On és el sensor de temperatura del refrigerant
Si la instal·lació d'un sensor de temperatura de l'aire ambient no és una prioritat màxima, així com la comprovació periòdica del seu rendiment, controlar la temperatura del refrigerant és extremadament important. Per fer-ho, el cotxe està equipat amb un dispositiu especial que ajuda al conductor a controlar constantment la situació i evitar que el motor es sobreescalfi.
Un sensor útil us permetrà apagar el motor del vehicle a temps, si hi ha requisits previs per al sobreescalfament, això evitarà l'aparició de greus conseqüències associades a això. La ubicació del dispositiu en si pot diferir en diferents models de cotxe, però sempre "s'interposarà" en el camí del fluid des del motor fins al radiador:
Ajuda no només a evitar el sobreescalfament. Per exemple, a una temperatura exterior negativa, aquest dispositiu permetrà al conductor jutjar la calor del motor. Naturalment, no s'ha de començar a conduir amb un motor súper refrigerat, ja que això no només comporta un fort augment del consum de combustible, sinó que també augmenta seriosament el percentatge de desgast del motor. La informació del sensor de temperatura del refrigerant ajudarà a seleccionar el mode d'escalfament del motor "correcte", "dient" al conductor si ha d'augmentar la velocitat de ralentí.
Sensor de temperatura de l'aire exterior VAZ 2114 com funciona
La massa de sensors del sistema de funcionament del vehicle facilita el control de diversos processos, i també admet el correcte funcionament i la distribució competent dels recursos entre diversos sistemes.
Amb el pas dels anys, l'ompliment del cotxe es fa cada cop més funcional i cada vegada es necessiten més controladors per mantenir el seu rendiment.
Per exemple, el sensor de temperatura exterior no es va utilitzar en absolut als primers models de cotxes. De fet, aquest tipus de detectors es van començar a introduir a tot arreu no fa gaire. Això s'evidencia pel fet que bona part dels automobilistes fins avui es troben sincerament perplexos quan es diu que l'ús d'aquests dispositius és convenient i fins i tot necessari.
El funcionament del DTVV s'assembla a un sensor de temperatura de l'aire del conducte en el seu principi. DTVK mesura l'aire del canal, a partir de les lectures enviades a la unitat principal des de l'element sensor. En general, el dispositiu del cotxe funciona de la mateixa manera. Tots dos dispositius són termistors: converteixen les dades del nivell de temperatura en lectures de resistència.
Sensor de temperatura de l'aire exterior VAZ 2114
El model del sensor de temperatura que s'instal·la en aquest cotxe és VAZ 2115-3828210 i les seves modificacions 02 i 03. Alguns d'ells estan marcats amb VDO; hi ha l'opinió que els dispositius amb aquest marcatge són més precisos, ràpids i moderns.
En els models de cotxes més moderns, el sistema de mesura de la temperatura de l'aire exterior permet al propietari iniciar l'autoescalfament del motor en cas de gelada.
Val la pena assenyalar que els primers models de Lada no estaven equipats amb aquests dispositius. Amb el temps, la situació va començar a millorar. Per exemple, VAZ 2110, VAZ 2112 tenen els anomenats ordinadors de viatge, que potser no són tan informatius com els dispositius de cotxes més moderns com Samara-2, però també poden mostrar el nivell de calefacció de l'aire fora del cotxe.
La millor opció seria un lloc reservat pel fabricant per al detector. O - un lloc a prop de la zona de remolc sota el para-xocs
És important instal·lar el dispositiu sota la part davantera, ja que sota el para-xocs posterior a causa de l'aire calent del motor, les lectures poden estar distorsionades. No gaire, però la precisió requerida no serà
Es troba a la part davantera del vehicle, entre el para-xocs i el radiador.
Com qualsevol altre sensor dels cotxes domèstics, aquest es pot canviar pel vostre compte, el més important és llegir les instruccions i les normes de seguretat i seguir-les estrictament. Per descomptat, podeu conduir el cotxe a l'estació de servei i confiar-lo a professionals, però si teniu algunes habilitats, us serà més fàcil i econòmic canviar el dispositiu.
Val la pena assenyalar que el DTVV no es pot reparar, només es pot substituir, però això no fa tanta por, ja que el cost de la peça de recanvi és molt baix.
El principi de funcionament del sensor de temperatura del líquid
Què val la pena saber sobre el mal funcionament del dispositiu?
