Combustível líquido

Caldeiras a diesel. Caldeiras para gasóleo. Fábrica

Uma casa de caldeira a diesel é uma unidade com um gerador de calor e equipamentos auxiliares, projetada para gerar um refrigerante quente ou vapor.

É usado tanto para aquecimento de ambientes quanto para a produção de refrigerante quente ou vapor para necessidades industriais. Na maioria das vezes, a água é usada como transportador de calor.

A água quente ou vapor da casa da caldeira é fornecido ao consumidor através de um tubo de aquecimento principal ou de vapor.

As caldeiras a diesel são frequentemente usadas como gerador de calor de operação autônoma em instalações que não estão conectadas a redes de gás ou redes de energia com capacidade suficiente.

Além disso, as caldeiras a óleo são frequentemente usadas para fornecimento temporário de calor, por exemplo, durante a fase de construção ou em caso de acidente.

Além disso, essa prática de utilização de caldeiras a diesel é facilitada pelo fato de sua operação não exigir procedimentos complexos de coordenação e documentação de acompanhamento, como, por exemplo, para caldeiras a gás.

Aproximadamente 30% dos pedidos de caldeiras a diesel na Usina KotloAgregat exigem que o Cliente complete o módulo da sala de caldeiras com um gerador a diesel e adquira uma fonte completamente autônoma não apenas de calor, mas também de eletricidade para a instalação.

Fornecimento de caldeira a diesel com combustível:

Características do combustível:

A eficiência do uso do diesel deve-se a:

conveniência de seu transporte e armazenamento;
a capacidade de garantir a eficiência da sala das caldeiras até 95%;
emissões de menos enxofre e cinzas de combustão em comparação com combustíveis líquidos alternativos para caldeiras.

O combustível diesel é fornecido ao queimador do gerador de calor (caldeira) a uma temperatura de pelo menos + 12 ° C. Portanto, o tanque de alimentação está localizado no interior. De acordo com as normas, seu volume não pode ultrapassar 800 litros, portanto, se houver necessidade de garantir o funcionamento da instalação por mais de alguns dias, um tanque de óleo diesel é fornecido no exterior.

Sala da caldeira a diesel: consumo de combustível

Nas caldeiras modulares a diesel fabricadas pela fábrica KotloAgregat, o consumo de combustível foi significativamente reduzido. A eficiência das nossas caldeiras é de 95% fruto de um conjunto de medidas que garantem uma combustão mais completa do combustível.

Consumo médio de gasóleo

Assim, as organizações que compram uma planta de caldeira a diesel da planta KotloAgregat com uma capacidade de queima de, por exemplo, 500 kW, economizam cerca de 9.000 litros de diesel por mês.

O consumo aproximado de diesel (quando a caldeira está operando em plena capacidade) pode ser "estimado" usando uma fórmula muito simples: Consumo de combustível (l / h) \u003d potência do queimador (kW) x 0,1. Assim, o consumo de óleo diesel com potência de caldeira de 25 kW é aproximadamente igual a 2,5 l/h.

Casas de caldeiras a diesel de ZAO Zavod KotloAgregat

Nossa planta fabrica caldeiras modulares a diesel com capacidade de 25 kW a 40.000 kW.

Vantagens das nossas salas de caldeiras:

maior eficiência
Redução de 12% no consumo de combustível em relação à média do setor.
redução das dimensões da casa de caldeiras devido ao uso de um sistema de engenharia.
preços justos devido à produção em série
otimização do preço da unidade - a casa da caldeira é projetada exatamente de acordo com as necessidades do Cliente.

Versões de caldeiras a diesel:

projeto modular em blocos em contêineres transportáveis separados;
versão estacionária com possibilidade de erguer um edifício no local do Cliente;
execução móvel no chassi.

Todos os tipos de casas de caldeiras a diesel da Planta de Unidades de Caldeiras podem ser projetadas para qualquer tipo de refrigerante; projetadas como salas de caldeiras industriais ou de aquecimento.

Os produtos mais produzidos em massa da planta "KotloAgregat" na linha de caldeiras a diesel são as caldeiras a diesel modulares em bloco.

