Предговор...
Нека започна с факта, че чистият алуминий е изключително рядък в автомобилната индустрия, най-често това са сплави с добавка на различни добавки, които подобряват свойствата на този метал. Например алуминиевата каросерия на автомобила или отделните му части са изработени от алуминий, в който е добавен магнезий, силиций или манган. Такива добавки позволяват да се получи по-издръжлив, но в същото време същият лек и пластичен метал.
Алуминиевите части се произвеждат по различни начини, в зависимост от предназначението им. Най-често срещаните производствени методи са коване, леене, щамповане и екструдиране. Най-популярната форма за производство на алуминиеви части, разбира се, е леенето. По този метод се отливат части на двигателя, различни корпуси, както и някои части на окачването.
Пионер в "алуминиевата посока" е компанията "Ауди", която през 1994 г. стартира масово производство на Audi A8, при което каросерията е изцяло от алуминий. В онези дни това решение беше революционно и разтърси света на автомобилната индустрия. Теглото на алуминиевия A8 е само 231 кг. Впечатляващо, нали?
Какво е по-скъпо алуминий или неръждаема стомана
Така отоплителният сезон приключи с мъка наполовина, след което въпросът за смяната на батериите излезе на преден план. Време е да изпратим течащите старинни чугунени радиатори на заслужена почивка, поставяйки на тяхно място нещо по-модерно.
Частните разработчици, когато инсталират отопление, също често не могат да решат вида на радиаторите. След като е чул достатъчно продавачи в магазините, рекламиращи най-популярните модели, невежият купувач е в загуба.
И кои радиатори са по-добри - алуминиеви или биметални, той все още не представлява. Може би можем да погледнем на този въпрос обективно?
Перките, разположени от вътрешната страна, могат значително да увеличат площта на топлопреминаване до 0,5 квадратни метра. Радиаторите се правят по два начина.
Методът на екструдиране дава евтини и леки продукти с не най-високо качество (в Европа този метод не се използва). По-скъпи, но по-издръжливи ще бъдат радиаторите, направени чрез леене.
Един от видовете алуминиеви радиатори.
2. Биметалните радиатори са изработени от два различни метала. Корпусът, оборудван с ребра, е изработен от алуминиева сплав. Вътре в този корпус има ядро от тръби, през които тече охлаждащата течност (гореща вода от отоплителната система). Тези тръби са направени или от стомана, или от мед (а последните практически не се срещат в нашата страна). Диаметърът им е по-малък от този на алуминиевите модели, така че има по-голяма вероятност от запушване.
Външният вид на биметалния радиатор е много естетичен, а дизайнът задоволява и най-изтънчените изисквания. Всичките му стоманени компоненти са скрити вътре.
Алуминий и алуминиеви сплави
Алуминиевите продукти включват изделия и полуфабрикати от нелегиран алуминий и алуминиеви сплави, ковани и отлети, както и суровини за тяхното производство - първичен и вторичен алуминий под формата на течен алуминий, блокове, заготовки и др.
Нелегиран алуминий - алуминий без легиращи елементи, в който съдържанието на алуминий е минимум 99,00%.
Алуминиева сплав - алуминий, който съдържа легиращи елементи, освен това съдържанието на алуминий е по-голямо тегловно от който и да е от другите елементи в сплавта, а съдържанието на алуминий е най-малко 99,00%.
Легиращ елемент - метален или неметален елемент, който се контролира в горните и долните граници, за да придаде на алуминиевата сплав някои специални свойства.
Примес - метален или неметален елемент, присъстващ в метала, чието минимално съдържание не се контролира.