En primer lloc, cal entendre quan val la pena parar atenció a aquest detall en particular. El signe principal d'una avaria és la discrepància entre les lectures del sensor i el nivell real de calefacció de l'aire fora del cotxe.
No és tan fàcil notar si la diferència és petita. Però, per regla general, si els indicadors de temperatura no coincideixen en menys de set graus, ni tan sols es considera una avaria. Però la diferència d'uns 10 ja és més fàcil de reconèixer.
També és habitual que el sensor circuli a menys de quaranta fins i tot a l'estació càlida.
Pel que fa als propietaris de cotxes moderns, en particular cotxes estrangers (Ford, Chevrolet, BMW, etc.), el propi ordinador de bord indicarà un mal funcionament proporcionant un codi d'error a la pantalla.
En segon lloc, abans de canviar el termistor en si, val la pena comprovar els contactes i el cablejat; si el mal funcionament es troba en ells, substituir el detector tèrmic no salvarà la situació.
Els motius pels quals el sensor de temperatura de l'aire VAZ 2114 pot fallar:
- danys mecànics que van violar la integritat del dispositiu (colpejat per un objecte pesat durant el viatge: pedra picada o alguna cosa semblant);
- la influència d'un clima dur - en particular, temperatures molt baixes per la borda poden provocar un mal funcionament del dispositiu;
- oxidació de contactes i cablejat trencat: poden ser tant avaries independents com la causa de la fallada del DTVV.
Resultat
Els models i marques de cotxes que avui estan equipats amb DTVV es poden llistar sense parar: Lada Kalina, Niva, Gazelle, Volkswagen Passat, Ford Focus 2 i Focus 3, Daewoo Nexia i BMW E 39.
Una altra SORPRESA d'Opel!! Opel ASTRA J 2012. Substitució del SENSOR DE TEMPERATURA.
Concedeix el sensor de temperatura del motor. Instal·lem amb les nostres pròpies mans
Cada propietari d'un cotxe Lada Grant es va enfrontar al seu principal inconvenient: l'absència d'un sensor de temperatura del motor al panell. La tasca de la direcció d'AvtoVAZ és fer accessible Grant, els enginyers van actuar "de manera excel·lent", estalviant fins i tot en aquest dispositiu. L'èmfasi estava en la barata, així que ho van intentar.
Aviat, però, tot es va corregir: en models de preu més alt i equipament estès Lada Granta liftback 21911, 21912, 21917, el sensor de temperatura del motor ja ha aparegut i ajuda a controlar l'estat del motor de combustió interna.
Tanmateix, què haurien de fer els propietaris de models anteriors? El llum d'advertència de sobreescalfament instal·lat als cotxes no és prou informatiu.
El termòstat és un punt feble dels cotxes Lada Grant, i seria molt més efectiu determinar el seu mal funcionament en una etapa molt primerenca, avaluant el comportament de l'agulla del sensor TD, però...
Van ser aquests problemes els que van impulsar alguns automobilistes a buscar respostes a la pregunta: "Com instal·lar un sensor de temperatura del motor en un Grant?". Per descomptat, podeu contactar amb els distribuïdors. Per una tarifa, els especialistes equiparan tot el que necessiteu. Però no cal apressar-se. No és gens difícil equipar el vostre cotxe amb aquest dispositiu pel vostre compte. Per veure-ho, mirem tot el procés pas a pas.
Com equipar el vostre Grant amb un sensor de temperatura del motor
- indicador de temperatura,
- caixa de plàstic per a això
- el propi sensor
- pinces de fixació.
Amb el kit a les mans, és hora d'anar al cotxe. Per veure el lloc on es fixarà el sensor de temperatura del motor Grant, s'elimina el terminal negatiu de la bateria del cotxe i el filtre d'aire es desconnecta i s'elimina darrere d'ell.
Això obrirà una vista de la canonada que s'elimina del termòstat.El refrigerant circula per ell durant el funcionament.
Cal tallar acuradament la canonada i inserir el sensor de temperatura juntament amb l'adaptador (comprar a un concessionari d'automòbils) i, a continuació, apretar-lo de manera segura amb pinces.
Un indicador amb una fletxa per a la temperatura del sensor es pot instal·lar al quadre de comandament prop del parabrisa al costat del quadre de comandament. Visualment, això és molt convenient, perquè.
es troba no gaire lluny del nivell dels ulls, i una ullada ràpida serà suficient per controlar el nivell de temperatura.
