Què és un sistema de refrigeració tancat i quins són els seus avantatges
Un sistema tancat és un sistema de refrigeració per aigua amb una vàlvula de vapor-aire que està separada hermèticament de l'atmosfera circumdant. Redueix l'evaporació de l'aigua del radiador, la qual cosa allarga el funcionament del tractor entre l'abocament d'aigua i redueix la formació de cal.
Quan la pressió del sistema augmenta més d'1,25-1,30 atm, s'obre la vàlvula de vapor, que allibera l'excés de vapor format. A mesura que el sistema es refreda, el vapor es condensa i el volum d'aigua disminueix. En aquest sentit, es crea un buit, sota l'acció del qual s'obre la vàlvula d'aire i la pressió del sistema s'iguala a l'atmosfèrica.
Quines són les característiques del sistema de refrigeració del motor del tractor?
Els motors dièsel de tractors dt 20, D-108, AM-01 i 238NB disposen d'un sistema de refrigeració tancat amb termòstat. Els motors D-108 i 238NB tenen dos termòstats instal·lats en paral·lel. El règim tèrmic està regulat per al motor del tractor del tractor dt 20 mitjançant una cortina, i per als motors D-108, AM-01 i 238NB amb l'ajuda de persianes.
El sistema de refrigeració obert dels motors D-28, D-48 i D-50 té un termòstat, i el règim tèrmic es controla mitjançant persianes.
Els motors del tractor XTZ, SMD-7 i SMD-14 tenen un sistema de refrigeració obert sense termòstat, i el règim tèrmic està regulat per una cortina. Per als motors de tractor dt 20, D-28, tractor dt 20, D-50, SMD-7 i SMD-14, la bomba d'aigua s'instal·la coaxialment amb el ventilador i és accionada per una corretja comuna des del cigonyal. La bomba d'aigua per als tractors dièsel xtz, D-108 i 238NB es col·loca a la part inferior del bloc.
El ventilador del motor del tractor 238NB és accionat per una transmissió d'engranatges.
La capacitat del sistema de refrigeració del motor del tractor es mostra a la taula 21.
taula
Capacitat de refrigeració
Quin és el manteniment del sistema de refrigeració?
Cura sistema de refrigeració consisteix en l'oportú recàrrega d'aigua, rentat del sistema i eliminació de cal, control de la tensió de la corretja i lubricació dels coixinets del ventilador. Ompliu el sistema amb aigua neta que no contingui una gran quantitat de sals minerals. Aquest requisit es compleix millor amb l'aigua de pluja o neu. Si heu d'utilitzar aigua amb un alt contingut de sals minerals (dura), s'ha de bullir o afegir 6-7 g de càustic o 10-15 g de bicarbonat de sodi per cada 10 litres d'aigua. L'aigua que contingui sals de clor o sulfat no s'ha d'abocar al sistema de refrigeració, ja que destrueix ràpidament els tubs prims de llautó del radiador. Aquesta aigua s'ha de neutralitzar afegint 100 g de vidre líquid a 10 litres d'aigua. Cal afegir aigua a un motor dièsel sobreescalfat gradualment, sense aturar el motor dièsel.
Esbandida periòdicament durant 5-10 minuts amb neteja sistema de refrigeració per aiguaobrint les aixetes de desguàs del bloc i la canonada del col·lector inferior.
Cal eliminar regularment l'escala del sistema de refrigeració, per la qual cosa cal preparar una solució de 50-60 g de rentat o sosa càustica per 1 litre d'aigua, drenar l'aigua del sistema de refrigeració d'un motor de tractor preescalfat, abocar-ne 2. litres de querosè i la solució preparada i engegueu el motor dièsel durant 5-10 minuts i, a continuació, deixeu el sistema de refrigeració ple de la solució durant 10-12 hores. Després d'això, reinicieu el motor dièsel durant 5-10 minuts, després atureu-lo, dreneu la solució i esbandiu bé el sistema amb aigua neta.
La tensió correcta de la corretja es determina per la quantitat de deflexió pressionant la corretja amb la mà, o per la quantitat de força necessària per girar la pala del ventilador quan el cigonyal està parat. Quan es pressiona a mà amb una força de 6-8 kg al centre del cinturó, la deflexió ha d'estar entre 15-20 mm.
