Prefácio...
Deixe-me começar com o fato de que o alumínio puro é extremamente raro na indústria automotiva, na maioria das vezes são ligas com adição de vários aditivos que melhoram as propriedades desse metal. Por exemplo, a carroceria de alumínio do carro ou suas partes individuais são feitas de alumínio, no qual é adicionado magnésio, silício ou manganês. Tais aditivos permitem obter um metal mais durável, mas ao mesmo tempo o mesmo metal leve e dúctil.
As peças de alumínio são produzidas de diversas formas, dependendo da sua finalidade. Os métodos de produção mais comuns são forjamento, fundição, estampagem e extrusão. A forma mais popular de fabricação de peças de alumínio é, obviamente, a fundição. Usando este método, as peças do motor, vários cascos e algumas peças da suspensão são fundidas.
A pioneira na "direção de alumínio" foi a empresa "Audi", que em 1994 lançou a produção em massa do Audi A8, em que a carroceria era totalmente feita de alumínio. Naquela época, essa decisão foi revolucionária e abalou o mundo da indústria automotiva. O peso do alumínio A8 era de apenas 231 kg. Impressionante, não é?
O que é mais caro alumínio ou aço inoxidável
Assim, a temporada de aquecimento terminou com tristeza pela metade, após o que a questão da troca de baterias veio à tona. É hora de enviar os antigos radiadores de ferro fundido para um merecido descanso, colocando algo mais moderno em seu lugar.
Os desenvolvedores privados, ao instalar o aquecimento, também muitas vezes não podem decidir sobre o tipo de radiadores. Tendo ouvido vendedores suficientes nas lojas divulgando os modelos mais populares, um comprador ignorante está perdido.
E quais radiadores são melhores - alumínio ou bimetálico, ele ainda não representa. Talvez possamos olhar para esta questão objetivamente?
As aletas localizadas no interior podem aumentar significativamente a área de transferência de calor em até 0,5 metros quadrados. Os radiadores são feitos de duas maneiras.
O método de extrusão dá produtos baratos e leves de qualidade inferior (na Europa este método não é usado). Mais caros, mas mais duráveis serão os radiadores feitos por fundição.
Um dos tipos de radiadores de alumínio.
2. Os radiadores bimetálicos são feitos de dois metais diferentes. O corpo, equipado com nervuras, é feito de liga de alumínio. Dentro desta caixa existe um núcleo de tubos através do qual flui o refrigerante (água quente do sistema de aquecimento). Esses tubos são feitos de aço ou de cobre (e os últimos praticamente não são encontrados em nosso país). Seu diâmetro é menor que o dos modelos de alumínio, portanto, há maior probabilidade de entupimento.
A aparência do radiador bimetálico é muito estética e o design atende aos pedidos mais sofisticados. Todos os seus componentes de aço estão escondidos no interior.
Alumínio e ligas de alumínio
Os produtos de alumínio incluem produtos e produtos semi-acabados de alumínio não ligado e ligas de alumínio, forjados e fundidos, bem como matérias-primas para sua produção - alumínio primário e secundário na forma de alumínio líquido, lingotes, tarugos, etc.
Alumínio não ligado - alumínio sem elementos de liga, no qual o teor de alumínio é de pelo menos 99,00%.
Liga de alumínio - alumínio que contém elementos de liga, além disso, o teor de alumínio é maior em peso do que qualquer um dos outros elementos da liga, e o teor de alumínio é de pelo menos 99,00%.
Elemento de liga - um elemento metálico ou não metálico que é controlado dentro dos limites superior e inferior para dar à liga de alumínio algumas propriedades especiais.
Impureza - elemento metálico ou não metálico presente no metal, cujo teor mínimo não é controlado.