Però, què passa si és possible que necessiteu arreglar el navegador per aquest lloc? La segona versió de la ubicació de muntatge de l'indicador del sensor és encara més agradable estèticament.
Molts automobilistes instal·len el dispositiu en un portavasos al costat del punt de control, mentre que caldrà modificar lleugerament el panell.
Per descomptat, en aquest cas, haureu de buscar un lloc per a una tassa de cafè, però per això hi haurà un gran avantatge: el punter del sensor té un aspecte molt harmoniós a la vostra cabina. Ara podeu controlar completament la temperatura del motor i controlar com es comporta el termòstat.
Diagnòstic i indicació
En connectar-lo a un connector especial i descarregar al vostre telèfon intel·ligent un programa que s'interfaci amb l'adaptador, com ara hobdrive, torque o opendiag.
A més de la temperatura, es poden mostrar altres paràmetres del sensor, com ara la temperatura d'entrada d'aire, el volum i moltes altres funcions.
Podeu posar el vostre telèfon intel·ligent en un lliurament especial o simplement al panell. Aquí teniu el que sembla a la pràctica.
Diagnòstic i conseqüències
Sembla que pot ser difícil determinar el mal funcionament del sensor de temperatura. A la pràctica, només es pot observar una discrepància en la temperatura mesurada amb la real en el cas d'una gran diferència. I per al motor, un sensor de temperatura de l'aire d'admissió defectuós és un consum excessiu de combustible o un arrencada difícil a l'estació freda.
El diagnòstic més fiable es fa amb un multímetre. En primer lloc, es mesura la resistència al sensor eliminat sense influències, i després l'element s'escalfa. Si la resistència canvia en els intervals donats, tot està bé. Si els canvis no es solucionen, es tracta d'un mal funcionament evident.
Cada cotxe modern té una massa de sensors instal·lats que mesuren constantment la temperatura de l'aire ambient, el refrigerant o l'aire d'admissió.
És molt important controlar constantment aquests indicadors, ja que afecten directament l'eficiència del motor, el seu ralentí estable i estable, així com el consum de combustible.
A més, un controlador de temperatura exterior en servei engegarà automàticament el motor a l'hivern, quan el cotxe estigui aparcat, i facilitarà l'arrencada "matí". Per regla general, tots els cotxes que surten de la línia de muntatge del fabricant ja tenen un conjunt complet de sensors de temperatura. Però alguns models de fabricació domèstica no tenen un sensor de temperatura ambient, cosa que suposa alguns inconvenients per al propietari del cotxe. Afortunadament, el dispositiu en si és barat i el procés d'instal·lació no és difícil.
Sensors de temperatura d'automòbil
Cada propietari d'un cotxe sap com de complicat pot ser de vegades el component elèctric del seu cotxe. Cada element d'aquest sistema és un enllaç important i la seva fallada pot comportar una quantitat diferent de problemes. On es troba el sensor de temperatura de l'aire al cotxe i per a què serveix?
Com que l'aire va deixar d'entrar a la barreja de combustible a través d'un simple conducte d'aire, però va començar a calcular-se correctament sense intervenció humana, els sensors de temperatura s'han instal·lat fermament al cotxe. Hi ha dues àrees principals on hi ha exactament termòstats amb un sensor de temperatura de l'aire.
1. El sistema per crear una barreja d'aire-combustible per al motor. Aquí s'utilitza un termistor simple com a sensor.Quan la temperatura canvia, es registren canvis en la resistència elèctrica. Això és necessari per entendre la quantitat de combustible que cal subministrar amb l'aire d'admissió. L'aire més fresc és més dens i requereix més gasolina o gasoil per al mateix volum de barreja.
2. Instal·lació climàtica del cotxe. Per al ple funcionament del sistema, és necessari disposar de diversos detectors alhora. Però per estimar la temperatura del carrer, pots fer-ho amb un.
Error del sensor de temperatura de l'aire d'admissió P0113, alta pressió al VAZ 2114 i substitució d'un indicador defectuós
string(10) "estadística d'error"
string(10) "estadística d'error"
El motor de qualsevol cotxe modern
equipat amb diversos sistemes que mantenen el funcionament sota control
unitat de potència.
Informació sobre la violació de l'operabilitat d'un node o un separat
El component a través dels sensors arriba a la unitat de control a bord, on s'emmagatzema
com a errors sota diferents números de codi. Un d'ells, p0113, és un problema força comú.
