Pròleg...
Permeteu-me començar pel fet que l'alumini pur és extremadament rar a la indústria de l'automòbil, la majoria de les vegades es tracta d'aliatges amb l'addició de diversos additius que milloren les propietats d'aquest metall. Per exemple, la carrosseria d'alumini o les seves parts individuals estan fetes d'alumini, al qual s'afegeix magnesi, silici o manganès. Aquests additius permeten obtenir un metall més durador, però alhora el mateix lleuger i dúctil.
Les peces d'alumini es produeixen de diverses maneres, depenent de la seva finalitat. Els mètodes de producció més comuns són la forja, la fosa, l'estampació i l'extrusió. La forma més popular de fabricació de peces d'alumini és, per descomptat, la fosa. Mitjançant aquest mètode, es fan peces del motor, diversos cascs, així com algunes peces de suspensió.
La pionera en la "direcció de l'alumini" va ser l'empresa "Audi", que el 1994 va llançar la producció en sèrie de l'Audi A8, en la qual la carrosseria estava totalment feta d'alumini. En aquells dies, aquesta decisió va ser revolucionària i va sacsejar el món de la indústria de l'automòbil. El pes de l'A8 d'alumini era de només 231 kg. Impressionant, no?
Què és més car l'alumini o l'acer inoxidable
Així que la temporada de calefacció va acabar amb un dolor a la meitat, després de la qual cosa el tema del canvi de piles va passar a primer lloc. És hora d'enviar els radiadors antics de ferro colat amb fuites a un merescut descans, posant al seu lloc quelcom més modern.
Els promotors privats, quan instal·len calefacció, sovint no poden decidir el tipus de radiadors. Després d'haver escoltat prou venedors a les botigues promocionant els models més populars, un comprador ignorant està perdut.
I quins radiadors són millors: alumini o bimetàl·lic, encara no representa. Potser podem mirar aquesta pregunta de manera objectiva?
Les aletes situades a l'interior poden augmentar significativament l'àrea de transferència de calor fins a 0,5 metres quadrats. Els radiadors es fabriquen de dues maneres.
El mètode d'extrusió ofereix productes barats i lleugers de no la més alta qualitat (a Europa no s'utilitza aquest mètode). Més cars, però més duradors seran els radiadors fets per fosa.
Un dels tipus de radiadors d'alumini.
2. Els radiadors bimetalls estan fets de dos metalls diferents. El cos, equipat amb costelles, està fabricat en aliatge d'alumini. A l'interior d'aquesta carcassa hi ha un nucli de canonades per on circula el refrigerant (aigua calenta del sistema de calefacció). Aquestes canonades estan fetes d'acer o de coure (i aquests últims pràcticament no es troben al nostre país). El seu diàmetre és més petit que el dels models d'alumini, per la qual cosa hi ha una major probabilitat d'obstrucció.
L'aspecte del radiador bimetàl·lic és molt estètic, i el disseny satisfà les demandes més sofisticades. Tots els seus components d'acer estan amagats a l'interior.
Alumini i aliatges d'alumini
Els productes d'alumini inclouen productes i productes semielaborats d'alumini no aliat i aliatges d'alumini, forjats i fosos, així com matèries primeres per a la seva producció: alumini primari i secundari en forma d'alumini líquid, lingots, palanxes, etc.
Alumini no aliat: alumini sense elements d'aliatge, en el qual el contingut d'alumini és almenys del 99,00%.
Aliatge d'alumini: alumini que conté elements d'aliatge, a més, el contingut d'alumini és més gran en pes que qualsevol dels altres elements de l'aliatge i el contingut d'alumini és almenys del 99,00%.
Element d'aliatge: un element metàl·lic o no metàl·lic que es controla dins dels límits superior i inferior per tal de donar a l'aliatge d'alumini algunes propietats especials.
Impuresa: un element metàl·lic o no metàl·lic present al metall, el contingut mínim del qual no està controlat.
