Горивни камери на газови турбини като част от газотурбинен агрегат GTU
В горивните камери вътрешната енергия на горивото по време на горенето се преобразува в потенциалната енергия на работния флуид. Съвременните газови турбини използват течни или газообразни горива. Изгарянето на горивото изисква окислител, който е кислород във въздуха. Въздухът под налягане влиза в горивната камера след компресора.
При изгаряне на горивото се образуват високотемпературни горивни газове, които се смесват с допълнителен въздух. Полученият горещ газ (работна течност) се изпраща към газовата турбина.
Фиг. 1. Горивна камера на GTU: 1 - захранване с гориво, 2 - регистър, 3 - пламъчна тръба, 4 - смесител, 5 - зона на смесване, 6 - зона на горене, 7 - корпус, 8 - дозатор за гориво (дюза)
Най-простата горивна камера на газотурбинна инсталация (фиг. 1) се състои от дозатор за гориво 8, първичен въздушен регистър 2, пламъчна тръба 3 и смесител 4, които са разположени в корпус 7. Корпусът се натоварва с налягане отвътре.
Дозаторът за гориво (горелка или дюза) 8 доставя гориво в горивната зона 6. Целият въздух, подаван в горивната камера, се разделя на два потока. По-малка част от въздуха (първичен въздух) в количеството, необходимо за поддържане на горивния процес, влиза през регистър 2 в зоната на горене. По-голямата част от въздуха (вторичен въздух) не участва в процеса на горене, а преминава между тялото 7 и пламъчната тръба 3, охлаждайки го. След това, след преминаване през смесителя 4, този въздух се смесва с продуктите от горенето в зоната на смесване 5, като ги охлажда до предварително определена температура.
Конструкцията на горивната камера на газотурбинните инсталации зависи от предназначението и схемата на газовата турбина, параметрите на нейния цикъл и вида на горивото. В същото време има редица характеристики, чрез които е възможно да се разделят горивните камери на газовите турбини на няколко вида.
Изгаряния и отлагания по главата на буталото на дизеловия двигател
Описание на щетите
Зоната на долната и горната зона е напълно разрушена (фиг. 1). Горещата зона изгоря до подсилващата вложка. Разтопеният материал на буталото се е преместил по протежение на полата на буталото и е причинил повреда и надраскване и там. Подсилващата вложка на първия компресионен пръстен беше частично запазена само от лявата страна на буталото. Части от буталото излетяха с такава сила, че паднаха през всмукателния клапан във всмукателния колектор и по този начин също в съседния цилиндър и причиниха там повреди (следи от удар).
към фиг. 2:
в посока на впръскване от една или повече струи на дюзи се появиха ерозивни изгаряния на дъното на буталото и на ръба на топлинната зона. Полата на буталото и зоната на буталните пръстени са без ръбове.
Оценка на щетите
Повреди от този вид възникват особено при дизелови двигатели с директно впръскване. Това важи за предкамерните дизелови двигатели само ако една от предкамерните камери е повредена и в резултат на това предкамерният двигател се превръща в двигател с директно впръскване. Ако инжекторът на съответния цилиндър не поддържа налягането на впръскване след
края на процеса на впръскване и налягането пада, вибрациите в горивната линия за високо налягане могат отново да повдигнат иглата на дюзата, така че след края на процеса на впръскване горивото отново се впръсква в горивната камера (механични инжектори). Ако кислородът в горивната камера е изчерпан, отделни капки гориво преминават през цялата горивна камера и падат върху дъното на буталото, движейки се надолу по-близо до ръба. Те бързо изгарят там при липса на кислород и се генерира доста много топлина. В същото време материалът на тези места омекотява. Динамичните сили и ерозията на бързо течащите горивни газове издърпват отделни частици от повърхността (фиг.2) или напълно отстранете главата, което води до повреда, показана на фиг. един.
Възможни причини за повреда
• Спукащи дюзи или трудно движещи се или заседнали игли за дюзи.
• счупени или отслабени пружини на инжектора.
• дефектни редукционни клапани в горивната помпа за високо налягане
• количеството впръскано гориво и времето за впръскване не се регулират според инструкциите на производителя на двигателя.
• при двигатели с предкамера: дефект в предкамерата, но само в комбинация с една от горните причини.
