Què és un tap de tanc d'expansió
Qualsevol conductor, fins i tot el més inexpert, sap bé per a què serveix un dipòsit d'expansió en un cotxe. S'hi aboca refrigerant i el volum lliure restant està dissenyat per compensar l'augment o la disminució de la quantitat de líquid expandit.
En conseqüència, el dipòsit es tanca amb una tapa. La coberta s'instal·la al coll del dipòsit a la seva part superior.
Molts conductors no donen molta importància a la tapa; després de tot, és important simplement mantenir l'estanquitat del dipòsit, i no importa amb què tancar-lo exactament.
Sí, la tapa del dipòsit d'expansió és un element de bloqueig. Tanmateix, al contrari de la creença popular, la tapa té una estructura complexa i realitza funcions especials.
La cavitat de la tapa inclou un segell de goma i un mecanisme de doble vàlvula
De què està fet un element?
La tapa conté dues vàlvules. Estan dissenyades per protegir el sistema de refrigeració de possibles danys per sobreescalfament, a més, aquestes vàlvules estabilitzen el funcionament de tot el sistema.
Dues vàlvules són taps de dues molles de tancament
La tapa ha d'estar ben ferma (sense buits) adjacent a les vores del dipòsit. Per a una connexió fiable, la goma de segellat s'inclou a la composició de la coberta. A l'interior hi ha dues vàlvules:
- el primer sagna l'excés de pressió al dipòsit;
- el segon bombeja la pressió necessària al dipòsit si la bomba per alguna raó no fa front al seu treball.
Aquestes vàlvules van rebre el seu nom a causa de l'ús d'alta o baixa pressió: a les VAZ, la primera vàlvula s'anomena vàlvula de seguretat i la segona s'anomena vàlvula de buit. Tanmateix, tots dos estan en repòs sempre que la pressió del dipòsit estigui dins del rang de lectura especificat.
Els mecanismes de coberta de vàlvules dels VAZ són molles
Símptomes d'un mal funcionament del tap del dipòsit d'expansió
Els propietaris de cotxes de fabricació russa saben l'important que és controlar l'estat de tots els sistemes en el disseny del cotxe. Fins i tot un element tan petit com la tapa del dipòsit d'expansió pot causar molts problemes; per exemple, si els mecanismes de la vàlvula fallen, el funcionament de tot el sistema de refrigeració es pot interrompre.
Com a resultat: sobreescalfament del motor i bloqueig dels cilindres. En aquest cas, el conductor està esperant una reparació costosa.
Per tant, per evitar conseqüències desagradables, heu de controlar acuradament algunes característiques del comportament del cotxe mentre conduïu:
- Apareixen bufades de fum sota el capó, per tant, el refrigerant ha colpejat la superfície calenta del col·lector d'admissió. L'anticongelant podria entrar al col·lector només per un motiu: la vàlvula de seguretat de la coberta va fallar;
- L'aire fresc surt de l'estufa i el motor s'escalfa molt: això és un signe de fallada de la vàlvula de buit de la coberta. A causa del mal funcionament del seu funcionament, es produeixen embussos d'aire al sistema de refrigeració, cosa que provoca un sobreescalfament del motor;
- trencaments de pinces, trencaments de mànegues també indiquen que la pressió del sistema és inestable. I com que és el tap del dipòsit d'expansió el responsable de la pressió, aquests símptomes indiquen que és el moment de substituir-lo o reparar-lo.
Si surten fum de sota del capó, això pot indicar un mal funcionament de la tapa del dipòsit d'expansió.
Motors i coberta nous
Ara tot és completament diferent, com ja he escrit (enllaç a dalt), l'endoll és ara una vàlvula d'alta pressió. Que funciona durant aproximadament d'1,1 a 1,4 ATM
(tot depèn del fabricant).
Com funciona?
Sí, tot és senzill. L'endoll del dipòsit d'expansió tanca el sistema de refrigeració, fent-lo hermètic. Quan el refrigerant s'escalfa, d'acord amb les lleis de la física, s'expandeix, la pressió augmenta en conseqüència i, com que el sistema està tancat, aquí teniu 1,1 - 1,4 ATM
Però si la injecció continua, la tapa s'ha d'obrir! ÉS IMPORTANT.
Per què es fa això, en el sentit de crear pressió? De nou, tot és senzill, perquè el refrigerant bulli el màxim possible a altes temperatures.
PERÒ PER QUÈ TANTA?
I aquí hi ha una explicació senzilla: sovint els motors moderns, com ara CHEVROLET, OPEL, BMW, MERCEDES, VOLKSWAGEN, etc., funcionen a altes temperatures. Sovint a 110 graus centígrads (CHEVROLET ni tan sols té un indicador de temperatura al tauler, així que no et sorprendràs)!