Un senyal d'alarma, una de les causes del qual, l'error P0113, es mostra al tauler de comandament
Què és aquest sensor i quan apareix l'error
La visualització d'aquest codi informa al conductor d'un mal funcionament del sensor indicant la temperatura de l'aire subministrat al motor. Es produeix un mal funcionament quan s'envia un senyal massa alt a l'ECU del mesurador. Estructuralment, és un termistor convencional (termistor).
Com funciona el sensor? Rebaixant
temperatura exterior, l'aire s'enrareix i li costa més penetrar
"dins" del motor. En canvi, a la calor, l'atmosfera no és tan densa i
experimenta poca resistència quan s'aspira a la unitat de potència.
ECU té en compte
dades rebudes del termistor i envia una ordre per canviar l'angle
encès, temps d'obertura de l'injector de combustible, a més regula la velocitat
moviment inactiu.
El dispositiu s'instal·la a la canonada d'aire, de vegades
integrat al cabalímetre.
La ubicació del sensor al VAZ 2114
Causes del codi P0113
En els dispositius de diagnòstic, aquesta "molèstia"
anomenat Sensor de temperatura de l'aire d'admissió alta. L'error descrit p0113 només apareix a
quatre casos, a causa de la senzillesa del disseny del sensor:
- mal funcionament del propi termistor;
- violació del circuit d'alimentació del sensor: un dels cables està en curtcircuit o trencat;
- no hi ha contacte elèctric al bloc de connexió;
- deposició al sensor d'una capa de brutícia i (o) taques d'oli que redueixen la sensibilitat del termistor.
La indicació "error 113" pot aparèixer a qualsevol cotxe modern, tant rus com estranger. Pot ser Mercedes amb Audi o VAZ 2112, 2114, GAZ, UAZ.
El sensor de temperatura de l'aire d'admissió s'instal·la en qualsevol motor modern. De vegades el motiu és bastant banal.
L'error 0113 en un VAZ 2114 o VAZ 2115, 2110, 2111, 2107-2109 (injector) es mostra de vegades després d'un llarg aparcament sense funcionar, quan la bateria també està, però no està completament descarregada.
La seva càrrega restaura el rendiment dels sistemes de la màquina, inclòs el sensor de temperatura de l'aire.
Sensor fallat
Puc continuar conduint?
Falla del sensor
temperatura de l'aire d'admissió, que deixa de proporcionar informació o
el defineix incorrectament, condueix simultàniament a diversos desagradables
conseqüències. En primer lloc, els problemes comencen amb l'inici del poder
unitat.
Això es deu al fet que el termistor funciona juntament amb el sensor.
temperatura del refrigerant
Les dades que provenen d'ells permeten fer-ho amb precisió
"Calcular" el temps d'injecció, que és especialment important quan engegueu el motor "calent"
Al llarg del camí, surten altres problemes:
- caiguda de la potència del motor, deteriorament de la seva resposta de l'accelerador;
- funcionament inestable del motor al ralentí.
Depenent de la marca del cotxe, hi pot haver altres conseqüències. Per exemple, per als cotxes fabricats a la Xina Chery, el consum de combustible pot augmentar i l'eix posterior pot deixar d'encendre's.
Possibles conseqüències d'ignorar
Condueix a casa teva o a l'estació tècnica més propera
És possible, però no és necessari retardar el procés de resolució de problemes.
Al final
com a resultat, això està ple d'una reducció de la vida operativa de la central elèctrica,
associada al ràpid desgast de parts del grup cilindre-pistó.
Possible
la reparació del motor a un cost no es pot comparar amb el preu d'un sensor o
pagament dels serveis per eliminar altres motius de la seva negativa.
La revisió és cara!
Tipus de sensors que controlen la temperatura del refrigerant
Tots els sensors instal·lats als cotxes moderns es divideixen en magnètics i bimetàl·lics. Podeu determinar de manera independent el tipus específic instal·lat en un cotxe personal per la velocitat de la seva reacció després d'engegar el motor. El magnètic es caracteritza per una reacció instantània i, després d'engegar el motor, mostra immediatament la temperatura actual. La versió bimetàl·lica no difereix en aquesta "eficiència", mostrant la temperatura correcta després d'una breu pausa.
