Classificação dos reguladores de pressão de gás

Regulador de pressão do freio

Para ajustá-lo, é preciso conhecer os princípios básicos de funcionamento desse mecanismo, popularmente chamado de feiticeiro.
Como regra, o feiticeiro é preso com dois parafusos na parte inferior do carro. Quanto a um dos parafusos, ele fixa simultaneamente o elemento garfo da alavanca de acionamento responsável pela pressão.
Este mesmo elemento ou suporte é o próprio objeto com o qual o movimento é realizado e, portanto, a pressão pode ser ajustada.

Verificação do regulador de pressão

Para verificar o regulador de pressão, você deve:

Instale o carro em um macaco ou poço;
Encontre o regulador e limpe-o de sujeira e óleo;
Inspecione cuidadosamente e decida se há algum dano nas peças (se forem encontradas, o feiticeiro terá que ser substituído);
O assistente pressiona o pedal do freio;
Prestamos atenção ao pistão, que deve sair da carcaça alguns milímetros (2 mm), enquanto comprime a mola de lâmina até o batente.

Ajuste do Feiticeiro

Para ajustar o feiticeiro, você deve:

• Pressione a traseira do carro, aplicando uma força de cinquenta kgf no para-choque traseiro (assim, a suspensão traseira ficará na posição intermediária);
• Instale as hastes entre a carroceria e os braços da suspensão traseira;
• Agora você deve inspecionar visualmente a lacuna, localizada entre a parte inferior da alavanca de acionamento do feiticeiro e a mola (deve ser igual a 2 mm);
• O ajuste é realizado usando uma ferramenta especial.

Travão de mão

Também é necessário ajustar o sistema de freio de estacionamento manual. Se sua funcionalidade estiver incorreta, pode ocorrer o travamento das pastilhas de freio.
Deve ser ajustado após 30.000 km de operação do veículo ou ao primeiro sinal de trabalho de má qualidade. Para ajustar, você precisará de:

• sala de garagem com um buraco de visão,
• o conjunto normal de chaves.

Vamos começar:

• Engate a marcha à frente.
• Coloque batentes sob as rodas dianteiras para maior confiabilidade.
• A suspensão traseira do carro deve ser levantada com um macaco, substitua adereços confiáveis.

Você precisa começar verificando a alavanca, localizada no compartimento de passageiros entre os dois bancos do passageiro dianteiro. Aumente dois ou três cliques.
Ao levantar, é feito um clique, o que significa que será puxado. Isso leva ao bloqueio dos tambores traseiros com pastilhas de freio. Se forem produzidos mais de 8, o cabo está solto, o freio de mão não funciona:

• Com o freio de mão puxado, desça pelo orifício de inspeção.
• Afrouxe a primeira contraporca do equalizador.
• Aperte a segunda porca para que o cabo fique em uma posição esticada.
• Solte se necessário.
• Verifique o funcionamento da alavanca. Deve funcionar em dois ou três cliques.

Em seguida, aperte a primeira porca do poço, aperte com duas chaves para obter o efeito de apertar duas porcas:

• Em seguida, desligue o sistema de estacionamento.
• Verifique a rotação da roda traseira.

Faça movimentos de rotação com as mãos. Sua rotação deve ocorrer sem solavancos, rolando calmamente ao longo do eixo do carro.

O som deve sair farfalhando. Portanto, o ajuste do sistema de freio do veículo foi bem-sucedido.
O veículo está pronto para operação contínua. Os freios também podem ser ajustados em uma oficina de automóveis.
Você pode confiar este trabalho a especialistas. Mas o motorista experimenta confiabilidade quando esse trabalho é feito de forma independente.
Um carro pode ser considerado tecnicamente sólido quando é inspecionado e reparado de forma independente. Ele nunca vai te decepcionar em um momento difícil e perigoso.
Além disso, o preço dos reparos na estação de serviço é alto. Ao fazer o trabalho com suas próprias mãos, você deve assistir atentamente ao vídeo.
Você também precisa estudar a foto, se necessário, levá-la ao local de reparo. Coloque em um rack ou no banco traseiro de um carro.
Revise-os novamente, se necessário. Leia as instruções para a operação, as localizações das estruturas necessárias.
Finalize o ajuste, verifique o trabalho realizado em uma área livre de asfalto.