Millors Respostes
Dm:
Tecnologia. L'alumini no es troba en la seva forma pura a la natura. Només en minerals. Aïllar per electròlisi. “El mètode modern d'obtenció va ser desenvolupat de manera independent pel nord-americà Charles Hall i el francès Paul Héroux. Consisteix en la dissolució d'òxid d'alumini Al2O3 en una fusió de criolita Na3AlF6, seguida d'electròlisi mitjançant elèctrodes de grafit. Aquest mètode d'obtenció requereix grans quantitats d'electricitat i, per tant, només es va demanar al segle 20. Per a la producció d'1 tona d'alumini, es necessiten 1,9 tones d'alúmina i 18 mil kWh d'electricitat. "En el passat, l'alumini pur es considerava un metall preciós.
Alexei Olegovich Pavlenko:
Hi ha més demanda, però metalls no fèrrics!
Anna Kiseleva:
potser perquè encara es fon millor, el punt de fusió no és tan alt i, però, és còmode i més lleuger
Roma:
el ferro és metall negre i l'alumini és metall no fèrric
L'avi Motxenkin Ivan:
Perquè no es presenta en la seva forma pura.
martell de gavrilov:
conductivitat elèctrica
Roman Karpin:
L'alumini és un metall no fèrric i, per tant, més car. També es fon més fàcil i és més suau.
Alexander Radchenko:
La tecnologia d'extracció requereix molta mà d'obra. L'obtenció d'alumini a partir d'alúmina és un procés molt més complicat que la fusió d'acer a partir de mineral.
Valek Dark:
A més dels majors costos d'energia i recursos per a l'obtenció d'alumini, també té propietats molt populars en totes les indústries: lleugeresa, resistència a la corrosió, ductilitat, conductivitat tèrmica i elèctrica, respectuós amb el medi ambient, etc. Quan es va descobrir, es va utilitzar en joieria i joieria. es valorava més que l'or.
Kirill Gribkov:
per què la gasolina és el combustible més car? la resposta és adequada per a tu
Roma )))Elektrik ((( Tsirkunov:
El cost de fondre una tona d'alumini és més que ferro!
Entre els avantatges d'un cos d'alumini, es poden distingir els punts següents
1. Excel·lent relació pes-resistència. L'alumini és un 60% més lleuger que l'acer per a dimensions i volums iguals. Gràcies a això, les parts del cos són més lleugeres, per tant, menys pes i un important estalvi de combustible, i per descomptat, menys emissions nocives a l'atmosfera.
2. L'alumini no es corroeix. Aquesta propietat té un efecte molt positiu en la durada de la "vida" de la carrosseria i del propi cotxe. Tanmateix, no s'ha de suposar que l'alumini no envelleix ni es podreix en absolut; en determinades circumstàncies i condicions, l'alumini també és capaç d'oxidar-se i descompondre's.
3. Les peces d'alumini són altament reciclables. La facilitat de refondre fa que aquest metall sigui molt beneficiós per als fabricants d'automòbils, ja que permet utilitzar-lo diverses vegades, i el procés de producció en si es simplifica moltíssim.
4. Absorció d'energia. En comparació amb l'acer, l'alumini absorbeix i amortigua molt millor les vibracions, això també s'aplica als cops forts, les peces d'alumini absorbeixen un 50% millor, evitant que s'escampin més. Aquest factor és molt important per a aquells que valoren la seva pròpia seguretat, així com la dels seus passatgers.
5. Força i resistència a les càrregues de torsió. La carrosseria d'alumini, per estrany que sembli, és més rígida pel que fa a la torsió, això li dóna estabilitat al cotxe, i també permet fer maniobres més “agudes”.
6. Baixa càrrega del tren d'aterratge i masses no suspendides. Ens agradi o no, la diferència de pes té un efecte positiu en el desgast dels pneumàtics, les peces del xassís, i també fa que el cotxe sigui més suau durant la conducció.
7. Consum de combustible. Com he dit, menys massa d'un objecte és sempre menys esforç per moure'l. Per tant, un cos d'alumini pot provocar un consum de combustible anormalment baix.
Sembla que hi ha tants "avantatges" que simplement no hi ha "menys"... Però no, com diuen, una moneda sempre té dues cares.
