Отоплителна и вентилационна система VAZ 2108 2115
Въздушни канали на нагревателя и части за управление VAZ 2108 - 2115
1 - прозорец за подаване на въздух към краката на водача и пътника;
2 - прът за управление на крана;
3 - корпус на нагревателя;
4 – тяга на амортисьора на нагряване на краката;
5 - вентил на нагревателя;
6, 10 - странична дюза;
7, 9 - въздуховод на страничната дюза;
8 – въздушен канал за отопление на предното стъкло;
11 – централна дюза;
12 – тяга на клапата за нагряване на стъкло;
13 - дръжка за управление на клапана и амортисьора на нагревателя;
14 – дръжка за управление на амортисьора за отопление на предното стъкло;
15 – дръжка за управление на амортисьора за нагряване на краката;
16 - тяга на клапата за управление на нагревателя;
17 - въздуховод за вътрешна вентилация;
18 - прозорци за отопление на краката на задните пътници.
Схема на работа на нагревателя VAZ 2108 - 2115
а - ВАЗ-2108;
б - ВАЗ-2108-01;
1 – работно колело на вентилатора;
2 – въздушен канал за отопление на предното стъкло;
3 – амортисьор на нагряване на предното стъкло;
4 - амортисьор за нагряване на краката;
5 - амортисьор на централната дюза;
6 - централна дюза;
7 - радиатор;
8 – клапа за управление на нагревателя;
9 - прозорец за отопление на краката на водача;
10 - въздуховод за вътрешна вентилация.
Описание на дизайна на отоплителната и вентилационната система VAZ 2108 - 2115
Въздухът може да влезе в кабината през горните прорези на арматурното табло, страничните и централните дюзи на въздуховода, отворите в корпуса на нагревателя (към краката), както и през спуснатите прозорци на вратите. За увеличаване на подаването на въздух се използва електрически вентилатор.
От август 1998 г. Самарската част е оборудвана с нагревател 2108–01. Нагревателят 2108-01 се отличава с почти хоризонтално разположение на радиатора и различно разпределение на въздушните потоци: в междинните положения на амортисьора горещият въздух навлиза отдолу, благодарение на което по-хладен въздух се подава към прозорците и по-топъл към краката се подава въздух.Двигателят на вентилатора е колекторен, DC, с възбуждане от постоянни магнити. Скоростта на вентилатора се контролира от четирипозиционен превключвател на арматурното табло. В зависимост от избраната скорост електродвигателят се свързва директно или чрез допълнителен резистор към бордовата мрежа на автомобила. Последният има две спирали със съпротивление 0,23 ома и 0,82 ома. Ако и двете спирали са включени във веригата, вентилаторът се върти с ниска скорост, ако само една (0,23 Ohm) е на средна, директно свързана, вентилаторът се върти с максимална скорост. Честотата на въртене на вала на двигателя с работно колело при напрежение 12 V и температура на въздуха (25 ± 10) ° C е 4100 ± 200 min–1. Консумиран ток при максимална скорост - не повече от 14 A.
Не се препоръчва да натискате колелото на вентилатора от вала на двигателя, т.к може да наруши баланса си. Електрическият мотор не може да бъде ремонтиран (с изключение на отстраняването на колектора), ако не успее, трябва да се смени като комплект с колелото на вентилатора.
Нагревателят използва топлината на охлаждащата течност на двигателя за загряване на въздуха. Радиаторът на нагревателя е монтиран в корпуса на нагревателя и се състои от два пластмасови резервоара и два реда алуминиеви тръби с пресовани пластини (преградата е в десния резервоар). Потокът на течност през радиатора (независим от термостата) се създава от помпата за охлаждаща течност на двигателя и се контролира от клапан, прикрепен към преградата. Нагревателят се управлява от две дръжки за разпределение на въздушните потоци и дръжка за управление на вентила и клапата на нагревателя.
