Предности уградње бустер пумпе на дизел
Ако се вратимо на главну тему, бустер пумпа за дизел је у многим случајевима електрична. Таква пумпа постаје важан елемент у електроенергетском систему, јер омогућава не само брзо и ефикасно снабдевање дизел горивом пумпе за гориво високог притиска, већ и пропуштање дизел горива кроз филтере.
Такође, присуство пумпе за повишење притиска омогућава вам да постигнете стабилан рад дизел мотора у свим режимима и при било којој брзини, односно не постоји недостатак горива под оптерећењем. Такође напомињемо да се многи власници дизел аутомобила, који немају редовно додатну пумпу, одлучују да је сами уграде.
Ову потребу могу диктирати различити разлози, почевши од благог прозрачивања електроенергетског система након паркирања и завршавајући жељом да се олакша покретање дизел мотора. Пумпа се може уградити како у резервоар за гориво, тако и интегрисана у одређене делове водова за гориво за снабдевање дизел горивом после резервоара.
По правилу, након уградње, власници примећују да је дизел мотор лакши за покретање (треба да направите мање обртаја са стартером). Такође постоји стабилнији рад мотора са унутрашњим сагоревањем у различитим режимима (прелазни режими, КСКС, рад под оптерећењем). У неким случајевима је могуће и повећање снаге, јер се гориво стабилно доводи у пумпу за гориво високог притиска чак и при великим брзинама.
Уређај за бустер пумпу и разне врсте пумпи за гориво ниског притиска
Ако говоримо о дизајну, пумпа за гориво ниског притиска има следеће компоненте:
- Погонско вратило
- Ротор са лопатицама
- статор
- Дистрибутивни диск
- погонски зупчаник-регулатор
- Спојнице
Принцип рада је да ротор први почиње да се креће, због чега се његове лопатице приближавају статору. Као резултат, под утицајем центрифугалне силе, стварају се "коморије" и одређена напетост. Затим, из комора, гориво улази у пумпу за гориво високог притиска. У разводном диску се израђују канали за довод горива. Ако притисак прелази норму, део горива се преусмерава на вентил за смањење притиска.
С обзиром на то да су пумпа за повишење притиска и пумпа високог притиска повезане, ради одржавања потребних услова постоји пригушница за испуштање горива. Наведени гас је млаз који је уврнут у пумпу за убризгавање.
Ово решење вам омогућава да одржите жељене услове у коморама, узимајући у обзир зависност од брзине којом се погонско вратило креће. Слична шема је погодна за дизел моторе, док постоје и друге врсте пумпи за повишење притиска.
Врсте пумпи за гориво ниског притиска
Почнимо са чињеницом да је пумпа за гориво ниског притиска уграђена на било који аутомобил, бензин (карбуратор, ињектор) и многе дизел, али не све. Овај уређај "извлачи" гориво из резервоара за гориво, након чега гориво пролази кроз филтере, улази у системе за дозирање и напаја се у мотор.
У овом случају, бустер пумпе су механичке и електричне. На бензинским карбураторима ИЦЕ постоји механичка пумпа, на моторима са убризгавањем има електричну пумпу за гориво. Међутим, ако је у бензинским колегама, без обзира на тип мотора, таква пумпа главна, у дизел моторима, пумпа за повишење притиска снабдева горивом пумпу за гориво високог притиска.
Механичка пумпа за повишење притиска се обично поставља на блок цилиндра. Такав уређај покреће сам мотор. Једноставно речено, током ротације мотора, притисне се посебан брег пумпе, као резултат тога, уређај почиње да пумпа гориво у карбуратор. Такође, механичка пумпа има посебну полугу, која вам омогућава да ручно пумпате бензин пре покретања мотора.
Електрична бустер пумпа постала је неопходна након појаве мотора за убризгавање. Чињеница је да се за нормалан рад ињектора гориво мора доводити у млазнице под већим притиском у поређењу са карбураторским моторима са унутрашњим сагоревањем.
Наравно, механичка пумпа слабе перформансе није у стању да се носи са таквим задатком. Заменила га је електрична пумпа за гориво. Таква пумпа је заправо електромотор и пумпна комора, који су комбиновани у заједничком кућишту. Компресор се налази директно у резервоару за гас и уроњен је у гориво. Такође, сензор нивоа горива и специјална мрежа филтера за чишћење горива су интегрисани у кућиште пумпе.
Ово решење има низ предности, јер је уређај продуктивнији, а такође се не прегрева од вишка топлоте у моторном простору. Такође, пре покретања мотора, нема потребе да ручно пумпате гориво, пошто се након окретања кључа за паљење одмах покреће пумпа за повишење притиска, подижући притисак у систему за напајање.
Такође треба напоменути да се у кругу са електричном пумпом гориво стално креће дуж линија, што вам омогућава да одржите нормалну температуру горива и избегнете прегревање.
Пумпа за пуњење горива једносмерног дејства
Пумпа за пуњење горива са једним дејством састоји се од кућишта у коме се налазе шипка, клип и вентили.
На улазу и излазу горива у кућишту у кућишту пумпе уграђени су улазни 5 и излазни 1 вентили са опругама. Погон пумпе се врши од ексцентрика 3 брегастог вратила пумпе за убризгавање. Сила се преноси кроз потискивач на погон клипа пумпе за пуњење горива. Повратни ход клипа се врши под дејством опруге 6. Принцип рада такве пумпе је следећи. Када ексцентрик 3 исцури са потискача 2, притисак на клип 4 са стране потиска нестаје и под дејством опруге 6 клип се помера нагоре. Истовремено, улазни вентил 5 се затвара, а излаз 1 се отвара и гориво улази у пумпу за гориво високог притиска. Када ексцентрик 3 брегастог вратила ради на шипки 2, клип 4 се помера надоле. Гориво под притиском отвара улазни вентил 5 и улази кроз прорезе на клипу у шупљину изнад клипа.
