Намена система за рециркулацију ваздуха
Колико је користан режим рециркулације? Прво, омогућава много брже подешавање оптималне температуре у аутомобилу, посебно након дужег паркирања аутомобила. Ово се постиже чињеницом да се истовремено зауставља унос спољашњег ваздуха. Сходно томе, само ваздух који циркулише кроз систем грејања или климатизације учествује у процесу дувања. Сходно томе, не хлади се зими и не загрева лети због мешања са спољним током, односно његова температура скоро одмах постаје оптимална.
Друго, ако је потребно хладити унутрашњост током вруће сезоне, трошкови енергије за рад испаривача у режиму рециркулације постају упола мањи него када се користи надолазећи спољни ток.
Треће, режим блокирања спољашњег ваздуха је веома користан у случајевима када су услови напољу далеко од идеалних у смислу присуства разних загађивача и непријатних мириса у ваздуху. Такви фактори могу бити, на пример:
- вожња сеоским путевима без тврде површине - на таквим путевима лети постоји стуб прашине, а сваки наилазећи аутомобил прети да претвори ваздух у кабини чак и са потпуно затвореним прозорима у густу суспензију, која постаје немогуће дисати;
- саобраћај у саобраћајној гужви, када практично одсуство динамике и густ саобраћај доводе до вишеструких концентрација издувних гасова који слободно улазе у кабину;
- пролазак поред извора непријатних мириса - на пример, штала, фарма свиња, фарма живине, депонија или производни комплекс са специфичним мирисима;
- кретање у дугим тунелима у условима велике брзине, када стагнација у великој мери повећава концентрацију издувних гасова;
- ако је спољни ваздух непријатног мириса или загађен већ исцурео у кабину, а још је далеко од напуштања чисте зоне, укључивање унутрашње рециркулације ће такође бити корисно - лош ваздух се обично чисти прилично брзо.
Имајте на уму да, упркос тако корисним карактеристикама режима рециркулације ваздуха Приора, његова употреба не би требало да буде дуга, јер нема размене ваздуха. То доводи до смањења количине кисеоника и одговарајућег повећања концентрације угљен-диоксида. Ово последње, као што знате, има загушљив ефекат на тело, изазивајући поспаност код возача и путника. Због тога се не препоручује дуга вожња (више од 15 минута) у овом режиму, јер лоше утиче на добробит људи.
Друга негативна тачка је да ако дуго удишете исти ваздух, он је засићен влагом, која је обилно присутна у издисају особе. А ако се у аутомобилу, поред возача, налазе и путници, повећање влажности ваздуха доводи до брзог замагљивања стакала, са чиме ни укључена клима не може да се носи. У физичком смислу, замагљивање је резултат прекорачења концентрације влаге у ваздуху, такозване „тачке росе“, посебно у пределу ветробранског стакла, који увек има температуру нижу него у кабина. Из тог разлога, климатски системи у режиму „одлеђивања“ (прозори за одмрзавање) аутоматски блокирају рециркулацију ваздуха у кабини.
Главни кварови на рециркулацији ваздуха у Приори
Многи возачи никада не користе дугме за рециркулацију, једноставно зато што, након што су једном испробали овај режим у неприкладним условима, нису видели никакве предности у њему. Други редовно користе дугме, добро свесни свих локалних предности овог режима.Упркос једноставности дизајна (систем рециркулације се састоји од клапне која блокира приступ ваздуха споља и електромагнетног вентила који делује као покретач клапне), није неуобичајено да овај режим не ради на Приореу. Разлози за нефункционалност система, односно, могу бити или проблеми са вентилом или кршење интегритета клапне. Дугме за рециркулацију Приора такође може бити неисправно.
Заглављивање клапне настаје када је, на пример, прекривена рђом због присуства влаге у ваздуху. Имајте на уму да се процеси корозије јављају само са пригушивачем на системима климатизације новог типа, јер је у овом случају направљен од метала, а заптивна гума се користи као заптивка. На старијим моделима, амортизер је направљен од пластике и заштићен заптивним пенастим гумом.
