Какво е затворена охладителна система и какви са нейните предимства
Затворената система е система за водно охлаждане с паровъздушен клапан, който е херметически отделен от заобикалящата атмосфера. Намалява изпарението на водата от радиатора, което удължава работата на трактора между доливането на вода и намалява образуването на котлен камък.
Когато налягането в системата се повиши с повече от 1,25-1,30 атм, парният клапан се отваря, което освобождава образуваната излишна пара. При охлаждане на системата парата кондензира и обемът на водата намалява. В тази връзка се създава вакуум, под действието на който въздушният клапан се отваря и налягането в системата става равно на атмосферното.
Какви са характеристиките на системата за охлаждане на двигателя на трактора?
Тракторните дизелови двигатели dt 20, D-108, AM-01 и 238NB имат затворена охладителна система с термостат. Двигателите D-108 и 238NB имат два термостата, монтирани паралелно. Топлинният режим се регулира за двигателя на трактора на трактора dt 20 чрез завеса, а за двигателите D-108, AM-01 и 238NB с помощта на щори.
Отворената охладителна система на двигателите D-28, D-48 и D-50 е с термостат, а топлинният режим се контролира с помощта на щори.
Тракторните двигатели XTZ, SMD-7 и SMD-14 са с отворена охладителна система без термостат, а топлинният режим се регулира от завеса. При тракторни двигатели dt 20, D-28, трактори dt 20, D-50, SMD-7 и SMD-14 водната помпа е монтирана коаксиално с вентилатора и се задвижва от общ ремък от коляновия вал. Водната помпа за дизелови трактори xtz, D-108 и 238NB е поставена в долната част на блока.
Вентилаторът на двигателя на трактора 238NB се задвижва от скоростна кутия.
Капацитетът на системата за охлаждане на двигателя на трактора е показан в Таблица 21.
маса
Охлаждащ капацитет
Каква е поддръжката на охладителната система?
Грижа охладителна система се състои в своевременното доливане на вода, промиване на системата и отстраняване на котлен камък от нея, проверка на напрежението на ремъка и смазване на лагерите на вентилатора. Напълнете системата с чиста вода, която не съдържа голямо количество минерални соли. Това изискване се изпълнява най-добре от дъждовна или снежна вода. Ако трябва да използвате вода с високо съдържание на минерални соли (твърда), тогава тя трябва да се превари или да се добавят 6-7 g каустик или 10-15 g сода за пране на 10 литра вода. В охладителната система не трябва да се излива вода, съдържаща хлор или сулфатни соли, тъй като тя бързо разрушава тънките месингови тръби на радиатора. Такава вода трябва да се неутрализира чрез добавяне на 100 g течно стъкло към 10 литра вода. Необходимо е да добавяте вода към прегрят дизелов двигател постепенно, без да спирате дизеловия двигател.
Изплакнете периодично за 5-10 минути с чиста система за водно охлажданечрез отваряне на кранове за източване на блока и долната тръба на колектора.
Необходимо е редовно да отстранявате котлен камък от охладителната система, за което трябва да приготвите разтвор от 50-60 g миеща или сода каустик на 1 литър вода, източете водата от охладителната система на предварително загрят двигател на трактора, изсипете 2 литра керосин и приготвения разтвор и стартирайте дизеловия двигател за 5-10 минути, след което оставете охладителната система напълнена с разтвора за 10-12 ч. След това рестартирайте дизеловия двигател за 5-10 минути, след което спрете, източете разтвора и обилно изплакнете системата с чиста вода.
Правилното напрежение на ремъка се определя от степента на отклонение чрез натискане на ремъка с ръка или от количеството сила, необходима за завъртане на перката на вентилатора, когато коляновият вал е неподвижен. При натискане на ръка със сила от 6-8 кг в средата на колана, отклонението трябва да бъде в рамките на 15-20 мм.
Винаги следете за изтичане на вода през уплътнението на водната помпа.
Необходимо е периодично да се смазват лагерите на вала на вентилатора и водната помпа.Също така е необходимо да се следи здравината на монтажа на радиатора. Сърцевината на радиатора трябва да е чиста. Трябва да се изчисти от запушвания и да се измие с вода.
Вода-сделете какво ще стане ако смесите напълнен антифриз с вода и директен отговор на въпроса
Експертите предупреждават - не трябва да бързате, трябва да прегледате фабричната книжка за информация за напълнената емулсия и как да възстановите нивото й. Тогава въпросът какво ще се случи, ако смесите антифриз с вода, ще изчезне от само себе си. Ще дадем многостранни ситуации, когато е възможно да се добави естествена химическа течност и когато е невъзможно.