Vigileu sempre que hi hagi fuites d'aigua pel segell de la bomba d'aigua.
Cal lubricar periòdicament els coixinets de l'eix del ventilador i la bomba d'aigua.També cal controlar la força del muntatge del radiador. El nucli del radiador ha d'estar net. S'ha de netejar d'obstruccions i rentar-lo amb aigua.
L'aigua tracta què passarà si barregeu anticongelant ple amb aigua i una resposta directa a la pregunta
Els experts adverteixen: no us heu de precipitar, heu de mirar el fullet de fàbrica per obtenir informació sobre l'emulsió plena i com restaurar-ne el nivell. Aleshores, la pregunta de què passarà si barreges anticongelant amb aigua desapareixerà per si sola. Donarem situacions multilaterals quan sigui possible afegir un líquid químic natural, i quan sigui impossible.
Ha desaparegut una mica de líquid
Diguem que al dipòsit el nivell nominal ha baixat 100 ... 300 mil·lilitres. En aquest cas, podeu abocar aigua amb confiança i no us preocupeu per l'estat del sistema. L'equilibri d'additius no canviarà, ja que el líquid evaporat és només aigua. Val la pena saber-ho:
- L'anticongelant és la meitat d'aigua.
- Només podeu afegir composició destil·lada.
- No es pot afegir aigua normal a causa del fet que es desconeix el resultat de la interacció de la composició química natural amb els additius refrigerants.
- La solució de l'aixeta és dura i pot provocar la corrosió dels canals del sistema de refrigeració.
La nevera no és suficient
La millor opció seria afegir anticongelant preparat o concentrat diluït. Si la situació amb una fuita va sorgir lluny dels punts de venda i és estiu fora, podeu abocar la composició destil·lada amb seguretat. Com a últim recurs, servirà l'aigua filtrada.
Diluït amb una gran quantitat d'aigua, cal substituir el refrigerant. A més, això s'ha de fer abans de l'inici del primer temps fred. Naturalment, a l'hivern està prohibit recórrer a una dilució excessiva del refrigerant. Després de tot, es pot congelar i el motor necessitarà reparacions parcials.
Classificació d'additius
La coneguda classificació dels anticongelants va ser inventada per Volkswagen per facilitar la separació dels líquids per composició. Fins al dia d'avui, s'utilitza àmpliament, s'utilitza en la certificació de refrigerants.
Taula de classificació anticongelant:
| Classe anticongelant | Descripció |
| G11 | L'anticongelant híbrid (G11) és un líquid verd, turquesa, blau o groc que conté silicats o fosfats com a inhibidors. Vida útil - 3 anys. Tipus: inorgànic. Produeix "híbrids" des dels anys 90. Les subclasses G1+ i G11++ difereixen en el percentatge d'àcids carboxílics.
Els anticongelants G11 (Tosol) estan dissenyats per a cotxes antics amb un gran volum del sistema de refrigeració. Creen una pel·lícula protectora a tot el sistema de refrigeració que protegeix les peces de la corrosió, però aquesta protecció té un inconvenient: aquesta pel·lícula protectora redueix la conductivitat tèrmica. Per tant, en un cotxe modern amb canals prims del sistema de refrigeració, el G11 no és adequat, perquè. la refrigeració del motor es deteriora. A més, el punt d'ebullició de l'anticongelant G11 és de 105 graus. La vida útil màxima d'aquests refrigerants és de 2-3 anys o fins a 50-80 mil km. quilometratge |
| G12 | L'anticongelant carboxilat (G12) és un líquid orgànic vermell (diversos tons). Fa 5 anys que serveix i protegeix molt millor el metall de l'òxid i la cavitació que els refrigerants de classe G11. Els anticongelants vermells s'adsorbeixen només als centres de corrosió, formant una capa amb un gruix de 0,1 micres. És a dir, la superfície interior del sistema de refrigeració no està completament coberta, sinó només quan sigui necessari. Això té un efecte positiu en la transferència de calor: l'eficiència de refrigeració del motor no es redueix. |
| G13 i
G12+ |
Anticongelant Lobrid G13 (abans G12 +) - base orgànica complementada amb inhibidors minerals. Aquest anticongelant forma una pel·lícula protectora ultra fina sobre el metall, que només reacciona amb un centre de corrosió. La composició dels fluids lòbrids inclou àcids orgànics i silicats. La vida útil d'aquest anticongelant és il·limitada, sempre que s'aboqui en un cotxe nou. Color: vermell (primeres alineacions), taronja i groc (noves alineacions), morat (alineacions posteriors al 2012). Les composicions es van desenvolupar el 2008 i són utilitzades activament pel fabricant Peugeot i Citroën.