Alumini reciclat
La ferralla d'alumini nova (tecnològica) i antiga (usada) és la càrrega inicial per a la producció d'alumini secundari. Les anomenades "fones secundàries" barregen ferralla antiga o processen ferralla d'alumini i produeixen els anomenats aliatges d'alumini secundari. Aquests aliatges es subministren a les foneries com a lingots per a la refusió o com a metall líquid. Aquestes foneries produeixen productes d'alumini en forma de peces de fosa, que són molt utilitzats, per exemple, a la indústria de l'automòbil. L'alumini secundari també s'utilitza per a la fabricació de lingots, barres i pellets per a la desoxidació de l'acer.
La ferralla d'alumini classificada, que consisteix en aliatges forjats, es pot tornar a utilitzar a les empreses per a la producció de productes d'alumini "semiacabats": productes semielaborats. Un exemple d'això són les llaunes d'alumini per a cervesa i refrescos, que es reciclen molt a tot el món.
Rebuig de llaunes d'alumini
Acer aluminitzat - Wikiwand
Acer aluminitzat - acer que ha estat recobert per immersió en calent a les dues cares amb un aliatge d'alumini de silici. Aquest procés assegura que l'estreta unió metal·lúrgica entre la xapa d'acer i el seu recobriment d'alumini, produint un material amb una combinació única de propietats, no posseeix ni acer ni alumini sols.
L'acer aluminitzat mostra un millor comportament contra la corrosió i manté les propietats de l'acer del material base per a temperatures inferiors.
Per exemple, s'utilitza habitualment per a intercanviadors de calor en forns residencials, teulades d'unitats comercials de climatització, aparells d'aire condicionat per a cotxes, forns, cuines, escalfadors d'aigua, xemeneies, cremadors de barbacoa i paelles.
Les característiques estan determinades pels metalls exactes utilitzats, així com pel procés utilitzat.
Tipus
Tipus 1: immersió en calent recobert amb una fina capa d'aliatge d'alumini/silici que conté entre un 5% i un 11% de silici per afavorir una millor adherència. Està pensat principalment per a aplicacions de resistència tèrmica i també per a ús on hi hagi resistència a la corrosió i calor.
Els possibles usos d'acabat són magdalenes, fogons, forns, forns, escalfadors, escalfadors d'aigua, xemeneies i motlles per a pastissos. L'acer aluminitzat no pot resistir gairebé sense canvis en el material base. Però a causa del contingut de silici desenvolupa un punt negre.
L'acer aluminitzat ha començat a transformar lentament les safates de fleca que abans es feien amb acer galvanitzat o galvalume ja que no conté plom, que és tòxic. El tipus 1 també es troba habitualment en productes industrials.
Tipus 2: Gota calenta recoberta amb alumini comercialment pur. Està pensat principalment per a aplicacions que requereixen resistència a la corrosió atmosfèrica. El tipus 2 es pot produir eventualment en sostres i revestiments ondulats, contenidors de gra, forns d'assecat i carcasses de condensadors d'aire condicionat.
Propietats
L'estructura bàsica de l'acer aluminitzat és una fina capa d'òxid d'alumini a l'exterior, després una capa intermetàl·lica, que és una combinació d'alumini, silici i acer, i finalment un nucli d'acer.
Tant el tipus 1 com el tipus 2 presenten excel·lents característiques d'alta reflectivitat. A temperatures fins a l'acer aluminitzat reflecteix fins a un 80% de la calor projectada sobre ell. L'acer aluminitzat té la capacitat de mantenir la seva resistència a temperatures de fins a . Tot i que l'acer inoxidable és el més fort dels dos, l'acer aluminitzat té una superfície electrostàtica més gran i, per tant, pot repel·lir millor la calor.
L'acer aluminitzat és molt resistent a la corrosió a causa de les fines capes d'alumini i silici que impedeixen que l'acer base s'oxidi.
Tanmateix, malgrat la bona resistència a la corrosió de l'acer aluminitzat, si la capa d'alumini es destrueix i l'acer queda exposat, l'acer es pot oxidar i es pot produir corrosió.
Consum
A Amèrica del Nord, es consumeixen gairebé 700.000 tones d'acer aluminitzat anualment. Alguns productes comuns fets d'acer aluminitzat inclouen escalfadors d'aigua, cuines, estufes, escalfadors i graelles.
