Cambres de combustió de turbines de gas com a part d'una unitat de turbina de gas GTU
A les cambres de combustió, l'energia interna del combustible durant la combustió es converteix en l'energia potencial del fluid de treball. Les turbines de gas modernes utilitzen combustibles líquids o gasosos. La combustió del combustible requereix un agent oxidant, que és l'oxigen de l'aire. L'aire a pressió entra a la cambra de combustió després del compressor.
Quan es crema combustible, es formen gasos de combustió a alta temperatura, que es barregen amb aire addicional. El gas calent resultant (fluid de treball) s'envia a la turbina de gas.
Fig.1. Cambra de combustió GTU: 1 - subministrament de combustible, 2 - registre, 3 - tub de flama, 4 - mesclador, 5 - zona de mescla, 6 - zona de combustió, 7 - carcassa, 8 - dispensador de combustible (broca)
La cambra de combustió més senzilla d'una planta de turbina de gas (Fig. 1) consta d'un dispensador de combustible 8, un registre d'aire primari 2, un tub de flama 3 i un mesclador 4, que es troben en una carcassa 7. La carcassa està carregada de pressió. des de l'interior.
El dispensador de combustible (cremador o broquet) 8 subministra combustible a la zona de combustió 6. Tot l'aire subministrat a la cambra de combustió es divideix en dos corrents. Una part menor de l'aire (aire primari) en la quantitat necessària per mantenir el procés de combustió entra pel registre 2 a la zona de combustió. La major part de l'aire (aire secundari) no participa en el procés de combustió, sinó que passa entre el cos 7 i el tub de la flama 3, refredant-lo. Després, després de passar pel mesclador 4, aquest aire es barreja amb els productes de combustió a la zona de mescla 5, refredant-los a una temperatura predeterminada.
El disseny de la cambra de combustió de les plantes de turbina de gas depèn de la finalitat i l'esquema de la turbina de gas, dels paràmetres del seu cicle i del tipus de combustible. Al mateix temps, hi ha una sèrie de característiques mitjançant les quals és possible dividir les cambres de combustió de les turbines de gas en diversos tipus.
Cremades i dipòsits al motor dièsel del capçal del pistó
Descripció del dany
La zona inferior i superior està totalment destruïda (Fig. 1). La zona calenta es va cremar a la inserció de reforç. El material del pistó fos s'ha mogut al llarg de la faldilla del pistó i també ha causat danys i rascades. La inserció de reforç del primer anell de compressió es va conservar parcialment només al costat esquerre del pistó. Parts del pistó van volar amb tanta força que van caure a través de la vàlvula d'admissió al col·lector d'admissió i, per tant, també al cilindre adjacent i hi van causar danys (marques d'impacte).
a la fig. 2:
en la direcció d'injecció d'un o més dolls de broquets, van aparèixer cremades erosives a la part inferior del pistó i a la vora de la zona de calor. La faldilla del pistó i la zona de l'anell del pistó estan lliures de rebaves.
Valoració de danys
Els danys d'aquest tipus es produeixen especialment en els motors dièsel d'injecció directa. Això s'aplica als motors dièsel de precàmera només si una de les precàmeres està danyada i, com a resultat, el motor de precàmera es converteix en un motor d'injecció directa. Si l'injector del cilindre corresponent no manté la pressió d'injecció després
al final del procés d'injecció i les caigudes de pressió, les vibracions a la línia de combustible d'alta pressió poden tornar a elevar l'agulla del broquet, de manera que després del final del procés d'injecció, el combustible s'injecta de nou a la cambra de combustió (injectors mecànics). Si s'esgota l'oxigen de la cambra de combustió, gotes individuals de combustible flueixen per tota la cambra de combustió i cauen a la part inferior del pistó apropant-se a la vora. Allà es cremen ràpidament amb falta d'oxigen i es genera molta calor. Al mateix temps, el material en aquests llocs es suavitza. Les forces dinàmiques i l'erosió dels gasos de combustió de flux ràpid treuen partícules individuals de la superfície (Fig.2) o traieu completament el cap, provocant els danys mostrats a la fig. un.
Possibles causes de dany
• Broquets amb fuites o agulles de broquet que es mouen amb força o enganxades.
• molles de l'injector trencades o afeblides.
• Vàlvules reductores de pressió defectuoses a la bomba de combustible d'alta pressió
• la quantitat de combustible injectada i el temps d'injecció no s'ajusten segons les instruccions del fabricant del motor.
• en motors de precàmera: un defecte de la precàmera, però només en combinació amb un dels motius anteriors.