Sala de caldeiras a diesel modular:

A casa de caldeira modular para óleo diesel é uma planta de prontidão de fábrica completa. Todo o equipamento é montado em uma estrutura em um contêiner de bloco isolado, que é facilmente transportado por estrada ou ferrovia.

Dentro do módulo estão os principais equipamentos geradores de calor, bem como os dispositivos de controle e segurança e utilidades. As instalações, como as caldeiras a óleo, incluem sistemas automáticos de extinção de incêndio.

No local de operação, uma casa de caldeiras a diesel modular em bloco está conectada às linhas de calor/vapor. A sala das caldeiras em operação normal é controlada automaticamente sem atendentes.

O preço de uma caldeira a diesel é calculado com base nas especificações técnicas do Cliente.

Combustível líquido

Os combustíveis líquidos são substâncias de origem orgânica. Os principais elementos constituintes dos combustíveis líquidos são carbono, hidrogênio, oxigênio, nitrogênio e enxofre, que formam inúmeros compostos químicos.

O carbono (C) é o principal elemento combustível: a combustão de 1 kg de carbono libera 34.000 kJ de calor. O óleo combustível contém até 80% de carbono, que forma vários compostos.

O hidrogênio (H) é o segundo elemento mais importante do combustível líquido: a combustão de 1 kg de hidrogênio libera 125.000 kJ de calor, ou seja, quase 4 vezes mais do que quando o carbono é queimado. Combustíveis líquidos contêm ~10% de hidrogênio.

Nitrogênio (N) e oxigênio (O₂) estão contidos no combustível líquido em pequenas quantidades (~3%). Eles fazem parte de ácidos orgânicos complexos e fenóis.

O enxofre (S) geralmente está presente em hidrocarbonetos (até 4% ou mais). É uma impureza prejudicial no combustível.

O combustível líquido também contém umidade e até 0,5% de cinzas. A umidade e as cinzas reduzem a porcentagem de componentes combustíveis do combustível líquido, o que reduz seu poder calorífico.

Combustíveis marítimos

Os combustíveis marítimos destinam-se ao uso em usinas de energia de navios (SPP). De acordo com o método de produção, os combustíveis marítimos são divididos em destilados e residuais.

Os combustíveis marítimos de produção estrangeira devem atender aos requisitos da norma internacional ISO 8217:2010 “Produtos petrolíferos. Combustível (classe F). Requisitos técnicos para combustíveis marítimos”. A fim de unificar os padrões nacionais e estrangeiros, para garantir a conveniência do abastecimento de navios estrangeiros em portos domésticos, GOST R 54299-2010 (ISO 8217:2010) “Combustíveis marítimos. Especificações". A norma prevê a liberação em circulação de dois tipos de combustíveis marítimos:

combustíveis destilados marinhos dos graus DMX, DMA, DMZ e DMB;
combustíveis residuais marítimos RMA 10, RMB 30, RMD 80, RME 180, RMG 180, RMG 380, RMG 500, RMG 700, RMK 380, RMK 500 e RMK 700.

As principais características dos indicadores de qualidade dos combustíveis marítimos são apresentadas nas tabelas 2 e 3.

Os graus de combustível DMX, DMA, DMZ devem ser limpos e transparentes, se forem coloridos e opacos, o teor de água neles não deve exceder 200 mg / kg, quando determinado por titulação coulométrica Fischer de acordo com a ISO 12937:2000 " Produtos petrolíferos . Determinação do teor de água. Método de titulação coulométrica de acordo com Karl Fischer.

Os requisitos da TR TS 013/2011 para combustíveis navais estabelecem os valores limite para indicadores de fração mássica de enxofre em % e ponto de fulgor em cadinho fechado. Até 2020, a fração mássica de enxofre não deve ultrapassar 1,5% e, a partir de janeiro de 2020, esse valor será limitado a 0,5%. O ponto de fulgor em um cadinho fechado para todos os tipos de combustíveis marítimos não deve ser inferior a 61°C.