El principi de funcionament d'un sensor bimetàl·lic (cinta) és bastant simple. La unitat de control existent canvia la intensitat del corrent en funció de la temperatura actual del líquid circulant, la qual cosa condueix a l'escalfament de la bobina a la cinta metàl·lica. És capaç de canviar la seva longitud segons la temperatura i girar la fletxa que s'hi adjunta, mostrant la temperatura actual del líquid.
El dispositiu del sensor magnètic tampoc és difícil. Consisteix en un ancoratge amb una fletxa enganxada, als costats del qual hi ha dues bobines alimentades per la xarxa elèctrica de bord. La resistència de les bobines canvia en funció del corrent que passa, i està determinada per la temperatura actual del motor. Hi ha un altre tipus de sensors: capil·lars. Actualment, pràcticament no s'utilitza per les molèsties del disseny.
Autoinstal·lació del sensor de temperatura exterior
Molts models de cotxes VAZ no tenen un sensor de temperatura de l'aire, per tant, per augmentar la comoditat, molts automobilistes l'instal·len ells mateixos. Això no requereix habilitats especials, però primer val la pena determinar si el tauler de control és capaç d'identificar les lectures del nou dispositiu. No és difícil fer-ho i, per exemple, a la "Subvenció" es realitza de la següent manera:
Si la versió admet la possibilitat de connectar un sensor de temperatura, podeu anar a la botiga d'automòbils per comprar i continuar amb el procés d'instal·lació. Inicialment, hauríeu de determinar correctament la ubicació del sensor d'aire exterior: no s'hauria de veure afectat pels fluxos de temperatura del motor. El lloc òptim és l'espai proper al radiador: es pot veure amb la campana oberta, hi ha un tac soldat al marc. És convenient "llençar" la massa del dispositiu.
Després d'arreglar el propi dispositiu, haureu d'introduir el cable "plus" a la cabina. Per fer-ho, podeu utilitzar l'endoll del cable de l'embragatge o un altre lloc convenient. Després d'això, haureu de treure el tauler d'instruments, heu de trobar el contacte 25, dissenyat específicament per al "controlador" de temperatura de l'aire ambient. Les lectures de temperatura fora borda apareixen automàticament al menú. Si això no passa, el terminal positiu s'elimina de la bateria durant 10 minuts. Després de restablir l'alimentació, apareixerà la temperatura. Podeu veure el procés d'instal·lació al vídeo:
Quin és l'objectiu del sensor de temperatura de l'aire d'entrada?
Un altre sensor de temperatura amb què està equipat qualsevol vehicle és el sensor de temperatura de l'aire d'admissió. A primera vista, el seu paper és bastant insignificant i la majoria dels automobilistes potser ni tan sols en són conscients. De fet, el bon funcionament del motor del cotxe depèn en gran mesura del rendiment d'aquesta unitat.La majoria dels sensors de temperatura moderns es basen en un termistor semiconductor, de manera que pràcticament no hi ha problemes durant el funcionament.
Si sorgeixen dificultats, per regla general, són les següents. En el procés de funcionament a llarg termini, hi ha una discrepància entre les lectures de temperatura a la carcassa del sensor i la seva resistència elèctrica. Això condueix a un error en el càlcul de la temperatura real de l'aire d'entrada a la part inferior. Com a resultat, l'ordinador que calcula els paràmetres de la barreja de combustible redueix dràsticament el subministrament d'aire i alhora augmenta la "porció" de combustible. La mescla resultant que entra als cilindres és "inferior", cosa que dificulta el procés de la seva combustió. Això es tradueix en un funcionament inestable del motor, a més, una mescla massa enriquida fa que les espelmes s'inundin fàcilment, cosa que fa impossible l'arrencada del motor.
No hi ha recomanacions sobre la freqüència de comprovació d'aquest sensor, i cada propietari del cotxe decideix per si mateix
Per comprovar de manera independent el rendiment d'aquest important sensor de temperatura de l'aire d'admissió, necessitareu un ohmímetre i una taula amb valors de resistència normals que es troben a les instruccions del propi cotxe. La prova comença amb un motor fred i continua amb un en marxa fins que arrenca el ventilador de refrigeració.
Si hi ha raons per creure que el sensor és defectuós, té sentit substituir-lo per un de nou. El cost del dispositiu és baix i tots els treballs de substitució es realitzen en qüestió de minuts i no requereixen habilitats o experiència especials.