O regulador de pressão de freio VAZ, como qualquer outro veículo, é um dispositivo cuja finalidade funcional é garantir a estabilidade, ou seja, a capacidade do carro de manter uma determinada direção e posição na pista durante a frenagem.

A implementação prática desta função ocorre como resultado da conversão do valor da força de frenagem devido à influência dos seguintes fatores:

pressionar o pedal do freio pelo motorista;

grau de carga do veículo;

intensidade de frenagem.

O que ditou a necessidade de um regulador de pressão? Em primeiro lugar, a segurança. Mesmo os pneus de melhor qualidade não garantem a ausência de deslizamento dos elementos da banda de rodagem em relação à pista na direção longitudinal, o que, por sua vez, inicia uma diminuição na resistência da roda a forças direcionadas perpendicularmente ao eixo do veículo. Existe um chamado "uso".

Qualquer mecanismo de freio, independentemente de seu design, bloqueia a roda em um grau ou outro.

No entanto, é muito importante em que sequência específica ocorre o bloqueio e o “uso” provocado por ele. A opção menos perigosa é considerada na qual o bloqueio do rodado dianteiro ocorre antes do bloqueio do traseiro.

O uso de um regulador de pressão de freio no sistema de freio é projetado para fornecer exatamente essa sequência de travas das rodas.

Tipos de reguladores de pressão

Com base na lei de regulação que fundamenta o trabalho, os reguladores de pressão são isodrômico, estático
e astático
.

V reguladores estáticos
(Figura 1, a) a membrana (elemento sensor) é afetada por uma força constante da carga 2. A força oposta (ativa) é o ganho percebido pela membrana a partir da pressão de saída P2. Se a extração de gás da rede 4 aumentar, a pressão P2 diminuirá, o que levará a uma violação do equilíbrio de forças, resultando na queda da membrana e na abertura do órgão regulador.

Reguladores desse tipo, após a perturbação, trazem a pressão regulada para o valor que está definido, independente da magnitude da carga, bem como da posição ocupada pelo órgão regulador. O equilíbrio do sistema só pode ocorrer em um determinado valor de pressão, que é regulado, podendo o órgão regulador ocupar qualquer posição. Reguladores deste tipo devem ser operados em redes com alto auto balanceamento, por exemplo, em redes de gás de baixa pressão com capacidade suficientemente grande.

Figura 1. Diagramas de reguladores de pressão:

a - regulador astático; b - regulador de pressão estática; 1 - órgão regulador (acelerador); 2 - acionamento membrana-carga; 3 - tubo de impulso; 4 - objeto de regulação - a rede de gás; 5 - acionamento por mola de membrana.

O atrito e a folga da articulação podem fazer com que a regulação se torne instável. Para estabilizar este processo, um feedback rígido é introduzido no regulador de pressão. Os reguladores deste tipo são chamados estático
. Durante o processo de controle estático, o valor de equilíbrio da pressão que está sendo controlada sempre difere do valor definido, e somente na carga nominal os valores reais e nominais se tornam iguais. Os reguladores de pressão de gás estáticos são caracterizados por irregularidades.

No regulador da Figura 1, b, em vez de uma carga, é usada uma mola - um dispositivo estabilizador. A força desenvolvida pela mola é diretamente proporcional à sua deformação. Quando o diafragma está na posição limite superior, ou seja, o regulador está fechado, a mola tem a maior taxa de compressão e P2 é a máxima. Quando o regulador está totalmente aberto, o valor de P2 torna-se mínimo. A característica estática dos reguladores é escolhida para ser plana, de modo que o desnível do regulador de pressão do gás seja pequeno e o processo de regulação seja amortecido.

