Замена припремне фазе радијатора
Комплетан сет ће тежити око 7 килограма, што је око 2 кг мање од масе оригиналне пећи. Посебност измењивача топлоте НАМИ-4 је потпуно пластично кућиште (у оригиналу је метално), што је утицало на тежину уређаја. Такође напомињемо да се грејач састоји од радијатора и вентилатора са електромотором, што је довело до високе цене комплета. У овом случају нећете морати да жалите због потрошеног новца, јер и радијатор и вентилатор имају много боље карактеристике од матичног грејача.
Саветујемо вам да одмах замените заптивку од пене практичнијим материјалом (на пример, полиуретаном) - пена ће се брзо осушити под утицајем температуре, губећи своја заптивна својства.
Да бисмо то урадили, мораћемо да урадимо следеће:
- ослободите се пенасте гуме (покушајте да је не оштетите приликом уклањања заптивке - требаће нам као шаблон);
- пажљиво исеците нови заптивни материјал од полиуретанске пене, придржавајући се претходних димензија;
- користећи водоотпорни лепак, постављамо нову заптивку на редовно место;
- ако плоча није довољно дебела, може бити потребан други слој полиуретанске пене, али овај поступак треба започети тек након што се први слој стегне).
Већина савремених система грејања предвиђа присуство посебне дренажне рупе која спречава накупљање влаге у кућишту блока, што негативно утиче на компоненте пећи, осим што улази у ваздушне канале, влажи филтер кабине, ако постоји. Ово значајно нарушава његове карактеристике филтрирања и доводи до непријатних мириса. Продирући у кабину, вишак влаге изазива замагљивање прозора. У почетку „векна” није имала такву дренажу, а филтери кабине једноставно нису постојали пре само 15 година.
Многи власници, пре повезивања надограђене пећи УАЗ 452, сами решавају горњи проблем. Да бисте то урадили, можете користити једну од технолошких рупа доступних у кућишту грејача. има их двоје. Један од њих затварамо, користећи, на пример, стандардни ауто-заптивач, али се друга техничка рупа може користити за организовање система за одводњавање. За ове сврхе биће вам потребна цев која по величини одговара пречнику рупе. Причврстимо га на рупу и изнесемо у подручје картера, али тако да цев не дође у контакт са врућим деловима.
Модернизација нове опреме
Сада долази ред за уградњу новог система грејања погодног за совјетску и домаћу векну. Размотрићемо инсталацију на примеру САД. Овај дизајн ће бити тежак укупно око 7,6 килограма. Истовремено, стандардна опрема са много нижим перформансама и карактеристикама тежи скоро 9 килограма. НАМИ грејач омогућава употребу пластичног кућишта. Главна тежина се формира од мотора и радијатора система грејања. Пре почетка инсталације, вреди извршити одређену надоградњу. Ствар је у томе што су из неког разлога одлучили да користе заптивач направљен на бази пенасте гуме на новом НАМИ пећи. Ово је изузетно краткотрајан материјал, који се ускоро може истрошити, изгубити карактеристике и једноставно се срушити. Осим тога, пенаста гума тренутно апсорбује воду, а отклањање ње биће проблематично. Уместо пенасте гуме, најбоље је користити техничку полиуретанску пену. Рафинирање предвиђа следеће процедуре:
- сву пенасту гуму коју користи произвођач треба уклонити из грејача;
- према величини старог заптивача, празнина се исече од практичније и ефикасније полиуретанске пене;
- нови печат је залепљен водоотпорним лепком;
- у зависности од дебљине самог лима од полиуретанске пене, може бити потребно 1 или 2 слоја;
- ако вам треба још један слој, залепите га на врх првог након што је имао времена да се стегне.