Melhores respostas
Dm:
Tecnologia. O alumínio não ocorre em sua forma pura na natureza. Somente em minerais. Isolar por eletrólise. “O método moderno de obtenção foi desenvolvido de forma independente pelo americano Charles Hall e pelo francês Paul Héroux. Consiste na dissolução do óxido de alumínio Al2O3 em uma fusão de criolita Na3AlF6, seguida de eletrólise com eletrodos de grafite. Este método de obtenção requer grandes quantidades de eletricidade e, portanto, foi procurado apenas no século 20. Para a produção de 1 tonelada de alumínio, são necessárias 1,9 toneladas de alumina e 18 mil kWh de eletricidade. “No passado, o alumínio puro era considerado um metal precioso.
Alexey Olegovich Pavlenko:
Há mais demanda por ele.Metais não ferrosos, no entanto!
Anna Kiseleva:
talvez porque ainda derreta melhor, o ponto de fusão não é tão alto, e é conveniente e mais leve
Roma:
ferro é metal preto e alumínio é metal não ferroso
Velho avô Mochenkin Ivan:
Porque não ocorre em sua forma pura.
martelo de gavrilov:
condutividade elétrica
Roman Karpin:
O alumínio é um metal não ferroso e, portanto, mais caro. Também derrete mais fácil e é mais macio.
Alexandre Radchenko:
A tecnologia de extração é muito trabalhosa. A obtenção de alumínio a partir de alumina é um processo muito mais complicado do que a fundição de aço a partir do minério.
Valek Escuro:
Além de maiores custos de energia e recursos para a obtenção do alumínio, também possui propriedades muito populares em todas as indústrias - leveza, resistência à corrosão, ductilidade, condutividade térmica e elétrica, respeito ao meio ambiente, etc. era mais valorizado que o ouro.
Kiril Gribkov:
por que a gasolina é o combustível mais caro? a resposta é certa para você
Roma )))Electrik (((Tsirkunov:
O custo de fundição de uma tonelada de alumínio é mais do que ferro!
Entre as vantagens de um corpo de alumínio, destacam-se os seguintes pontos
1. Excelente relação peso-força. O alumínio é 60% mais leve que o aço para dimensões e volumes iguais. Graças a isso, as partes da carroceria são mais leves, portanto, menos peso e economia significativa de combustível e, claro, menos emissões nocivas para a atmosfera.
2. O alumínio não corrói. Esta propriedade tem um efeito muito positivo na duração da "vida" do corpo e do próprio carro. No entanto, não se deve presumir que o alumínio não envelhece ou apodrece; sob certas circunstâncias e condições, o alumínio também é capaz de oxidar e se decompor.
3. As peças de alumínio são altamente recicláveis. A facilidade de refusão torna este metal muito benéfico para os fabricantes de automóveis, pois permite que seja utilizado várias vezes, e o próprio processo de produção é bastante simplificado.
4. Absorção de energia. Comparado ao aço, o alumínio absorve e amortece as vibrações muito melhor, isso também se aplica a choques fortes, cujas peças de alumínio absorvem 50% melhor, evitando que se espalhem ainda mais. Esse fator é muito importante para quem preza pela própria segurança, bem como pela segurança de seus passageiros.
5. Força e resistência a cargas de torção. A carroceria de alumínio, por mais estranho que possa parecer, é mais rígida em termos de torção, isso dá estabilidade ao carro, e também permite realizar manobras mais “afiadas”.
6. Baixa carga do material rodante e massas não suspensas. Goste ou não, a diferença de peso tem um efeito positivo no desgaste dos pneus, peças do chassi e também deixa o carro mais suave durante a condução.
7. Consumo de combustível. Como eu disse, menos massa de um objeto é sempre menos esforço para movê-lo. Portanto, um corpo de alumínio pode causar um consumo de combustível anormalmente baixo.
Parece que existem tantos "prós" que simplesmente não há "menos" ... Mas - não, como se costuma dizer, uma moeda sempre tem dois lados.
Alumínio reciclado
A sucata de alumínio nova (tecnológica) e velha (usada) é a carga inicial para a produção de alumínio secundário. As chamadas "fundições secundárias" misturam sucata velha ou processam sucata de alumínio e produzem as chamadas ligas de alumínio secundárias. Estas ligas são fornecidas às fundições como lingotes para refusão ou como metal líquido. Essas fundições produzem produtos de alumínio na forma de peças fundidas, amplamente utilizadas, por exemplo, na indústria automotiva. O alumínio secundário também é utilizado na fabricação de lingotes, barras e pellets para desoxidação do aço.