• Retard d'encesa a causa d'una compressió insuficient com a resultat d'un excés de joc, una sincronizació incorrecta de la vàlvula o vàlvules amb fuites
• retard massa llarg a causa del combustible dièsel no inflamable (índex de cetà massa baix)
Esquerdes a la part inferior i a les escombraries del motor dièsel inferior
Descripció del dany
El cap del pistó presenta una fissura de tensió que s'estén unilateralment des de la corona del pistó fins al forat del passador del pistó (fig. 1 i fig. 2). Els gasos de combustió calents que fluïen a través de l'esquerda van cremar un canal cap al material del pistó, que s'estenia des del rebaix fins a la ranura de colada sota l'anell d'oli cap a l'exterior.
Valoració de danys
A causa de l'elevada càrrega tèrmica, el material dels pistons del motor de la precàmera està molt calent en els punts on xoquen els dolls de la precàmera i en el motor d'injecció directa a la vora de l'escavació. En llocs calents, el material s'expandeix més que en altres llocs. Com que els punts calents estan envoltats de material fred, el material està sotmès a una deformació permanent i sense elasticitat al punt calent. Quan es refreda, passa exactament el contrari. Als llocs on el material es va sotmetre primer a compressió i després a extrusió, hi ha una escassetat sobtada de material. Com a resultat, en aquesta zona apareixen les tensions de tracció corresponents, que provoquen esquerdes de tensió (Fig. 3 i Fig. 4). Si les tensions de la deflexió del passador se superposen a les tensions de la càrrega tèrmica, de vegades es forma una esquerda principal àmplia a partir de l'esquerda de tensió, que condueix a la ruptura i la fallada completa del pistó.
Possibles causes de dany
• injectors defectuosos o incorrectes, mal funcionament de la bomba de combustible d'alta pressió, danys a la precamera.
• alta temperatura a causa de defectes en el sistema de refrigeració.
• defectes en el fre del motor o ús excessiu del mateix. Posteriorment, es produeix un sobreescalfament.
• Refredament insuficient dels pistons amb un conducte de refrigeració, per exemple, a causa de broquets d'oli de refrigeració obstruïts o doblegats.
• en motors amb càrregues que canvien sovint, com ara autobusos urbans, màquines de moviment de terres, etc., aquests factors poden ser especialment crítics.
• ús de pistons d'especificacions incorrectes, per exemple, instal·lació de pistons sense canal de refrigeració, tot i que s'hauria d'haver utilitzat un pistó amb canal de refrigeració, instal·lació de pistons d'altres fabricants que no estiguin reforçats amb insercions de fibra a la vora de la cavitat.
• instal·lació de pistons amb la forma incorrecta de la cavitat del motor, vegeu també el paràgraf "3.4.7 Enganxament al cap del pistó per l'ús de pistons incorrectes".
Instàncies de The Burning Crusade
La primera incorporació a World of Warcraft: The Burning Crusade no només va aportar contingut nou, sinó també molts canvis en la mecànica del joc. 5ppl s'han redissenyat radicalment. S'han tornat més compactes: de mida més petita, en comptes de 7-8 caps, n'hi ha 3-4. A més, va aparèixer una altra versió, dissenyada per als jugadors del 70è, el nivell més alt en aquell moment: heroica. En heroic, les escombraries i els caps van colpejar més fort i estaven més grossos. Aquests 5ppl van ser realment difícils i durant molt de temps es van convertir en un model de la complexitat d'aquest format. Quan els vells van parlar de la complexitat de les instàncies de la següent addició, sovint recordaven els herois de TVS.
Una altra característica de les instàncies de TVS era que s'organitzaven en grups "temàtics" de 3-4 peces. Diguem que hi va haver tres casos a la Ciutadella de l'Infern, igual que a la veïna Zangarmarsh. En cert sentit, això era convenient, perquè no havies de creuar mig continent si tu i els teus amics decidies passar la nit corrent per les masmorres. Hem passat un - i a dos passos hi ha l'entrada a un altre.
Una altra innovació es refereix a la trama. Per agradar una mica als aficionats, els desenvolupadors van fer diversos exemples, que eren "excursions al passat". Els jugadors podrien participar en esdeveniments clau de la història de l'univers de Warcraft. Dues instàncies per a cinc persones van oferir aquesta oportunitat. Els jugadors van ajudar a Medivh a obrir el Portal Fosc al Pantà Negre i, de nou, a ajudar en Thrall a escapar del seu empresonament. Les entrades a aquestes instàncies estaven situades a les Cavernes del Temps, un lloc misteriós que va servir com a llar del Vol de Drac de Bronze. Què dir? Una solució de disseny interessant i molt reeixida.
Què més va ser el notable heroic 5ppl? Una cadena per accedir a les incursions. Per entrar a la instància inicial de la incursió, Karazhan, va ser necessari recollir diverses parts de la clau en tres casos heroics. I per tenir accés a l'heroic, havies de comprar una clau al venedor que la va vendre, si tenies un cert nivell de reputació. Aquest no va ser el final de la qüestió, i tots els herois de TBC estaven d'alguna manera lligats a l'accés al contingut del raid. En general, les instàncies heroiques van tenir un paper molt important en el desenvolupament del contingut.