Није потребно одмах лепити други слој. Покушајте да причврстите опцију једног слоја и видите да ли одговара вашим потребама. Односно, поступајте у складу са ситуацијом. Други слој можете залепити за само неколико минута. Унапред направите другу бланко од полиуретана и држите је на видном месту, у том случају. Грејач који се користи за хлеб има још један проблем који треба решити пре инсталирања новог система. Ово је одсуство дренажне рупе кроз коју вода може да побегне. Због чињенице да нема дренаже, вода ће се стално акумулирати у предњој шупљини, импрегнирајући филтер кабине. Процес сушења ће трајати предуго. Истовремено, влага која испарава ће почети да ствара не најпријатније мирисе који продиру директно у унутрашњост хлеба.
Одводњавање се може урадити ручно. За такве сврхе је обезбеђено чак и присуство посебне неискоришћене рупе у телу опреме пећи. На десној страни, у близини филтера кабине, налази се рупа коју треба зачепити неким одговарајућим густим материјалом. Обични аутомобилски заптивач ће добро обавити посао. Али рупа на левој страни је управо оно што вам је потребно за организовање дренаже. Пречник ће бити довољан да кроз њега прође цев из перача ветробранског стакла.
Намена и дизајн
Пре него што се упознате са шемом пећи УАЗ Лоаф, требало би да проучите главне функције и карактеристике дизајна ове опреме
Важно је напоменути да се у случају Лоаф користи пар шпорета који се деле на задње и предње
Пошто већина возача вози сам или само са сувозачем, фокусирају се на предњи систем. Што се тиче задње опреме, пожељно је заменити га аутономним грејачем, који је много ефикаснији у суочавању са својим задацима.
Задатак пећи на хлебу се не разликује од грејача на било ком другом аутомобилу. Односно, овде систем постоји за одржавање оптималне температуре у возилу. Он је одговоран за грејање углавном зими, а такође ради и као вентилациони систем, снабдевајући ваздух испод сета због рада вентилатора и мотора. Тренутно, већина хлебова ради са НАМИ системом грејања, који се одликује повећаном продуктивношћу и пристојним показатељима ефикасности. Структурно се могу разликовати 3 главне компоненте опреме пећи. Грејач за хлеб се састоји од:
- радијатор;
- лепеза;
- уређај дизајниран за дистрибуцију ваздушних токова.
Посебну пажњу заслужује славина за грејање, која вам омогућава да укључите и искључите циркулацију расхладне течности кроз опрему пећи, чиме се пребацујете са режима довода топлоте на нормалан вентилатор који дува кабину. Систем пећнице може да ради у 2 режима:
- довод и довод свежег ваздуха;
- Рециклажа.
У другом режиму, температура унутар кабине расте. Да бисте постигли повећање температуре, потребно је затворити доводе ваздуха, а затим отворити славину за клапну или грејач. Ако је возачу потребно само дување свежег ваздуха, онда се манипулације изводе обрнутим редоследом. Неопходно је затворити славину шпорета, и отворити доводе ваздуха.
Одговарајућа контролна јединица је одговорна за контролу система пећи. Подешавање се додељује славини за пећ, која може закиселити, заглавити и цурити.У том смислу, често се мора мењати. И не ретко, уместо конвенционалне аутомобилске дизалице намењене за УАЗ Лоаф, возачи користе водоводну опрему састављену према посебној шеми помоћу адаптера. У пракси ради боље, дуже и ефикасније од обичне дизалице.
Типични кварови
Пећ која се користи у систему грејања аутомобила УАЗ Лоаф карактерише неколико кварова са којима се власници често суочавају. Резултат кварова је квар опреме пећи, односно пећ престаје да обавља своје функције. Загревање престаје, што доводи до одговарајућих непријатних ситуација током зимског периода рада векне. Постоји неколико главних разлога зашто се пећ на векни можда не загреје:
- појавила су се оштећења у каналима намењеним за пролаз токова загрејаног или још хладног ваздуха;
- дошло је до цурења антифриза;
- славина пећи није у функцији;
- систем је контаминиран, што изазива смањење температуре приликом загревања кабине;
- дошло је до цурења у славини грејача;
- прегорео је вентил за мотор грејног система Погаче.