A sucata de alumínio classificada, que consiste em ligas forjadas, pode novamente ser usada em empresas para a produção de produtos de alumínio "semi-acabados" - produtos semi-acabados. Um exemplo disso são as latas de alumínio para cerveja e refrigerantes, que são amplamente recicladas em todo o mundo.
Sucata de latas de alumínio
Aço aluminizado - Wikiwand
Aço aluminizado - aço que foi revestido por imersão a quente em ambos os lados com uma liga de alumínio e silício. Este processo garante que a forte ligação metalúrgica entre a chapa de aço e o seu revestimento de alumínio, produzindo um material com uma combinação única de propriedades, não possui apenas aço ou alumínio.
O aço aluminizado apresenta melhor comportamento contra a corrosão e mantém as propriedades do aço do material base para temperaturas inferiores.
Por exemplo, é comumente usado para trocadores de calor em fornos residenciais, telhados de unidades HVAC comerciais, condicionadores de ar de carros, fornos, fogões de cozinha, aquecedores de água, lareiras, queimadores de churrasco e panelas de torta.
As características são determinadas pelos metais exatos usados, bem como pelo processo usado.
Tipos
Tipo 1: revestido por imersão a quente com uma fina camada de liga de alumínio/silício contendo 5% a 11% de silício para promover melhor aderência. Destina-se principalmente para aplicações de resistência térmica e também para uso onde resistência à corrosão e calor estão envolvidos.
Possíveis usos de acabamento são muffins, fogões, fornos, fogões, aquecedores, aquecedores de água, lareiras e formas de bolo. O aço aluminizado não resiste com quase nenhuma alteração no material de base. Mas devido ao teor de silício desenvolve mancha preta.
O aço aluminizado começou lentamente a transformar as bandejas de panificação que antes eram feitas com aço galvanizado ou galvalume, pois não contém chumbo, que é tóxico. O tipo 1 também é comumente encontrado em produtos industriais.
Tipo 2: Revestido a quente com alumínio comercialmente puro. Destina-se principalmente a aplicações que requerem resistência à corrosão atmosférica. O tipo 2 pode eventualmente ser produzido em telhados e revestimentos corrugados, silos de grãos, fornos de secagem e caixas de condensador de ar condicionado.
Propriedades
A estrutura básica do aço aluminizado é uma fina camada de óxido de alumínio na parte externa, depois uma camada intermetálica, que é uma combinação de alumínio, silício e aço e, finalmente, um núcleo de aço.
Tanto o Tipo 1 quanto o Tipo 2 exibem excelentes recursos de alta refletividade. Em temperaturas até o aço aluminizado reflete até 80% do calor projetado sobre ele. O aço aluminizado tem a capacidade de manter sua resistência em temperaturas de até . Embora o aço inoxidável seja o mais forte dos dois, o aço aluminizado possui uma superfície eletrostática maior e, portanto, pode repelir melhor o calor.
O aço aluminizado é muito resistente à corrosão devido às finas camadas de alumínio e silício que impedem a oxidação do aço base.
No entanto, apesar da boa resistência à corrosão do aço aluminizado, se a camada de alumínio for destruída e o aço for exposto, o aço pode oxidar e ocorrer corrosão.
Consumo
Na América do Norte, quase 700.000 toneladas de aço aluminizado são consumidas anualmente. Alguns produtos comuns feitos de aço aluminizado incluem aquecedores de água, fogões, fogões, aquecedores e churrasqueiras.
Tratamento
O aço aluminizado pode ser feito usando uma variedade de processos, revestimento, imersão a quente, galvanoplastia, galvanização e aluminização, mas o processo mais eficiente é a imersão a quente. O processo de imersão a quente começa limpando o aço, depois colocando o aço em um banho de Al-11%si a uma temperatura de 988K e agitado, depois retirado e seco ao ar.