Regulador com feedback elástico, ou regulador isodrômico
no caso de um desvio de pressão regulado, P2 primeiro moverá o elemento de controle por uma quantidade proporcional ao desvio. No entanto, se a pressão P2 não normalizar para o valor definido, o movimento do elemento regulador será realizado até que a pressão P2 atinja o valor definido necessário.

Ajuste do pedal

• Levante o capô.
• Desconecte o terminal negativo da bateria.
• Deslize o banco do motorista dianteiro do painel de instrumentos até os bancos do passageiro traseiro. Isso deve ser feito para facilitar o acesso sob a coluna de direção.
• Pendure a lanterna preparada dentro do carro para fornecer iluminação suficiente no local onde o ajuste deve ser feito.

• Pressione a palma da mão no pedal do freio. Pressionando para realizar sem choques bruscos.
• Com a outra mão livre, tente instalar a placa no espaço entre o suporte do pedal e o botão do interruptor.

Se a placa não entrar ou se for encontrada uma folga maior, superior a 2 mm, as seguintes ações devem ser realizadas:

• Segure o pedal com a mão sem soltar.
• Com a segunda mão, usando uma chave, desaperte ligeiramente as duas porcas ao longo da rosca. Para soltar o interruptor da luz de advertência do freio.

Mova-o com cuidado para obter o espaço necessário entre ele e o pedal do freio:

• Aperte uma porca primeiro, depois aperte a segunda.
• Tire a mão do pedal.
• Verifique as operações concluídas.
• O amortecedor do interruptor repousa contra o suporte do pedal do freio, o ajuste é considerado completo.

Recursos do dispositivo

A estrutura do regulador.

De acordo com as características da estrutura e os princípios de operação, as caixas de engrenagens podem ser divididas em 2 tipos:

1. “Para você” - dispositivos que estabilizam a pressão do líquido na seção da tubulação para o dispositivo. Eles são usados ​​principalmente em estações de bombeamento. Dispositivos deste tipo operam em modo automático. Os principais elementos de trabalho são uma sela de equilíbrio e um pistão móvel que regula a folga. O tamanho dessa lacuna depende da pressão da água e a válvula redutora de pressão permanece aberta até que a pressão da água necessária na tubulação seja estabelecida.
2. “Depois de você” - redutores que regulam a pressão na seção do tubo após o dispositivo. A principal parte de trabalho é um pistão com uma haste, na extremidade da qual uma placa é instalada. Se a água entrar no dispositivo sob alta pressão, o líquido começará a agir na membrana, que é apoiada no lado reverso por uma mola. Essa ação é transmitida ao longo da haste até a placa, que se move em direção ao assento. Assim, a folga entre o disco da válvula e a sede diminui, e isso leva a uma diminuição da pressão da água na linha.

Variedades de reguladores de pressão

Os parâmetros de desempenho dos dispositivos do tipo doméstico não excedem três metros cúbicos por hora.

Os redutores de pressão de água modernos são muito procurados e diversificados, o que permite classificar esses dispositivos, levando em consideração vários recursos:

O principal dos critérios de seleção, que permite subdividir os dispositivos de controle de pressão da água em tipos domésticos, comerciais e industriais.Os parâmetros de desempenho dos dispositivos do tipo doméstico não excedem três metros cúbicos por hora.

Para os redutores comerciais, esse número é de três a quinze metros cúbicos, e os reguladores do tipo industrial têm capacidade de mais de quinze metros cúbicos no mesmo período de tempo.

Para conexão em condições de tubulações de duas polegadas, deve-se usar um redutor do tipo rosqueado. A variedade de flange é usada para organizar tubos com diâmetros maiores.

pressão máxima de entrada

Estão disponíveis dispositivos para instalação em sistemas hidráulicos com parâmetros de pressão não superiores a dezesseis bar ou dispositivos mais potentes que podem suportar quase vinte e cinco bar.

temperatura máxima de operação

Dispositivos para abastecimento de água fria com valor máximo de 40 °C e reguladores para instalação em sistema de água quente que pode suportar um regime de temperatura de 70 °C.

