O que é um sistema de refrigeração fechado e quais são suas vantagens
Um sistema fechado é um sistema de refrigeração a água com uma válvula de vapor-ar que é hermeticamente separada da atmosfera circundante. Reduz a evaporação da água do radiador, o que prolonga a operação do trator entre os reabastecimentos de água e reduz a formação de calcário.
Quando a pressão no sistema aumenta mais de 1,25-1,30 atm, a válvula de vapor se abre, liberando o excesso de vapor formado. À medida que o sistema esfria, o vapor condensa e o volume de água diminui. A este respeito, é criado um vácuo, sob a ação da qual a válvula de ar se abre e a pressão no sistema se torna igual à atmosférica.
Quais são as características do sistema de refrigeração do motor do trator?
Os motores diesel de tratores dt 20, D-108, AM-01 e 238NB possuem sistema de refrigeração fechado com termostato. Os motores D-108 e 238NB possuem dois termostatos instalados em paralelo. O regime térmico é regulado para o motor do trator do trator dt 20 por uma cortina e para os motores D-108, AM-01 e 238NB com a ajuda de persianas.
O sistema de refrigeração aberta dos motores D-28, D-48 e D-50 possui termostato, e o regime térmico é controlado por meio de persianas.
Os motores dos tratores XTZ, SMD-7 e SMD-14 possuem sistema de refrigeração aberto sem termostato, e o regime térmico é regulado por cortina. Para motores de trator dt 20, D-28, trator dt 20, D-50, SMD-7 e SMD-14, a bomba d'água é instalada coaxialmente com o ventilador e é acionada por uma correia comum a partir do virabrequim. A bomba de água para tratores a diesel xtz, D-108 e 238NB é colocada na parte inferior do bloco.
O ventilador do motor do trator 238NB é acionado por uma transmissão de engrenagem.
A capacidade do sistema de refrigeração do motor do trator é mostrada na Tabela 21.
tabela
Capacidade de refrigeração
Qual é a manutenção do sistema de refrigeração?
Cuidado sistema de refrigeração consiste no abastecimento atempado de água, lavagem do sistema e remoção de incrustações, verificação da tensão da correia e lubrificação dos rolamentos do ventilador. Encha o sistema com água limpa que não contenha uma grande quantidade de sais minerais. Este requisito é melhor atendido pela água da chuva ou da neve. Se você tiver que usar água com alto teor de sais minerais (dura), deve ser fervida ou adicionar 6-7 g de soda cáustica ou 10-15 g de carbonato de sódio por 10 litros de água. A água contendo sais de cloro ou sulfato não deve ser despejada no sistema de refrigeração, pois destrói rapidamente os tubos finos de latão do radiador. Essa água deve ser neutralizada adicionando 100 g de vidro líquido a 10 litros de água. É necessário adicionar água a um motor diesel superaquecido gradualmente, sem parar o motor diesel.
Enxágue periodicamente por 5-10 minutos com água limpa sistema de refrigeração a águaabrindo as torneiras de drenagem no bloco e no tubo coletor inferior.
É necessário remover regularmente a escala do sistema de resfriamento, para o qual você precisa preparar uma solução de 50-60 g de lavagem ou soda cáustica por 1 litro de água, drenar a água do sistema de resfriamento de um motor de trator pré-aquecido, despeje 2 litros de querosene e a solução preparada e ligue o motor diesel por 5-10 minutos, e depois deixe o sistema de arrefecimento cheio com a solução por 10-12 horas. Depois disso, dê partida no motor diesel por 5-10 minutos, depois pare, drene a solução e lave bem o sistema com água limpa.
A tensão correta da correia é determinada pela quantidade de deflexão ao pressionar a correia com a mão ou pela quantidade de força necessária para girar a pá do ventilador quando o virabrequim está parado. Quando pressionado manualmente com uma força de 6-8 kg no meio da correia, a deflexão deve estar entre 15-20 mm.
Sempre observe se há vazamento de água pela vedação da bomba de água.