G13 2008 - refrigerant taronja o groc, creat, a diferència dels seus predecessors, a base d'acer propilenglicol. A causa d'aquesta propietat, l'anticongelant és molt millor que altres classes, però el preu també és el més alt. Així que podeu determinar el G13 ni tan sols pel color, sinó pel preu en un concessionari d'automòbils. |
És bastant fàcil fer una analogia entre el color d'un líquid i la seva composició. Els anticongelants de classe G11 solen ser blaus i verds. G12 sol ser vermell. I els refrigerants G13 van rebre colors violeta, vermell i groc.
Anticongelant vermell G12
Característiques tècniques dels anticongelants:
| Nom de l'indicador | Normes per a anticongelants g11 | Normes per a anticongelants g12 |
| 1. Aparença | Líquid homogeni de color transparent sense impureses mecàniques verdes. | Líquid homogeni de color transparent sense impureses mecàniques vermelles. |
| 2. Densitat a 20°C dins | 1,065 – 1,085 g/cm3 | 1,065 – 1,085 g/cm3 |
| 3. La temperatura de l'inici de la cristal·lització no és més alta | Menys 37 °С | Menys 37 °С |
| 4. Punt d'ebullició a una pressió de 101,3 kPa (760 mm Hg) no inferior a | 108 °С | 108 °С |
| 5. Fracció de massa d'aigua, no més | 50 % | 50 % |
| 6. Reserva d'alcalinitat no inferior a | 10 cm3 | 3 cm3 |
| 7. Escuma:
volum d'escuma després de 5 minuts no més temps de desaparició de l'escuma no més |
30 cm3
3 min |
30 cm3
3 min |
| 8. Índex d'hidrogen (pH) a una temperatura de 20 °C, dins | 6,5-11,0 | 6,5-11,0 |
| 9. Efecte corrosiu sobre metalls, g/m3 per dia, no més de:
coure M1 (GOST 859-78) llautó L68 (TU 48 - 2 1-5005 - 80) soldadura POS-35 (TU 48 - 13 - 10 - 84) alumini AK-6M2 (OST 48-178-80) ferro colat GN-190 (segons FIAT VAZ 52205) o Sch-25 (GOST 1412-85) acer ST-20 (GOST 1050) |
0,1
0,1 0,2 0,1 0,1 0,1 |
0,1
0,1 0,2 0,1 0,1 0,1 |
| 10. Impacte sobre el cautxú a una temperatura de 100 ° C durant 72 hores. Canvi de volum no més de:
mostres de cautxú estàndard 57-5006 (TU 38 - 105 - 250 - 77) classe TRP-100-60 mostres de cautxú estàndard 57-7011 (TU 38 - 105 - 262 - 78) classe TRP-100-60 |
5%
5% |
5%
5% |
| 11. Resistència a l'aigua dura | sense definir | sense definir |
| 12. Dades fraccionades:
temperatura d'inici de destil·lació no inferior a fracció en massa de líquid destil·lat a una temperatura de 150 °C, no més de |
100 °С
55% |
55 °С
5% |
Tasques de prova per al diagnòstic i manteniment del cotxe
El forat a la part inferior de la carcassa de la bomba de refrigerant serveix per a
|
2
- Navegació en aquesta pàgina:
|
El forat de la part inferior de la carcassa de la bomba de refrigerant s'utilitza per:
|
2
Com substituir correctament el refrigerant
Ara passem de la teoria a la pràctica. És necessari realitzar una substitució programada perquè fins i tot durant el funcionament normal en anticongelant, el contingut d'additius disminueix amb el temps i augmenta la corrosió de les peces del motor. El líquid comença a fer escuma més, i per tant és pitjor transferir calor i el motor es pot sobreescalfar. La substitució programada, per regla general, es recomana cada dos anys, i en condicions d'ús intensiu, cada 60 mil km de recorregut del vehicle.