Dispositivo regulador

O dispositivo regulador de pressão contém dois componentes - um elemento regulador e uma peça de atuação. A parte principal da parte executiva é chamada de elemento sensível que compara o sinal vindo do setpoint com os indicadores de pressão atuais. Depois disso, a parte executiva converte o sinal recebido em uma ação regulatória. Vale ressaltar que existem reguladores de ação direta e indireta, mas ambos têm ação intermitente e contínua. Os reguladores de ação direta possuem um elemento de controle direto que atua pela força. Dispositivos com ação indireta acionam o elemento de controle com a ajuda de uma fonte de terceiros, por exemplo, ar, gás ou líquido.

REGULADORES DE PRESSÃO DE AÇÃO DIRETA

Com reguladores de pressão de ação direta, o dispositivo de controle é acionado por um diafragma que está sob a influência de uma pressão ajustável.

Uma mudança na pressão regulada (de trabalho) causa um deslocamento da membrana e, através do mecanismo de transmissão, uma mudança na quantidade de passagem de gás através do dispositivo de controle dos reguladores de pressão.

Assim, o regulador de pressão responde a uma mudança na pressão de operação alterando a quantidade de gás que passa.

O princípio de funcionamento do regulador de pressão de ação direta é mostrado na figura.

O gás pressurizado entra na entrada do regulador, passa pela sede da válvula 2 e sai do regulador pela saída 3. O regulador deve manter uma pressão de trabalho constante atrás dele sob condições de vazão variável.

Com uma mudança no fluxo de gás, a pressão de trabalho mudará, que atua de baixo na membrana 4. Com um aumento no fluxo de gás, a pressão no primeiro momento cairá um pouco e a força que atua na membrana de baixo diminuirá ligeiramente , como resultado, sob a ação da carga 5, a membrana, juntamente com a válvula 6, se deslocará um pouco para baixo e aumentará a passagem de gás. A pressão subirá para seu valor anterior.

Com a diminuição do fluxo de gás, a pressão no primeiro momento aumentará ligeiramente e a membrana se moverá para cima, cobrindo a área de fluxo de gás com uma válvula. A redução do fornecimento de gás através do regulador causará uma diminuição do valor original.

Assim, o regulador de pressão manterá a pressão de operação em um determinado nível, que é determinado pela carga da membrana.

Considerando que a variedade de projetos de reguladores de pressão é muito grande, serão considerados apenas aqueles projetos que são amplamente utilizados no abastecimento de gás urbano.

Regulador de pressão RDK.O funcionamento normal dos eletrodomésticos a gás depende em grande parte da constância da pressão do gás nas redes de gás domésticas.

Ao abastecer consumidores domésticos com gás liquefeito, é usado um regulador de pressão do tipo RDK, usado em instalações de cilindros e projetado para uma pressão inicial de até 16 kgf / cm2.

A pressão de saída pode ser ajustada dentro de 100-300 mm de água. Arte. O desempenho do regulador a uma queda de pressão de 1 kgf/cm2 e uma densidade de mistura propano-butano de cerca de 2 kg/m3 é de 1 m3/h. Na fig. o dispositivo regulador é mostrado.

O gás de alta pressão entra pela conexão de entrada sob a válvula 2 com uma vedação feita de óleo, gasolina e borracha resistente ao gelo. A posição da válvula em relação à sede localizada no encaixe de entrada é determinada pela posição da membrana 3 conectada à válvula por um mecanismo de alavanca-dobradiça.

A mola 4 atua na membrana por cima e a pressão do gás por baixo. A compressão da mola é regulada pelo parafuso 5, que serve para ajustar o regulador à pressão de trabalho. Neste caso, o gás, passando pela válvula, fluirá através da saída 6 do regulador para os aparelhos a gás. Uma válvula de segurança 8 é montada na membrana reguladora, que funciona da seguinte forma: quando a válvula 2 está fechada e a pressão sob a membrana sobe acima do valor definido (na ausência de fluxo de gás e a válvula não está bem fechada), o A membrana, superando a ação da mola 4 e da mola 9 da válvula de segurança 5, se afastará das vedações 10 e aliviará o excesso de pressão do gás através do orifício sob a tampa superior 12 do regulador, que é conectado por um tubo de escape à atmosfera .

