Коморе за сагоревање гасних турбина као део гаснотурбинске јединице ГТУ
У коморама за сагоревање унутрашња енергија горива при сагоревању се претвара у потенцијалну енергију радног флуида. Савремене гасне турбине користе течна или гасовита горива. За сагоревање горива потребно је оксидационо средство, а то је кисеоник у ваздуху. Ваздух под притиском улази у комору за сагоревање након компресора.
Када се гориво сагори, формирају се високотемпературни гасови сагоревања, који се мешају са додатним ваздухом. Добијени врући гас (радни флуид) се шаље у гасну турбину.
Фиг. 1. ГТУ комора за сагоревање: 1 - довод горива, 2 - регистар, 3 - пламена цев, 4 - мешалица, 5 - зона мешања, 6 - зона сагоревања, 7 - кућиште, 8 - дозатор горива (млазница)
Најједноставнија комора за сагоревање гаснотурбинског постројења (слика 1) састоји се од диспензера горива 8, регистра примарног ваздуха 2, пламене цеви 3 и мешача 4, који се налазе у кућишту 7. Кућиште је оптерећено притиском. изнутра.
Дозатор горива (горионик или млазница) 8 снабдева горивом зону сагоревања 6. Сав ваздух који се доводи у комору за сагоревање подељен је у два тока. Мањи део ваздуха (примарни ваздух) у количини потребној за одржавање процеса сагоревања улази преко регистра 2 у зону сагоревања. Већина ваздуха (секундарни ваздух) не учествује у процесу сагоревања, већ пролази између тела 7 и пламене цеви 3, хладећи га. Затим, након проласка кроз миксер 4, овај ваздух се меша са производима сагоревања у зони мешања 5, хладећи их до унапред одређене температуре.
Дизајн коморе за сагоревање гаснотурбинских постројења зависи од намене и шеме гасне турбине, параметара њеног циклуса и врсте горива. Истовремено, постоји низ карактеристика по којима је могуће поделити коморе за сагоревање гасних турбина на неколико типова.
Прегоревања и наслаге на клипној глави дизел мотора
Опис оштећења
Зона доњег и горњег слоја је потпуно уништена (сл. 1). Врућа зона је изгорела до арматурног уметка. Растопљени материјал клипа се померио дуж руба клипа и тамо је такође проузроковао оштећења и огреботине. Ојачавајући уметак првог компресионог прстена је делимично очуван само на левој страни клипа. Делови клипа су одлетели таквом силином да су кроз усисни вентил пали у усисну грану, а самим тим и у суседни цилиндар и ту изазвали оштећења (траге од удара).
до сл. 2:
у правцу убризгавања једним или више млазница млазница, на дну клипа и на ивици топлотне зоне појавиле су се ерозивне прегоревања. Облога клипа и подручје клипног прстена су без ивица.
Процена штете
Оштећења ове врсте се јављају посебно код дизел мотора са директним убризгавањем. Ово се односи на дизел моторе са предкомором само ако је једна од предкомора оштећена и, као резултат тога, мотор предкомора се претвара у мотор са директним убризгавањем. Ако ињектор одговарајућег цилиндра не одржава притисак убризгавања након
завршетак процеса убризгавања и пад притиска, вибрације у линији за гориво високог притиска могу поново да подигну иглу млазнице, тако да се по завршетку процеса убризгавања гориво поново убризгава у комору за сагоревање (механичке ињекторе). Ако је кисеоник у комори за сагоревање исцрпљен, тада појединачне капи горива теку кроз целу комору за сагоревање и падају на дно клипа крећући се ближе ивици. Они брзо изгоре тамо са недостатком кисеоника, а ствара се доста топлоте. Истовремено, материјал на овим местима омекшава. Динамичке силе и ерозија гасова сагоревања који брзо тече извлаче појединачне честице са површине (Сл.2) или потпуно уклоните главу што доводи до оштећења приказаног на сл. једна.
Могући узроци оштећења
• Пропусне млазнице или тешко покретне или заглављене игле млазница.
• поломљене или ослабљене опруге ињектора.
• неисправни вентили за смањење притиска у пумпи за гориво високог притиска
• количина убризганог горива и време убризгавања нису подешени према упутствима произвођача мотора.
• код мотора предкомора: квар у предкомори, али само у комбинацији са једним од горе наведених разлога.