É necessário lubrificar periodicamente os rolamentos do eixo do ventilador e da bomba d'água.Também é necessário monitorar a resistência da montagem do radiador. O núcleo do radiador deve estar limpo. Deve ser limpo de bloqueios e lavado com água.
Water-deal o que acontecerá se você misturar anticongelante cheio com água e uma resposta direta à pergunta
Especialistas alertam - você não deve se apressar, é necessário consultar o folheto da fábrica para obter informações sobre a emulsão preenchida e como restaurar seu nível. Então a questão do que acontecerá se você misturar anticongelante com água desaparecerá por si só. Daremos situações multilaterais quando for possível adicionar um líquido químico natural e quando for impossível.
Um pouco de líquido se foi
Digamos que no tanque o nível nominal tenha diminuído em 100 ... 300 mililitros. Nesse caso, você pode derramar água com confiança e não se preocupar com o estado do sistema. O equilíbrio de aditivos não será alterado, pois o líquido evaporado é apenas água. Vale a pena conhecer:
- Anticongelante é meia água.
- Você pode adicionar apenas composição destilada.
- Água comum não pode ser adicionada devido ao fato de que o resultado da interação da composição química natural com aditivos de refrigerante é desconhecido.
- A solução da torneira é dura e pode levar à corrosão dos canais do sistema de refrigeração.
Geladeira não é suficiente
A melhor opção seria completar o anticongelante pronto ou o concentrado diluído. Se a situação de vazamento surgiu longe dos pontos de venda e é verão lá fora, você pode derramar com segurança a composição destilada. Como último recurso, a água filtrada serve.
Diluído com uma grande quantidade de água, o refrigerante deve ser substituído. Além disso, isso deve ser feito antes do início do primeiro clima frio. Naturalmente, no inverno é proibido recorrer à diluição excessiva do refrigerante. Afinal, ele pode congelar e o motor precisará de reparos parciais.
Classificação aditiva
A conhecida classificação de anticongelantes foi inventada pela Volkswagen para facilitar a separação de líquidos por composição. Até hoje, é amplamente utilizado, utilizado na certificação de refrigerantes.
Tabela de classificação anticongelante:
| Classe anticongelante | Descrição |
| G11 | O anticongelante híbrido (G11) é um líquido verde, turquesa, azul ou amarelo contendo silicatos ou fosfatos como inibidores. Vida útil - 3 anos. Tipo: inorgânico. Produz “híbridos” desde os anos 90. As subclasses G1+ e G11++ diferem na porcentagem de ácidos carboxílicos.
Os anticongelantes G11 (Tosol) são projetados para carros antigos com um grande volume do sistema de refrigeração. Eles criam uma película protetora em todo o sistema de refrigeração que protege as peças da corrosão, mas essa proteção tem uma desvantagem - essa película protetora reduz a condutividade térmica. Portanto, em um carro moderno com canais finos do sistema de refrigeração, o G11 não é adequado, porque. arrefecimento do motor deteriora-se. Além disso, o ponto de ebulição do anticongelante G11 é de 105 graus. A vida útil máxima desses refrigerantes é de 2 a 3 anos ou até 50 a 80 mil km. quilometragem |
| G12 | O anticongelante carboxilato (G12) é um líquido orgânico vermelho (vários tons). Ele serve há 5 anos e protege o metal muito melhor contra ferrugem e cavitação do que os refrigerantes da classe G11. Os anticongelantes vermelhos são adsorvidos apenas nos centros de corrosão, formando uma camada com espessura de 0,1 mícron. Ou seja, a superfície interna do sistema de refrigeração não é totalmente coberta, mas apenas quando necessário. Isso tem um efeito positivo na transferência de calor: a eficiência de refrigeração do motor não é reduzida. |
| G13 e
G12+ |
Lobrid anticongelante G13 (anteriormente G12 +) - base orgânica suplementada com inibidores minerais. Esse anticongelante forma uma película protetora ultrafina no metal, que reage apenas com um centro de corrosão. A composição dos fluidos lóbridos inclui ácidos orgânicos e silicatos. A vida útil desse anticongelante é ilimitada, desde que seja despejada em um carro novo. Cor - vermelho (primeiras formações), laranja e amarelo (novas formações), roxo (linhas pós-2012). As composições foram desenvolvidas em 2008 e são usadas ativamente pelo fabricante Peugeot e Citroen.