Най-добри отговори
Dm:
технология. Алуминият не се среща в чист вид в природата. Само в минерали. Изолирайте чрез електролиза. „Съвременният метод за получаване е разработен независимо от американеца Чарлз Хол и французина Пол Еру. Състои се в разтваряне на алуминиев оксид Al2O3 в стопилка на Na3AlF6 криолит, последвано от електролиза с помощта на графитни електроди. Този метод на получаване изисква големи количества електроенергия и затова е бил търсен едва през 20 в. За производството на 1 тон алуминий са необходими 1,9 тона алуминий и 18 хиляди kWh електроенергия. „В миналото чистият алуминий се смяташе за благороден метал.
Алексей Олегович Павленко:
Има по-голямо търсене за него.Цветни метали обаче!
Анна Киселева:
може би защото все пак се топи по-добре, точката на топене не е толкова висока, но е удобно и по-леко
роми:
желязото е черен метал, а алуминият е цветен метал
Старецът Моченкин дядо Иван:
Защото не се среща в чиста форма.
чук гаврилов:
електропроводимост
Роман Карпин:
Алуминият е цветен метал и поради това е по-скъп. Освен това се топи по-лесно и е по-мек.
Александър Радченко:
Технологията за добив е много трудоемка. Получаването на алуминий от алуминий е много по-сложен процес от топенето на стомана от руда.
Валек Тъмно:
Освен по-високите разходи за енергия и ресурси за получаване на алуминий, той има и много популярни свойства във всички индустрии - лекота, устойчивост на корозия, пластичност, топло- и електропроводимост, екологичност и др. Когато е открит, е използван в бижутерията и беше ценен повече от златото.
Кирил Грибков:
защо бензинът е най-скъпото гориво? отговорът е точно за вас
Roma )))Elektrik ((( Циркунов:
Цената на топенето на тон алуминий е повече от желязо!
Сред предимствата на алуминиевото тяло могат да се разграничат следните точки
1. Отлично съотношение тегло към сила. Алуминият е с 60% по-лек от стоманата за равни размери и обеми. Благодарение на това частите на каросерията са по-леки, следователно по-малко тегло и значителна икономия на гориво и, разбира се, по-малко вредни емисии в атмосферата.
2. Алуминият не корозира. Това свойство има много положителен ефект върху продължителността на "живота" на тялото и самата кола. Все пак не трябва да се предполага, че алуминият изобщо не старее и не гние; при определени обстоятелства и условия алуминият също е способен да се окислява и разпада.
3. Алуминиевите части са много рециклируеми. Лекотата на претопяване прави този метал много полезен за производителите на автомобили, тъй като позволява да се използва няколко пъти, а самият производствен процес е значително опростен.
4. Поглъщане на енергия. В сравнение със стоманата, алуминият абсорбира и гаси вибрациите много по-добре, това важи и за силните удари, които алуминиевите части поемат 50% по-добре, предотвратявайки по-нататъшното им разпространение. Този фактор е много важен за тези, които ценят собствената си безопасност, както и безопасността на своите пътници.
5. Якост и устойчивост на усукващи натоварвания. Алуминиевият корпус, колкото и странно да звучи, е по-твърд по отношение на усукване, това дава стабилност на автомобила, а също така ви позволява да извършвате по-„резки“ маневри.
6. Ниско натоварване на ходовата част и неподрессорени маси. Харесвате или не, разликата в теглото има положителен ефект върху износването на гумите, частите на шасито, а също така прави колата по-гладка по време на шофиране.
7. Разход на гориво. Както казах, по-малката маса на обект винаги е по-малко усилия за преместването му. Следователно алуминиевото тяло може да причини необичайно нисък разход на гориво.
Изглежда, че има толкова много "плюсове", че просто няма "минуси" ... Но - не, както се казва, монетата винаги има две страни.
Рециклиран алуминий
Нов (технологичен) и стар (употребяван) алуминиев скрап е първоначалната такса за производството на вторичен алуминий. Така наречените "вторични топилни" смесват стар скрап или обработват алуминиев скрап и произвеждат така наречените вторични алуминиеви сплави. Тези сплави се доставят в леярните като слитъци за претопяване или като течен метал. Тези леярни произвеждат алуминиеви продукти под формата на отливки, които се използват широко, например, в автомобилната индустрия. Вторичният алуминий се използва и за производството на блокове, пръти и пелети за деоксидиране на стомана.