Изчезна малко течност
Да кажем, че в резервоара номиналното ниво се е изместило надолу със 100 ... 300 милилитра. В този случай можете да наливате вода с увереност и да не се притеснявате за състоянието на системата. Балансът на добавките няма да се промени, тъй като изпарената течност е просто вода. Струва си да знаете:
- Антифризът е наполовина вода.
- Можете да добавите само дестилиран състав.
- Обикновена вода не може да се добавя поради факта, че резултатът от взаимодействието на естествения химичен състав с добавките на охлаждащата течност е неизвестен.
- Разтворът от крана е груб и може да доведе до корозия на каналите на охладителната система.
Хладилникът не е достатъчен
Най-добрият вариант би бил доливането на готов антифриз или разреден концентрат. Ако ситуацията с теч е възникнала далеч от точките за продажба и навън е лято, тогава можете спокойно да излеете дестилирания състав. В краен случай филтрираната вода ще свърши работа.
Разредена с голямо количество вода, охлаждащата течност трябва да се смени. Освен това, това трябва да се направи преди началото на първото студено време. Естествено, през зимата е забранено да се прибягва до прекомерно разреждане на охлаждащата течност. В крайна сметка може да замръзне и двигателят ще се нуждае от частичен ремонт.
Класификация на добавките
Добре познатата класификация на антифризите е изобретена от Volkswagen, за да улесни разделянето на течностите по състав. И до днес се използва широко, използва се при сертифицирането на охлаждащи течности.
Таблица за класификация на антифриз:
| Клас антифриз | Описание |
| G11 | Хибридният антифриз (G11) е зелена, тюркоазена, синя или жълта течност, съдържаща силикати или фосфати като инхибитори. Срок на експлоатация - 3 години. Тип: неорганичен. Произвеждат "хибриди" от 90-те години. Подкласовете G1+ и G11++ се различават по процентното съдържание на карбоксилни киселини.
Антифризите G11 (Tosol) са предназначени за стари автомобили с голям обем на охладителната система. Те създават защитен филм в цялата охладителна система, който предпазва частите от корозия, но тази защита има недостатък - този защитен филм намалява топлопроводимостта. Следователно, в модерен автомобил с тънки канали на охладителната система, G11 не е подходящ, т.к. охлаждането на двигателя се влошава. В допълнение, точката на кипене на антифриза G11 е 105 градуса. Максималният експлоатационен живот на такива охлаждащи течности е 2-3 години или до 50-80 хиляди км. пробег |
| G12 | Карбоксилатният антифриз (G12) е червена органична течност (различни нюанси). Служи от 5 години и предпазва метала много по-добре от ръжда и кавитация от хладилните агенти G11. Червените антифризи се адсорбират само в центровете на корозия, образувайки слой с дебелина 0,1 микрона. Тоест вътрешната повърхност на охладителната система не е покрита напълно, а само когато е необходимо. Това има положителен ефект върху топлопреминаването: ефективността на охлаждане на двигателя не се намалява. |
| G13 и
G12+ |
Лобриден антифриз G13 (бивш G12 +) - органична основа, допълнена с минерални инхибитори. Такъв антифриз образува ултра-тънък защитен филм върху метала, който реагира само с корозионен център. Съставът на лобридните течности включва органични киселини и силикати. Срокът на експлоатация на такъв антифриз е неограничен, при условие че се излива в нова кола. Цвят - червен (първи състави), оранжев и жълт (нови състави), лилав (състави след 2012 г.). Съставите са разработени през 2008 г. и се използват активно от производителите Peugeot и Citroen.
G13 2008 - оранжева или жълта охлаждаща течност, създадена, за разлика от своите предшественици, на базата на пропиленгликолова стомана. Поради това свойство антифризът е много по-добър от другите класове, но цената е и най-високата. Така че можете да определите G13 дори не по цвят, а по цената в автокъща. |
Доста лесно е да се направи аналогия между цвета на течността и нейния състав. Антифризите от клас G11 обикновено са сини и зелени. G12 обикновено е червен. А хладилните агенти G13 получиха лилави, червени и жълти цветове.