Península de l'Infern (Hellfire Citadel)
Instància per a jugadors de nivells 57-70
Feu clic per ampliar
Instància per a jugadors de nivells 58-70
Feu clic per ampliar
Instància per a jugadors de nivells 65-70
Feu clic per ampliar
Zangarmarsh (Embassament de Gnarfang)
Submergeix-te aquí
Nedar tot el camí
Instància per a jugadors de nivells 65-70
Feu clic per ampliar
Instància per a jugadors de nivells 59-70
Feu clic per ampliar
Instància per a jugadors de nivells 60-70
Feu clic per ampliar
Bosc de Terrokar (Aukindoun)
Instància per a jugadors de nivells 61-70
Feu clic per ampliar
Instància per a jugadors de nivells 62-70
Feu clic per ampliar
Instància per a jugadors de nivells 63-70
Feu clic per ampliar
Instància per a jugadors de nivells 65-70
Feu clic per ampliar
Tanaris (Cavernes del Temps)
Entrem a la cova i ens asseiem al drac (abans, heu d'acceptar la recerca). Tanmateix, podeu córrer pel vostre compte.
Instància per a jugadors de nivells 63-70
Feu clic per ampliar
Instància per a jugadors de nivells 65-70
Feu clic per ampliar
Netherstorm
Instància per a jugadors de nivells 65-70
Feu clic per ampliar
Instància per a jugadors de nivells 65-70
Feu clic per ampliar
Instància per a jugadors de nivells 65-70
Feu clic per ampliar
Instància per a jugadors de nivells 65-70
Per entrar a la instància, primer heu d'arribar a l'illa de Quel'Danas. Podeu accedir-hi a través d'un portal directe a Shatrratt. Es troba al mateix lloc que tots els altres portals. A continuació, mira el mapa i corre en la direcció correcta.
Una altra innovació important, que després va tenir un paper crític, val la pena esmentar per separat. Els caps heroics van deixar caure signes de justícia, per als quals podríeu comprar èpiques de venedors especials, i va caure una èpica de l'últim cap.
És a dir, si el jugador no va tenir sort en les incursions o s'havia de disfressar per a ells, llavors endavant, insígnies de granja. El sistema va demostrar ser tenaç i posteriorment es va utilitzar en totes les addicions següents.
A la primavera de 2008, com a part del pedaç 2.4, es va llançar l'últim TBC de 5 persones: Magisters' Terrace. Va destacar per dues coses. En primer lloc, els jugadors van tornar a trobar-se amb el príncep Kael'thas, que havia ressuscitat de les cendres, que abans havia estat assassinat a Tempest Keep. En segon lloc, en Kael'thas va deixar caure una muntura de wingstrider.En el mateix pedaç, es va cancel·lar la necessitat de tenir claus per a les incursions (tot i que les missions en si es van mantenir).
Resumint. El disseny d'instàncies TVS es va convertir en l'estàndard per a 5ppl en expansions posteriors. No ha patit canvis fonamentals ni en WotLK ni en Cataclysm. Va ser només a Mists of Pandaria on els desenvolupadors van decidir que calia canviar alguna cosa, però això es discutirà en futures versions.
Tipus de dissenys de cambres de combustió
- Cambra de combustió d'injecció directa
- Cambra de combustió d'injecció indirecta.
Cambra de combustió d'injecció directa
En una cambra de combustió d'injecció directa, el combustible s'injecta directament a l'extrem tancat del cilindre. Fem una ullada més de prop a la disposició de la cambra de combustió de tipus obert.
Les cambres de combustió s'utilitzaven normalment en vehicles pesants, però després de la modificació s'utilitzaven en vehicles amb un motor de 2 litres. Com podeu veure, el pistó té un rebaix profund en el qual es troba l'aire en el moment en què el pistó es troba al PMS (punt mort superior) molt a prop de la culata. Per tant, per obtenir la relació de compressió necessària, cal utilitzar un mecanisme de vàlvula aèria. Per a culatas, la culata del pistó té rebaixats poc profunds per proporcionar els espais lliures necessaris. Si les vàlvules estan mal ajustades, aquest últim colpejarà el pistó.S'utilitza un broquet per subministrar combustible finament atomitzat amb una pressió de 175 bar amb un corrent d'aire, aleshores la barreja aire-combustible entra a la cavitat del pistó (cambra de combustió). El vòrtex en aquest cas es forma en els plans vertical i horitzontal.
