Per què cal un reemplaçament?
Per començar, val la pena centrar-se en l'aixeta nativa. Inicialment, pot semblar que el seu perfeccionament és completament innecessari, ja que el motor ja està a la cabina, podeu obrir el capó condicionat sense ni tan sols aixecar-vos del seient del conductor, desenroscar i apretar l'aixeta, bloquejant o obrint el pas per al refrigerant.
Però a la pràctica, no tot és tan senzill. La disposició del pa és força especial, per la qual cosa l'aixeta estàndard es troba sota la tapa de la partició. Arribar-hi és bastant problemàtic. A més, l'aixeta té diversos punts febles, que es manifesten en forma de fuites i altres disfuncions. Alguns es dediquen a la substitució únicament per modernitzar tot el sistema. Altres s'enfronten a aquesta necessitat, perquè la grua de pa està simplement fora de servei. En ambdós casos, cal canviar l'aixeta. En el cas de les aixetes, es poden produir 3 avaries.
- Problema d'aciditat. En general, al Loaf, així com a altres màquines, l'aixeta es torna agre durant el funcionament estival del cotxe, quan ningú utilitza aquest dispositiu. L'aixeta està tancada i a la primavera, estiu i tardor pràcticament no s'obren fins a l'arribada del fred, ja que durant aquest període el conductor només necessita bufar el ventilador sense escalfar. Durant aquest temps, l'amortidor comença a amargar-se. Si el mal funcionament acaba de començar a aparèixer, això es pot veure amb un flux d'aire calent feble, fins i tot si l'aixeta està oberta al màxim. Després d'haver aplicat un esforç addicional a una aixeta amargada, no és difícil trencar-la completament.
- Fuga. Quan la carcassa es despresuritza, comença una fuita. Això es pot explicar pel desgast dels segells i segells. Com a resultat, la vàlvula no es pot tancar completament. Per això, el nivell de refrigerant al dipòsit i a tot el sistema comença a baixar.
- Embassament. Sovint es produeix en cotxes on s'utilitzen fluids de refrigeració de baixa qualitat o s'aboca completament l'aigua normal de l'aixeta, les impureses de la qual obstrueixen l'aixeta. Les disfuncions solen manifestar-se de la mateixa manera que en el cas de l'acid. Aquí només les causes dels errors són diferents. Els dipòsits que s'acumulen al mecanisme amortidor causen embussos. Per tant, el conductor no pot regular el nivell de refrigerant que entra al radiador.
L'embussos i l'acidificació es classifiquen com a avaries bastant greus, però no són crítiques, ja que no hi ha pèrdua de fluid de refrigeració. La situació inversa és amb fuites, que es recomana eliminar el més aviat possible després de la detecció. Si el nivell de refrigerant baixa a un nivell crític, això afectarà negativament el funcionament de tot el sistema de refrigeració de Loaf.
Tipus de grues utilitzats
Quan escolliu una nova aixeta d'estufa per a UAZ Loaf, molts propietaris de cotxes tenen un gran nombre de preguntes. Alguns no volen fer servir les mateixes aixetes que abans. Els anàlegs actuals proposats són barats, però la seva qualitat és del nivell adequat. La pràctica demostra clarament que les aixetes suposadament destinades a Loafs no serveixen durant molt de temps i de manera fiable, fallen ràpidament, a més de causar molèsties durant el funcionament. Per tant, van entrar a l'escena artesans, que van proposar un enfocament no gaire estàndard per resoldre el problema urgent de la UAZ Loaf, connectat específicament amb l'aixeta de l'estufa.
En lloc d'aixetes de cotxe, fan servir aixetes de fontaneria. És a dir, aixetes normals i duradores que es venen a les botigues de fontaneria. A més, funcionen de manera excel·lent, serveixen durant molt de temps, tenen un mànec més còmode per canviar, no s'agreguen tan ràpidament i no es filtren.Totes aquestes qualitats són aplicables a una aixeta de fontaneria si inicialment escolliu un producte de qualitat, així com realitzeu la instal·lació correcta. Si també us atreu aquesta opció, necessitareu un determinat conjunt de components per funcionar. Si escolliu una grua de camió convencional adequada per a Loaf, el procediment d'instal·lació en si no canviarà gaire. A la fontaneria haureu de comprar:
- angle de sortida d'1/2 a 1/2;
- vàlvula de bola 1/2 a 1/2;
- muntar 1/2 amb una pinta per connectar una mànega;
- la pinta en si ha d'encaixar una mànega amb un diàmetre de 18 mm (és millor fer mesures precises per endavant);
- un adaptador que es cargolarà al bloc, de 1/2 a 3/8;
- una mànega amb un diàmetre de 18 mm és prou llarga;
- Cinta fumka per a un millor segellat.
Inicialment, es recomana comprar una aixeta que tingui un mànec força llarg. Això farà que sigui molt més còmode canviar els modes de tancat a obert, i viceversa. Compreu components de qualitat a botigues de confiança si teniu previst operar una aixeta nova al vostre Loaf durant molt de temps.