O alumínio se expande no aço, criando uma camada intermetálica acima da camada base de aço, mas abaixo do revestimento externo de alumínio. O revestimento de alumínio é oxidado para ajudar a proteger o aço interno da corrosão e da propagação do alumínio. O silício é adicionado ao banho de alumínio para criar uma camada mais fina de alumínio no aço.
O processo de imersão a quente é mais barato e mais eficiente para produzir aço aluminizado do que qualquer outro processo.
Uso
O aço aluminizado foi desenvolvido para proporcionar maior durabilidade estrutural e alta resistência de saída em ambientes altamente corrosivos.
O aço aluminizado mantém a resistência do aço de alta liga, mas por uma fração do custo.
O aço aluminizado é mais barato de fabricar do que os aços de alta liga e, portanto, é o material de escolha para sistemas de fabricação de escapamentos de automóveis e motocicletas.
Das desvantagens, o seguinte pode ser distinguido
1. A complexidade da produção. As peças de alumínio requerem métodos de fixação tecnologicamente sofisticados (rebitagem, soldagem a laser, conexões aparafusadas), além disso, todas elas exigem equipamentos e materiais caros.
2. Reparos caros e problemáticos. A soldagem de peças de alumínio prevê a presença de soldagem a laser ou argônio. O próprio soldador deve ter uma vasta experiência em soldagem, pois o resultado de todo o reparo e a possibilidade ou impossibilidade de uso posterior da peça de alumínio dependem disso. Além de outros problemas, esse trabalho custará várias vezes mais do que um trabalho semelhante, mas usando soldagem e aço convencionais.
3. Preço. O alto custo do alumínio em relação ao aço convencional afeta de uma forma ou de outra o custo final do produto. Um carro com uma carroceria toda em alumínio pode custar de uma vez e meia a duas vezes mais do que um carro similar com uma estrutura toda em metal.
4. Configuração e formas de detalhamento. A fabricação de um corpo todo em alumínio impõe certas responsabilidades ao fabricante. Por exemplo, para dar resistência às peças, elas precisam ser reforçadas com reforços adicionais ou mais volumosas, como resultado, o design pode não ser tão compacto e atraente quanto gostaríamos.
Como exemplo e prova, proponho prestar atenção a duas bicicletas - totalmente de alumínio e totalmente de aço. Os quadros diferem não apenas no peso, mas também no diâmetro dos tubos usados em sua produção.
5. Boa condutividade de ruído. Neste caso, a palavra "bom" é uma desvantagem, acho que você entende o que quero dizer? Quanto melhor o metal conduzir o ruído, mais ele ficará na cabine de um carro de alumínio, acho que fica mais claro? Esse recurso requer camadas adicionais de isolamento acústico, o que aumenta o peso do carro e também custa muito dinheiro.Como resultado, esse carro receberá um bom “shumka” no transportador e, ao mesmo tempo, será mais caro, ou será entregue “como está”, e todos os custos de insonorização recairão sobre o seu ombros e, reconhecidamente, vai puxar muito dinheiro.
6. Manutenibilidade. É difícil consertar uma carroceria de alumínio, e não há tantas pessoas dispostas ou, mais simplesmente, capazes de fazê-lo, a razão é que uma carroceria de alumínio é difícil de consertar! Após o impacto ou deformação, as peças e estruturas de alumínio são muito difíceis de restaurar, pois a estrutura do metal é violada. Por esta razão, a reparação de tais peças ou estruturas é muitas vezes simplesmente impossível ou simplesmente não lucrativa, e termina com uma substituição completa.
Como você pode ver, esse material, à primeira vista, ideal e impecável, tem muitas deficiências que as pessoas comuns nem suspeitam. Provavelmente, é por isso que a maioria deles defende com tanto zelo seu ponto de vista, provando que uma carroceria de alumínio é um verdadeiro bem e um sólido “plus”. Bem, como se costuma dizer, cada um na sua, espero que depois de ler este material você não seja um desses “especialistas” e antes de comprar um carro com carroceria de alumínio, pese todos os aspectos positivos e negativos desse material difícil.