• кашњење паљења због недовољне компресије као резултат превеликог зазора, неправилног времена вентила или вентила који цури
• предуго кашњење због незапаљивог дизел горива (пренизак цетански број)
Пукотине у дну и удубинама доњег дизел мотора
Опис оштећења
Глава клипа има напрегнуту пукотину која се једнострано простире од круне клипа до отвора клипа (сл. 1 и сл. 2). Врући гасови сагоревања који су текли кроз пукотину сагорели су канал у материјалу клипа, који се протеже од удубљења до жлеба за ливење испод уљног прстена ка споља.
Процена штете
Због великог топлотног оптерећења, материјал клипова у предкоморном мотору је веома врео на местима уласка млазница предкомора иу мотору са директним убризгавањем на ивици удубљења. На врућим местима, материјал се шири више него на другим местима. Пошто су вруће тачке окружене хладним материјалом, материјал је подвргнут трајној деформацији ван еластичности на врућој тачки. Када се охлади, дешава се управо супротно. На местима где је материјал прво био подвргнут компресији, а затим екструзији, долази до изненадне несташице материјала. Као резултат, у овој зони се појављују одговарајући затезни напони, који изазивају напонске пукотине (сл. 3 и сл. 4). Ако се напрезања од отклона осовинице преложе на напоне од термичког оптерећења, понекад се од напонске пукотине формира широка главна пукотина, што доводи до потпуног лома и отказа клипа.
Могући узроци оштећења
• неисправни или неисправни ињектори, кварови на пумпи за гориво високог притиска, оштећење предкомора.
• висока температура због кварова у систему хлађења.
• кварови на моторној кочници или прекомерна употреба исте. Након тога долази до прегревања.
• Недовољно хлађење клипова са расхладним каналом, нпр. због зачепљених или савијених млазница расхладног уља.
• код мотора са често променљивим оптерећењем, као што су градски аутобуси, машине за земљане радове, итд., ови фактори могу бити посебно критични.
• употреба клипова погрешне спецификације, нпр. уградња клипова без канала за хлађење, иако је требало користити клип са каналом за хлађење, уградња клипова других произвођача који нису ојачани уметцима од влакана на ивици удубљења.
• уградња клипова са погрешним обликом удубљења за мотор, видети такође параграф "3.4.7 Заглављивање у глави клипа услед употребе неисправних клипова".
Примери Бурнинг Црусаде
Први додатак Ворлд оф Варцрафт: Тхе Бурнинг Црусаде донео је не само нови садржај, већ и много промена у механици игре. 5 особа је радикално редизајнирано. Постали су компактнији - мањи по величини, уместо 7-8 шефова има 3-4. Поред тога, појавила се још једна верзија, дизајнирана за играче 70., највишег нивоа у то време - херојска. У херојском, ђубре и газде ударали су јаче и били дебљи. Ових 5ппл су били заиста тешки и дуго су постали модел сложености овог формата. Када су стари педери причали о сложености инстанци следећег додатка, често су се сећали јунака ТВС-а.
Још једна карактеристика ТВС инстанци је била да су распоређене у „тематске“ групе од 3-4 комада. Рецимо да су била три случаја у Цитадели Паклене ватре, баш као иу суседном Зангармаршу. У извесном смислу, ово је било згодно, јер нисте морали да пређете пола континента ако сте ви и ваши пријатељи одлучили да проведете вече трчећи кроз тамнице. Прошли смо један - а два корака је улаз у други.
Још једна новина тицала се заплета. Да би мало угодили фановима, програмери су направили неколико примера, који су били „излети у прошлост“. Играчи су могли да учествују у кључним догађајима у историји Варцрафт универзума. Две инстанце за пет особа пружиле су такву могућност. Играчи су помогли Медиву да отвори Мрачни портал у црној мочвари и, опет, помогли Тралу да побегне из затвора. Улази у ове случајеве налазили су се у Пећинама времена, мистериозном месту које је служило као дом бронзаног лета змајева. Шта да кажем? Занимљиво и веома успешно дизајнерско решење.
Шта је још било запажених херојских 5ппл? Ланац за приступ рацијама. Да би се ушло у почетну инстанцу напада, Каражан, било је потребно прикупити неколико делова кључа у три херојске инстанце. А да бисте добили приступ херојству, морали сте да купите кључ од продавца који га је продао, ако сте имали одређени ниво репутације. Ово није био крај ствари, а сви хероји ТБЦ-а су некако били везани за приступ садржају рације. Уопште, тада су херојске инстанце имале веома важну улогу у развоју садржаја.