Depois de ajustar o regulador a uma determinada pressão de trabalho, o parafuso de ajuste 5 é fechado com uma tampa 13 e fixado com um parafuso 14, que é vedado. Os assinantes estão proibidos de ajustar a pressão do gás com o parafuso 5.

Para criar condições normais de operação para o regulador de pressão, quando a posição da válvula estiver na área de controle, seu desempenho calculado deve ser aproximadamente 20% maior que o desempenho máximo exigido do regulador. Por esta razão, é recomendável selecionar o regulador de modo que seja carregado na capacidade necessária em não mais de 80% e na vazão mínima em pelo menos 10%.

Regulador de pressão RDK

Exame

Necessário:

• Levante o eixo traseiro do carro com um macaco.
• Remova os aros das rodas.
• Descolar .
• Inspecione os cilindros de freio quanto a vazamentos.
• Verifique também seu funcionamento, os cilindros devem atingir a distância necessária para a frenagem.
• Depois de soltar o pedal, eles não devem travar. Se este defeito for encontrado, os cilindros devem ser substituídos.
• Verifique o estado das molas, elas não devem ter dobras em espiral. Eles também devem ter uma superfície plana.
• Inspecione a qualidade das próprias almofadas. Não devem ter delaminações, a espessura deve ser no mínimo 2/3 em relação ao padrão.
• Inspecione também a barra espaçadora, ela não deve apresentar defeitos, pois uma barra danificada pode atrapalhar o funcionamento das pastilhas.
• Verifique os tambores de freio. Eles não devem ter rebarbas, grandes ranhuras da operação das almofadas.

Para regular é necessário:

• placa de 3 mm de espessura;
• um conjunto de chaves;
• lâmpada portátil com cúpula de proteção de vidro, com uma malha de aço protetora.

O processo de ajuste da folga do pedal do freio é realizado para garantir a funcionalidade normal de todo o sistema. Se o curso for reduzido, as pastilhas traseiras não retornam totalmente à sua posição. Isso faz com que eles e os tambores aqueçam.
Há também aceleração desigual no início do movimento. Com o aumento da folga, pressionando o pedal, ocorre uma expansão incompleta.

Termos que são usados ​​para caracterizar a operação de reguladores de pressão de gás

• Vazamento relativo
  . Vazamento relativo é a razão entre o valor máximo de vazamento de água através da válvula do órgão regulador em uma vazão condicional Kv e uma queda de pressão de 0,1 Megapascal.
• Capacidade condicional Kv.
  Este é o nome de um valor que é igual à vazão de água com densidade de 1 g / cm³ (1000 kg / m³) em metros cúbicos por hora através do regulador no curso total (nominal) da válvula e uma queda de pressão de 0,1 MPa (1 kg/cm²).
• Zona proporcional.
  A banda proporcional é a mudança de pressão que é regulada, necessária para mover a válvula (corpo regulador) pelo valor de seu curso total (nominal).
• Zona morta.
  A zona morta é a diferença na pressão regulada necessária para mudar a direção do movimento do corpo regulador.
• Zona regulatória.
  A zona de regulação é a diferença entre as pressões reguladas em dez e noventa por cento da vazão máxima.
• Limite de ajuste de pressão superior.
  Este é o nome da pressão máxima de saída à qual o regulador pode ser ajustado.
• Faixa de ajuste.
  A faixa de ajuste é a diferença entre os limites de pressão inferior e superior entre os quais o regulador de pressão pode ser ajustado.
• Curso da válvula
  . O curso de uma válvula é a distância que a válvula percorre da sede.
• Erro dinâmico
  . O erro dinâmico é o desvio máximo de pressão durante o período de transição de um regime para outro.
• erro estático
  . Um erro estático é um desvio de pressão, que é regulado, de um dado em estado estacionário. O erro estático também é chamado de irregularidade de controle.