El sensor de temperatura de l'aire extern (DTVV) s'instal·la als cotxes per garantir la comoditat del conductor.
Els especialistes d'AvtoVAZ van començar a incloure un sensor de temperatura de l'aire extern a l'ordinador de bord del cotxe. S'inclou de sèrie amb el VAZ-2110. En el quinze model, ja hi ha instal·lat un quadre de comandament VDO amb dues finestres i un indicador de temperatura.
S'han utilitzat àmpliament diverses opcions per instal·lar DTVV en un cotxe VAZ-2110. El més adequat per a aquest model és un sensor amb número de catàleg 2115-3828210-03 i un cost d'uns 250 rubles. La seva funcionalitat es comprova normalment mitjançant una prova: quan la peça es refreda i s'escalfa, els indicadors de resistència actuals canvien.
DTVV s'ha d'aïllar de la humitat, també cal excloure que la llum solar directa hi caigui. El sensor s'ha de protegir de la calor procedent del compartiment del motor del vehicle. Per tant, el lloc més adequat per muntar el dispositiu és a la part davantera del vehicle o a les proximitats immediates de l'ull de remolc.
El sensor en si està equipat amb un parell de contactes: un d'ells està dirigit a la "massa" i el segon dóna un senyal sobre un canvi de temperatura. L'últim contacte es fa a l'interior del cotxe a través del forat al costat de la caixa de fusibles. VAZ-2110 està equipat amb ordinadors de bord en dues versions: MK-212 o AMK-211001.
En aquests ordinadors de bord, el segon contacte del sensor s'ha de connectar a C4 del bloc MK. Al mateix temps, trec el cable lliure de sortida i, a continuació, l'aïllo amb cura.
Si el DTVV no està connectat correctament o es produeix un circuit obert, apareixerà el següent a la pantalla de l'ordinador de bord: "- -".
És bastant fàcil connectar DTVV al VAZ-2115, ja que aquest cotxe està equipat amb un panell VDO amb dues pantalles.
El cable del sensor està connectat al bloc vermell X2 a la presa núm. 1 del quadre de comandament del cotxe.
Sensor de temperatura ambient per a VAZ 2114 Part 1 Llibre de registre actualitzat Lada 2114 2012 a DRIVE2
Hola a tothom! Em va impulsar a escriure aquesta publicació no tant pel desig de compartir les reparacions fetes, sinó per la descripció i recopilació d'informació sobre aquest tema. Internet està ple de preguntes sobre aquest sensor, la seva fallada i maneres de solucionar els problemes. Però aquestes són només preguntes.
No hi ha respostes específiques. Intentaré descriure el diagnòstic i la reparació segons la meva visió personal d'aquest problema.Si teniu l'oportunitat de complementar la publicació de manera competent, indiqueu alguns punts. que no van ser descrits per mi, llavors estaré encantat de traslladar-los dels comentaris a l'entrada principal.
En aquest cas, assegureu-vos d'especificar el sobrenom de l'usuari.
Tinc un problema amb el fred. El sensor va començar a situar-se a 7-10 graus. Si hi havia una temperatura a l'exterior: 34, el meu sensor ho mostrava tot: 40. Mentre conduïa, la temperatura va augmentar lleugerament, fins a uns -36. Les variacions eren diferents, només vaig escriure dos exemples. No em va agradar absolutament. Vaig començar a buscar una manera de resoldre aquest problema.
Primer remei. Cal neutralitzar el mal contacte al xip. Això es pot fer doblegant lleugerament les cames del propi sensor.
La segona manera d'arreglar. Substituïu el propi sensor. Hi ha tres tipus de sensors:— 2115-3828210— 2115-3828210-02— 2115-3828210-03
Es diferencien, segons ho entenc, només són fabricants. Tinc un sensor — 2115-3828210-03. He substituït el sensor — 2115-3828210 amb avís VDO.
He de dir de seguida que tot va sorgir, tot funciona.
Tercer remei. Comproveu tots els contactes en el camí des del sensor fins a l'ordenador. Això és bastant problemàtic de fer.