Ако је систем потпуно неисправан, поправка није увек рационална и финансијски изводљива. Када је пећ за хлеб дуго служила, а истовремено ради искрено лоше, најисправније решење би било да је потпуно замените.
Уређај система грејања и вентилације
Мало људи зна, али ова породица СУВ-ова са погоном на сва четири точка производи се од 1957. године - а ово је један од олдтајмера на домаћем тржишту аутомобила. Овај аутомобил се с правом може назвати универзалним: користи се иу предузећима, у пољопривреди и приватним трговцима за риболов / лов / излете. Пошто је познат по својој способности у вожњи и одржавању, он, нажалост, не задовољава савремене стандарде у погледу удобности возача/путника. Размотрите општи распоред система за хлађење аутомобила и размотрите његове главне недостатке.
У распореду путничког и теретног УАЗ вагона користи се затворени систем хлађења течног типа. У овом случају, расхладна течност циркулише кроз вод у принудном режиму, обезбеђеним радом центрифугалне пумпе за воду. Запремина расхладне течности за СУВ, у зависности од модификације, лежи у распону од 13,2-15,3 литара.
Шема расхладног система је стандардна, двокружна. Линија за циркулацију антифриза је изграђена према шеми прстена и укључује следеће компоненте:
- главни радијатор;
- млазнице;
- термостат;
- пумпа за воду;
- електрични вентилатор;
- радијатор грејача;
- сензор температуре;
- ваздушни канали.
Унутрашњи грејач УАЗ Лоаф
Што се тиче поузданости ових компоненти, посебно вентилатора са мотором, овде све зависи од квалитета израде. Генерално, ресурс радног кола са електромотором није највећи, али није ни најмањи. Проблем је што су на 402 мотора вентилатори искрено слаби. И то је инхерентно конструктивно - количина обртаја њихове ротације је ограничена због недовољне снаге пумпе. Исто се може рећи и за вентилатор пећи - он не обезбеђује проток ваздуха у кабину са потребном запремином ваздуха, због чега се лети у кабини загрева и морате отворити прозоре, а зими хладно, и овде не можете помоћи.
Једини излаз је надоградња система грејања Лоаф са моторима 402/409 модела. Наравно, то можете учинити и самостално иу специјализованом ауто сервису. У другом случају, цена посла ће највероватније бити много већа од износа потрошеног на куповину компоненти, па ако је ваш буџет за поправку ограничен, боље је да сами урадите ово подешавање.
Дизајн
Грејач укључује следеће елементе:
- Радијатор.
- Лепеза.
- Специјални уређај за дистрибуцију ваздуха.
Постоје два главна режима рада:
- Када се уведе свеж ваздух.
- При рециркулишућим токовима.
Други режим укључује повећану температуру у кабини. Да бисте то урадили, затворите довод ваздуха, а затим отворите клапну. У првом режиму, радње се изводе обрнутим редоследом.
Посебна јединица контролише цео систем. За подешавање се користи славина. Нови дизајн, изграђен на повећаној циркулацији протока и употреби течности у радијатору, омогућава брже загревање унутрашњости.
Важно је запамтити о дувању стакла. У супротном, то ће довести до залеђивања и замагљивања.
Возач и путници ће се осећати непријатно.
Ако влага уђе, она се уклања кроз довод ваздуха. Овде се користи уређај за прикључивање.
Предности аутономног грејача
Неки инсталирају аутономни грејач или фен за косу, што је повољно у поређењу са стандардним шпоретом и употребом и предњих и задњих грејача у Лоаф-у, где ће и даље бити потребна додатна пумпа за побољшање преноса топлоте. Али избор је на власнику аутомобила, који ће сам одлучити којим путем да крене. Додатни аутономни унутрашњи грејач за УАЗ Лоаф има неколико главних предности:
- За бензинску векну, нема потребе за снажним загревањем електране, јер се такви мотори без проблема покрећу чак и у тешким мразима. У овој компоненти, бензин је приметно бољи од дизела;
- Коришћење предгрејача у комбинацији са вентилатором пећи, који омогућава рад загревања путничког простора, захтева знатно већу количину електричне енергије и самог горива. Истовремено, ефикасност самог грејања је приметно нижа;
- Аутономни грејачи се одликују дужим перформансама, константно одржавајући потребан ниво топлоте у кабини. Ово важи за оне који планирају да користе Буханку као место за ноћење;
- Аутономне пећи или фен за косу могу се уградити на било које погодно место у аутомобилу. Нема потребе да тражите додатни простор у моторном простору, да размишљате о напајању вентилатора пећи одвојено или заједно са грејачем, без покретања паљења.