Да бисте сазнали да ли је пригушивач крив за нефункционалност режима рециркулације, требало би ручно да покушате да га померите. Истина, за ово ћете морати да раставите дефлектор главне (централне) плоче. Ако је амортизер металан и окреће се ручно, али са потешкоћама (или ако се не окреће), разлог заиста лежи у присуству рђе. Постоје две опције за решавање проблема:
- покушајте да третирате место захваћено корозијом са ВД-40;
- ако се резултат испостави да је негативан или се рад амортизера враћа на кратко време, једноставно би требало да замените овај део новим.
Пластичне капке, иако нису подложне корозији, такође могу да се заглаве услед деформације изазване излагањем загрејаном ваздуху. У овом случају неће бити могуће вратити геометрију амортизера, па је једини излаз замена дела.
Погон клапне не ради
Немогуће је проверити да ли рециркулацијски вентил Приора (на возилима са Панасониц клима системом) ради гледањем грешака у раду система - одговарајући кодови једноставно нису дати. Због тога је неопходно извршити следеће радње у складу са алгоритмом описаним у дијагностичкој картици:
- користите мултиметар да измерите ниво напона између уземљења и контакта бр. 1, прелазећи на тастер за омогућавање режима;
- ако добијена вредност одговара напону мреже на возилу, постоји отворени круг у подручју рециркулацијског прекидача;
- у супротном, потребно је да измерите напон између масе и контакта бр. 2 дугмета прекидача за рециркулацију када се притисне;
- ако је измерена вредност једнака напону мреже на возилу, сам прекидач је неисправан, а затим се мора заменити;
- у супротном меримо стање кључа за рециркулацију помоћу мултиметра;
- ако је вредност једнака напону мреже на возилу, постоји прекид у колу у подручју између дугмета за прекидач режима и контролера грејача САУКУ;
- ако не, прелазимо на мерење напона у подручју између уземљења и контакта бр. 1 електромагнетног вентила пригушивача (дугме за укључивање режима рециркулације мора бити притиснуто);
- ако добијена вредност одговара напону мреже на возилу, у овој области постоји отворени круг;
- у супротном, постоји прекид у кругу уземљења вентила погона клапне.
Пиноут дугмета за рециркулацију Приора је детаљно описан у дијаграму кола Панасониц контроле климе. Ако квар рециркулације није узрокован отвореним кругом или кваром самог електромагнетног вентила, већ кваром амортизера, замена за неприпремљеног власника аутомобила може бити прилично тежак подухват.
Ако одете у аутосервис, то ће коштати прилично пени (око 10 хиљада рубаља), јер ће мајстори рећи да морате уклонити целу пећ, испразнити антифриз и такође уклонити фреон из система климатизације.То можете учинити сами, а да не испуштате антифриз и испумпавате расхладно средство. Стога има смисла описати поступак замене вакумског погона ако Приора унутрашња клапна рециркулације ваздуха не ради:
прво вам је потребан одвијач у облику слова Л - не продаје се у продавницама, али није тешко направити га савијањем било ког доступног, направљеног од прилично меког метала
Са њим одврнемо доњи вијак за самопрезивање, који се налази веома незгодно - тамо постоји рупа, довољна да забоде руку и изврши потребне манипулације; горњи вијак за самопрезивање је сакривен иза пластике тела пећи - мора се избушити тачно супротно од вијка за самопрезивање; одвојите шипку амортизера, за коју је потребно повући улево уз мало напора; сада је погон слободан, остаје да га извучете (узмите га мало улево и гурните у правцу моторног простора - требало би да падне), морате га пажљиво извући, јер може да се залепи за околину делови; процедура за убацивање новог вакуумског актуатора је такође прилично досадна - прво покушавамо да убацимо вентил на првобитно место; други корак је увлачење погонске цеви у отвор који се налази на дну грејача; ставите црево на сам вентил; затегнемо завртње обрнутим редоследом (мораћете да се поправљате са доњим, тако да не морате да га затегнете - вентил ће се држати прилично сигурно чак и без доњег завртња)
Као што видите, актуатор рециркулацијске клапне Приора може се заменити независно.