mesa 2

Nome do indicador	Norma para selos	Método de teste
DMX	DMA	DMZ	DMB
1	2	3	4	5	6
1 Viscosidade cinemática a 40 °С, mm2/s,	1,400-5,500	2,000-6,000	3,000-6,000	2,000-11,000	GOST 33 ou GOST R 53708
2 Densidade a 15°C	–	≤ 890,0	≤ 900,0	GOST R 51069, GOST R ISO 3675, ISO 12185:1996
3 Índice de cetano	≥ 45	≥ 40	≥ 35	ISO 4264:2007
4 Fração em massa de enxofre, %	≤ 1,0	≤ 1,5	≤ 2,0	GOST R 51947, GOST R EN ISO 14596, ISO 8754:2003
5 Ponto de fulgor, determinado em cadinho fechado, ° С	≥ 61	GOST R EN ISO 2719 GOST 6356
6 Teor de sulfeto de hidrogênio, mg/kg	≤ 2,0	GOST R 53716, IP 570/2009 IP 399/94
7 Número de acidez mg KOH/g	≤ 0,5	ASTM D 664-2006
8 Precipitado total por filtração a quente, % em massa	–	≤ 0,10	GOST R ISO 10307-1, GOST R 50837,6
9 Estabilidade à oxidação, g/m3	≤ 25	GOST R EN ISO 12205
10 Coqueificação 10% resíduo, % massa	≤ 0,30	–	ISO 10370:1993 ASTM D 4530-07
11 Resíduo de coque, (micrométodo), % em massa	–	≤ 0,30	ISO 10370:1993 ASTM D 4530-07
12 Ponto de nuvem, °C	≤ Menos 16	–	GOST 5066
13 Ponto de fluidez, °С - no inverno - verão	≤ Menos 6 ≤ 0	≤ 0 ≤ 6	GOST 20287 ISO 3016:1994 ASTM D 97-09
14 Teor de água, % em volume	–	≤ 0,30	GOST 2477
15 Teor de cinzas, %	≤ 0,010	GOST 1461
16 Lubricidade. Diâmetro do ponto corrigido: a 60°C, µm	≤ 520	GOST R ISO 12156-1

Tabela 3

Nome indicador	Norma para selos	Método testes
RMA 10	RMB 30	RMD 80	RME 180	RMG 180	RMG 380	RMG 500	RMG 700	RMK 380	RMK 500	RMK 700
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13
1 Viscosidade cinemática a 50 °С, mm2/s	≤ 10,0	≤ 30,0	≤ 80,0	≤ 180	≤ 180	≤ 380	≤ 500	≤ 700	≤ 380	≤ 500	≤700	GOST 33 ou GOST R 53708
2 Densidade a 15°C	≤ 920,0	≤ 960,0	≤ 975,0	≤ 991,0	≤ 1010,0	GOST R 51069, GOST R ISO 3675
3 Índice de aromatização de carbono estimado CCAI,	≤ 850	≤ 860	≤ 870
4 Fração em massa de enxofre, %	≤ 1,5	GOST R 51947, GOST R EN ISO 14596
5 Ponto de inflamação, determinado em cadinho fechado, ° С,	≥ 61	GOST R EN ISO 2719 GOST 6356
6 Teor de sulfeto de hidrogênio, mg/kg	≤ 2,0	GOST R 53716, IP 570/2009 IP 399/94
7 Número de ácido mg KOH/g, não mais	≤ 2,5	ASTM D 664-2006
8 Sedimento total com envelhecimento, % em massa	≤ 0,10	GOST R 50837,6
9 Resíduos de coque (micrométodo), % em massa, não mais	≤ 2,50	≤ 10,00	≤ 14,00	≤ 15,00	≤ 18,00	≤ 20,00	ISO 10370:1993 ASTM D 4530
10 Ponto de fluidez, °С, não superior - no inverno - verão	0 6	0 6	30 30	GOST 20287 ISO 3016:1994 ASTM D 97-09
11 Teor de água, % em volume	≤ 0,30	≤ 0,50	GOST 2477
12 Teor de cinzas, %	≤ 0,040	≤ 0,070	≤ 0,100	≤ 0,150	GOST 1461
13 Conteúdo vanádio, mg/kg	≤ 50	≤ 150	≤ 350	≤ 450	IP501:2005 IP470:2005 ISO 14597:1999
14 Conteúdo sódio, mg/kg	≤ 50	≤ 100	≤ 50	≤ 100	IP501:2005 IP470:2005
15 Teor de Al, Si, mg/kg	≤ 25	≤ 40	≤ 50	≤ 60	IP501:2005 IP470:2005 ISO 10478:1994
16 Resíduos de óleos lubrificantes (OSM): Ca e Zn, Ca e P, mg/kg	O combustível não deve conter OCM. O combustível é considerado como contendo OCM se uma das seguintes condições for satisfeita: Teor de Ca superior a 30 mg/kg e Zn superior a 15 mg/kg ou teor de Ca superior a 30 mg/kg e P superior a 15 mg/kg	IP501:2005 IP470:2005 IP500:2003