• забавяне на запалването поради недостатъчна компресия в резултат на твърде голям луфт, неправилно време на клапана или теч на клапани
• твърде дълго забавяне поради незапалимо дизелово гориво (твърде ниско цетаново число)
Пукнатини в дъното и вдлъбнатините на долния дизелов двигател
Описание на щетите
Главата на буталото има пукнатина от напрежение, която се простира едностранно от короната на буталото до отвора на буталния щифт (фиг. 1 и фиг. 2). Горещите газове от горенето, протичащи през пукнатината, изгарят канал в материала на буталото, простиращ се от вдлъбнатината до жлеба за леене под масления пръстен навън.
Оценка на щетите
Поради високото термично натоварване, материалът на буталата в предкамерния двигател е много горещ в точките, където се удрят струите на предкамерата и в двигателя с директно впръскване на ръба на вдлъбнатината. На горещи места материалът се разширява повече, отколкото на други места. Тъй като горещите точки са заобиколени от студен материал, материалът е подложен на постоянна, извън еластична деформация в горещата гореща точка. Когато изстине се получава точно обратното. На места, където материалът първо е бил подложен на компресия и след това на екструдиране, има внезапен недостиг на материал. В резултат на това в тази зона се появяват съответни напрежения на опън, които причиняват пукнатини от напрежение (фиг. 3 и фиг. 4). Ако напреженията от отклонението на щифта се наслагват върху напреженията от термично натоварване, понякога от пукнатината на напрежението се образува широка основна пукнатина, която води до пълно счупване и повреда на буталото.
Възможни причини за повреда
• дефектни или неправилни инжектори, неизправност на горивната помпа за високо налягане, повреда на предкамерата.
• висока температура поради дефекти в охладителната система.
• дефекти в двигателната спирачка или прекомерната й употреба. Впоследствие се получава прегряване.
• Недостатъчно охлаждане на буталата с охлаждащ канал, например поради запушени или огънати дюзи за охлаждащо масло.
• при двигатели с често сменящи се товари, като градски автобуси, земекопни машини и др., тези фактори могат да бъдат особено критични.
• използване на бутала с грешна спецификация, например монтаж на бутала без охлаждащ канал, въпреки че е трябвало да се използва бутало с охлаждащ канал, монтаж на бутала от други производители, които не са подсилени с фибри в ръба на вдлъбнатината.
• монтаж на бутала с грешна форма на вдлъбнатината за двигателя, вижте също параграф "3.4.7 Захващане в главата на буталото поради използването на неправилни бутала".
Примери от Горящия кръстоносен поход
Първото допълнение към World of Warcraft: The Burning Crusade донесе не само ново съдържание, но и много промени в механиката на играта. 5 души са радикално преработени. Те станаха по-компактни - по-малки по размер, вместо 7-8 шефове има 3-4. Освен това се появи още една версия, предназначена за играчи от 70-то, най-високо ниво по това време - героично. В heroic, trash и boss удряха по-силно и бяха по-дебели. Тези 5ppl бяха наистина трудни и за дълго време се превърнаха в модел на сложността на този формат. Когато старите говореха за сложността на случаите на следващото допълнение, те често си спомняха за героите на TVS.
Друга особеност на екземплярите на TVS беше, че те бяха подредени в "тематични" групи от 3-4 броя. Да кажем, че в Цитаделата на Адския огън имаше три случая, точно както в съседния Зангармарш. В известен смисъл това беше удобно, защото не е трябвало да прекосявате половин континент, ако вие и вашите приятели решите да прекарате вечерта в тичане през подземията. Подминахме един - и на две крачки е входът на друг.
Друго нововъведение се отнасяше до сюжета. За да зарадват малко феновете, разработчиците направиха няколко случая, които бяха „излети в миналото“. Играчите могат да участват в ключови събития от историята на вселената на Warcraft. Две инстанции за пет души предоставиха такава възможност. Играчите помогнаха на Медив да отвори Тъмния портал в Черното блато и отново да помогнат на Трал да избяга от затвора си. Входовете на тези случаи бяха разположени в пещерите на времето, мистериозно място, което служи като дом на Бронзовия дракон. Какво да кажа? Интересно и много сполучливо дизайнерско решение.
Какво друго беше забележителните героични 5ppl? Верига за достъп до набези. За да влезете в началния екземпляр на рейда, Каражан, беше необходимо да съберете няколко части от ключа в три героични екземпляра. И за да получите достъп до героизма, трябваше да закупите ключ от продавача, който го е продал, ако сте имали определено ниво на репутация. Това не беше краят на въпроса и всички герои на TBC бяха някак обвързани с достъп до съдържание за набези. Като цяло тогавашните героични случаи изиграха много важна роля в развитието на съдържанието.