Com treballa
Estructuralment, les aixetes de l'escalfador són dispositius bastant senzills en qualsevol cotxe i no només al Loaf. L'element està connectat al radiador de l'equip del forn mitjançant connexions cargolades. Les palanques i cables especials són els responsables del control que es mostra al tauler. Moure la palanca us permet obrir o tancar la vàlvula, bloquejant o obrint així el flux de refrigerant. A l'hivern és lògic obrir-lo, ja que així comença a funcionar l'estufa i s'escalfa a la cabina. Però a l'estiu, mantenir l'aixeta oberta és completament poc pràctic, ja que ningú necessita un escalfador que funcioni en temps calorós. La grua està connectada per mànegues al sistema de refrigeració del motor de pa. És per ells que passa el líquid refrigerant. Si la vàlvula està oberta, el refrigerant comença a passar pel radiador del forn i l'escalfa. Això permet obtenir la calor necessària per a la cabina.
Característiques d'instal·lar una estufa addicional a l'UAZ Patriot
Qualsevol escalfador interior consta de quatre parts: un radiador, un ventilador, un sistema de conductes d'aire i una unitat de control. Normalment, un intercanviador de calor s'entén com una estufa. Podeu prendre-ne qualsevol com a segon radiador i ventilador; encara no hi ha un lloc habitual per a ells, però és desitjable que l'escalfador addicional sigui més potent i, al mateix temps, no tingui dimensions massa grans. Sovint, l'estufa Gazelle s'utilitza per a aquests propòsits: ofereix condicions còmodes per allotjar-se en un SUV a la part posterior en gairebé qualsevol gelada. A aquelles regions on el termòmetre a l'hivern baixa regularment per sota de menys 20, aquest reequipament és simplement necessari, independentment de si el cotxe s'utilitza sovint o de tant en tant. No obstant això, per a un clima més suau de latituds mitjanes, la presència d'altres. Les estufes seran demanades si, per exemple, el cotxe s'utilitza per al lliurament diari dels nens a l'escola/llar d'infants i tornada. Al final, si simplement no esteu satisfet amb el treball d'un escalfador normal, ningú us prohibeix millorar-lo augmentant la potència total de l'estufa i redistribuint l'excés de calor a la part posterior del SUV.
Maneres de resoldre el problema
Per les raons descrites anteriorment, la lluita contra el fred recau sobre les espatlles dels propietaris d'automòbils. Actualment, hi ha diverses opcions per escalfar UAZ. Alguns d'ells es poden anomenar maneres cardinals, d'altres són actualitzacions menors, de manera que ningú no té prohibit utilitzar-ne una combinació, sempre que tothom estigui calent. Així doncs, aquí teniu les maneres:
- a UAZ de la majoria de modificacions, s'instal·la un termòstat que funciona a una temperatura de 70 ° C. Potser els dissenyadors pretenien protegir la unitat de potència del sobreescalfament d'aquesta manera, però a la majoria de cotxes estrangers, es considera que la temperatura de funcionament del motor és de 80 graus.Per tant, la manera més senzilla i òbvia d'augmentar el límit superior de la temperatura de funcionament de l'escalfador és instal·lar un termòstat adequat en lloc de l'estàndard. Per exemple, GAZovsky. Això és exactament el que fan molts. En casos extrems, simplement podeu instal·lar una vàlvula de bola a la canonada del radiador de l'estufa, encara que aquesta mesura no pot proporcionar cap augment significatiu de la calor;
- en lloc del ventilador de l'escalfador natiu, que es caracteritza per un rendiment relativament baix, podeu instal·lar un motor més potent. En particular, amb alteracions mínimes, un ventilador elèctric del VAZ-2108 és adequat per a aquesta funció. Però, de nou, l'augment de la velocitat del flux d'aire afectarà principalment els que estan davant del cotxe. A la part posterior, l'efecte no serà tan significatiu, sobretot tenint en compte el fet que no hi ha calefacció de seients a la UAZ;
- Una altra manera de millorar el microclima del cotxe s'associa amb un sistema de ventilació insuficient. Com a resultat, l'excés d'humitat present a l'aire exhalat s'acumula a l'habitacle, que, quan s'arriba a una concentració crítica, no tardarà a afectar l'empanyament de les finestres dels SUV. El problema és especialment rellevant a la tardor i la primavera, durant la temporada baixa. I a l'hivern, la neu que entra a l'estufa juntament amb l'aire exterior també contribueix a augmentar el nivell d'humitat a l'interior del cotxe. El problema es pot solucionar integrant un filtre d'habitacle al sistema de ventilació a la zona entre l'estufa i els deflectors finals;
- molts propietaris d'UAZ, especialment modificacions antigues, es queixen de la presència de buits en elements estructurals importants del cotxe (finestres, portes, panells). La falta d'estanquitat adequada es soluciona escalfant el cotxe. Per exemple, utilitzant escuma de polietilè;
- Finalment, el mètode més eficaç per millorar el microclima a la cabina d'un SUV domèstic, associat a una transferència de calor insuficient des de l'escalfador estàndard, és instal·lar una estufa addicional a la UAZ. Tingueu en compte que l'elecció de possibles opcions per actualitzar el sistema de calefacció és inusualment àmplia. Però fins i tot pel que fa a la complexitat d'implementació, aquesta solució requereix que el propietari del cotxe tingui una experiència considerable en habilitats d'autoreparació i la determinació de fer canvis força significatius en el disseny del cotxe.