Tractament
L'acer aluminitzat es pot fer mitjançant una varietat de processos, revestiment, immersió en calent, galvanoplastia, revestiment i alumini, però el procés més eficient és la immersió en calent. El procés d'immersió en calent comença netejant l'acer, després col·locant l'acer en un bany d'Al-11%si a una temperatura de 988K i sacsejant-lo, després extret i assecat a l'aire.
L'alumini s'expandeix a l'acer, creant una capa intermetàl·lica per sobre de la capa base d'acer, però per sota del recobriment exterior d'alumini. El recobriment d'alumini s'oxida per ajudar a protegir l'acer intern de la corrosió i la propagació de l'alumini. S'afegeix silici al bany d'alumini per crear una capa més fina d'alumini a l'acer.
El procés d'immersió en calent és més barat i més eficient per produir acer aluminitzat que qualsevol altre procés.
Ús
L'acer aluminitzat s'ha desenvolupat per proporcionar una major durabilitat estructural i una gran resistència a la sortida en entorns altament corrosius.
L'acer aluminitzat manté la resistència de l'acer d'alt aliatge, però a una fracció del cost.
L'acer aluminitzat és més barat de fabricar que els acers d'alt aliatge i, per tant, és el material escollit per als sistemes de fabricació d'escapament d'automòbils i motocicletes.
Dels inconvenients, es poden distingir els següents
1. La complexitat de la producció. Les peces d'alumini requereixen mètodes de fixació tecnològicament sofisticats (reblat, soldadura per làser, connexions cargolades), a més, totes requereixen equips i materials cars.
2. Reparacions cares i problemàtiques. La soldadura de peces d'alumini preveu la presència d'una soldadura làser o d'argó. El mateix soldador ha de tenir una àmplia experiència en soldadura, ja que d'això depèn el resultat de tota la reparació i la possibilitat o impossibilitat d'utilitzar més la peça d'alumini. A més d'altres problemes, aquest treball costarà diverses vegades més que un treball similar, però utilitzant soldadura i acer convencionals.
3. Preu. L'elevat cost de l'alumini en comparació amb l'acer convencional afecta d'una manera o altra el cost final del producte. Un cotxe amb una carrosseria totalment d'alumini pot costar entre una i mitja i dues vegades més que un cotxe similar amb un marc totalment metàl·lic.
4. Configuració i formes de detalls. La fabricació d'una carrosseria totalment d'alumini imposa certes responsabilitats al fabricant. Per exemple, per donar força a les peces, s'han de reforçar amb reforços addicionals o fer-les més voluminoses, com a resultat, el disseny pot no ser tan compacte i atractiu com voldríem.
Com a exemple i prova, proposo parar atenció a dues bicicletes: completament d'alumini i completament d'acer. Els marcs diferiran no només pel seu pes, sinó també pel diàmetre dels tubs utilitzats en la seva producció.
5. Bona conductivitat del soroll. En aquest cas, la paraula "bo" és un desavantatge, crec que entens què vull dir? Com millor condueixi el soroll el metall, més serà a la cabina d'un cotxe d'alumini, crec que és més clar? Aquesta característica requereix capes addicionals d'aïllament acústic, que augmenta el pes del cotxe i també costa molts diners.Com a resultat, aquest cotxe rebrà una bona "shumka" a la cinta transportadora i, al mateix temps, serà més car, o es lliurarà "tal com és" i tots els costos de la insonorització recauran en el vostre càrrec. espatlles, i, és cert, traurà molts diners.
6. Mantenibilitat. És difícil reparar una carrosseria d'alumini, i no hi ha tanta gent disposada o, més senzillament, capaç de fer-ho, la raó és que una carrosseria d'alumini és difícil de reparar! Després de l'impacte o la deformació, les peces i estructures d'alumini són molt difícils de restaurar, ja que es viola l'estructura del metall. Per aquest motiu, la reparació d'aquestes peces o estructures sovint és simplement impossible o simplement no és rendible i acaba amb una substitució completa.
Com podeu veure, com, a primera vista, el material ideal i impecable té moltes deficiències que la gent normal ni tan sols sospita. Probablement, és per aquest motiu que la majoria defensen amb tanta zel el seu punt de vista, demostrant que una carrosseria d'alumini és un autèntic bé i un sòlid “plus”. Bé, com diuen, a cadascú el seu, espero que després de llegir aquest material no siguis un d'aquests "experts" i abans de comprar un cotxe amb carrosseria d'alumini, sopesa tots els aspectes positius i negatius d'aquest material difícil.
