Дизајн и принцип рада система
Пиринач. 25. Авион А-320
Систем климатизације авиона А-320 (сл. 25) отвореног циклуса са турбо пуњачем, петља шема за одвајање влаге у линији високог притиска и делимична рециркулација ваздуха у кабини. Његов шематски дијаграм је приказан на сл. 26.
Узорковање ваздуха у СЦР-у може се вршити из компресора мотора, АПУ-а или извора ваздуха под високим притиском.
Када се ваздух узима из АПУ, његова потрошња је: по топлом дану (+38 °С) 3300 кг/х; у хладном дану (-23 °Ц) 4500 кг/х; нормалног дана (од -5 до +30 °Ц) 2950 кг/х.
Номиналне вредности довода ваздуха у систем: на земљи - 3970 кг / х, у лету - 2940 кг / х. Могуће је променити снабдевање унутар 80 ... 120% норме. У случају гашења једне расхладне јединице, довод ваздуха се смањује на 60% норме.
Ако АЦС поквари током лета, ваздух се доводи из притиска брзине кроз посебан усис за ваздух који се налази испод на левој страни трупа. Усисник ваздуха се отвара по команди пилота, док пилот мора да смањи висину лета (мање од 3048 м). Систем обезбеђује довод ваздуха из земаљског клима уређаја са искљученим моторима и АПУ. У оба ова случаја ваздух се доводи директно у колектор хладног ваздуха.
Пиринач. 26. Шема система климатизације авиона А-320
Систем обезбеђује вентилацију путничког простора и кокпита у складу са ЈАР, 25.831 (а) и (ц), у свим режимима лета, укључујући и ванредне ситуације.
Ваздух који се одводи у систем из прстенастог вода се доводи кроз регулаторе протока до две идентичне независне јединице за хлађење (паковања). Регулатори протока се могу пребацити у следеће положаје:
- „Низак“ („ниски“, 80%), који се може изабрати ради уштеде горива по нахођењу пилота са смањеним бројем путника или када услови околине то дозвољавају;
- „Нормално” („норме”, 100%), што одговара нормалним условима рада;
- "Висока" ("висока", 120%) - бира се у ненормално врућим окружењима или за уклањање дима;
— „затворено“ — да искључите јединицу.
Ако је изабран нормалан или ниски режим и једна од јединица за хлађење ваздуха поквари, регулатор протока у линији друге јединице ће аутоматски прећи у високи режим.
Састав расхладне инсталације, чија је шема приказана на Сл. 27, обухвата примарни измењивач топлоте ваздух-ваздух, главни измењивач топлоте ваздух-ваздух, турбо-чилер на три точка (ТХУ), измењивач топлоте-прегрејач, измењивач топлоте-кондензатор, одвлаживач.
Хладан ваздух из расхладних јединица се доводи у колектор хладног ваздуха (слика 26) постављен испод пода кабине, где се меша са рециркулисаним ваздухом. Ваздух из кабине који улази у подземни простор усисава се кроз филтере помоћу рециркулацијских вентилатора и доводи кроз неповратне вентиле до колектора. Потрошња рециркулационог ваздуха је од 37 до 51% (у нормалним условима) од укупне.
Пиринач. 27. Шема расхладне инсталације (Пакет) или секундарне расхладне јединице
Ваздух из колектора хладног и топлог ваздуха се меша и улази у дистрибутивни систем (Сл. 28). Путничка кабина је условно подељена у две зоне - предњу и задњу. Довод ваздуха у ове зоне и контрола температуре у њима врши се независно. Припремљени ваздух се дистрибуира у свакој зони кроз цевоводе који се налазе са десне и леве стране у подземном делу кабине.
Пиринач. 28. Шема довода ваздуха у путничку кабину авиона А-320: 1 - довод ваздуха кроз горње излазе, 2 - довод ваздуха кроз доње отворе, 3 - довод ваздуха у горњу зону, 4 - ваздух излаз из кабине, 5 - леви довод ваздуха до предње (задње) зоне.
Из ових цевовода ваздух улази у цевоводе равномерно распоређене по дужини кабине, доводећи ваздух у горњу зону кабине. Кроз горње и доње отворе који се налазе изнад и испод носача за пртљаг, ваздух улази у кабину.Излаз ваздуха у подземни простор је направљен у доњој зони у близини зида.
Предности овог система су следећа оригинална дизајнерска решења:
1. Режим рециркулације ваздуха у кабини - у зависности од броја путника;
2. Усис ваздуха, у зависности од режима рада мотора, врши се или из 5. или 9. степена компресора;
3. Обезбеђивање довода ваздуха у лету у случају квара чак два мотора (због уласка спољашњег ваздуха директно у кабину кроз отварање усисника за ванредне ситуације);
4. Аутоматизовани систем (у смислу управљања).
Дугме за рециркулацију ВАЗ 2110 фотографија
Упутство за коришћење дугмета за рециркулацију ВАЗ 2110
Апликација
Брзо загревање аутомобила, заштита од штетних гасова, полена и сагоревања, у ВАЗ 2110 се врши помоћу дугмета за рециркулацију. У аутомобилу ВАЗ користе се две различите методе усисавања ваздуха:
У чланку ћемо детаљно размотрити другу ставку листе. Рециркулација је монтирана селективно на аутомобиле ВАЗ 2110, аутомобили из 2001. године били су опремљени њиме, али од 2002. године остало је само дугме. У таквим машинама, систем рециркулације је захтевао додатну уградњу и монтиран је независно, на захтев возача.