Полуостров адски огън (цитаделата на адския огън)
Инстанция за играчи нива 57-70
Кликнете, за да увеличите
Инстанция за играчи нива 58-70
Кликнете, за да увеличите
Инстанция за играчи нива 65-70
Кликнете, за да увеличите
Zangarmarsh (язовище Gnarfang)
Гмурнете се тук
Плувайте докрай
Инстанция за играчи нива 65-70
Кликнете, за да увеличите
Инстанция за играчи нива 59-70
Кликнете, за да увеличите
Инстанция за играчи нива 60-70
Кликнете, за да увеличите
Гората Терокар (Аукиндун)
Инстанция за играчи нива 61-70
Кликнете, за да увеличите
Инстанция за играчи нива 62-70
Кликнете, за да увеличите
Инстанция за играчи нива 63-70
Кликнете, за да увеличите
Инстанция за играчи нива 65-70
Кликнете, за да увеличите
Танарис (Пещери на времето)
Влизаме в пещерата и сядаме на дракона (преди това трябва да приемете мисията). Въпреки това, можете да бягате сами.
Инстанция за играчи нива 63-70
Кликнете, за да увеличите
Инстанция за играчи нива 65-70
Кликнете, за да увеличите
Пузна буря
Инстанция за играчи нива 65-70
Кликнете, за да увеличите
Инстанция за играчи нива 65-70
Кликнете, за да увеличите
Инстанция за играчи нива 65-70
Кликнете, за да увеличите
Инстанция за играчи нива 65-70
За да влезете в инстанцията, първо трябва да стигнете до острова Quel'Danas. Можете да стигнете до него чрез директен портал в Shatrratt. Намира се на същото място като всички останали портали. След това погледнете картата и бягайте в правилната посока.
Друга важна иновация, която впоследствие изигра критична роля, заслужава да се спомене отделно. Шефовете в героиката изпуснаха Знаци на справедливост, за които можете да си купите епоси от специални доставчици, а от последния бос изпадна епос
Тоест, ако играчът е имал късмет в набезите или е трябвало да се облича за тях, тогава продължете, ферма значки. Системата се оказа издръжлива и впоследствие използвана във всички следващи допълнения.
През пролетта на 2008 г., като част от пач 2.4, беше пуснат последния 5ppl TBC - Magisters' Terrace. Той се отличаваше с две неща. Първо, там играчите отново срещнаха принц Kael'thas, който беше възкръснал от пепелта, който преди това беше убит в Tempest Keep. Второ, Kael'thas пусна монтиране на крилопланера.В същия пластир необходимостта от ключове за нападения беше отменена (въпреки че самите куестове останаха).
Обобщавайки. Дизайнът на екземпляра на TVS се превърна в стандарт за 5ppl в по-късни разширения. Той не е претърпял фундаментални промени нито в WotLK, нито в Cataclysm. Едва в Mists of Pandaria разработчиците решиха, че нещо трябва да се промени, но това ще бъде обсъдено в бъдещи издания.
Видове конструкции на горивни камери
- Горивна камера с директно впръскване
- Горивна камера с индиректно впръскване.
Горивна камера с директно впръскване
В горивната камера с директно впръскване горивото се впръсква директно в затворения край на цилиндъра. Нека разгледаме по-отблизо разположението на горивната камера с отворен тип.
Горивните камери обикновено се използват при тежки превозни средства, но след модификация те се използват и при превозни средства с 2-литров двигател. Както можете да видите, буталото има дълбока вдлъбнатина, в която въздухът се намира в момента, когато буталото е в TDC (горна мъртва точка) в непосредствена близост до главата на цилиндъра. Следователно, за да се получи необходимото съотношение на компресия, е необходимо да се използва механизъм на горен клапан. За главите на цилиндъра главата на буталото има плитки вдлъбнатини, за да осигури необходимите хлабини. Ако клапаните са неправилно регулирани, последните ще ударят буталото.Дюза се използва за подаване на фино пулверизирано гориво с налягане от 175 бара с въздушен поток, след което сместа въздух-гориво влиза в вдлъбнатината на буталото (горивната камера). Вихърът в този случай се образува във вертикална и хоризонтална равнина.
Когато буталото се издигне, въздухът навлиза във вдлъбнатината и се движи приблизително, както е показано на фигурата. Когато буталото е в TDC, това движение се ускорява допълнително от завъртането на буталото между буталото и главата. Хоризонтално или въртящо се завихряне може да се получи чрез използване на завихрящ механизъм на всмукателния клапан.
