Sistema de aquecimento e ventilação VAZ 2108 2115
Dutos de ar do aquecedor e peças de controle VAZ 2108 - 2115
1 - uma janela para fornecer ar às pernas do motorista e do passageiro;
2 - haste de controle do guindaste;
3 - carcaça do aquecedor;
4 – tiragem do amortecedor de aquecimento das pernas;
5 - válvula de aquecimento;
6, 10 - bocal lateral;
7, 9 - duto de ar do bico lateral;
8 – um duto de ar de aquecimento de um pára-brisa;
11 – bocal central;
12 – tiragem do amortecedor de aquecimento de vidro;
13 - manivela de controle da válvula e amortecedor do aquecedor;
14 – a maçaneta de gerenciamento de um amortecedor de aquecimento de um pára-brisa;
15 – alça para controle do amortecedor para aquecimento das pernas;
16 - impulso do amortecedor de controle do aquecedor;
17 - duto de ar para ventilação interna;
18 - janelas para aquecimento das pernas dos passageiros traseiros.
Esquema de operação do aquecedor VAZ 2108 - 2115
a - VAZ-2108;
b - VAZ-2108-01;
1 – impulsor do ventilador;
2 – um duto de ar de aquecimento de um pára-brisa;
3 – um amortecedor de aquecimento de um pára-brisa;
4 - amortecedor para aquecimento das pernas;
5 - amortecedor do bico central;
6 - bocal central;
7 - radiador;
8 – amortecedor de controle do aquecedor;
9 - uma janela para aquecimento das pernas do motorista;
10 - duto de ar para ventilação interna.
Descrição do projeto do sistema de aquecimento e ventilação VAZ 2108 - 2115
O ar pode entrar na cabine através das aberturas superiores no painel de instrumentos, bicos do duto de ar lateral e central, orifícios na carcaça do aquecedor (até os pés), bem como pelas janelas das portas abaixadas. Um ventilador elétrico é usado para aumentar o suprimento de ar.
Desde agosto de 1998, a peça Samar é equipada com um aquecedor 2108–01. O aquecedor 2108-01 distingue-se por uma disposição quase horizontal do radiador e uma distribuição diferente dos fluxos de ar: nas posições intermediárias do amortecedor, o ar quente entra por baixo, graças ao qual é fornecido ar mais frio às janelas e mais quente o ar é fornecido às pernas O motor do ventilador é coletor, DC, com excitação de ímãs permanentes. A velocidade do ventilador é controlada por um interruptor de quatro posições no painel de instrumentos. Dependendo da velocidade selecionada, o motor elétrico é conectado diretamente à rede de bordo do carro ou por meio de um resistor adicional. Este último possui duas espirais com resistência de 0,23 ohms e 0,82 ohms. Se ambas as espirais estiverem incluídas no circuito, a ventoinha gira em baixa velocidade, se apenas uma (0,23 Ohm) estiver em média, conectada diretamente, a ventoinha gira em velocidade máxima. A frequência de rotação do eixo do motor com um impulsor a uma tensão de 12 V e uma temperatura do ar de (25 ± 10) ° C é de 4100 ± 200 min–1. Corrente consumida na velocidade máxima - não mais que 14 A.
Não é recomendado pressionar a roda do ventilador para fora do eixo do motor, porque pode perturbar o seu equilíbrio. O motor elétrico não pode ser reparado (com exceção da decapagem do coletor), se falhar, deve ser substituído em conjunto com a roda do ventilador.
Um aquecedor usa o calor do líquido de arrefecimento do motor para aquecer o ar. O radiador do aquecedor é instalado na carcaça do aquecedor e consiste em dois tanques de plástico e duas fileiras de tubos de alumínio com placas prensadas (o defletor está no tanque direito). O fluxo de líquido através do radiador (independente do termostato) é criado pela bomba do líquido de arrefecimento do motor e controlado por uma válvula acoplada ao anteparo. O aquecedor é controlado por duas alças para a distribuição dos fluxos de ar e uma alça para controlar a válvula e o amortecedor do aquecedor.
