Како уклонити радијатор пећи на амајлији од трешње

Дизајнерске карактеристике радијатора грејача Цхери Амулет

Принцип рада система унутрашњег грејања у већини модерних аутомобила остао је непромењен скоро један век - ово је загревање ваздуха који улази у аутомобил кроз расхладну течност, која је расхладна течност. Оваква шема је доказала своју ефикасност: иако је ефикасност такве пећи ниска, са становишта трошкова енергије, ова метода је најбоља, јер користи слободну топлотну енергију антифриза загрејаног на температуре од око 100 степени у мотор аутомобила.

Цхери Амулет није изузетак у овом погледу, он такође користи течни систем грејања, а метални радијатор делује као измењивач топлоте, који се сматра његовом главном компонентом.

Савремени трендови у аутомобилској индустрији су такви да када је у питању избор између јефтиности и поузданости, дизајнери се често одлучују у корист првог фактора. Конкретно, већина произвођача аутомобила преферира јефтине алуминијумске радијаторе, одбијајући бакарне колеге, који су били прилично уобичајени у прошлом веку.

Разлог је јасан: мања тежина и цена (иако је повећање тежине у овом случају минимално). За власнике аутомобила таква уштеда изгледа сумњиво: бакарни радијатори се могу поправити (лемити) чак иу гаражним условима, а оштећење алуминијумских измењивача топлоте не само да је немогуће поправити сами, већ неће сваки аутосервис предузети такве поправке, трошак од којих може премашити цену новог радијатора.

Нови радијатор грејања Цхери Амулет

Радијатор пећи је смањена копија расхладног радијатора. Састоји се од низа округлих или овалних цеви испресецаних попречним металним плочама. Потоњи служе као учвршћивачи и истовремено значајно побољшавају пренос топлоте радијатора.

Цхери Амулет користи округле цевне радијаторе, опет зато што су јефтинији од равних (овалних). Али због мање површине попречног пресека, њихова брзина преноса топлоте је лошија, па чак и када се течност у систему замрзне (а то није искључено у тешким мразима), ризик од распадања је много већи.

Уређај за пећи Цхери Амулет

Основа грејача је радијатор, у којем се загрева ваздух који се доводе гравитацијом из довода ваздуха. Да би се створио довољан ваздушни притисак за загревање путничког простора, користи се електрични вентилатор који под притиском убацује ваздух у пећ и систем ваздушних канала.

Као расхладно средство се користи расхладна течност, која се, као резултат проласка кроз канале агрегата, загрева до температуре од око 100 степени (па чак и више, јер антифриз циркулише у систему за хлађење под притиском, што спречава течност од кључања). Након мотора, расхладна течност се шаље директно у радијатор пећи, који се састоји од металних цеви и ребара. Са много већом топлотном проводљивошћу, ћелије радијатора се брзо загревају, преносећи топлоту на ваздух који пролази. Оваква размена топлоте, иако се врши са великим губицима топлоте, сматра се најефикаснијом, јер се овде јединим губитком енергије сматра рад мотора вентилатора.

Електрични мотор пећи Цхери Амулет

У ствари, радијатор се често помиње када се говори о пећи. Нажалост, временом се пренос топлоте радијатора приметно погоршава - постоје природни разлози за то. Али пад температуре у кабини такође може бити узрокован кваром стандардног грејача. У таквим случајевима се врши поправка пећи Цхери Амулет.Овај поступак је прилично компликован, а препоручује се да га сами обавите само за оне власнике аутомобила који имају довољно искуства у обављању таквих поправки.

Главни кварови радијатора грејача Цхери Амулет

Међутим, до губитка непропусности измењивача топлоте најчешће долази из других разлога - услед корозије или оштећења као последица механичког напрезања - на пример, током поправки. Обично се цурење радијатора пећи Цхери Амулет манифестује као постепени пад нивоа расхладне течности у систему. Овај симптом је типичан и за многе друге кварове, јер цурење може да настане било где, али ако у кабини испод тепиха има влажних места, а још више локве са карактеристичним мирисом антифриза, можете бити сигурни да је то пећ која прокишњава.