Комбинацията от два вихрови потока създава "циркулация" на въздуха във вдлъбнатината и осигурява необходимото подаване на кислород в зоната на горене.
Горивна камера с индиректно впръскване
При индиректно впръскване инжектирането може да бъде по-равномерно, поради което е необходимо по-малко налягане на впръскване. Индиректното впръскване позволява на двигателя да работи в широк диапазон на оборотите.
Ricardo Comet е проектирал повечето горивни камери с индиректно впръскване. Камерите за индиректно впръскване имат вихрова камера, която е свързана с канал към основната камера. Благодарение на това дизайнът ви позволява да работите при по-високи температури.
По време на хода на компресия въздухът се впръсква през канала на вихровите камери. Горивото се впръсква в бързо движещата се маса въздух, след което се разпръсква на малки частици. След изгаряне във вихровата камера, вече горящото гориво с неизгоряло гориво влиза в основната горивна камера, която се намира в короната на буталото. Когато времето за впръскване се увеличи, за да се поддържа необходимата мощност на двигателя, основната част от горивото, инжектирано още в края на периода на впръскване, се смесва добре с въздуха в основната камера и едва след това се запалва. Поради това периодът на горене може да продължи дълго време, докато горивото няма достатъчно кислород за изгаряне. От този момент нататък ще започне да се появява черен смог. Показва максималното гориво, което може да се впръска, за да работи двигателя с максимална мощност, без да се нарушава икономичността.
1 Корпус на горивната камера
Корпусът на горивната камера I (фиг. 3.1) се състои
от черупка със сферично дъно и
охлюв, заварен към черупката 4 с две
въздушни тръби. Кадър
камера пред нейния фланец
21 е прикрепен към фланеца 20 на корпуса на дюзата
компресорна турбинна апаратура.
За да се гарантира херметичността на връзката,
фланци на корпусите на горивната камера и
дюзовите апарати са покрити
силоксан емайл.
Въздушните тръби са фиксирани със собствени
фланци към спирални фланци на компресора.
За компенсиране на неравномерна температура
удължения на въздушните тръби
5 (фиг. 3.2) са монтирани подвижни елементи
— многослоен маншон 4. Силфон
защитени от 3 външни чаши, които
предпазва силфона от напреч
натоварвания и осигурете подравняване на двете
краища на духалото. Вътре в духалото
2 гладки чаши, поставени за намаляване
хидравлични загуби. Производство
отклонения в производството на поток
части от компонентите на двигателя засягат
еднородност на температурното поле
газов поток преди турбината и кутията
създават локални повишения на температурата
над нормата. В тези случаи за подравняване
се прилага температурно поле
подложки I, които
инсталиран в пролуката между
спираловидни тръби и подаване на въздух
тръби. Шайбата се затваря със своя сегмент
част от работния участък, което позволява
регулиране на температурното поле.
Фиксиране на шайбата от завъртане
снабдена с натиснат щифт
в спиралния фланец на компресора. По делото
Камерата има два фланца: единият 9 (фиг.
3.1)
в центъра за монтаж на горивни инжектори
и крепежни елементи на пламъчната тръба, останалите 7 -
горе вдясно за прикачване на стартера
запалител.
На корпуса на горивната камера пред дюзата
осем
фланци 19 за монтаж на термодвойки и
фитинг 24 за вземане на проби от въздух на 3-та опора.
При измерване на температурното поле на газа
пред турбината във фланцовите отвори
осем четири точки
термодвойки След оценка и отстраняване на грешки
температурно поле, за постоянна
контрол на температурата при
работа на двигателя вместо
монтирани са четириточкови термодвойки
едноточкови термодвойки. Индикатори
от всичките осем термодвойки се осредняват и
показан на индекс ITG-1.
За да се осигури стабилност на показанията
монтирани термодвойки в отворите на фланците
предпазни ръкави 18, стегнати
навлизане в отворите в тялото на дюзата
компресорна турбинна апаратура. втулки
предотвратява навлизането на студ
въздух към входа на термодвойка.
В долната част на охлюва има фланец
16. за закрепване на блока на дренажния клапан.
При фалшиви и неуспешни стартирания не го правете
изгорено гориво се събира на дъното
точка на горивната камера - в кохлеята, откъдето
през отворите във фланеца 16 влиза
в дренажната система. Корпус и охлюв
изработени от неръждаема стомана.