Червен антифриз G12
Технически характеристики на антифризите:
| Име на индикатора | Стандарти за антифриз g11 | Стандарти за антифриз g12 |
| 1. Външен вид | Хомогенна прозрачна оцветена течност без зелени механични примеси. | Хомогенна прозрачна оцветена течност без червени механични примеси. |
| 2. Плътност при 20°C вътре | 1,065 – 1,085 g/cm3 | 1,065 – 1,085 g/cm3 |
| 3. Температурата на началото на кристализацията не е по-висока | Минус 37 °C | Минус 37 °C |
| 4. Точка на кипене при налягане 101,3 kPa (760 mm Hg) не по-ниско от | 108 °С | 108 °С |
| 5. Масова част на водата, не повече | 50 % | 50 % |
| 6. Алкален резерв не по-малък от | 10 см3 | 3 см3 |
| 7. Разпенване:
обем на пяната след 5 минути не повече време за изчезване на пяната не повече |
30 см3
3 мин |
30 см3
3 мин |
| 8. Водороден индекс (pH) при температура 20 ° C, в | 6,5-11,0 | 6,5-11,0 |
| 9. Корозивен ефект върху метали, g/m3 на ден, не повече от:
мед M1 (GOST 859-78) месинг L68 (TU 48 - 2 1-5005 - 80) спойка POS-35 (TU 48 - 13 - 10 - 84) алуминий AK-6M2 (OST 48-178-80) чугун GN-190 (според FIAT VAZ 52205) или Sch-25 (GOST 1412-85) стомана ST-20 (GOST 1050) |
0,1
0,1 0,2 0,1 0,1 0,1 |
0,1
0,1 0,2 0,1 0,1 0,1 |
| 10. Въздействие върху каучук при температура 100°C за 72 часа. Промяна на обема не повече от:
стандартни гумени проби 57-5006 (TU 38 - 105 - 250 - 77) клас TRP-100-60 стандартни гумени проби 57-7011 (TU 38 - 105 - 262 - 78) клас TRP-100-60 |
5%
5% |
5%
5% |
| 11. Устойчивост на твърда вода | не е дефинирано | не е дефинирано |
| 12. Дробни данни:
начална температура на дестилация не по-ниска от масова част на течността, дестилирана до температура 150 °C, не повече от |
100 °С
55% |
55 °С
5% |
Тестови задачи за диагностика и поддръжка на автомобила
Отворът в долната част на корпуса на помпата за охлаждаща течност служи за
|
2
- Навигация на тази страница:
|
Отворът в долната част на корпуса на помпата за охлаждаща течност се използва за:
|
2
Как правилно да смените охлаждащата течност
Сега да преминем от теория към практика. Необходимо е да се извърши планова подмяна, тъй като дори при нормална работа в антифриз, съдържанието на добавки намалява с времето и се увеличава корозията на частите на двигателя. Течността започва да се пени повече и следователно е по-лошо да предава топлина и двигателят може да прегрее. Плановата подмяна, като правило, се препоръчва на всеки две години, а в условия на интензивна употреба - на всеки 60 хиляди км пробег на автомобила.
Ако изгорелите газове попаднат в охладителната система, може да се наложи ранна подмяна. Това се случва например чрез дефектно уплътнение на главата на цилиндъра или въздух в местата на течове, което провокира ускорено стареене на течността. И така, признаците на необходимостта от това могат да бъдат следните признаци: - от вътрешната страна на повърхността на разширителния резервоар се образува желеобразна маса; - антифризът при лек замръзване (до минус петнадесет ° C) става каша, което води до образуване на утайка в резервоара; - електрическият вентилатор на радиатора на охладителната система започва да работи все по-често.
В аварийни ситуации, например, когато сменяте счупен маркуч на дълъг път, трябва да напълните охладителната система с вода от случаен източник. В резултат на това твърдата вода с примеси активира корозията и причинява образуване на чужда суспензия, което води до инхибиране на циркулацията на течността и може да причини затруднения в работата на водната помпа. Освен това се появява котлен камък в шините при силно нагряване, което влошава работата на охладителната система. Когато антифризът стане кафяв, това означава, че има активна корозия на компонентите на охладителната система. А „охладителят“, разреден с нискокачествена вода, трябва да бъде заменен възможно най-скоро и в същото време не забравяйте да промиете охладителната система.
Относно процедурата за подмяна на охлаждащата течност - тя трябва да се извърши на студен двигател: - свалете капачката на разширителния резервоар и/или радиатора; - след това отворете вентила на радиатора на нагревателя - това е така, че в него няма останала течност него или в захранващите маркучи; - развийте щепселите в радиатора и BHC на двигателя, източете старата охлаждаща течност в предварително заменен съд, след което поставете обратно тапите за източване; - излейте бавно тънка струя нова охлаждаща течност през разширителния резервоар и затворете капачката му; - стартирайте двигателя, загрейте го, след това го изключете и след като изстине, долейте течността до желаното ниво, ако е необходимо.