Други и много чешћи проблем је постепено зачепљење радијатора (и цеви и простора између плоча), што доводи до погоршања преноса топлоте. Што су ћелије радијатора више зачепљене, мање се загрева ваздух који улази у кабину, а ако овај проблем није критичан лети, онда ћете зими једноставно почети да се смрзавате.

Поређење прљавих и чистих радијатора

Дијагностиковање зачепљеног измењивача топлоте није тако лако, јер погоршање ефикасности пећи може бити узроковано другим разлозима. Али ако ниво расхладне течности остане непромењен, а систем грејања ради лошије - највероватније, разлог лежи управо у зачепљеном радијатору. Каменац на унутрашњој површини цеви може достићи такве димензије да ће скоро потпуно блокирати њихов лумен, спречавајући циркулацију антифриза. У таквим напредним случајевима, чишћење радијатора нема смисла - никаква хемија не може да се носи са наслагама. Ако зачепљење није толико критично, можете покушати да извршите ову процедуру, али свакако треба да проверите пропусност измењивача топлоте - ако се као резултат тога испостави да је незадовољавајући, замена радијатора пећи Цхери Амулет се не може избећи, иначе проблем ће се поново манифестовати, и то врло брзо.

17.2. Уклањање, демонтажа и уградња инструмент табле

Требаће вам: кључеви "8", "10", одвијач са Пхиллипс оштрицом.
1. Искључите жицу са минус утикача акумулаторске батерије.
2. Скините волан (погледајте „Уклањање и постављање волана“).

3. Скините поклопце стуба волана (погледајте „Уклањање и постављање поклопаца стуба волана“).
4. Уклоните комбинацију уређаја (погледајте. „Уклањање и уградња комбинације уређаја“).

5. Изврните завртње за причвршћивање полице за мале ствари које се налазе испод стуба управљача…

Белешка Овако се налазе шрафови за монтажу полица.

6. ... и уклоните полицу.	7. Изврните два завртња за причвршћивање монтажног блока на оквир панела уређаја.

8. Изврните вијак за причвршћивање оквира на краку грејача.	9. Изврните два завртња за причвршћивање унутрашњег панела на оквир панела уређаја.

10. Уклоните два украсна чепа која се налазе на левој страни инструмент табле...	11. ... и одврните два завртња бочног причвршћивања инструмент табле на држач каросерије.

12. Слично одврните два вијка на десној страни причвршћивања панела уређаја.

13. Одвојите шрафцигером и уклоните ивицу десног дефлектора централне млазнице за довод ваздуха ...	14. ... и уклоните га.

15. Слично, уклоните леви дефлектор централне млазнице за довод ваздуха.	16. Изврните два завртња горњег причвршћивања преклопа централне конзоле.

17. Уклоните радио са централне конзоле инструмент табле и одвојите јастучиће каблова и антенски утикач из њега.	18. Одвојите шрафцигером и уклоните оквир држача за чаше.

19. Изврните четири вијка за причвршћивање подметача …	20. ... и уклоните га са инструмент табле.

21. Изврните два завртња просечног причвршћивања преклопа централне конзоле.
22. Одвојите јастучиће жица од закључака прекидача.

23. Изврните два завртња за причвршћивање предњег дела облоге тунела пода на конзолу панела уређаја и уклоните облогу тунела пода (види. „Скидање и постављање подних тунелских облога“).	24. Одвојите шрафцигером преклоп на контролној јединици грејања (клима) и унутрашње вентилације ...

25. ... скините облоге.	26. Уклоните четири шрафа који причвршћују контролну јединицу за систем грејања (климе) и унутрашње вентилације за панел и два завртња за доње причвршћивање облоге централне конзоле...

27. ... и уклоните облогу централне конзоле.	28. Изврните два завртња доњег причвршћивања кутије за посуђе.

29. Отворите кутију са робом и изврните четири завртња горњег причвршћивања рама на плочу уређаја.	30. Стисните две браве које се налазе са стране светла претинца за рукавице...

31. ... извадите лампу из оквира, одвојите блок кабелског свежња од излаза лампе и уклоните претинац за рукавице.	32. Уклоните ваздушни јастук сувозача (погледајте „Уклањање и постављање ваздушног јастука сувозача“).