- Punts de control de contacte- al bloc de muntatge al costat del bloc del motor X6 Cel·la de filferro blau-vermell 7 (pot diferir, depèn de l'any de fabricació del cotxe) - al bloc de muntatge al costat del bloc de l'habitacle X4 Blau-vermell cel·la de filferro 15 (pot diferir, depèn de l'any de fabricació del cotxe)
- - al bloc del quadre de comandament X2 cel·la de filferro blau-vermell 1 (pot diferir, segons l'any de fabricació del cotxe)
— "pes" aquí és on comença l'emboscada, ja que ningú sap on porta la "massa" aquest sensor. Segons l'esquema: la massa és total amb el far de bloc. Però això no s'ha comprovat.
diagrama de cablejat
S'ha afegit un diagrama. La línia vermella indica la ruta de connexió del sensor.
Quart remei. Substituïu el quadre de comandament. La qual cosa, per descomptat, és poc probable, però un escenari així existeix i no es pot descartar.
Cinquè remei. També vaig trobar notes a Internet que la temperatura pot no reflectir-se correctament si el sensor està connectat tant al tauler de comandament com a l'ordinador de bord. Per solucionar aquest problema, cal desconnectar el contacte del bloc BC (cel·la 7). Això es deu a la incompatibilitat del BC i el Dashboard.
Sisè remei. Busqueu una ruptura al cablejat amb un multímetre.
Suposem que el teu sensor acaba de fallar. L'heu comprat amb èxit. Em va costar 170 rubles. I cal canviar-ho. És bastant fàcil de canviar. Fins i tot a -18 com avui. N'hi ha prou amb posar alguna cosa a terra per estar sota el cotxe per comoditat. Vaig fer servir cartró ondulat. Primer heu de treure el sensor i els elements de fixació.
Doblegueu els pestells amb cura i el sensor sortirà lliurement del seu lloc. Ara heu de desconnectar el sensor dels xips. Hi ha un pestell al xip que evita que el sensor i el xip es desconnectin espontàniament. S'ha de treure, és a dir, en sentit contrari al sensor i treure el sensor del xip. També és bastant senzill.
Ara connectem un sensor nou i l'instal·lem al seu lloc, ho fem tot amb cura. El plàstic és molt trencadís.
I ara anem a comprovar.
Aquí comença la segona emboscada.
després de substituir el sensor de temperatura ambient, cal treure el terminal negatiu de la bateria durant 30 segons. Això és necessari per restablir les lectures al tauler.
Després de fer aquest procediment, vaig tornar a engegar el motor i tot va tornar a la normalitat. El termòmetre va marcar -18 graus, que era absolutament precís.
A partir de l'entrada següent, podeu fer un altre punt de resolució de problemes.
Setè remei. Intenteu desconnectar el terminal negatiu de la bateria durant almenys 30 segons.
A partir d'aquest punt, podeu iniciar tots els diagnòstics. Perquè els nostres aparells electrònics no són perfectes i fallen en fortes gelades.
Aquesta és tota la informació de moment. Espero que em puguis ajudar a millorar aquest post.
Gràcies a tots per la vostra atenció!
Firmware per al grup d'instruments a Kalina2Granta
Com que el programador USBDM ja l'ha provat a casa (recuperació de CAN) i va descobrir que encara poden flashejar grups d'instruments (KP), vaig decidir flashejar-lo jo mateix.
La meva caixa de canvis és 219240 i venia amb el firmware 007 i no mostrava lectures de temperatura del motor. Vaig decidir tornar a la versió 009. Però com sempre, el primer pancake era grumoll, va aparèixer un error durant el firmware i el resultat va ser un maó. Un cop més, estudieu Internet i esbrineu què passa. Vaig trobar el meu error, el vaig renovar amb un de nou: tot va funcionar.
Però aquí les lectures de quilometratge es van convertir en "000" i IMMO es va perdre. No hi va haver problemes amb el reciclatge de les claus (IMMO), hi ha molta informació a Internet, i ell mateix ja ho ha fet. Però restaurar el quilometratge no va ser fàcil, el cotxe està en garantia i el quilometratge també és necessari. Va demanar ajuda Senyor Rararai , va ajudar a restaurar el meu quilometratge, per la qual cosa a ell moltes gràcies.
Ara tinc el firmware 012 al CP.
Ara també he après a canviar el quilometratge.
Vaig pujar a Internet i això és el que vaig trobar sobre els grups d'instruments:
com veure el firmware - premeu el botó de l'interruptor de quilometratge, després enceneu l'encesa, sense deixar anar el botó (sense engegar el motor), la prova es farà, torneu a prémer el botó - veiem la versió del programari (línia superior) i l'equip (línea inferior).