Присуство додатног аутономног грејача понекад вам може омогућити да потпуно напустите стандардни систем грејања. Све зависи од услова рада Лоаф-а, као и од уградње и постављања саме опреме.
Постављање и монтажа
Када је у питању локација, постоји много опција. На то утиче специфичан изглед векне сваког власника аутомобила. Али пракса јасно показује да се најчешће додатни грејачи постављају управо иза возача, у углу. Иако неки монтирају опрему у средини или у пртљажни простор. Размислите о овом питању унапред како касније не би било потешкоћа са радом додатне опреме. Инсталирањем пећи иза возачевог седишта, не морате да растегнете водове за гориво и електричне инсталације на великој удаљености. Ово спречава прегревање и смањује ризик од пожара. Препоручује се уградња додатног подијума испод самосталног фена за косу како би се мало подигао изнад нивоа пода. Тако ће грејач моћи ефикасније да ради и боље загрева поверени му простор за хлеб. Ауспух је направљен стандардно, како је предвиђено упутствима.
Издувна цев система је најбоље везана за стандардни издувни систем вашег возила. Ово ће спречити оштећење цеви када је машина уроњена у воду, блато, снег и локве током рада. Иако ово није коначан пласман, можете смислити сопствене алтернативе. Истовремено, контролна табла са аутономног грејача се може померити на задњи део хаубе.Тако ће путници моћи без проблема да дођу до регулатора, а сам возач ће добити релативно згодан приступ њему. У овој ситуацији, једина преостала мера је дистрибуција ваздушних канала од новог грејача. Овде већ можете изабрати пласман по сопственом нахођењу.
Хајде да ажурирамо
Како заменити половну пећ сопственим рукама? Шта ће бити потребно за ово? Све се може урадити према следећем алгоритму.
- Испразните сав антифриз и одвојите све жице.
- Одвојите конзолу од штита. Уклањамо грејну јединицу, отвор за усис ваздуха, уклањамо заптивку, а затим чистимо удубљења.
- Покушавамо на ваздушном филтеру, бушимо рупе пречника не више од 3,2 мм.
- На место уградње наносимо велики слој заптивача. Постављамо кућиште и поправљамо га. Враћамо филтере из кабине на своје место.
- У кабину уграђујемо нови грејач, причвршћујући га вијцима и матицама "М-6". Поправљамо чвор, а затим инсталирамо блок конзолу. Целу структуру причвршћујемо вијцима за самопрезивање.
- Затим повезујемо контролну шипку и поправљамо је. Цеви у којима се налази антифриз повезујемо са чвором и причвршћујемо их посебним стезаљкама. Затим постављамо канале за дуваљке за прозоре.
- У закључку, повезујемо електричара, пунимо систем и проверавамо како функционише. Ако дође до проблема, цео систем се мора поново тестирати.
Дизајнерске карактеристике обичне пећи УАЗ 452
Већина власника "векне" напомиње да је на температурама до минус 5 степени у аутомобилу сасвим подношљиво. Али, нажалост, у већем делу Русије зиме нису тако благе. И иако се температурни рекорди последњих година односе само на високе, мразеви преко тридесет и даље нису неуобичајени, а у таквим условима се у УАЗ-у може возити само у рукавицама.