G13 2008 - refrigerante laranja ou amarelo, criado, ao contrário de seus antecessores, com base em aço propilenoglicol. Por causa dessa propriedade, o anticongelante é muito melhor do que outras classes, mas o preço também é o mais alto. Assim, você pode determinar o G13 nem mesmo pela cor, mas pelo preço em uma concessionária de carros. |
É muito fácil fazer uma analogia entre a cor de um líquido e sua composição. Os anticongelantes da classe G11 são geralmente azuis e verdes. G12 é geralmente vermelho. E os refrigerantes G13 receberam as cores roxa, vermelha e amarela.
Anticongelante vermelho G12
Características técnicas dos anticongelantes:
| Nome do indicador | Padrões para anticongelante g11 | Padrões para anticongelante g12 |
| 1. Aparência | Líquido colorido transparente homogêneo sem impurezas mecânicas verdes. | Líquido colorido transparente homogêneo sem impurezas mecânicas vermelhas. |
| 2. Densidade a 20°C dentro | 1,065 - 1,085 g/cm3 | 1,065 - 1,085 g/cm3 |
| 3. A temperatura do início da cristalização não é maior | Menos 37°C | Menos 37°C |
| 4. Ponto de ebulição a uma pressão de 101,3 kPa (760 mm Hg) não inferior a | 108 °С | 108 °С |
| 5. Fração em massa de água, não mais | 50 % | 50 % |
| 6. Reserva de alcalinidade não inferior a | 10 cm3 | 3 cm3 |
| 7. Espuma:
volume de espuma após 5 minutos não mais tempo de desaparecimento de espuma não mais |
30 cm3
3 minutos |
30 cm3
3 minutos |
| 8. Índice de hidrogênio (pH) a uma temperatura de 20 ° C, dentro de | 6,5-11,0 | 6,5-11,0 |
| 9. Efeito corrosivo em metais, g/m3 por dia, não superior a:
cobre M1 (GOST 859-78) latão L68 (TU 48 - 2 1-5005 - 80) solda POS-35 (TU 48 - 13 - 10 - 84) alumínio AK-6M2 (OST 48-178-80) ferro fundido GN-190 (de acordo com FIAT VAZ 52205) ou Sch-25 (GOST 1412-85) aço ST-20 (GOST 1050) |
0,1
0,1 0,2 0,1 0,1 0,1 |
0,1
0,1 0,2 0,1 0,1 0,1 |
| 10. Impacto na borracha a uma temperatura de 100°C por 72 horas. Mudança de volume não mais do que:
amostras de borracha padrão 57-5006 (TU 38 - 105 - 250 - 77) classe TRP-100-60 amostras de borracha padrão 57-7011 (TU 38 - 105 - 262 - 78) classe TRP-100-60 |
5%
5% |
5%
5% |
| 11. Resistência à água dura | não definido | não definido |
| 12. Dados fracionários:
temperatura de início da destilação não inferior a fração mássica de líquido destilado a uma temperatura de 150 °C, não superior a |
100 °C
55% |
55 °С
5% |
Tarefas de teste para diagnóstico e manutenção do carro
O orifício na parte inferior da carcaça da bomba de refrigerante serve para
|
2
- Navegação nesta página:
|
O orifício na parte inferior da carcaça da bomba de refrigeração é usado para:
|
2
Como substituir corretamente o refrigerante
Agora vamos passar da teoria para a prática. É necessário realizar uma substituição programada porque, mesmo durante a operação normal em anticongelante, o teor de aditivos diminui com o tempo e a corrosão das peças do motor aumenta. O fluido começa a espumar mais e, portanto, é pior transferir calor e o motor pode superaquecer. A substituição programada, via de regra, é recomendada a cada dois anos, e em condições de uso intensivo, a cada 60 mil km rodados do veículo.
