Систем грејања и вентилације ВАЗ 2108 2115
Ваздушни канали грејача и контролни делови ВАЗ 2108 - 2115
1 - прозор за довод ваздуха до ногу возача и путника;
2 - управљачка шипка крана;
3 - кућиште грејача;
4 – промаја клапне загревања ногу;
5 - вентил грејача;
6, 10 - бочна млазница;
7, 9 - ваздушни канал бочне млазнице;
8 – ваздушни канал за грејање ветробранског стакла;
11 – централна млазница;
12 – промаја клапне загревања стакла;
13 - контролна ручка за вентил и клапну грејача;
14 – ручица управљања клапном грејања ветробранског стакла;
15 – ручка за управљање клапном за грејање ногу;
16 - потисак клапне за контролу грејача;
17 - ваздушни канал за унутрашњу вентилацију;
18 - прозори за грејање ногу задњих путника.
Шема рада грејача ВАЗ 2108 - 2115
а - ВАЗ-2108;
б - ВАЗ-2108-01;
1 – радно коло вентилатора;
2 – ваздушни канал за грејање ветробранског стакла;
3 – клапна грејања ветробранског стакла;
4 - амортизер за загревање ногу;
5 - пригушивач централне млазнице;
6 - централна млазница;
7 - радијатор;
8 – регулациона клапна грејача;
9 - прозор за загревање ногу возача;
10 - ваздушни канал за унутрашњу вентилацију.
Опис дизајна система грејања и вентилације ВАЗ 2108 - 2115
Ваздух може ући у кабину кроз горње прорезе на инструмент табли, бочне и централне млазнице ваздушних канала, рупе у кућишту грејача (до стопала), као и кроз спуштене прозоре на вратима. За повећање довода ваздуха користи се електрични вентилатор.
Од августа 1998. године, део Самар је опремљен грејачем 2108–01. Грејач 2108-01 одликује се скоро хоризонталним распоредом радијатора и различитом расподелом протока ваздуха: у средњим положајима клапне, врућ ваздух улази одоздо, захваљујући чему се хладнији ваздух доводи до прозора, а топлији довод ваздуха до ногу Мотор вентилатора је колекторски, једносмерни, са побудом од перманентних магнета. Брзина вентилатора се контролише помоћу четвороположајног прекидача на инструмент табли. У зависности од изабране брзине, електрични мотор је директно или преко додатног отпорника повезан са мрежом аутомобила. Последњи има две спирале са отпором од 0,23 ома и 0,82 ома. Ако су обе спирале укључене у коло, вентилатор се окреће малом брзином, ако је само један (0,23 Охма) на средњој, директно повезан, вентилатор се окреће максималном брзином. Фреквенција ротације осовине мотора са радним колом на напону од 12 В и температури ваздуха од (25 ± 10) ° Ц је 4100 ± 200 мин–1. Потрошена струја при максималној брзини - не више од 14 А.
Није препоручљиво притиснути точак вентилатора са осовине мотора, јер може пореметити њену равнотежу. Електромотор се не може поправити (са изузетком уклањања колектора), ако поквари, треба га заменити као склоп са точком вентилатора.
Грејач користи топлоту расхладне течности мотора за загревање ваздуха. Радијатор грејача је уграђен у кућиште грејача и састоји се од два пластична резервоара и два реда алуминијумских цеви са пресованим плочама (преграда је у десном резервоару). Проток течности кроз хладњак (независно од термостата) ствара пумпа расхладне течности мотора и контролише га вентил причвршћен за преграду. Грејачем управљају две ручке за расподелу протока ваздуха и ручка за управљање вентилом и клапном грејача.