Quan el pistó puja, l'aire entra al rebaix i es mou aproximadament com es mostra a la figura. Quan el pistó està al PMS, aquest moviment s'accelera encara més pel remolí del pistó entre el pistó i el cap. Es pot obtenir un remolí horitzontal o giratori utilitzant un remolí a la vàlvula d'admissió.
La combinació de dos fluxos de vòrtex crea una "circulació" d'aire al recés i proporciona el subministrament necessari d'oxigen a la zona de combustió.
Cambra de combustió d'injecció indirecta
Amb la injecció indirecta, la injecció pot ser més uniforme, per la qual cosa es necessita menys pressió d'injecció. La injecció indirecta permet que el motor funcioni en un ampli rang de revolucions.
Ricardo Comet ha dissenyat la majoria de les cambres de combustió d'injecció indirecta. Les cambres d'injecció indirecta tenen una cambra de remolí, que està connectada per un canal a la cambra principal. Gràcies a això, el disseny permet treballar amb temperatures més altes.
Durant la carrera de compressió, l'aire s'injecta a través del canal de les cambres de vòrtex. El combustible s'injecta a la massa d'aire que es mou ràpidament, després de la qual s'aboca en petites partícules. Després de la combustió a la cambra de vòrtex, el combustible que ja crema amb combustible no cremat entra a la cambra de combustió principal, que es troba a la corona del pistó. Quan s'augmenta el temps d'injecció per mantenir la potència necessària del motor, la part principal del combustible injectat ja al final del període d'injecció es barreja a fons amb l'aire de la cambra principal i només després s'encén. Per això, el període de combustió pot continuar durant molt de temps fins que el combustible no té suficient oxigen per a la combustió. A partir d'aquest moment, començarà a aparèixer smog negre. Mostra el combustible màxim que es pot injectar per fer funcionar el motor a la màxima potència sense comprometre l'economia.
1 Carcassa de la cambra de combustió
La carcassa de la cambra de combustió I (Fig. 3.1) consta
d'una closca amb un fons esfèric i
cargol soldat a la closca 4 amb dos
canonades d'aire. Marc
cambra davant de la seva brida
21 està connectat a la brida 20 de la carcassa del broquet
aparell de turbina compressor.
Per garantir l'estanquitat de la connexió,
brides de les carcasses de la cambra de combustió i
els aparells de broquet estan coberts
esmalt siloxà.
Les canonades d'aire es fixen amb les seves pròpies
brides a les brides volutes del compressor.
Per compensar la desigualtat tèrmica
prolongacions a les canonades d'aire
5 (fig. 3.2) s'instal·len elements mòbils
— manxa multicapa 4. Manxa
protegit per 3 copes exteriors, que
protegir la manxa de la transversal
càrregues i garantir l'alineació de tots dos
extrems de la manxa. Dins de la manxa
2 gots llisos inserits per reduir
pèrdues hidràuliques. Producció
desviacions en la fabricació de flux
les parts dels components del motor afecten
uniformitat del camp de temperatura
flux de gas abans de la turbina i pot
crear augments de temperatura locals
per sobre de la norma. En aquests casos, alinear
s'aplica el camp de temperatura
shims I, que
instal·lat al buit entre
tubs volutes i subministrament d'aire
canonades. La rentadora es tanca amb el seu segment
part de la secció de treball, que permet
regular el camp de temperatura.
Arreglar la rentadora perquè no giri
proveït d'un passador premut
a la brida de la voluta del compressor. Sobre el cas
La cambra té dues brides: una 9 (Fig.
3.1)
al centre per a la instal·lació d'injectors de combustible
i fixacions del tub de flama, els altres 7 -
superior dreta per connectar el llançador
encès.
A la carcassa de la cambra de combustió davant del broquet
vuit
brides 19 per muntar termoparells i
accessori 24 per a la presa de mostres d'aire al 3r suport.
Quan es mesura el camp de temperatura del gas
davant de la turbina als forats de la brida
vuit de quatre punts
termoparells Després de l'avaluació i depuració
camp de temperatura, per a constant
control de temperatura a
funcionament del motor en lloc de
S'instal·len termoparells de quatre punts
termoparells d'un sol punt. Indicadors
de tots els vuit termoparells es fa una mitjana i
es mostra a l'índex ITG-1.
Per garantir l'estabilitat de les lectures
instal·lats termoparells als forats de la brida
mànigues de seguretat 18, ajustades
entrant pels forats del cos del broquet
aparell de turbina compressor. casquilles
evitar l'entrada del fred
aire a l'entrada del termopar.
Hi ha una brida a la part inferior del cargol
16. per a la fixació del bloc de vàlvules de drenatge.
Amb llançaments falsos i sense èxit, no
el combustible cremat es recull a la part inferior
punt de la cambra de combustió - a la còclea, des d'on
pels forats de la brida 16 entra
al sistema de drenatge. Habitatge i cargol
fet d'acer inoxidable.