Se os gases de escape entrarem no sistema de arrefecimento, pode ser necessária uma substituição antecipada. Isso acontece, por exemplo, por meio de uma junta de cabeçote defeituosa, ou ar em áreas de vazamento, o que provoca envelhecimento acelerado do fluido. Portanto, os sinais da necessidade disso podem ser os seguintes sinais: - uma massa gelatinosa é formada no interior da superfície do tanque de expansão; - o anticongelante em geada leve (até menos quinze ° C) fica mole, o que leva à formação de sedimentos no tanque; - o ventilador elétrico do radiador do sistema de refrigeração começa a funcionar com mais frequência.
Em situações de emergência, por exemplo, ao substituir uma mangueira quebrada em uma longa viagem, você deve encher o sistema de refrigeração com água de uma fonte aleatória. Como resultado, a água dura com impurezas ativa a corrosão e provoca a formação de suspensão estranha, o que leva à inibição da circulação do líquido e pode dificultar o funcionamento da bomba d'água. Além disso, a escala aparece nas limas do forte aquecimento, o que piora o funcionamento do sistema de refrigeração. Quando o anticongelante fica marrom, significa que está ocorrendo corrosão ativa dos componentes do sistema de refrigeração. E o “resfriador”, diluído com água de baixa qualidade, deve ser substituído o mais rápido possível e, ao mesmo tempo, certifique-se de lavar o sistema de resfriamento.
Sobre o procedimento de substituição do líquido de arrefecimento - deve ser realizado com o motor frio: - remova a tampa do tanque de expansão e / ou radiador; - em seguida, abra a válvula do radiador do aquecedor - para que não haja líquido no interior nele ou nas mangueiras de alimentação; - desaperte os bujões do radiador e BHC do motor, drene o líquido de arrefecimento antigo para um recipiente previamente substituído, depois volte a instalar os bujões de drenagem; - despeje lentamente uma fina corrente de líquido de arrefecimento novo através do tanque de expansão e feche a tampa; - ligue o motor, aqueça-o, desligue-o e, após o resfriamento, complete o líquido até o nível desejado, conforme necessário.
Descobrimos se é possível interferir no anticongelante de diferentes marcas e recomendações de cores de especialistas
Tendo descoberto que não há refrigerante suficiente no tanque de expansão, vale a pena perguntar que tipo de composição é preenchida. Isso pode ser indicado no manual do usuário. É possível que esta informação esteja impressa no próprio recipiente na forma de um adesivo colado.
Em geral, a resposta para a questão de saber se é possível misturar anticongelante de cores diferentes é lógica - é possível se os tipos de refrigerante forem os mesmos. Afinal, a cor não determina a composição do refrigerante. Em suma, não há padrões para cores - este é um símbolo adotado pelo fabricante, nada mais. Diferentes empresas podem usar seu próprio pigmento para o mesmo tipo de anticongelante para coloração.
É uma questão completamente diferente ao misturar composições de diferentes marcas. Como resultado desta atividade, os aditivos anticorrosivos podem entrar em conflito. O resultado é a formação de um precipitado sólido ou flocos. É bastante óbvio que esse estado de coisas reduzirá bastante o recurso da bomba.
Para evitar um caso curioso, expresso na mistura de anticongelantes de diferentes classes, vale a pena se familiarizar com sua classificação. Existem dois tipos de bases:
Etilenoglicol e propilenoglicol em sua composição são álcoois polihídricos. Quanto maior o seu conteúdo na mistura de resfriamento, maior a resistência ao gelo.
- Tradicional (silicato). Inclua decatalisadores de corrosão de substâncias inorgânicas - boratos, fosfatos, nitratos. Eles cobrem as superfícies de trabalho com uma fina camada protetora que prejudica a transferência de calor dos nós.