Разбрахме дали е възможно да се намеси антифриз от различни марки и цветове, препоръките на експертите
След като откриете, че в разширителния резервоар няма достатъчно охлаждаща течност, си струва да попитате какъв тип състав е напълнен. Това може да бъде посочено в ръководството за потребителя. Възможно е тази информация да е отпечатана върху самия контейнер под формата на залепен стикер.
Като цяло, отговорът на въпроса дали е възможно да се смесва антифриз от различни цветове е логичен - възможно е, ако видовете охлаждаща течност са еднакви. В крайна сметка цветът не предопределя състава на охлаждащата течност. Накратко, няма стандарти за цветове - това е символ, възприет от производителя, нищо повече. Различни компании могат да използват свой собствен пигмент за същия тип антифриз за оцветяване.
Съвсем различен е въпросът, когато смесвате композиции от различни марки. В резултат на тази дейност антикорозионните добавки могат да противоречат. Резултатът е образуването на твърда утайка или люспи. Съвсем очевидно е, че това състояние значително ще намали ресурса на помпата.
За да избегнете любопитен случай, изразен в смесването на антифризи от различни класове, си струва да се запознаете с тяхната класификация. Има два вида основи:
Етиленгликолът и пропиленгликолът в състава им са многовалентни алкохоли. Колкото по-голямо е тяхното съдържание в охлаждащата смес, толкова по-голяма е устойчивостта на замръзване.
- Традиционни (силикатни). Включете декатализатори на корозия от неорганични вещества - борати, фосфати, нитрати. Те покриват работните повърхности с тънък защитен слой, който нарушава топлопреминаването на възлите.
- Карбоксилат. Те са базирани на органични киселини или, с други думи, карбоксилати. Такива добавки локално издържат на корозия, създавайки защитен слой с дебелина един микрон на определено място.
- Хибрид. Те съдържат органични (карбоксилати) и неорганични (нитрати, борати, фосфати). Отлично потискане на корозионните зони и противодейства на кипенето на течността.
- Лобрид. Значително повишената концентрация на карбоксилати и умишлено ниската масова фракция на неорганичните силикати са основната разлика от хибридните състави. Това е усъвършенствана смес и се използва при нови превозни средства.
Забележка. Класификацията от VW помага да се разделят видовете охлаждащи течности чрез добавки:
- G11 - хибрид.
- G12, G12+ - карбоксилат.
- G12++, G13 - лобрид.
Възможно ли е да се смесват антифризи от различни марки и видове с органични и неорганични добавки
Операторът трябва да е наясно с вида антифриз, който се намира в охладителната система на неговата машина. Ако охладителните течности с органични и неорганични добавки се смесят случайно, в резултат на взаимно отравяне, те няма да могат да осигурят адекватна защита на частите на двигателя.
В извънредна ситуация, когато трябва да се допълни охлаждащата течност и не е наличен типът антифриз, може да се добави вода, за да поддържа охладителната система да работи, докато не бъде допълнен правилният тип охлаждаща течност. Моля, имайте предвид, че водата, особено минерализираната вода, е корозивно вещество и е по-опасна за тежко натоварени дизелови двигатели, отколкото, например, за бензинови двигатели на автомобили. Следователно ще е необходимо да се нормализира съдържанието на добавки в антифриза, веднага щом възникне такава възможност.
Антифризите с органични добавки (OAT) и охлаждащите течности с органични и неорганични добавки (NOAT) могат да се смесват при спешни случаи, но трябва да се има предвид, че в резултат на смесването инхибиторните добавки в състава на двете течности се неутрализират взаимно. Как да продължим по-нататък, мненията на експертите, които интервюирахме, се различаваха. Някои експерти съветват в този случай да се измери нивото на добавките в получения антифриз и да се върне към нормалното с помощта на допълнителни (редуциращи) SCA добавки. Други смятат, че предвид значителната цена на съвременните двигатели, ако развалите течността, като добавите охлаждаща течност от различен клас към нея, източете всичко без да пестите и напълнете нова, препоръчана от производителя на двигателя / машината, и в бъдеще опитайте да не правим такива грешки.
Обикновено се смята, че в охлаждащата течност "с удължен експлоатационен живот" можете безопасно да добавите до 10-25% от обичайната охлаждаща течност (не "дългоиграеща"). Ако количеството добавен антифриз е повече от 25%, антифризът, получен в охладителната система, трябва да се провери: дали съдържа достатъчно органични добавки (OAT), така че да може да защити частите на двигателя.