Lista de refinarias de petróleo na Rússia

refinaria	Acionista controlador	Capacidade de processamento (milhões de toneladas)	Profundidade de processamento, (un. unidades)	Distrito Federal	O assunto da Federação Russa	Ano introdução para exploração
KirishiNOS	Surgutneftegaz	22	0.75	Distrito Federal Noroeste	região de Leningrado	1966
Refinaria de Omsk	Gazprom Neft	19.5	0.85	Distrito Federal Siberiano	Região de Omsk	1955
Lukoil-NORSI	Lukoil	19	0.66	Distrito Federal Privolzhsky	Região de Níjni Novgorod	1956
Ryazan NPK	TNK-BP	15	0.72	Distrito Federal Central	Oblast de Ryazan	1960
YaroslavNOS	Slavneft	13.5	0.7	Distrito Federal Central	Oblast de Yaroslavskaya	1961
Perm refinaria	Lukoil	12.4	0.88	Distrito Federal Privolzhsky	Perm região	1958
Moscou refinaria	MNGK (38%), Gazprom Neft (33%), Tatneft	12.2	0.68	Distrito Federal Central	região de Moscow	1938
Refinaria de Volgogrado	Lukoil	11	0.84	Distrito Federal Sul	região de Volgogrado	1957
Angarskaya NHC	Rosneft	11	n / D.	Distrito Federal Siberiano	região de Irkutsk	1955
Refinaria Novokuibyshevsk	Rosneft	9.6	n / D.	Distrito Federal Privolzhsky	Região de Samara	1946
Ufimsky refinaria	Sistema AFK	9.6	0.71	Distrito Federal Privolzhsky	República do Bascortostão	1938
Ufaneftekhim	Sistema AFK	9.5	0.8	Distrito Federal Privolzhsky	República do Bascortostão	1957
Salavatnefteorgsintez	Gazprom	9.1	0.81	Distrito Federal Privolzhsky	República do Bascortostão	1952
Refinaria Syzran	Rosneft	8.9	n / D.	Distrito Federal Privolzhsky	Região de Samara	1959
Refinaria de Nizhnekamsk	TAIF (33%)	8	0.7	Distrito Federal Privolzhsky	República do Tartaristão	1980
Refinaria de Komsomolsk	Rosneft	7.3	0.6	Distrito Federal do Extremo Oriente	região de Khabarovsk	1942
Refinaria Novo-Ufimsky (Novoil)	Sistema AFK	7.1	0.8	Distrito Federal Privolzhsky	República do Bascortostão	1951
Refinaria Kuibyshev	Rosneft	7	n / D.	Distrito Federal Privolzhsky	Região de Samara	1943
Achinsk refinaria	Rosneft	7	0.66	Distrito Federal Siberiano	região de Krasnoyarsk	1981
Orsknefteorgsintez	RussNeft	6.6	0.55	Distrito Federal Privolzhsky	região de Orenburg	1935
Saratov refinaria	TNK-BP	6.5	0.69	Distrito Federal Privolzhsky	região de Saratov	1934
Tuapse refinaria	Rosneft	5.2	0.56	Distrito Federal Sul	região de Krasnodar	1949
Khabarovsk refinaria	Aliança NK	4.4	0.61	Distrito Federal do Extremo Oriente	região de Khabarovsk	1936
Surgut ZSK	Gazprom	4	n / D.	Distrito Federal dos Urais	KhMAO-Yugra	1985
Refinaria Afipsky	PetróleoGásIndústria	3.7	n / D.	Distrito Federal Sul	região de Krasnodar	1964
GPP de Astracã	Gazprom	3.3	n / D.	Distrito Federal Sul	região de Astracã	1981
Refinaria de Ukhta	Lukoil	3.2	0.71	Distrito Federal Noroeste	República de Komi	1933
Refinaria de Petróleo Novoshakhtinsky	Sul da Rússia	2.5	0.9	Distrito Federal Sul	região de Rostov	2009
Refinaria de Krasnodar	RussNeft	2.2	n / D.	Distrito Federal Sul	região de Krasnodar	1911
Refinaria Mari	Artur Perepelkin, Alexey Mileev, Nikolay Khvatov e Sergey Korendovitch	1.3	n / D.	Distrito Federal Privolzhsky	Mari El República	1998
Refinaria de Petróleo Antipinsky	n / D.	2.75	0.55	Distrito Federal dos Urais	região de Tyumen	2006