Сортираният алуминиев скрап, който се състои от ковани сплави, отново може да се използва в предприятията за производство на "полуфабрикати" алуминиеви продукти - полуфабрикати. Пример за това са алуминиеви кутии за бира и безалкохолни напитки, които се рециклират много по света.
Алуминиеви кутии за скрап
Алуминизирана стомана – Wikiwand
Алуминизирана стомана - стомана, която е покрита с горещо потапяне от двете страни със силициево-алуминиева сплав. Този процес гарантира, че плътната металургична връзка между стоманения лист и неговото алуминиево покритие, произвеждайки материал с уникална комбинация от свойства, не притежава нито стомана, нито алуминий самостоятелно.
Алуминизираната стомана показва по-добро поведение срещу корозия и запазва свойствата на стоманата от основния материал при температури по-ниски от.
Например, той обикновено се използва за топлообменници в жилищни фурни, покриви на търговски HVAC единици, климатици за автомобили, фурни, кухненски печки, бойлери, камини, горелки за барбекю и тигани.
Характеристиките се определят от точните използвани метали, както и от използвания процес.
Видове
Тип 1: горещо потапяне, покрито с тънък слой алуминий/силициева сплав, съдържаща 5% до 11% силиций за насърчаване на по-добро прилепване. Предназначен е главно за приложения с термична устойчивост, а също и за употреба, където са включени устойчивост на корозия и топлина.
Възможните завършващи употреби са мъфини, печки, фурни, печки, нагреватели, бойлери, камини и форми за торти. Алуминизираната стомана не може да издържи почти без промяна в основния материал. Но поради съдържанието на силиций той развива черни петна.
Алуминизираната стомана бавно започва да трансформира тавите за хлебни изделия, които преди са били направени от поцинкована или галванизирана стомана, тъй като не съдържа олово, което е токсично. Тип 1 често се среща и в промишлените продукти.
Тип 2: Горещо капково покритие с търговски чист алуминий. Предназначен е основно за приложения, изискващи устойчивост на атмосферна корозия. Тип 2 евентуално може да бъде произведен в гофрирани покриви и сайдинг, кошчета за зърно, сушилни фурни и корпуси на кондензатор на климатици.
Имоти
Основната структура на алуминизираната стомана е тънък слой от алуминиев оксид отвън, след това интерметален слой, който е комбинация от алуминий, силиций и стомана, и накрая стоманена сърцевина.
И тип 1, и тип 2 показват отлични характеристики на висока отразяваща способност. При температури до алуминизираната стомана отразява до 80% от топлината, проектирана върху нея. Алуминизираната стомана има способността да поддържа здравината си при температури до . Въпреки че неръждаемата стомана е по-здравата от двете, алуминизираната стомана има по-голяма електростатична повърхност и следователно може да отблъсне топлината по-добре.
Алуминизираната стомана е много устойчива на корозия поради тънките слоеве алуминий и силиций, които предпазват основната стомана от окисляване.
Въпреки това, въпреки добрата устойчивост на корозия на алуминизираната стомана, ако алуминиевият слой е унищожен и стоманата е оголена, тогава стоманата може да се окисли и да възникне корозия.
Консумация
В Северна Америка се консумират почти 700 000 тона алуминизирана стомана годишно. Някои често срещани продукти, направени от алуминизирана стомана, включват бойлери, печки, печки, нагреватели и скари.
Лечение
Алуминизираната стомана може да бъде направена с помощта на различни процеси, обшивка, горещо потапяне, галванично покритие, покритие и алуминизиране, но най-ефективният процес е горещо потапяне. Процесът на горещо потапяне започва с почистване на стоманата, след това поставяне на стоманата в Al-11%si вана при температура 988K и разклащане, след което се изважда и се суши на въздух.