Hi ha dues opcions de firmware:
1) amb reinicialització del quilometratge i IMMO (caldrà ensenyar les claus d'una manera nova)
2) amb la preservació del quilometratge i IMMO.
— El segell KP (garantia) està trencat.
- Quan parpelleja, ha d'haver una clau d'aprenentatge a prop, si alguna cosa va malament i se sobreescriu IMMO, el cotxe no es pot arrencar, cal aprendre les claus (IMMO)
015 - a la pissarra antiga, no hi ha ni una sola temperatura.
029 — 040 - Tauler actualitzat. no hi ha temperatura.
A tots els panells, s'instal·la una pantalla diferent de l'estàndard, per al firmware cal canviar-la a una pantalla de la norma. I afegeix un munt d'altres elements. Les versions antigues i noves són diferents, cadascuna té les seves pròpies millores.
053, 060, 076, 087 - Sense temperatura.
090, 091 – és possible connectar un sensor de temperatura ambient (TOS), però no hi ha temperatura del refrigerant (TOZH)
092-095 – hi ha TOZH i TOS
053, 060, 076 - Taulers antigues, per tal de flashejar cal finalitzar la placa amb un soldador o cosir un firmware 092 adaptat
087-095 - Noves taules. Cusen sense cap modificació.
046 - tot hi és (igual que 009 de viburnum)
009 - tot hi és (igual que 046)
012 - Tot hi és, l'última versió. Es diferencia de 009 en presència d'un missatge de canvi de marxa
Els PC de maquinari de configuració 40 (Lux) es diferencien de la configuració 20 (Norma) per la presència d'un LED per indicar PPTF i el color de les ulleres
— 219220(40)-007 i superior, el programari serà: 009 o 012 — BC de la configuració "Lux" + temperatura del motor de combustió interna + eliminació de l'error amb la temperatura de l'aire exterior + correcció del rellotge
Al firmware de la caixa de canvis 012 i al firmware "i427ge05", "i427GKA1" ECU, només en un ordinador de luxe (219240), només en mecànica (motor 127), va aparèixer una pista sobre el canvi de marxa.
- 219020-060, 076 serà programari: s'afegiran 092 adaptats, TOC i TOT
- 219020-087 i superior, hi haurà programari: 092 o 046 (a diferència del 092, també mostrarà el temps de funcionament del motor, el combustible gastat i la velocitat mitjana. Tots els paràmetres es poden reiniciar) o 009 de Kalina (a més de l'intermitent 046). grinyol).
- 219040-032 i superior, hi haurà programari: 046 - BC de la configuració "Lux" + temperatura del motor de combustió interna + eliminació del problema amb la temperatura de l'aire exterior + correcció del rellotge
Algunes dades sobre les versions del firmware es van extreure de Goffka
Comentaris 32
viburnum 2 després de parpellejar de T007 a T012, els sons dels intermitents i de les bandes d'emergència van desaparèixer
El so dels intermitents surt quan s'encén l'encesa...
També tenia una caixa de canvis de 007, ara 012: hi ha un so de senyals de gir.
sense so fins i tot mentre condueix
Així que no va fer res...
Tinc una beca l'any 2013. motor 1.6 98ls, transmissió automàtica, quadre de comandament 219020 - 076. És possible instal·lar-hi un firmware 092 modificat perquè es mostrin el TOL i el TOS, hi haurà problemes amb la indicació de la transmissió automàtica.
Bon dia Nois, digueu-me, la subvenció és la norma de 13 g.v. per primera vegada que trobo, hi ha algun matís? Us agrairia! :)
Podeu flashejar-lo al programari: 092
El quadre d'instruments Lada Kalina, 11186 (2192380101020) es pot instal·lar amb la subvenció de la taxa de transmissió automàtica?
No, des de Kalina1 no encaixen amb Kalina2/Grant
009 de Kalina, i definitivament té TOZH. És possible que no mostri el TOC si el sensor no està instal·lat.
Ah, no he escrit 090 correctament, però si poso 009, mostrarà la commutació automàtica de la transmissió? No m'ho diguis
I ara no es veu: D, R, etc. ?
A la Subvenció van posar el 046, un anàleg del 009
Bona tarda) Em pots fer un endreçat? viburnum 2 no mostra la temperatura.
Bona tarda. Digueu-me sobre l'estàndard Grant amb un tauler nou, què addicional. caldrà fer funcions, a més de substituir la pantalla.