Escalfador addicional UAZ
Motius per substituir l'escalfador
Abans de procedir a l'eliminació de l'estufa de la UAZ Loaf, hauríeu d'esbrinar per què es duen a terme aquestes manipulacions i si tenen sentit. Alguns motoristes i propietaris experimentats d'aquest cotxe recomanen treure i instal·lar una estufa nova fins i tot quan el sistema estàndard antic funciona bé. I si es requereix una substitució forçada, és encara millor desmuntar l'equip antic i instal·lar un sistema més eficient i modern. En total, els experts identifiquen diverses raons principals per substituir l'escalfador:
- Rendiment. El sistema estàndard demostra un rendiment a un nivell de només 4 kW. Això és bastant petit per a una màquina d'aquesta mida i volum d'espai intern. Pot proporcionar calor al conductor i al passatger davanter, però els passatgers del darrere poden experimentar un dèficit de calefacció;
- Consum d'aire. El cabal d'aire màxim en un sistema estàndard és de 150 m3. Per als EUA, aquest valor és 3 vegades superior, és a dir, equival a 450 m3 per hora de treball. Per tant, la calefacció es durà a terme de manera més ràpida i eficient;
- Filtre d'habitacle. A l'equip estàndard instal·lat de fàbrica al Loaf, simplement no hi ha filtre d'aire de la cabina. Això fa que les persones dins del cotxe respiren aire brut i brut. El nou escalfador té un filtre;
- Soroll. Si comparem el sistema de fàbrica i el nou escalfador interior i carrosseria, el baix nivell de soroll durant el funcionament també parla a favor d'aquest últim. Això és un avantatge addicional per a la comoditat;
- Mode de recirculació. El plaer que no està a l'escalfador de fàbrica.A causa de la recirculació de l'aire de la cabina, l'estufa funcionarà millor i amb aire fresc.
Aquests motius són més que suficients per començar a treure l'antiga estufa del vostre UAZ Loaf i instal·lar nous equips NAMI.
Procediment de substitució
Intentar reparar l'antic mecanisme de control del subministrament de refrigerant a l'escalfador no té cap sentit. Comprar un kit nou és molt més fàcil i de vegades fins i tot més barat. A més, durarà molts anys, a diferència del dispositiu restaurat. Per garantir el nivell adequat de segellat de l'aixeta sanitària, es recomana combinar tots els components adquirits amb una connexió roscada amb una cinta de fum en paral·lel. Eliminarà possibles buits, el líquid no es filtrarà i, per tant, la muntura serà fiable i duradora. Tenint en compte les característiques de disseny del pa i la ubicació del motor, així com el lloc d'instal·lació de l'aixeta, haureu de treballar una mica. Encara que en realitat no tot sembla tan complicat com en alguns altres cotxes.
Col·loqueu el vostre UAZ en una superfície plana. Col·loqueu un recipient buit sota el radiador per drenar el refrigerant. Si el reompliu al sistema, trieu un recipient net. Ara podeu escórrer el refrigerant.
A continuació, s'haurà de drenar el refrigerant del motor, per al qual es disposa d'un forat de drenatge adequat.
Afluixeu les mànegues que connecten l'aixeta i el sistema de refrigeració del vostre motor de pa. Aleshores serà possible desmuntar les mànegues dels broquets.
Afluixeu els elements de fixació del costat de l'aixeta. Desconnecteu les mànegues que van al radiador de l'estufa.
Desmunteu els elements de subjecció que són directament responsables de la grua normal del vostre pa UAZ. Pot ser difícil cedir. Fes pressió, però no t'excedeixis, per no trencar ni danyar res.
La grua es pot treure, sense oblidar primer desconnectar totes les connexions.
S'està posant un nou sistema al seu lloc.
És important afegir aquí que el primer pas és connectar totes les mànegues que connecten l'aixeta amb l'estufa i el sistema de refrigeració del motor, i només després omplir el líquid de refrigeració.
El procés d'instal·lació es pot complicar perquè l'accés no és el més còmode. Haureu d'adaptar-vos al disseny de la UAZ Loaf, però com a resultat, tots els propietaris d'automòbils d'aquest miracle van aconseguir fer realitat la idea. Tu també ho aconseguiràs. L'aixeta de l'estufa, encara que senzilla, és un element molt important de l'equip de fogons de qualsevol cotxe, inclòs el Loaf. Utilitzeu anàlegs d'una aixeta de fàbrica o utilitzeu algunes solucions no estàndard en forma d'aixetes de fontaneria, depèn de vosaltres. Però a la pràctica, s'ha demostrat que una aixeta d'una fontaneria funciona de manera excel·lent, proporciona un control convenient. Al mateix temps, no hi ha dificultats especials durant el procés d'instal·lació.