Најбоље цене и услови за куповину нових аутомобила
Кредит 9,9% / Рата / Замена / 98% одобрења / Поклони у салону
Мас Моторс
Где се налази и како се снима
Дизајнери ВАЗ-а поставили су ДТВС модул на веома оригиналан начин. Налази се у пластичном кућишту унутрашње расвете. Директно испод ретровизора. Испод два позадинска светла за возача и сувозача, виде се отвори за усис ваздуха за довод ваздуха у дизел мотор.
Демонтажа модула је прилично једноставна. Прво се уклања ретровизор.
Након тога се отварају два завртња која причвршћују светлосни модул за каросерију и унутрашње пресвлаке. Једноставно се одвијају одвијачем, или шестоуглом, у зависности од врсте вијака. Када овај чвор почне да се одваја, постаје могуће одвојити конекторе жице са сензора температуре ваздуха у кабини Приори и директно из чвора позадинског осветљења.
Сам ДТВС је пластична кутија причвршћена за тело модула са два завртња. И кабелски свежањ са конектором који излази из њега. Након одвртања ових вијака, могуће је слободно одвојити ДФВС.
А када се чвор уклони, већ је могуће извршити разне радње са њим. Али најчешће је то само чишћење и подмазивање вентилатора. Или замена једног од чворова.
Иако пракса показује да возачи најчешће воле да се не муче много, само замените ДФА склоп. Заиста је лакше, јер његова цена није тако висока. Око 400-500 рубаља.
А да инсталирате нови према горе наведеном опису, делујући обрнутим редоследом, уопште, неће бити тешко.
И можете погледати кратак видео о овом питању:
Зашто вам је потребан клима уређај у аутомобилу, не морате објашњавати - топлота понекад достиже ознаку "+35" и више, а у аутомобилу чак и више. Ово је веома непријатно, па чак и опасно за возача и путнике - можете добити топлотни удар. Отворени прозори нису опција. Бука улице пратиће вас целим путем. Да, и од овога нема много користи ако је ваздух веома врућ.
Клима за аутомобиле већ дуго није новина - може се наручити приликом куповине било ког новог аутомобила, чак и домаћег. За већину њих, клима уређај је већ у понуди као стандард.
А ако нема клима-уређаја - ако желите, можете га ставити чак и на ВАЗ "класике" - сада има довољно стручњака и опреме.Међутим, последњих година, уместо клима уређаја, све више купаца аутомобила наручује контролу климе у Приору.
Која је разлика између контроле климе Приори и конвенционалног клима уређаја? Ако имате једноставан клима уређај у аутомобилу, онда морате све да урадите ручно - укључите и искључите хлађење ваздуха, подесите температуру, јачину и смер струјања.
Ово је свакако боље од пржења у тигању, али ипак - није баш згодно. Морате стално да се одвлачите од контроле да бисте подесили климу у кабини на начин који је угодан за све - или тражите од путника да нешто подесе.
Ако је контрола климе инсталирана на вашем аутомобилу Лада Приора уместо клима уређаја, онда вам, наравно, можете завидети. Возач само подешава температуру ваздуха помоћу регулатора - контрола климе ће урадити остало. Он прати тренутна очитавања термометра у кабини и, у складу са тим, мења однос протока топлог и хладног ваздуха, као и јачину протока који се доводе у кабину.
Контрола климе на Приореу може бити дво-, тро- и чак четворозонска. У овом случају, возач и путници могу да подешавају температуру сваки у свом делу кабине, независно један од другог (или са одређеном максималном разликом).
Такви системи, међутим, нису увек ефикасни - зависи, пре свега, од тога да ли је произвођач уштедео на броју вентилатора, ваздушних тунела и других детаља климатског система.
Што се тиче главних мана, овде је све прилично занимљиво. Обичан клима уређај је прилично једноставна ствар, његова поправка и одржавање нису тешки (међу главним кваровима су пуцање цеви, квар компресора и испаривача, недовољан ниво фреона у систему).
Контрола климе на Лади Приоре је много компликованији уређај, па механичари морају много више да загонеткају његове кварове.
На аутомобилу Лада Приора, контрола климе је једнозонска, али ипак укључује, поред уобичајених компоненти клима уређаја, много контролних модула (посебно скупих делова) сензора, сензора, каблова, електромотора. , отпорници, штампане плоче и остало. Приликом замене ових делова, они могу коштати приличну суму!