Si els gasos d'escapament entren al sistema de refrigeració, és possible que sigui necessari substituir-los abans. Això passa, per exemple, a través d'una junta de culata defectuosa, o d'aire a les zones de fuites, que provoca un envelliment accelerat del fluid. Per tant, els signes de la necessitat d'això poden ser els següents signes: - es forma una massa gelatinosa a l'interior de la superfície del dipòsit d'expansió; - l'anticongelant en gelades lleugeres (fins a menys quinze ° C) es torna suau, que condueix a la formació de sediments al dipòsit; - el ventilador elèctric del radiador del sistema de refrigeració comença a funcionar cada cop més sovint.
En situacions d'emergència, per exemple, quan es substitueix una mànega trencada en un viatge llarg, cal omplir el sistema de refrigeració amb aigua d'una font aleatòria. Com a resultat, l'aigua dura amb impureses activa la corrosió i provoca la formació de suspensió estranya, que provoca la inhibició de la circulació del líquid i pot provocar dificultats en el funcionament de la bomba d'aigua. A més, l'escala apareix a les afilades de la calefacció forta, que empitjora el funcionament del sistema de refrigeració. Quan l'anticongelant es torna marró, vol dir que s'està produint una corrosió activa dels components del sistema de refrigeració. I el "refrigerador", diluït amb aigua de baixa qualitat, s'ha de substituir tan aviat com sigui possible i, al mateix temps, assegureu-vos de rentar el sistema de refrigeració.
Sobre el procediment per substituir el refrigerant - s'ha de dur a terme amb un motor fred: - traieu la tapa del dipòsit d'expansió i / o del radiador; - després, obriu la vàlvula del radiador de l'escalfador - això és perquè no quedi líquid a dins ell o a les mànegues d'alimentació; - desenrosqueu els taps del radiador i del BHC del motor, buideu el refrigerant antic en un recipient substituït prèviament i torneu a instal·lar els taps de drenatge; - Aboqueu lentament un raig prim de nou refrigerant a través del dipòsit d'expansió i tanqueu-ne la tapa; - engegueu el motor, escalfeu-lo, apagueu-lo i, després que es refredi, aboqueu el líquid al nivell desitjat si cal.
Descobrim si és possible interferir amb anticongelants de diferents marques i recomanacions de colors dels experts
Després de comprovar que no hi ha prou refrigerant al dipòsit d'expansió, val la pena preguntar-se quin tipus de composició s'omple. Això es pot indicar al manual d'usuari. És possible que aquesta informació estigui impresa al propi contenidor en forma d'adhesiu enganxat.
En general, la resposta a la pregunta de si és possible barrejar anticongelants de diferents colors és lògica: és possible si els tipus de refrigerant són els mateixos. Després de tot, el color no predetermina la composició del refrigerant. En resum, no hi ha estàndards per als colors: aquest és un símbol adoptat pel fabricant, res més. Diferents empreses poden utilitzar el seu propi pigment per al mateix tipus d'anticongelant per acolorir.
És una qüestió completament diferent quan es barregen composicions de diferents marques. Com a resultat d'aquesta activitat, els additius anticorrosius poden entrar en conflicte. El resultat és la formació d'un precipitat sòlid o escates. És força obvi que aquest estat de coses reduirà molt els recursos de la bomba.
Per evitar un cas curiós, expressat en la barreja d'anticongelants de diferents classes, val la pena familiaritzar-se amb la seva classificació. Hi ha dos tipus de bases:
L'etilenglicol i el propilenglicol en la seva composició són alcohols polihídrics. Com més sigui el seu contingut en la mescla de refrigeració, més gran és la resistència a les gelades.