Не трябва да правите заключение за вида на охлаждащата течност по нейния цвят, лесно можете да направите грешка. Например, както охлаждащата течност без нитрити, така и с нитрити могат да бъдат боядисани в червено. Ако има някакво съмнение относно съвместимостта на два антифриза, се препоръчва поне приблизително да проверите тяхната съвместимост по този начин: смесете в съотношение 1: 1, разбъркайте добре и наблюдавайте за един час дали ще има разслояване на течност и утайка. Такава проверка ще помогне да се отхвърлят поне най-нискокачествените фалшиви антифризи.
Разреждане на антифриз концентрат
Антифриз концентрат е вещество, което не съдържа дестилирана вода. Останалите компоненти, като багрило, добавки и етилен гликол, присъстват в пълен обем.
За да може антифризът да изпълнява функциите си и да не се налага да се излива поради неправилно смесване, трябва да се спазват правилните пропорции. Самата процедура не е сложна и се състои в смесване на концентрата с дестилирана вода според стойностите в таблицата.
Таблица: пропорции вода и антифриз концентрат
| Процент вода | Процент на концентрата | Праг на замръзване, °С | Праг на кипене, °С |
| 87,5% | 12,5% | -7 | 100 |
| 75% | 25% | -15 | 100 |
| 50% | 50% | -40; -45 | +130; +140 |
| 40% | 60% | -50; -60 | +150; +160 |
| 25% | 75% | -70 | +170 |
Видео: как да разредите антифриз концентрат
За да издържи възможно най-дълго охладителната система на вашия автомобил, като течност за радиатор трябва да се използва само антифриз. Неговото презареждане и разреждане с вода може да се извърши от всеки собственик на автомобил, като се придържа към горните препоръки.
Добър ден, скъпи читатели на моя AUTOBLOG, зимният сезон идва и съответно ще дойдат тежки студове. Охладителната течност на вашия автомобил трябва да бъде подготвена за тези тестове. Но има такава ситуация, особено през лятото, когато в разширителния резервоар се добавя вода, тоест антифризът се смесва с вода, те правят това поради ниското ниво на течността. И правилно ли е? Нека да помислим днес върху въпроса дали си струва да разреждате антифриз така ...
Може да смесвате антифриз и вода, няма нищо лошо в това. Основното нещо в този въпрос е да не прекалявате. Самият антифриз се състои от 70% вода и следователно добавянето на малко количество течност няма да причини много вреда. Основното нещо, което трябва да запомните, е концентрацията. При високи температури, например през лятото, водата се изпарява от антифриза, оставяйки само активния слой добавки, тоест течността става по-концентрирана. Дори се препоръчва да се добави малко вода към такава течност, за да се намали концентрацията до нормално състояние.
Сега нека разгледаме друга ситуация. Примерно ти се скъса маркучът от разширителния съд, изтече около литър антифриз, после си оправил теча и реши да не купуваш повече течност, а да доливаш вода. През лятото може и ще работи, но през зимата в никакъв случай не е невъзможно да се направи това. Тъй като концентрацията на такава охлаждаща течност е много ниска. Такава течност ще замръзне вече при - 5 - 10 градуса по Целзий. И ако течността ви е замръзнала, това е изпълнено със сериозни повреди, може да счупи радиатора на печката и двигателя, а също и да повреди тръбите. Спомням си, че на моя Форд Фюжън течеше радиатор точно защото антифриза ми беше много разреден до -28 градуса, а онази нощ чука - 35 градуса. Антифризът не замръзва, а започва да кристализира и това вече беше достатъчно, за да изтече радиатора. Ето защо през зимата не смесвайте антифриз с вода, а напротив, трябва да добавите концентриран антифриз, за да увеличите температурния праг.
И последното нещо - не трябва да разреждате силно течността, също защото антикорозионните свойства на антифриза при голямо разреждане с вода намаляват или дори изчезват напълно. Но водата вътре в системата може да причини ръжда на метални тръби, адаптери и всякакви метални клапани. И където има ръжда, има и утайка, утайката ще се отлага по стените на металните тръби и ще запуши проходите, а това не е много добре. Разбира се, всичко това няма да стане бързо, но защо да рискувате.
Обобщавайки, искам да кажа - можете да смесвате, но в разумни граници. И най-добре е да добавите към антифриз - само антифриз. Освен това в червения антифриз добавете червено, а в зеленото е зелено. Прочетете полезни статии - антифриз червен или зелен, а също и - възможно ли е да смесвате антифриз и антифриз. И днес всичко.
(8 гласа, средно: 4,50 от 5)