Полуострво Паклене ватре (цитадела паклене ватре)
Пример за играче нивоа 57-70
Кликните за увећање
Пример за играче нивоа 58-70
Кликните за увећање
Пример за играче нивоа 65-70
Кликните за увећање
Зангармарсх (Гнарфанг резервоар)
роните овде
Пливај до краја
Пример за играче нивоа 65-70
Кликните за увећање
Пример за играче нивоа 59-70
Кликните за увећање
Пример за играче нивоа 60-70
Кликните за увећање
Террокар шума (Аукиндоун)
Пример за играче нивоа 61-70
Кликните за увећање
Пример за играче нивоа 62-70
Кликните за увећање
Пример за играче нивоа 63-70
Кликните за увећање
Пример за играче нивоа 65-70
Кликните за увећање
Танарис (Пећине времена)
Идемо у пећину и седнемо на змаја (пре тога морате прихватити потрагу). Међутим, можете трчати сами.
Пример за играче нивоа 63-70
Кликните за увећање
Пример за играче нивоа 65-70
Кликните за увећање
Нетхерсторм
Пример за играче нивоа 65-70
Кликните за увећање
Пример за играче нивоа 65-70
Кликните за увећање
Пример за играче нивоа 65-70
Кликните за увећање
Пример за играче нивоа 65-70
Да бисте ушли у инстанцу, прво морате доћи до острва Куел'Данас. До њега можете доћи преко директног портала у Схатрратту. Налази се на истом месту као и сви остали портали. Затим погледајте карту и трчите у правом смеру.
Још једну важну иновацију, која је касније одиграла кључну улогу, вреди поменути посебно. Шефови у херојству су испустили Знакове правде, за које сте могли да купите епове од специјалних продаваца, а од последњег шефа је испао еп
То јест, ако играч није имао среће у рацијама или је морао да се обуче за њих, само напред, фармске значке. Систем се показао издржљивим и касније коришћен у свим наредним додацима.
У пролеће 2008. године, као део закрпе 2.4, објављен је последњи ТБЦ од 5ппл - Магистерс' Терраце. Био је истакнут по две ствари. Прво, ту су играчи поново наишли на принца Каел'тхаса, који је устао из пепела, који је претходно убијен у Темпест Кееп. Друго, Каел'тхас је испустио крилног стрелца.У истој закрпи, потреба за кључевима за рације је отказана (иако су сами задаци остали).
Резимирајући. Дизајн ТВС инстанце постао је стандард за 5ппл у каснијим проширењима. Он није претрпео суштинске промене ни у ВотЛК-у ни у Катаклизми. Тек у Мистс оф Пандариа програмери су одлучили да нешто треба променити, али о томе ће бити речи у будућим издањима.
Врсте дизајна комора за сагоревање
- Комора за сагоревање са директним убризгавањем
- Индиректно убризгавање комора за сагоревање.
Комора за сагоревање са директним убризгавањем
У комори за сагоревање са директним убризгавањем, гориво се убризгава директно на затворени крај цилиндра. Хајде да ближе погледамо распоред коморе за сагоревање отвореног типа.
Коморе за сагоревање обично су коришћене на тешким возилима, али су након модификације коришћене на возилима са 2-литарским мотором. Као што видите, клип има дубоко удубљење у коме се налази ваздух у тренутку када је клип у ТДЦ (горња мртва тачка) у непосредној близини главе цилиндра. Због тога, да би се добио потребан степен компресије, неопходно је користити механизам надземног вентила. За главе цилиндара, глава клипа има плитка удубљења која обезбеђују потребне зазоре. Ако су вентили неправилно подешени, овај други ће ударити у клип.Млазница се користи за снабдевање фино распршеног горива са притиском од 175 бара струјом ваздуха, затим смеша ваздух-гориво улази у удубљење клипа (комора за сагоревање). Вртлог се у овом случају формира у вертикалној и хоризонталној равни.
Када се клип подигне, ваздух улази у удубљење и креће се приближно као што је приказано на слици. Када је клип у ТДЦ, ово кретање се даље убрзава вртлогом клипа између клипа и главе. Хоризонтални или ротирајући вртлог се може добити коришћењем вртлога на усисном вентилу.