- Carboxilato. Eles são baseados em ácidos orgânicos ou, em outras palavras, carboxilatos. Tais aditivos resistem localmente à corrosão, criando uma camada protetora de um mícron de espessura em um determinado local.
- Híbrido. Eles contêm orgânicos (carboxilatos) e inorgânicos (nitratos, boratos, fosfatos). Excelente supressão de áreas de corrosão e neutraliza a ebulição do líquido.
- Lobrid. Uma concentração significativamente aumentada de carboxilatos e uma fração de massa deliberadamente baixa de silicatos inorgânicos são a principal diferença das composições híbridas. É uma mistura avançada e é usada em veículos novos.
Observação. A classificação da VW ajuda a separar os tipos de refrigerantes por aditivos:
- G11 - híbrido.
- G12, G12+ - carboxilato.
- G12++, G13 - lóbrida.
É possível misturar anticongelantes de diferentes marcas e tipos com aditivos orgânicos e inorgânicos
O operador deve estar ciente do tipo de anticongelante que está no sistema de refrigeração de sua máquina. Se os refrigerantes com aditivos orgânicos e inorgânicos forem misturados acidentalmente, como resultado de envenenamento mútuo, eles não poderão fornecer proteção adequada para as peças do motor.
Em uma situação de emergência em que o líquido de arrefecimento precisa ser reabastecido e o tipo de anticongelante não está disponível, pode-se adicionar água para manter o sistema de arrefecimento funcionando até que o tipo correto de líquido de arrefecimento possa ser reabastecido. Observe que a água, especialmente a água mineralizada, é uma substância corrosiva e é mais perigosa para motores a diesel muito carregados do que, por exemplo, para motores a gasolina de carros. Portanto, será necessário normalizar o conteúdo de aditivos no anticongelante assim que surgir essa oportunidade.
Anticongelantes com aditivos orgânicos (OAT) e refrigerantes com aditivos orgânicos e inorgânicos (NOAT) podem ser misturados em caso de emergência, mas deve-se ter em mente que, como resultado da mistura, os aditivos inibidores na composição de ambos os fluidos se neutralizam. Como prosseguir, as opiniões dos especialistas que entrevistamos foram diferentes. Alguns especialistas aconselham, neste caso, medir o nível de aditivos no anticongelante resultante e trazê-lo de volta ao normal com a ajuda de aditivos SCA adicionais (redutores). Outros acreditam que, dado o custo considerável dos motores modernos, se você estragar o líquido adicionando refrigerante de um grau diferente, drene tudo sem poupar e preencha um novo recomendado pelo fabricante do motor / máquina e, no futuro, tente não cometer tais erros.
Geralmente acredita-se que no refrigerante "com uma vida útil prolongada" você pode adicionar com segurança até 10-25% do refrigerante usual (não "longo"). Se a quantidade de anticongelante adicionada for superior a 25%, o anticongelante obtido no sistema de refrigeração deve ser verificado: se contém aditivos orgânicos (OAT) suficientes para proteger as peças do motor.
Você não deve tirar uma conclusão sobre o tipo de refrigerante por sua cor, pode facilmente cometer um erro. Por exemplo, tanto o refrigerante sem nitritos quanto com nitritos podem ser pintados de vermelho. Se houver alguma dúvida sobre a compatibilidade de dois anticongelantes, recomenda-se verificar pelo menos aproximadamente sua compatibilidade desta forma: misturar na proporção de 1: 1, misturar bem e observar por uma hora se haverá estratificação de líquidos e sedimentos. Essa verificação ajudará a rejeitar pelo menos os anticongelantes falsificados de menor qualidade.
Diluição do concentrado anticongelante
O concentrado anticongelante é uma substância que não contém água destilada. Os demais componentes, como corante, aditivos e etilenoglicol, estão presentes na íntegra.