33. Изврните вијак за причвршћивање оквира панела уређаја на краку грејача.	34. Испод оквира ветробранског стакла, одврните две матице које причвршћују инструмент таблу за преграду ...

35. ... и уклоните инструмент таблу.	36. Изврните шест шрафова за причвршћивање ваздушног канала на оквир панела уређаја…

Белешка Овако се налазе завртњи за причвршћивање ваздушног канала на оквир инструмент табле.

37. ... и уклоните ваздушни канал.	38. Одвојите шрафцигером и уклоните једну ивицу дефлектора бочне млазнице за довод ваздуха са леве стране инструмент табле...

39. ... и уклоните га.	40. Уклоните монтажни вијак ...

41. ... притисните две резе ...	42. ... и уклоните млазницу за довод ваздуха са леве стране инструмент табле.

43. Слично, уклоните млазницу са десне стране.
44. Инсталирајте инструмент таблу и све уклоњене делове обрнутим редоследом од уклањања.

• кућа
• Приручници за рад и поправку аутомобила
• Приручници за сервис и поправку мотоцикала

Корак по корак замена радијатора пећи детаљна упутства

Да бисте извршили сав посао, биће вам потребан сет кључева и одвијач. У неким ситуацијама ће вам можда требати помоћ друге особе.

Да бисмо заменили радијатор пећи Цхери Амулет, вршимо следеће кораке:

• Припремамо нову компоненту.
• Комплет укључује јастучић од пене.

​

• Ту је и комад пенасте гуме за лепљење ивица радијатора.
• Ово се ради како би се спречило усисавање хладног ваздуха.
• Одврните волан и поклопац.

​

• Да бисте одврнули волан, морате да изаберете утикаче.
• Затим одврните завртње испод њих.

​

Утикачи изгледају овако.

​

• На њему се налазе три ушице, помоћу којих је фиксиран у волану.
• Да бисте уклонили утикач за уклањање Цхери Амулет волана, можете га мало одвојити равним одвијачем.
• Затим гурните на страну где нема жлеба за отварање.
• Главна ствар је да не одвојите уши за фиксирање.
• Одврнемо два вијка испод "звезде".

​

• Уклањамо ваздушни јастук.
• Постоји много различитих конектора.
• Да бисте искључили жице, потребно је да пронађете потребне делове на дну.
• Овде налазимо такав клип.

​

• Подигните резу нагоре и одспојите жице ваздушног јастука Цхери Амулет.
• После тога, овде морате да извучете шрафцигер.
• Ово ће вам омогућити да уклоните релеј.

​

• Затим настављамо са одвртањем самог волана.
• Да бисте то урадили, одврните матицу 24.
• Треба уклонити облогу контролне табле.

​

• Да бисте то урадили, одврните завртањ који га фиксира.
• Уклањамо полицу осовине.
• Растављамо рефлекторе Цхери Амулет.

​

• Постављају се на жљебове.
• Да бисте га уклонили, потребно је да овај део притиснете одвијачем и повучете га према себи.

​

• Препоручљиво је ставити нешто испод шрафцигера како не би оштетили лак.
• Одврните завртње испод рефлектора.

​

• На исти начин покупимо овај оквир.
• Постоји место за одвијач, где се налази уво, које треба притиснути.
• Одврните 4 вијка око ивица.

​

• Ово је неопходно да бисте добили приступ следећим носачима.
• Уклањамо оквир близу прекидача.

​

• Испод њега, одоздо, треба да буду 2 вијка - треба их одврнути.
• Такође одврните 4 вијка на предњој страни.

​

• Након тога, део панела Цхери Амулет се уклања.
• Можете видети много жица.
• Да их у будућности не бисмо збунили, означавамо парове уз помоћ цена и одговарајућих натписа.

​

• Да бисте уклонили облогу контролне табле, одврните вијак.
• И повлачимо дно конструкције према себи тако да заграде излазе из жлебова.
• Одврћемо кутију за рукавице.

​

• Затим одврнемо ваздушни јастук са његовог унутрашњег дела.
• Прво се уклања конектор.

​

• Да бисте то урадили, само повуците резу (обично наранџасту) према себи.
• Уклањамо бочне чепове на торпеду Цхери Амулет.