- Tradicional (Silicat). Inclou descatalitzadors de corrosió de substàncies inorgàniques: borats, fosfats, nitrats. Cobreixen les superfícies de treball amb una fina capa protectora que perjudica la transferència de calor dels nodes.
- Carboxilat. Es basen en àcids orgànics o, en altres paraules, carboxilats. Aquests additius resisteixen localment la corrosió, creant una capa protectora d'una micra de gruix en un lloc determinat.
- Híbrid. Contenen substàncies orgàniques (carboxilats) i inorgàniques (nitrats, borats, fosfats). Excel·lent supressió de zones de corrosió i contraresta l'ebullició del líquid.
- Lòbrid. Una concentració significativament augmentada de carboxilats i una fracció de massa deliberadament baixa de silicats inorgànics són la diferència principal amb les composicions híbrides. És una barreja avançada i s'utilitza en vehicles nous.
Nota. La classificació de VW ajuda a separar els tipus de refrigerants per additius:
- G11 - híbrid.
- G12, G12+ - carboxilat.
- G12++, G13 - lòbrid.
És possible barrejar anticongelants de diferents marques i tipus amb additius orgànics i inorgànics?
L'operador ha de ser conscient del tipus d'anticongelant que hi ha al sistema de refrigeració de la seva màquina. Si es barregen accidentalment refrigerants amb additius orgànics i inorgànics, com a conseqüència d'una intoxicació mútua, no podran proporcionar una protecció adequada a les peces del motor.
En una situació d'emergència en què s'ha d'omplir de refrigerant i el tipus d'anticongelant no està disponible, es pot afegir aigua per mantenir el sistema de refrigeració en funcionament fins que es pugui omplir el tipus correcte de refrigerant. Tingueu en compte que l'aigua, especialment l'aigua mineralitzada, és una substància corrosiva i és més perillosa per als motors dièsel amb molta càrrega que, per exemple, per als motors de gasolina dels cotxes. Per tant, caldrà normalitzar el contingut d'additius en anticongelant tan bon punt es presenti aquesta oportunitat.
Els anticongelants amb additius orgànics (OAT) i els refrigerants amb additius orgànics i inorgànics (NOAT) es poden barrejar en cas d'emergència, però cal tenir en compte que com a resultat de la barreja, els additius inhibidors de la composició d'ambdós fluids es neutralitzen mútuament. Com seguir endavant, les opinions dels experts que hem entrevistat difereixen. Alguns experts aconsellen en aquest cas mesurar el nivell d'additius en l'anticongelant resultant i tornar-lo a la normalitat amb l'ajut d'additius SCA addicionals (reductors). Altres creuen que, tenint en compte el cost considerable dels motors moderns, si es fa malbé el líquid afegint-hi un refrigerant d'un grau diferent, escorreu-ho tot sense escatimar i ompliu-ne un de nou recomanat pel fabricant del motor / màquina i, en el futur, proveu-ho. no cometre aquests errors.
Normalment es creu que en el refrigerant "amb una vida útil prolongada" podeu afegir amb seguretat fins a un 10-25% del refrigerant habitual (no "de llarga durada"). Si la quantitat d'anticongelant afegit és superior al 25%, s'ha de comprovar l'anticongelant obtingut en el sistema de refrigeració: si conté suficients additius orgànics (OAT) perquè sigui capaç de protegir les peces del motor.
No hauríeu de treure conclusions sobre el tipus de refrigerant pel seu color, podeu equivocar-vos fàcilment. Per exemple, tant el refrigerant sense nitrits com amb nitrits es poden pintar de vermell. Si hi ha cap dubte sobre la compatibilitat de dos anticongelants, es recomana comprovar com a mínim aproximadament la seva compatibilitat d'aquesta manera: barrejar en una proporció 1: 1, barrejar bé i observar durant una hora si hi haurà estratificació de líquids i sediments. Aquest control ajudarà a rebutjar almenys els anticongelants falsificats de menor qualitat.
Dilució del concentrat anticongelant
El concentrat anticongelant és una substància que no conté aigua destil·lada. La resta de components, com ara el colorant, els additius i l'etilenglicol, estan presents íntegrament.