Комбинација два вртложна тока ствара "циркулацију" ваздуха у удубљењу и обезбеђује неопходно снабдевање кисеоником у области сагоревања.
Индиректно убризгавање комора за сагоревање
Код индиректног убризгавања, убризгавање може бити равномерније, због чега је потребан мањи притисак убризгавања. Индиректно убризгавање омогућава мотору да ради у широком опсегу обртаја.
Рицардо Цомет је дизајнирао већину комора за сагоревање са индиректним убризгавањем. Коморе за индиректно убризгавање имају вртложну комору, која је каналом повезана са главном комором. Захваљујући томе, дизајн вам омогућава да радите на вишим температурама.
Током такта компресије, ваздух се убризгава кроз канал вртложних комора. Гориво се убризгава у масу ваздуха која се брзо креће, након чега се распршује у ситне честице. Након сагоревања у вортекс комори, већ сагорело гориво са неизгорелим горивом улази у главну комору за сагоревање која се налази у круни клипа. Када се време убризгавања повећа да би се одржала потребна снага мотора, главни део горива који се убризгава већ на крају периода убризгавања се темељно меша са ваздухом у главној комори и тек тада се пали. Због тога се период сагоревања може наставити дуго времена све док гориво нема довољно кисеоника за сагоревање. Од овог тренутка почиње да се појављује црни смог. Показује максимално гориво које се може убризгати да би мотор радио при максималној снази без угрожавања економичности.
1 Тело коморе за сагоревање
Кућиште коморе за сагоревање И (слика 3.1) се састоји
из љуске са сферичним дном и
пуж заварен за шкољку 4 са два
ваздушне цеви. Рам
комора испред своје прирубнице
21 је причвршћен за прирубницу 20 кућишта млазнице
компресорски турбински апарат.
Да бисте осигурали непропусност везе,
прирубнице кућишта коморе за сагоревање и
млазни апарати су покривени
силоксански емајл.
Ваздушне цеви су фиксиране својим
прирубнице до спиралних прирубница компресора.
За компензацију неравномерне топлоте
наставци на ваздушним цевима
5 (сл. 3.2) уграђени су покретни елементи
— вишеслојни мехови 4. Мехови
заштићен са 3 спољне чаше, које
заштити мехове од попречних
оптерећења и обезбедити поравнање оба
крајеви мехова. Унутар меха
2 глатке чаше уметнуте за смањење
хидраулички губици. Производња
одступања у изради тока
делова компоненти мотора утичу
уједначеност температурног поља
проток гаса пре турбине и канте
стварају локално повећање температуре
изнад норме. У овим случајевима, за поравнање
применити температурно поље
шимс И, који
инсталиран у процепу између
спиралне цеви и довод ваздуха
цеви. Машина се затвара својим сегментом
део радног одсека који дозвољава
регулише температурно поље.
Учвршћивање подлошке од окретања
опремљен са утиснутом иглом
у спиралну прирубницу компресора. На телу
Комора има две прирубнице: једну 9 (Сл.
3.1)
у центру за уградњу ињектора горива
и причвршћивања пламене цеви, осталих 7 -
горе десно за причвршћивање лансера
упаљач.
На кућишту коморе за сагоревање испред млазнице
осам
прирубнице 19 за монтажу термопарова и
фитинг 24 за узорковање ваздуха на 3. носач.
При мерењу температурног поља гаса
испред турбине у рупама за прирубнице
осам са четири поена
термоелементи Након евалуације и отклањања грешака
температурно поље, за константну
контрола температуре на
рад мотора уместо
уграђени су термопарови са четири тачке
термопарови са једном тачком. Индикатори
од свих осам термопарова су просечни и
приказано на индексу ИТГ-1.
Да би се обезбедила стабилност очитавања
инсталирани термопарови у рупама прирубница
сигурносни рукави 18, чврсти
улазећи у рупе у телу млазнице
компресорски турбински апарат. чауре
спречити улазак хладноће
ваздух до улаза термоелемента.
На дну пужа налази се прирубница
16. за причвршћивање блока одводног вентила.
Уз лажна и неуспешна лансирања, немојте
сагорело гориво се скупља на дну
тачка коморе за сагоревање - у пужници, одакле
кроз рупе у прирубници 16 улази
у дренажни систем. Кућиште и пуж
од нерђајућег челика.