Радни механизам
Када је дугме за рециркулацију у притиснутом (укљученом) положају, отвара се електропнеуматски вентил, а затим се клапна протеже у пределу усисног цевовода и блокира приступ спољашњем ваздуху у унутрашњост возила.
Циркулациони систем се покреће искључиво када мотор ради и функционише захваљујући координисаном раду комплекса вентил-пригушивач. Циркулација у машини ће се наставити све док је вентилатор укључен, у ком случају проток ваздуха пролази кроз канале грејача.
Да бисте утврдили присуство овог уређаја у аутомобилу, пре свега, у кабини морају бити присутни чипови и дугме. Када су паљење и дугме за рециркулацију укључени, требало би да постоји напон на чиповима.
Затим, вреди проверити да ли су присутни регулациони вентил заклопке и електропнеуматски вентил. Ако овај систем није доступан, можете користити вентилатор да блокирате издувне гасове и дим, али клапна много ефикасније изолује аутомобил од спољашњег ваздуха.
Да бисте подесили ниво влажности у аутомобилу и решили проблем замагљивања прозора, препоручује се клима уређај у моделу ВАЗ 2110.
Решавање проблема
У случају квара уређаја, стручњаци препоручују дијагнозу у следећем редоследу:
- паљење и мотор су укључени;
- подесите максималну брзину вентилатора;
- притиснуто је дугме за рециркулацију;
- активира се пригушни механизам.
Уједначеним кретањем и ако се клапна заустави на крајњој тачки, у прве 2-3 секунде, указују да је комплекс у добром стању.
Али искакање, неравномерно кретање, кликови указују на квар.
Да бисте продужили век трајања комплекса, потребно је инсталирати стабилизатор. Због рада стабилизатора, где се налази амортизер, смањује се обртни момент електромотора. Да би се искључила могућност лома амортизера неко време пре куповине стабилизатора, клапна се одваја од електричног погона жицом.
Недостаци
- Замагљивање стакала током рада комплекса;
- Недостатак размене ваздуха;
- Инсталација клима уређаја;
- Трошкови уградње и поправке додатне опреме (вентил, електрични погон, стабилизатор итд.).
Предности
Режим рециркулације вам омогућава да брзо смањите температуру у ВАЗ 2110, захваљујући координисаном раду механизама (вентил-електрични погон). Ово се остварује дугим протоком ваздуха кроз комплекс за контролу климе, чија је температура много нижа него изван аутомобила.
Хлађење у моделу ВАЗ 2110 због рециркулације је економски исплативо, јер.потрошња енергије за покретање погона компресора до удовице је мања него при усису ваздуха споља.
Активирањем рециркулације искључује се могућност уласка полена, непријатних мириса и гасова у унутрашњост ВАЗ 2110.
хттп://вазвеб.ру
Карактеристике система рециркулације ваздуха ВАЗ-2110
Када се притисне дугме за рециркулацију, активира се електропнеуматски вентил који продужава клапну која се налази у пределу улазног цевовода, чиме се блокира улазак спољашњег ваздуха у систем за хлађење. Као и систем за климатизацију, рециркулација ради само када мотор ради. Добро координисано функционисање рециркулацијског вентила ВАЗ-2110 и пригушивача обезбедиће рад режима циркулације док је вентилатор укључен, док ће струјни круг ваздуха бити ограничен на ваздушни канал пећи.
Како одредити да ли је овај режим присутан у одређеном аутомобилу?
По правилу, дугме за рециркулацију у породици ВАЗ-2110 је скоро увек присутно. Други неопходан услов за присуство СР је присуство чипа: када је паљење укључено и кључ за рециркулацију укључен, на чип се мора применити напон, што се може проверити тестером. Такође је потребно проверити да ли је у машини уграђен електропнеуматски вентил који затвара клапну. Ако није, нема режима рециркулације, а како бисте спречили да издувни гасови и прашина уђу у путничку кабину, искључите вентилатор. Истовремено, спољни ваздух се не убризгава у ВАЗ-2110, али ће део и даље пасти у кабину гравитацијом. Коришћење режима рециркулације гарантује бољу заштиту.
Предности и мане
Имајте на уму да је режим рециркулације користан само у одређеним случајевима. Има низ недостатака, због којих је блокирање приступа спољашњем ваздуху дозвољено на кратко:
- брзо замагљивање прозора, посебно ако у кабини има неколико путника;
- недостатак размене ваздуха, што доводи до смањења количине кисеоника у кабини;
- потребна је уградња система за климатизацију у његовом одсуству;
- мораћете да сносите додатне трошкове за одржавање/поправку система (вентил, погонски механизам клапне).
Истовремено, рециркулација ваздуха у аутомобилу ВАЗ-2110 омогућава много брже снижавање температуре у аутомобилу, јер је круг циркулације ваздуха ограничен на канале за контролу климе, где је температура очигледно нижа него споља. Са становишта ефикасности, употреба овог режима у почетној фази кретања је исплативија, јер су трошкови енергије за покретање клапне знатно нижи него када компресор ради са отвореном клапном.
Дијагноза кварова у систему рециркулације
Ако спољни ваздух настави да струји када се притисне дугме, то указује на квар у систему. Узрок квара можете утврдити дијагностиковањем система за хлађење, што укључује следеће кораке:
- укључивање паљења, покретање агрегата;
- подешавање режима максималне брзине вентилатора;
- притиском на тастер за рециркулацију.
Ово доводи до активирања вентила и затварања клапне. Ако се возило креће константном брзином и клапна је потпуно затворена у року од неколико секунди, систем ради исправно. Ако се чују сумњиви звуци (шкљоцање, пуцкетање) и трзаји покрети амортизера, можемо говорити о присуству проблема.