​

• Такође је потребно одврнути са сваке стране такве вијке за причвршћивање торпеда.
• Сада би требало да одврнете завртње за причвршћивање у моторном простору.

​

• Затим одврните вијак који причвршћује торпедо за оквир.
• Покушавамо да уклонимо торпедо.
• Она почива на "бради".
• Да померимо „браду“, одврнемо један завртањ и две матице иза, који се налазе испод поклопца.

​

• Уз мало напора померамо „браду“ назад на клик.
• Након тога уклањамо торпедо Цхери Амулет - не би требало бити проблема.
• Одврните други оквир.

​

• Одмотавамо жице и уклањамо одврнути део.
• Уклањамо ваздушни канал.

​

• Фиксира се вијцима.
• Уклањамо заковице.
• Одвојите клипове - једну одоздо, другу одозго.

​

• Потребно је одврнути још један вијак на дну пећи Цхери Амулет.
• Насупрот држача, само позади, налазе се још две копче.
• Искључујемо их.
• Настављамо са одвајањем црева.

​

• Такође у моторном простору потребно је одврнути још једну матицу која фиксира пећ.
• На дну моторног простора налазио се још један вијак, који такође треба одврнути.
• Извадимо рерну.

​

• Уклањамо гумену траку.
• Ту је и мало црево.
• У процесу демонтаже пећи Цхери Амулет је одлетео, али испод хаубе можете видети где да га повежете.
• Уклоните језгро грејача.

​

• Да бисте то урадили, одврните ове завртње.
• Овако изгледа стари радијатор.
• Приметни су трагови пруга расхладне течности.

​

• Задњи поклопац ће морати да се уклони и преуреди у нови део.
• Очистимо површине унутар саме пећи од насталог загађења.
• Поставили смо пластични поклопац са старог радијатора на нови.

​​

• Постављамо радијатор на место.
• Поново састављамо Цхерие Амулет.

Генерално, може потрајати од 5 до 10 сати за растављање аутомобила и демонтажу пећи. Монтажа је обично мало бржа.

Ово се мора узети у обзир пре почетка рада.

Разлози неисправности пећи Цхери Амулет

Пре двадесет година радијатори грејача су направљени и од бакра и од алуминијума. Данас су, како би уштедели новац, скоро сви произвођачи аутомобила прешли на коришћење јефтинијег алуминијума, који има један веома значајан недостатак: практично није лемљив, односно није поправљив, за разлику од свог бакарног колеге. Дакле, ако се добију низ недостатака и дође до цурења, такав производ, ако се може поправити, коштаће скоро исто као и нови радијатор.

Тренутно се највише користе дворедни и троредни грејачи. Потоњи се сматрају ефикаснијим, јер омогућавају боље загревање ваздуха који се доводи у путнички простор. Расипање топлоте дворедних радијатора може се повећати коришћењем специјалних вртложака који приморавају проток ваздуха да ближе контактира металну површину радијатора.

Саме цеви могу бити округле или равне. Спљоштене цеви имају нешто већу површину, па су ефикасније, али су теже за производњу и самим тим скупље. Цхери Амулет користи дворедни радијатор са округлим цевима - јефтин, али не баш ефикасан (каталошки број - А11-08107023).А поузданост пећи није превисока, како тврде многи власници овог "кинеза".

Међу главним кваровима пећи Цхери Амулет су:

• зачепљење цеви изнутра и саћа споља;
• цурење расхладне течности на спојевима цеви;
• цурења настала као резултат механичког оштећења цеви радијатора или стварања корозије;
• природно хабање.

Са критичним зачепљењем радијатора, његов пренос топлоте, као и пропусност, значајно се погоршавају, што доводи до погоршања загревања ваздуха који се доводи у путнички простор. Са формирањем цурења, одвија се други фактор - пад притиска антифриза у систему.

Ови кварови се могу дијагностиковати следећим знацима:

• појава у кабини "слаткастог" мириса карактеристичног за антифриз;
• формирање локви на поду у пределу сувозачевог седишта;
• погоршање унутрашњег загревања до довода хладног ваздуха.

У свим овим случајевима потребна је операција уклањања пећи Цхери Амулет како би се заменила или извршила поправка и рестаурација.