Se'ls anomena - "motors calents"
, això es facilita tant pel disseny (per exemple, un augment de la relació de compressió, un augment de la velocitat, ara no és estrany fins i tot en ATMO - 6 - 7000), i la instal·lació de TURBINES. I per no sobreescalfar-los, s'han de refredar de manera efectiva (això no és un antic SOD per a vostè), en cas contrari, ràpidament es tornaran inutilitzables.
Bé, què passa al final. SÍ, el que la tapa del dipòsit d'expansió forma part ara d'aquest complex sistema. Hauria de controlar tant la baixa com l'alta pressió (perquè no creixi innecessàriament), una mica més
Motors antics i suro
M'agradaria dir algunes paraules sobre els motors antics, i per què NO la tapa del dipòsit d'expansió. És que abans estava al radiador (no al dipòsit), era nominal (és a dir, poc depenia d'això). Sovint, els motors funcionaven a pressió atmosfèrica, és a dir, el sistema de refrigeració del motor (ODS), no necessitava cap pressió ni segellat (no, potser hi havia pressió, però no tant), i sovint omplien el sistema d'aigua abans. , i no .
Això va passar perquè les unitats de potència solien tenir parets gruixudes (sovint de ferro colat), funcionaven a velocitats relativament baixes i, fins i tot si en algun tipus de pujada (per exemple a les muntanyes) el radiador començava a disparar, llavors només podríeu aturar-vos. i espera fins que el cotxe es refredi i segueix endavant. El marge de seguretat era enorme.
Com funciona la tapa del dipòsit de refrigerant
El sistema de refrigeració del motor de combustió interna està completament segellat. Tanmateix, a causa del fet que el refrigerant es fa a base d'alcohol metílic, pot augmentar de volum durant el procés d'escalfament.
Per tant, l'excés de líquid, així com l'aire comprimit, entra al dipòsit de reserva, el dipòsit d'expansió, quan s'escalfa. Si l'aire del sistema està molt comprimit a causa d'un augment del volum de líquid, s'activa la vàlvula d'escapament de la tapa: s'obre lleugerament i surt l'excés d'aire.
A més, quan el cotxe ha estat parat durant molt de temps, es produeix una reacció inversa: el motor i el líquid es refreden, de manera que el volum d'anticongelant es redueix dràsticament. En conseqüència, apareixen embussos d'aire al sistema. Gràcies a la vàlvula d'entrada, aquests taps s'eliminen ràpidament del sistema.
Reparació del tap del dipòsit d'expansió
Sense prestar la deguda atenció a un element tan insignificant, sembla que com a coberta, el conductor pot patir greus danys al motor. Poca gent ho sap, però la tapa del dipòsit d'expansió controla la pressió del sistema de refrigeració. Les vàlvules especials inserides a la cavitat de la coberta alleugen l'excés de pressió o alliberen aire per tal d'augmentar el volum d'anticongelant necessari per a la circulació en el sistema.
La coberta segella de manera fiable el sistema de refrigeració i també serveix per estabilitzar la pressió interna de l'anticongelant (anticongelant)
La reparació de la tapa del dipòsit inclou tres etapes:
-
Desmuntatge.
-
Neteja.
-
Substitució d'elements.
Al mateix temps, fins i tot un conductor novell pot completar totes les etapes.
Com desmuntar la coberta
L'autoreparació del tap del dipòsit d'expansió és el procediment més senzill, ja que el tap té un disseny senzill i no calen eines especials per restaurar-lo. Tot el que necessiteu són les vostres mans i un tornavís de fulla plana. Heu d'actuar segons el següent algorisme:
-
Desenrosqueu la tapa del dipòsit.
-
Traieu el producte i netegeu-lo amb un drap sec de les gotes de refrigerant.
-
S'insereix un segell de goma a la cavitat de la coberta: cal treure'l amb una fulla de tornavís i treure'l.
-
A continuació, traieu la molla, que es troba sota la goma.
-
Immediatament sota la molla, podeu veure un petit dispositiu de vàlvula; també traieu-lo amb un tornavís i estireu-lo. Al costat de la primera hi ha la segona vàlvula; també s'ha de treure.
Això completa el desmuntatge de la tapa del dipòsit d'expansió. Tots els components estan desmuntats: podeu començar a netejar-los.
Galeria fotogràfica: procediment de desmuntatge de la coberta
- Retirar la tapa del coll del dipòsit d'expansió no sol ser difícil: només cal girar la tapa diverses vegades
- En desmuntar la coberta, cal treure amb cura el segell de goma: l'estanquitat del sistema de refrigeració dependrà del seu estat.
- Tots els elements s'extreuen de la cavitat de la tapa; heu d'assegurar-vos que cadascun dels components estigui en condicions de funcionament
Com netejar la tapa del dipòsit d'expansió
Després de treure les parts de la coberta, cal esbandir bé la cavitat del producte. A la pràctica, s'utilitzen aigua sabonosa i hisops de cotó per rentar-se. L'objectiu d'aquest procediment és netejar els dipòsits de pols, brutícia i fuites de refrigerant de la cavitat de la coberta.