Perquè l'anticongelant compleixi les seves funcions i no s'hagi d'abocar per una barreja inadequada, s'han d'observar les proporcions correctes. El procediment en si no és complicat i consisteix a barrejar el concentrat amb aigua destil·lada segons els valors de la taula.
Taula: proporcions d'aigua i concentrat anticongelant
| Percentatge d'aigua | Percentatge de concentració | Llindar de congelació, °С | Llindar d'ebullició, °С |
| 87,5% | 12,5% | -7 | 100 |
| 75% | 25% | -15 | 100 |
| 50% | 50% | -40; -45 | +130; +140 |
| 40% | 60% | -50; -60 | +150; +160 |
| 25% | 75% | -70 | +170 |
Vídeo: com diluir el concentrat anticongelant
Per tal que el sistema de refrigeració del vostre cotxe duri el màxim temps possible, només s'ha d'utilitzar anticongelant com a líquid dissipador de calor. El seu reompliment i dilució amb aigua pot ser realitzada per cada propietari del cotxe, seguint les recomanacions anteriors.
Bon dia, estimats lectors del meu AUTOBLOG, s'acosta la temporada d'hivern i, en conseqüència, vindran fortes gelades. El refrigerant del vostre vehicle ha d'estar preparat per a aquestes proves. Però hi ha aquesta situació, especialment a l'estiu, quan s'afegeix aigua al dipòsit d'expansió, és a dir, es barreja anticongelant amb aigua, ho fan a causa del baix nivell de líquid. I és correcte? Pensem avui en la qüestió de si val la pena diluir així l'anticongelant ...
Podeu barrejar anticongelant i aigua, no hi ha res de dolent. El més important en aquest tema és no exagerar. El propi anticongelant consta d'un 70% d'aigua i, per tant, afegir una petita quantitat de líquid no causarà gaire dany. El més important a recordar és la concentració. A altes temperatures, com a l'estiu, l'aigua s'evapora de l'anticongelant, deixant només la capa activa d'additius, és a dir, el líquid es torna més concentrat. Fins i tot es recomana afegir una mica d'aigua a aquest líquid per reduir la concentració a un estat normal.
Ara considerem una altra situació. Per exemple, es va trencar la mànega del dipòsit d'expansió, es va filtrar aproximadament un litre d'anticongelant, després vas arreglar la fuita i vas decidir no comprar més líquid, sinó afegir aigua. A l'estiu pot funcionar i funcionarà, però a l'hivern no és de cap manera impossible fer-ho. Perquè la concentració d'aquest refrigerant és molt baixa. Aquest líquid ja es congelarà entre -5 i 10 graus centígrads. I si el vostre líquid està congelat, això està ple de greus avaries, pot trencar el radiador de l'estufa i el motor, i també danyar les canonades. Recordo que un radiador es va filtrar al meu Ford Fusion precisament perquè el meu anticongelant estava molt diluït a -28 graus, i aquella nit va colpejar -35 graus. L'anticongelant no es va congelar, sinó que va començar a cristal·litzar, i amb això ja n'hi havia prou perquè el radiador fués. Per tant, a l'hivern, no barregeu anticongelant amb aigua, sinó que, al contrari, cal afegir anticongelant concentrat per augmentar el llindar de temperatura.
I l'últim: no heu de diluir molt el líquid, també perquè les propietats anticorrosives de l'anticongelant, amb una gran dilució amb aigua, disminueixen o fins i tot desapareixen del tot. Però l'aigua a l'interior del sistema pot provocar l'oxidació de canonades metàl·liques, adaptadors i tot tipus de vàlvules metàl·liques. I on hi ha òxid, també hi ha sediments, els sediments es dipositaran a les parets de les canonades metàl·liques i obstrueixen els passos, i això no és molt bo. Per descomptat, tot això no passarà ràpidament, però per què arriscar-se.
En resum, vull dir: podeu barrejar-vos, però dins de límits raonables. I el millor és afegir a anticongelant, només anticongelant. A més, en vermell anticongelant, afegiu vermell, i en verd és verd. Llegiu articles útils - anticongelant vermell o verd, i també - és possible barrejar anticongelant i anticongelant. I avui tot.
(8 vots, mitjana: 4,50 sobre 5)