Para que o anticongelante cumpra suas funções e não precise ser derramado por mistura inadequada, as proporções corretas devem ser observadas. O procedimento em si não é complicado e consiste em misturar o concentrado com água destilada de acordo com os valores da tabela.
Tabela: proporções de água e concentrado anticongelante
| Porcentagem de água | Porcentagem de concentrado | Limite de congelamento, °С | Limite de ebulição, °С |
| 87,5% | 12,5% | -7 | 100 |
| 75% | 25% | -15 | 100 |
| 50% | 50% | -40; -45 | +130; +140 |
| 40% | 60% | -50; -60 | +150; +160 |
| 25% | 75% | -70 | +170 |
Vídeo: como diluir o concentrado anticongelante
Para que o sistema de refrigeração do seu carro dure o maior tempo possível, apenas anticongelante deve ser usado como fluido dissipador de calor. Seu reabastecimento e diluição com água podem ser realizados por cada proprietário do carro, obedecendo às recomendações acima.
Bom dia, queridos leitores do meu AUTOBLOG, a temporada de inverno está chegando e, consequentemente, geadas severas virão. O líquido de arrefecimento do seu veículo deve estar preparado para esses testes. Mas existe tal situação, especialmente no verão, quando a água é adicionada ao tanque de expansão, ou seja, o anticongelante é misturado à água, eles fazem isso por causa do baixo nível de líquido. E está certo? Vamos pensar hoje sobre a questão de saber se vale a pena diluir anticongelante assim ...
Você pode misturar anticongelante e água, não há nada de errado nisso. O principal neste assunto é não exagerar. O próprio anticongelante consiste em 70% de água e, portanto, adicionar uma pequena quantidade de líquido não causará muito dano. A principal coisa a lembrar é a concentração. Em altas temperaturas, como no verão, a água evapora do anticongelante, deixando apenas a camada ativa de aditivos, ou seja, o líquido fica mais concentrado. Recomenda-se ainda adicionar um pouco de água a esse líquido para reduzir a concentração a um estado normal.
Agora vamos ver outra situação. Por exemplo, sua mangueira do tanque de expansão quebrou, cerca de um litro de anticongelante vazou, então você consertou o vazamento e decidiu não comprar mais líquido, mas adicionar água. No verão pode e vai funcionar, mas no inverno não é de forma alguma impossível fazer isso. Porque a concentração de tal refrigerante é muito baixa. Esse líquido já congelará a - 5 a 10 graus Celsius. E se o seu líquido estiver congelado, isso está repleto de avarias graves, pode quebrar o radiador do fogão e do motor e também danificar os tubos. Lembro-me de um radiador vazando no meu Ford Fusion justamente porque meu anticongelante estava muito diluído a -28 graus, e naquela noite ele bateu - 35 graus. O anticongelante não congelou, mas começou a cristalizar, e isso já era suficiente para o radiador vazar. Portanto, no inverno, não misture anticongelante com água, mas, pelo contrário, você precisa adicionar anticongelante concentrado para aumentar o limite de temperatura.
E a última coisa - você não deve diluir muito o líquido, também porque as propriedades anticorrosivas do anticongelante, com uma grande diluição com água, diminuem ou até desaparecem completamente. Mas a água dentro do sistema pode causar ferrugem em tubos metálicos, adaptadores e todos os tipos de válvulas metálicas. E onde há ferrugem, também há sedimento, sedimento será depositado nas paredes dos tubos de metal e entupirá as passagens, e isso não é muito bom. Claro, tudo isso não vai acontecer rapidamente, mas por que correr o risco.
Resumindo, quero dizer - você pode misturar, mas dentro de limites razoáveis. E é melhor adicionar anticongelante - apenas anticongelante. Além disso, em anticongelante vermelho, adicione vermelho e em verde é verde. Leia artigos úteis - anticongelante vermelho ou verde, e também - é possível misturar anticongelante e anticongelante. E hoje tudo.
(8 votos, média: 4,50 de 5)