Texto: AutoPulsar.
Como escolher um silenciador de carro
Um silenciador de carro é todo o sistema de escape como um todo ou apenas a parte traseira dele. Este artigo se concentra especificamente na parte traseira do sistema de escape. Claro, existem carros onde o silenciador principal está localizado no centro do tubo de escape, mas discutiremos esses casos separadamente.
Um silenciador é uma parte do sistema de escape de um carro que absorve o ruído do carro. Quanto melhor este detalhe, mais baixo o som. A questão surge imediatamente, qual silenciador é melhor e qual não é? Se você quer saber a resposta, continue lendo.
Qual é a diferença entre silenciadores para um carro
Existem dezenas de tipos de silenciadores no mercado russo de autopeças. Europeu, russo, chinês, turco - como um consumidor pode escolher um silenciador de carro de alta qualidade. Alguns são mais caros, outros são mais baratos. Alguns são tingidos, outros não. A marca de alguns é conhecida por todos, enquanto o nome de outros não diz nada. Não vamos endossar uma marca específica, estamos aqui apenas para ajudá-lo a fazer a escolha certa.
O principal critério para a qualidade do sistema de escape é o metal do qual é feito.
Os silenciadores automotivos são feitos dos seguintes materiais:
- aço comum;
- aço inoxidável;
- aço aluminizado.
A maioria dos silenciadores para carros estrangeiros são feitos de aço aluminizado. Este material é mais resistente à corrosão do que o aço comum, embora o custo de um silenciador aluminizado não seja muito superior ao do aço. É por esta razão que a Europa parou completamente a produção de silenciadores de aço convencionais. Na Rússia, silenciadores de aço preto são produzidos até hoje.
As peças feitas de aço comum não duram mais de um ano, enquanto os silenciadores aluminizados de alta qualidade podem ser usados de 4 a 6 anos. Observe a "qualidade". Infelizmente, alguns não são de boa qualidade. Sua vida útil não excede um ano.
O problema é que é impossível avaliar a qualidade de um silenciador aluminizado a olho nu. Mas pode ser facilmente distinguido de um silenciador feito de aço "preto". As peças de aço pretas geralmente são pintadas de prata, enquanto as peças não pintadas são pretas. Os silenciadores são pintados apenas para que não enferrujem antes da venda. É aqui que terminam as propriedades úteis da pintura.
As peças do sistema de escape feitas de aço inoxidável são raras no mercado aberto. Como regra, são peças de reposição originais de fabricantes conhecidos.
Isso se deve ao fato de o preço do aço inoxidável ser muito mais alto e os motoristas não querem pagar essa diferença em dinheiro.Alguns proprietários de automóveis não planejam dirigir seu carro por mais de 2-3 anos, outros preferem substituir o silenciador após os mesmos 3 anos.
É por essas razões que os silenciosos de aço inoxidável não são produzidos em grandes quantidades.
Outro aspecto importante da qualidade de um silenciador é o seu enchimento interno. É só que silenciadores de diferentes fabricantes têm aparência semelhante. A absorção sonora do escapamento depende de vários fatores:
- a presença de um corpo de duas camadas;
— qualidade dos tubos perfurados internos;
- o volume da cavidade interna do silenciador;
- resistência ao calor da embalagem de absorção de som e sua resistência ao sopro.
O custo de um silenciador é diretamente proporcional ao seu volume. Uma maneira de reduzir o preço é simplificar o design. Muitos fabricantes inescrupulosos escolhem esse caminho, o que afeta negativamente a capacidade do silenciador de processar o fluxo de exaustão.
Reduzir o volume da lata e simplificar a estrutura interna, leva a um som de exaustão mais alto. E o uso de enchimento acústico de baixa qualidade leva a uma rápida perda de suas propriedades de absorção de som. Como resultado, aparece um efeito de "tambor".