Text: AutoPulsar.
Com triar un silenciador de cotxe
Un silenciador d'automòbil és tot el sistema d'escapament en conjunt o només la part posterior. Aquest article se centra específicament en la part posterior del sistema d'escapament. Per descomptat, hi ha cotxes on el silenciador principal es troba al centre del tub d'escapament, però parlarem d'aquests casos per separat.
Un silenciador és una part del sistema d'escapament d'un cotxe que absorbeix el soroll del cotxe. Com millor sigui aquest detall, més baix serà el so. De seguida sorgeix la pregunta, quin silenciador és millor i quin no? Si vols saber la resposta, segueix llegint.
Quina diferència hi ha entre els silenciadors per a un cotxe?
Hi ha desenes de tipus de silenciadors al mercat rus de peces d'automòbil. Europeu, rus, xinès, turc: com pot un consumidor triar un silenciador de cotxe d'alta qualitat? Alguns són més cars, d'altres més barats. Alguns estan tenyits, altres no. La marca d'uns és coneguda per tothom, mentre que el nom d'altres no diu res. No avalarem una marca específica, només estem aquí per ajudar-te a prendre la decisió correcta.
El criteri principal per a la qualitat del sistema d'escapament és el metall del qual està fet.
Els silenciadors d'automòbils estan fets dels següents materials:
- acer normal;
- acer inoxidable;
- acer aluminitzat.
La majoria de silenciadors per a cotxes estrangers estan fets d'acer aluminitzat. Aquest material és més resistent a la corrosió que l'acer normal, tot i que el cost d'un silenciador aluminitzat no és molt superior al de l'acer. És per aquest motiu que Europa ha aturat completament la producció de silenciadors d'acer convencionals. A Rússia, es produeixen silenciadors d'acer negre fins avui.
Les peces d'acer normal no duren més d'un any, mentre que els silenciadors d'alumini d'alta qualitat es poden utilitzar de 4 a 6 anys. Fixeu-vos en la "qualitat". Malauradament, alguns no són de bona qualitat. La seva vida útil no supera un any.
El problema és que és impossible avaluar a ull la qualitat d'un silenciador aluminitzat. Però es pot distingir fàcilment d'un silenciador d'acer "negre". Les peces d'acer negre solen estar pintades de plata, mentre que les parts no pintades són negres. Els silenciadors es pinten només perquè no s'oxidin abans de la venda. Aquí és on acaben les propietats útils de la pintura.
Les peces del sistema d'escapament fetes d'acer inoxidable són rares al mercat obert. Per regla general, es tracta de peces de recanvi originals de fabricants coneguts.
Això es deu al fet que el preu de l'acer inoxidable és molt més alt i els automobilistes no volen pagar aquesta diferència de diners.Alguns propietaris d'automòbils no tenen previst conduir el seu cotxe durant més de 2-3 anys, d'altres preferiran substituir el silenciador després dels mateixos 3 anys.
És per aquests motius que els silenciadors d'acer inoxidable no es produeixen en grans quantitats.
Un altre aspecte important de la qualitat d'un silenciador és el seu farcit intern. És només que els silenciadors de diferents fabricants semblen semblants. L'absorció del so de l'escapament depèn de diversos factors:
- la presència d'un cos de dues capes;
— qualitat de les canonades perforades internes;
- el volum de la cavitat interna del silenciador;
- Resistència a la calor de l'embalatge fonoabsorbent i la seva resistència al bufat.
El cost d'un silenciador és directament proporcional al seu volum. Una manera de reduir el preu és simplificar el disseny. Molts fabricants sense escrúpols trien aquest camí, que afecta negativament la capacitat del silenciador per processar el corrent d'escapament.
Reduint el volum de la llauna i simplificant l'estructura interna, es produeix un so d'escapament més fort. I l'ús d'un farciment acústic de baixa qualitat condueix a una ràpida pèrdua de les seves propietats d'absorció del so. Com a resultat, apareix un efecte "tambor".