Размотрите главне недостатке дизајна, који су разлог за недовољну ефикасност обичне пећи:
- прилично велике технолошке празнине неких делова каросерије (ово посебно важи за аутомобиле прве генерације). Проблем се обично елиминише извођењем термоизолационих радова;
- ниске перформансе радијатора грејача УАЗ 452. Према произвођачу, око 4 кВ, али ово су сумњиве бројке: према санитарним стандардима, 2 киловата је довољно за загревање просторије од 20 квадратних метара. метара. И иако аутомобил није стан, посебно „векна“ (види пасус изнад), највероватније су стварни бројеви много мањи. Међутим, за бакарне радијаторе са истим димензијама, ова цифра је већа него за алуминијумске колеге. У сваком случају, због простране унутрашњости УАЗ 452, снага домаће пећи није довољна - задњи путници ће се стално смрзавати;
- снага мотора грејача. За стандардни електрични мотор, ово је 25 вати. Овај индикатор вам омогућава да пумпате у кабину око 150 кубних метара ваздуха на сат. То није много за тако велики ауто. Исти НАМИ-2 мотор снаге 95 В пружа три пута веће перформансе.
С обзиром да је стандардни вентилатор веома бучан, власницима машине готово на првом месту пада идеја да се замени ефикаснијим и тишим.
Такође напомињемо да вентилациони систем УАЗ 452 нема функцију рециркулације ваздуха. И иако се користи ретко, у неким случајевима, прелазак на овај режим пружа многе предности. Дакле, приликом надоградње пећи, пожељно је узети у обзир овај фактор, као и могућност интегрисања филтера кабине у систем.
Растављена пећ УАЗ 452
Радови на демонтажи
Требало би да почнете од тога како уклонити пећ на УАЗ Лоаф. Процедура није најлакша, али многи возачи раде одличан посао са задатком својим рукама. Овде ћете морати да пратите одређени редослед, поступајте пажљиво и само не журите. У супротном, ризикујете да сломите нешто што вам је још потребно на свом хлебу.
- Први корак је да се ослободите постојећег антифриза или антифриза у пећи. Да бисте то урадили, на доњој тачки држача за причвршћивање цеви које воде до пећи, морате одврнути чеп за одвод. Припремите празан контејнер за одводњавање унапред;
- Остатак расхладне течности се одводи кроз систем за хлађење. На савременим радијаторима инсталираним на Лоаф-у, можда нема одводног вентила. Затим морате испразнити одвајањем доње цеви на радијатору. Испод њега такође замените контејнер;
- Стандардни грејач хлеба је причвршћен помоћу 4 вијка типа М6. Да бисте их одвртали, потребан вам је обичан кључ величине 10;
- Дизајнери нису све смислили савршено, тако да ће бити проблематично сами одврнути ове завртње. Овде су очигледно уштедели новац на заробљеним орашастим плодовима. Због тога је потребно држати на једној страни, а увијати на другој. Решење може бити помоћ пријатеља, или употреба импровизованог уређаја за заштиту од ротације;
- Када успете да одврнете завртње за причвршћивање стандардног грејача, можете уклонити и дугмад на додатном панелу. У принципу, скините саму плочу, пошто све што вам је потребно долази уз нову пећ. Осим тога, то ће ометати процес инсталације. Чак и ако планирате да инсталирате исти панел, боље је да га привремено демонтирате;
- Од грејача искључите конектор који је одговоран за напајање. Додатни отпор је такође уклоњен, јер неће бити потребан у будућности;
- Искључите све цеви за довод расхладне течности, након чега се стандардни грејач коначно може у потпуности уклонити из хлеба;
- Не заборавите да демонтирате и уређај дизајниран да контролише ваш довод ваздуха. Отарасите се капака на исти начин.
Овим се фаза демонтаже радова на замени и повезивању нове пећи за УАЗ Лоаф може сматрати завршеном. Затим морате инсталирати нову опрему како бисте створили ефикаснији систем грејања у аутомобилу. Пре него што почнете, препоручујемо вам да додатно очистите сва приступачна места од могућих загађивача, третирате металне површине антикорозивним једињењима, а често и рђу тамо где се већ појавила. Превентивни рад само ће продужити век не само грејања, већ и целог аутомобила.
