Avantatges d'instal·lar una bomba de reforç en un dièsel
Si tornem al tema principal, la bomba de reforç per al gasoil és en molts casos elèctrica. Aquesta bomba es converteix en un element important en el sistema elèctric, ja que permet no només subministrar combustible dièsel de manera ràpida i eficient a la bomba de combustible d'alta pressió, sinó també fer passar el combustible dièsel a través dels filtres.
A més, la presència d'una bomba de reforç permet aconseguir un funcionament estable del motor dièsel en tots els modes i a qualsevol velocitat, és a dir, no hi ha escassetat de combustible sota càrrega. També observem que molts propietaris de cotxes dièsel, que normalment no disposen d'una bomba addicional, decideixen instal·lar-los ells mateixos.
Aquesta necessitat pot ser dictada per diferents motius, començant per una lleugera ventilació del sistema elèctric després de l'estacionament i acabant amb la voluntat de facilitar l'arrencada d'un motor dièsel. La bomba es pot col·locar tant al dipòsit de combustible com integrada en determinades seccions de les línies de combustible per al subministrament de gasoil després del dipòsit.
Com a regla general, després de la instal·lació, els propietaris observen que el motor dièsel és més fàcil d'engegar (cal fer menys revolucions amb l'arrencada). A més, s'observa un funcionament més estable del motor de combustió interna en diferents modes (modes transitoris, XX, treball sota càrrega). En alguns casos, també és possible un augment de potència, ja que el combustible es subministra de manera estable a la bomba de combustible d'alta pressió fins i tot a altes velocitats.
Dispositiu de bomba de reforç i diversos tipus de bombes de combustible de baixa pressió
Si parlem del disseny, la bomba de combustible de baixa pressió té els components següents:
- Eix de transmissió
- Rotor amb pales
- estator
- Disc de distribució
- regulador d'engranatges d'accionament
- Acoblaments
El principi de funcionament és que el rotor comença a moure's primer, com a resultat de la qual cosa les seves pales s'apropen a l'estator. Com a resultat, sota la influència de la força centrífuga, es creen "cambres" i una certa tensió. Aleshores, des de les cambres, el combustible entra a la bomba de combustible d'alta pressió. Es fan canals al disc de distribució per al subministrament de combustible. Si la pressió supera la norma, part del combustible es redirigeix a la vàlvula reductora de pressió.
Atès que la bomba de reforç i la bomba d'alta pressió estan connectades, per mantenir les condicions necessàries, hi ha un accelerador de drenatge de combustible. L'accelerador especificat és un doll que es cargola a la bomba d'injecció.
Aquesta solució permet mantenir les condicions desitjades a les cambres, tot tenint en compte la dependència de la velocitat a la qual es mou l'eix motriu. Un esquema similar és adequat per als motors dièsel, mentre que hi ha altres tipus de bombes de reforç.
Varietats de bombes de combustible de baixa pressió
Comencem pel fet que s'instal·la una bomba de combustible de baixa pressió a qualsevol cotxe, gasolina (carburador, injector) i molts dièsel, però no tots. Aquest dispositiu "treu" el combustible del dipòsit de combustible, després del qual el combustible passa pels filtres, entra als sistemes de dosificació i s'introdueix al motor.
En aquest cas, les bombes de reforç són mecàniques i elèctriques. Els carburadors de gasolina ICE tenen una bomba mecànica i els motors d'injecció tenen una bomba de combustible elèctrica. Tanmateix, si en els homòlegs de gasolina, independentment del tipus de motor, aquesta bomba és la principal, en els motors dièsel, la bomba de reforç subministra combustible a la bomba de combustible d'alta pressió.
Normalment es col·loca una bomba de reforç mecànica al bloc de cilindres. Aquest dispositiu és impulsat pel propi motor. En poques paraules, durant la rotació del motor, es pressiona una lleva especial de la bomba, com a resultat, el dispositiu comença a bombejar combustible al carburador. A més, la bomba mecànica té una palanca especial, que permet bombar manualment la gasolina abans d'engegar el motor.
Una bomba de reforç elèctrica es va convertir en una necessitat després que apareguessin els motors d'injecció. El fet és que per al funcionament normal de l'injector, el combustible s'ha de subministrar als broquets a una pressió més alta en comparació amb els motors de combustió interna del carburador.
Naturalment, una bomba mecànica amb un rendiment feble no és capaç de fer front a aquesta tasca. Va ser substituït per una bomba de combustible elèctrica. Aquesta bomba és en realitat un motor elèctric i una cambra de bombeig, que generalment es combinen en una carcassa. El sobrealimentador es troba directament al dipòsit de gasolina i està immers en el combustible. A més, un sensor de nivell de combustible i una malla de filtre especial per a la neteja del combustible estan integrats a la carcassa de la bomba.
Aquesta solució té una sèrie d'avantatges, ja que el dispositiu és més productiu i no es sobreescalfa per l'excés de calor al compartiment del motor. A més, abans d'engegar el motor, no cal bombejar combustible manualment, ja que després de girar la clau d'encesa, la bomba de reforç s'engega immediatament, augmentant la pressió en el sistema d'alimentació.
També cal tenir en compte que en el circuit amb bomba elèctrica, el combustible es mou constantment al llarg de les línies, cosa que permet mantenir una temperatura normal del combustible i evitar el sobreescalfament.
Bomba de cebament de combustible d'efecte simple
La bomba de cebament de combustible d'efecte simple consta d'una carcassa en la qual es troben una barra, un pistó i vàlvules.
Les vàlvules d'entrada 5 i sortida 1 amb molles estan instal·lades a l'entrada i sortida de combustible a la carcassa de la carcassa de la bomba. L'accionament de la bomba es realitza des de l'excèntric 3 de l'arbre de lleves de la bomba d'injecció. La força es transmet a través de l'empenta a l'accionament del pistó de la bomba d'encebació de combustible. La carrera inversa del pistó es realitza sota l'acció de la molla 6. El principi de funcionament d'aquesta bomba és el següent. Quan l'excèntric 3 surt de l'impulsor 2, la pressió sobre el pistó 4 des del costat de l'empensor desapareix i sota l'acció de la molla 6 el pistó es mou cap amunt. Al mateix temps, la vàlvula d'entrada 5 es tanca i la sortida 1 s'obre i el combustible entra a la bomba de combustible d'alta pressió. Quan l'excèntric 3 de l'arbre de lleves corre sobre la vareta 2, el pistó 4 es mou cap avall. El combustible a pressió obre la vàlvula d'entrada 5 i entra a través de les ranures del pistó a la cavitat situada sobre el pistó.