Алуминият се разширява в стоманата, създавайки интерметален слой над стоманения основен слой, но под външното алуминиево покритие. Алуминиевото покритие се окислява, за да предпази вътрешната стомана от корозия и по-нататъшно разпространение на алуминий. Към алуминиевата вана се добавя силиций, за да се създаде по-тънък слой алуминий върху стоманата.
Процесът на горещо потапяне е по-евтин и по-ефективен за производство на алуминизирана стомана от всеки друг процес.
Използване
Алуминизираната стомана е разработена, за да осигури по-голяма структурна издръжливост и висока изходна якост в силно корозивни среди.
Алуминизираната стомана поддържа здравината на високолегираната стомана, но на малка част от цената.
Алуминизираната стомана е по-евтина за производство от високолегираната стомана и по този начин е избраният материал за системи за производство на изпускателни системи за автомобили и мотоциклети.
От минусите могат да се разграничат следните
1. Сложността на производството. Алуминиевите части изискват технологично сложни методи на закрепване (нитове, лазерно заваряване, болтови връзки), освен това всички те изискват скъпо оборудване и материали.
2. Скъпи и проблемни ремонти. Заваряването на алуминиеви части предвижда наличието на лазерно или аргоново заваряване. Самият заварчик трябва да има богат опит в заваряването, тъй като от това зависи резултатът от целия ремонт и възможността или невъзможността за по-нататъшно използване на алуминиевата част. В допълнение към други проблеми, такава работа ще струва няколко пъти повече от подобна работа, но при използване на конвенционално заваряване и стомана.
3. Цена. Високата цена на алуминия в сравнение с конвенционалната стомана по един или друг начин влияе върху крайната цена на продукта. Автомобил с изцяло алуминиева каросерия може да струва един и половина до два пъти повече от подобен автомобил с изцяло метална рамка.
4. Конфигурация и форми на детайли. Производството на изцяло алуминиев корпус налага определени отговорности на производителя. Например, за да се даде здравина на частите, те трябва да бъдат подсилени с допълнителни усилватели или направени по-обемни, в резултат на което дизайнът може да не е толкова компактен и привлекателен, колкото бихме искали.
Като пример и доказателство предлагам да обърнем внимание на два велосипеда - изцяло алуминиев и изцяло стоманен. Рамките ще се различават не само по тегло, но и по диаметър на тръбите, използвани при тяхното производство.
5. Добра шумопроводимост. В случая думата "добър" е недостатък, мисля, че разбирате какво имам предвид? Колкото по-добре металът провежда шума, толкова повече ще бъде в кабината на алуминиева кола, мисля, че е по-ясно? Тази функция изисква допълнителни слоеве шумоизолация, което увеличава теглото на автомобила, а също така струва много пари.В резултат на това такава кола или ще получи добра „шумка“ на конвейера и в същото време ще се окаже по-скъпа, или ще бъде доставена „както е“ и всички разходи за звукоизолация ще паднат върху вашите рамене и, разбира се, ще тегли много пари.
6. Поддържаемост. Трудно е да се ремонтира алуминиево тяло, а и няма толкова много желаещи или по-просто способни да го направят, причината е, че алуминиевото тяло се ремонтира трудно! След удар или деформация, алуминиевите части и конструкции са много трудни за възстановяване, тъй като структурата на метала е нарушена. Поради тази причина ремонтът на такива части или конструкции често е просто невъзможен или просто нерентабилен и завършва с пълна подмяна.
Както можете да видите, такъв на пръв поглед идеален и безупречен материал има много недостатъци, за които обикновените хора дори не подозират. Вероятно поради тази причина повечето от тях толкова ревностно защитават своята гледна точка, доказвайки, че алуминиевото тяло е истинско добро и солиден „плюс“. Е, както се казва, на всеки свое, надявам се, че след като прочетете този материал, няма да сте един от тези „експерти“ и преди да купите кола с алуминиева каросерия, претеглете всички положителни и отрицателни страни на този труден материал.