Oxidantes

OxigênioFórmula química-O2 (dioxigênio, designação americana Oxygen-OX) O LRE usa oxigênio líquido, não gasoso. Oxigênio líquido (LOX-brevemente e tudo fica claro). Peso molecular (para uma molécula) -32g/mol. Para os amantes da precisão: massa atômica (massa molar)=15,99903; Densidade=1,141 g/cm³ Ponto de ebulição=90,188K (-182,96°C)

Na foto: persianas dos dispositivos de proteção da autojunção de enchimento de querosene (ZU-2), 2 minutos antes do final do diagrama de sequência ao realizar a operação FECHAR ZU não totalmente fechado devido ao gelo. Ao mesmo tempo, devido ao gelo, o sinal sobre a saída do TUA do lançador não passou. O lançamento foi realizado no dia seguinte.

A unidade-tanque RB com oxigênio líquido foi retirada das rodas e instalada na fundação.

"ANÁLISE DA EFICIÊNCIA DO USO DE OXIGÊNIO COMO REFRIGERANTE DA CÂMARA DE UM MOTOR DE FOGUETE LÍQUIDO" SAMOSHKIN V.M., VASYANINA P.Yu., Siberian State Aerospace University em homenagem ao acadêmico M.F. Reshetnev
Imagine: em vez de H2O, imagine LCD (LOX).
Nota: Em defesa do monstro da massa de Elon Musk, vamos colocar uma palavra. Parte 1 Em defesa do monstro de espaguete de Elon Musk, vamos dizer uma palavra

Parte 2 Ozônio 3 Peso molecular = 48 amu, massa molar = 47,998 g / mol A densidade do líquido a -188 ° C (85,2 K) é 1,59 (7) g / cm³ A densidade do ozônio sólido a -195,7 ° C (77,4 K) é igual a 1,73 (2) g / cm³ Ponto de fusão -197,2 (2) ° С (75,9 K)
Ácido nítrico 3 Estado - líquido em n.o. Massa molar 63,012 g / mol (não importa que eu use massa molar ou peso molecular - isso não altera a essência) Densidade \u003d 1,513 g / cm³T. fl.=-41,59°C, T

pb = 82,6°C
3
O dióxido de nitrogênio (NO2) é adicionado ao ácido para aumentar o impulso. A adição de dióxido de nitrogênio ao ácido liga a água que entra no oxidante, o que reduz a atividade corrosiva do ácido, aumenta a densidade da solução, atingindo um máximo de 14% de NO2 dissolvido. Esta concentração foi usada pelos americanos para seus mísseis de combate.

Fato interessante: os rublos soviéticos eram quase 95% feitos dessa liga. Tetróxido de nitrogênio 24 Massa molar = 92,011 g/mol Densidade = 1,443 g/cm³
324 Flúor 2 Massa atômica \u003d 18,998403163 a. mu (g/mol) Massa molar F2, 37,997 g/mol Ponto de fusão=53,53 K (-219,70°C) Ponto de ebulição=85,03 K (-188,12°C) fases), ρ=1,5127 g/cm³
"Flúor"

Super? Que chatice, não "super" ...

22Posição inicial após o lançamento de um "motor vigoroso"? 222Um motor de foguete de propelente líquido de fluoreto de hidrogênio com um empuxo de 25 toneladas para equipar os dois estágios do foguete AKS Spiral deveria ser desenvolvido em OKB-456 por V.P. Glushko com base em um motor de foguete gasto com um impulso de 10 toneladas em uma fluoroamônia (F2+NH3) combustível.Peróxido de hidrogênio22