Кућиште грејача Цхери Амулет

Могући кварови

Да ли ћете поправити подешавање пећи на Цхери Амулет или не зависи од специфичне ситуације. Понекад, неправилним демонтажом, можете трајно оштетити уређај, па је једини излаз из ситуације куповина нове јединице. Једини проблем је што је цена нове контролне јединице око 5 хиљада рубаља. Не разумеју сви зашто плаћају такав новац и покушавају да пронађу алтернативни излаз из ове ситуације. Ако говоримо о кваровима, онда је вредно истаћи неколико могућих проблема.

1. Квар позадинског осветљења. Направљен је у виду беле пластичне облоге на врху блока, што није тешко приметити када се скине. Унутар позадинског осветљења налази се неколико сијалица. Препоручује се да се прво уверите да је ожичење у добром стању, а затим да замените саме сијалице ако једноставно прегоре и покваре. Ово није тешко учинити, али треба пажљиво уклонити сијалице како не бисте оштетили кертриџ и постоље.
2. Пуњење причвршћивача каблова за подешавање амортизера. Ово је стварни проблем за оне који су више пута уклањали централну конзолу и саму контролну јединицу. Користи прилично крхку пластику у исто време као и веома тврд метал. Метал, са прилично крутом фиксацијом каблова, почиње да изазива стварање пукотина и лома у пластичним компонентама контролне јединице. Фабрички се за причвршћивање каблова користи метални носач. Његова крутост доводи до проблема са кабловима, због чега постаје немогуће подесити амортизере. Овде је кабл у жутом кућишту одговоран за смер довода ваздуха, а горњи црни вам омогућава да подесите интензитет протока ваздуха. Постоји и плави кабл који је одговоран за температуру. Ако су пластичне траке за причвршћивање каблова поломљене, најлакше решење је коришћење металних стезаљки за њих.
3. Лом полуга. Саме полуге, које су повезане са кабловима, су прилично јаке, направљене од метала. А да будемо прецизнији, направљен је од легуре дуралуминијума, што је врста алуминијума. Али могу и да се сломе. Неки покушавају да поново залеме или заваре полуге, иако је у пракси резултат незадовољавајући. Боље је потпуно заменити елементе. Да бисте то урадили, уклањају се носачи каблова и уклањају се саме полуге. Обавезно запамтите где се који кабл налази и којим редоследом је повезан. Жута иде на дно, црна иде на врх. Плава иде одвојено.
4. Крутилки. Сами завоји се обично ломе када се превише ротирају. Нарочито ова пластика постаје рањива на ниским температурама. Материјал се смрзава, постаје крхак и може се сломити када се снажно притисне.Да бисте уклонили црну спољну ручицу, потребно је притиснути пластичну браву кроз отвор на регулатору, услед чега ће се елемент одвојити и уклонити. Затим притисните одвијачем на обрнуту страну, а други део увијања, направљен од зелене пластике, ће изаћи из жлебова. Зупчаник спинера, направљен од беле пластике, демонтира се стискањем латица са унутрашње стране контролне јединице. Након тога, саме полуге се демонтирају. У супротном, не би требало да покушавате да их уклоните, јер ће највероватније доћи до квара. Овде ћете вероватно морати да купите нове делове. На доњем степену преноса постоји и штипаљка која се истискује одвијачем, а елемент једноставно излети из свог седишта.

Монтажа чвора се врши обрнутим редоследом. Да ли ћете покушати да поправите јединицу грејача или не зависи од специфичне ситуације. Понекад се кварови испостави да су критични, пластика је потпуно деформисана, каблови се ломе или полуге ломе. Тада се проблем решава искључиво заменом компоненти или целог склопа управљачке јединице. Само далеко од скромних трошкова новог блока, који је за такав буџетски аутомобил веома, веома скуп, зауставља се да изврши потпуну замену. Стога можете тражити опције на секундарном тржишту, окренути се растављању аутомобила или не штедећи и наручити нову јединицу.

Пре него што раставите контролну јединицу, уверите се да је електрично коло у добром стању, да су контакти и жице нетакнути. Такође проверите осигураче. Механички кварови контролне јединице не могу се сматрати озбиљним и опасним кваровима. Њихово елиминисање се може урадити сопственим рукама, уштедећи много новца на замени елемента.