El més fàcil és netejar i esbandir la cavitat de la tapa amb hisops de cotó, ja que permeten eliminar de manera eficaç tots els dipòsits de brutícia de la tapa.
Després de netejar tots els llocs de difícil accés a la cavitat de la coberta amb un cotó i aigua sabonosa, podeu instal·lar les peces en l'ordre invers. En aquest cas, es recomana substituir la molla o el segell de goma si tenen danys o deformacions visibles.
El principi de funcionament de la tapa del dipòsit d'expansió
Quan el motor s'escalfa, el refrigerant també s'escalfa. Al mateix temps, com que el SOD és absolutament hermètic, es crea un excés de pressió. Tot el SOD comença a expandir-se i l'excés d'aire s'acumula al seu punt més alt: el dipòsit d'expansió. A més, sota la influència de l'aire comprimit, la vàlvula de sortida del dipòsit d'expansió s'obre i l'excés d'aire s'escapa.
Quan el motor es refreda, el procés s'inverteix. La pressió del sistema baixa i, per evitar la descompensació, és a dir, una disminució del nivell de pressió al dipòsit per sota de la pressió atmosfèrica, la vàlvula d'entrada s'obre i aspira aire al sistema.
Una pregunta habitual a Internet és com comprovar tu mateix la tapa del dipòsit d'expansió.
De fet, aquesta coberta és una part important per garantir el rendiment de tota la màquina. Per què?! Imagineu que la tapa del dipòsit d'expansió està esquerdada o roscada
En conseqüència, el refrigerant (anticongelant, anticongelant, aigua destil·lada) que s'omple al sistema comença a filtrar-se o evaporar-se. I al cap d'un temps es fa insuficient per mantenir una temperatura normal de funcionament del motor. Com a resultat, el motor
Com comprovar la tapa del dipòsit d'expansió? Considerem aquesta pregunta amb més detall. Hi ha diversos tipus de cobertes, depenent de la marca i el model de la màquina: plàstic, ferro i una combinació d'aquests dos materials. En conseqüència, primer desenrosqueu la tapa del canó i inspeccioneu-la visualment per detectar rascades, esquerdes, òxid i desgast. Hi ha una font al mig de la fornícula de suro. Comproveu el seu estat. Per fer-ho, premeu amb els dits pels dos costats.
Si la resistència de la molla no és gran i l'espremeu amb facilitat, ha fallat. La molla és necessària per retenir el líquid en el moment de bullir. Si és feble, la coberta simplement s'esquinçarà i, per tant, altres peces de recanvi sota el capó, o fins i tot el mateix capó, es poden danyar.
La següent fase de verificació
, cal obrir la vàlvula de buit i assegurar-se que estigui completament tancada durant la baixada.Aleshores, el seient, que es troba sota l'endoll, s'ha de provar per detectar acumulacions de pols o brutícia. Si cal, neteja-ho amb un drap humit o una esponja. A l'hivern, després de netejar-lo, cal bufar-lo de l'aigua restant.
Per dur a terme la següent fase de la prova, necessitareu un tonòmetre especialitzat per mesurar la pressió sota la tapa del dipòsit d'expansió. Enrosqueu la bomba al tap i comproveu la pressió segons les instruccions.
Augmenteu la pressió fins que s'aturi el valor del tonòmetre. Cal recordar que la pressió d'obertura de la vàlvula ha de correspondre a un valor de (85-110) kilopascals, i quan està tancada, 85 kilopascals. Si el vostre dispositiu mostra una pressió significativament inferior a 79 kilopascals, s'hauria de canviar la tapa del dipòsit d'expansió.
Amb aquest dispositiu
possiblement comproveu si hi ha avaries i el sistema de refrigeració. La raó més evident és: filtració. Per comprovar-ho, instal·leu un tonòmetre al coll del dipòsit d'expansió. A continuació, creeu una pressió de fins a 0,12 mil·lipascals i comproveu que el tonòmetre mostri aquest valor durant 10 segons. Si els números difereixen, busqueu la fuita en conseqüència. És fàcil de detectar per ratlles als detalls.
Si després de realitzar aquesta autoprova, trobeu que la funda no és adequada
Tracteu la compra d'un tap nou amb especial atenció. Porta l'antic amb tu a una botiga d'automòbils i, segons el seu marcatge, tria l'adequat.
Després de tot, molts endolls són diferents entre si, fins i tot hi ha una marca i el model del cotxe és el mateix,
L'atenció dels conductors que estan acostumats a mantenir el seu cotxe pel seu compte sol estar centrada en el motor i el xassís. Per descomptat, aquests nodes es consideren els principals en el funcionament de tot el cotxe.
Tanmateix, s'ha de prestar la mateixa atenció fins i tot a detalls aparentment insignificants com la tapa del dipòsit d'expansió. Quin paper juga aquest element en el sistema de refrigeració? La majoria dels conductors ni tan sols s'adonen que la qualitat de la refrigeració del motor depèn completament d'aquesta coberta!