Текст: AutoPulsar.
Как да изберем ауспух за кола
Автомобилният ауспух е или цялата изпускателна система като цяло, или само задната й част. Тази статия се фокусира специално върху задната част на изпускателната система. Разбира се, има автомобили, при които основният ауспух е разположен в центъра на изпускателния тракт, но ще обсъдим тези случаи отделно.
Ауспухът е част от изпускателната система на автомобила, която абсорбира шума от автомобила. Колкото по-добър е този детайл, толкова по-нисък е звукът. Веднага възниква въпросът кой ауспух е по-добър и кой не? Ако искате да знаете отговора, прочетете нататък.
Каква е разликата между ауспусите за кола
На руския пазар на авточасти има десетки видове ауспуси. Европейски, руски, китайски, турски - как потребителят може да избере висококачествен автомобилен ауспух. Някои са по-скъпи, други са по-евтини. Някои са боядисани, други не. Марката на някои е известна на всички, докато името на други не казва нищо. Няма да одобряваме конкретна марка, ние сме тук, за да ви помогнем да направите правилния избор.
Основният критерий за качеството на изпускателната система е металът, от който е направена.
Автомобилните ауспуси се изработват от следните материали:
- обикновена стомана;
- неръждаема стомана;
- алуминизирана стомана.
Повечето ауспуси за чуждестранни автомобили са изработени от алуминизирана стомана. Този материал е по-устойчив на корозия от обикновената стомана, въпреки че цената на алуминизирания ауспух не е много по-висока от тази на стоманата. Именно поради тази причина Европа напълно спря производството на конвенционални стоманени ауспуси. В Русия и до днес се произвеждат ауспуси от черна стомана.
Частите, изработени от обикновена стомана, издържат не повече от една година, докато висококачествените алуминизирани ауспуси могат да се използват от 4 до 6 години. Обърнете внимание на "качеството". За съжаление някои не са с добро качество. Техният експлоатационен живот не надвишава една година.
Проблемът е, че е невъзможно да се оцени качеството на алуминизиран ауспух на око. Но може лесно да се различи от ауспух, изработен от "черна" стомана. Черните стоманени части обикновено са боядисани в сребристо, докато небоядисаните части са черни. Заглушителите са боядисани само за да не ръждясват преди продажба. Тук свършват полезните свойства на боядисването.
Частите на изпускателната система, изработени от неръждаема стомана, са рядкост на свободния пазар. По правило това са оригинални резервни части на известни производители.
Това се дължи на факта, че цената на неръждаемата стомана е много по-висока и автомобилистите не искат да плащат тази разлика в пари.Някои собственици на автомобили не планират да карат колата си повече от 2-3 години, други ще предпочетат да сменят ауспуха след същите 3 години.
Именно поради тези причини ауспусите от неръждаема стомана не се произвеждат в големи количества.
Друг важен аспект от качеството на ауспуха е вътрешното му пълнене. Просто ауспусите от различни производители изглеждат сходни на външен вид. Звукопоглъщането на отработените газове зависи от няколко фактора:
- наличието на двуслойно тяло;
— качество на вътрешните перфорирани тръби;
- обемът на вътрешната кухина на ауспуха;
- топлоустойчивост на звукопоглъщащата опаковка и нейната устойчивост на издухване.
Цената на шумозаглушителя е право пропорционална на неговия обем. Един от начините за намаляване на цената е опростяването на дизайна. Много недобросъвестни производители избират този път, което се отразява негативно върху способността на ауспуха да обработва изпускателния поток.
Намаляването на обема на кутията и опростяването на вътрешната структура води до по-силен звук на отработените газове. А използването на нискокачествен акустичен пълнител води до бърза загуба на звукопоглъщащите му свойства. В резултат на това се появява ефект на "барабан".
