estufa davantera o a la recerca de calor part 2

Substitució de l'etapa preparatòria del radiador

El conjunt complet pesarà uns 7 quilograms, que és uns 2 kg menys que la massa de l'estufa original. Una característica distintiva de l'intercanviador de calor NAMI-4 és una caixa completament plàstica (a l'original és de metall), que afectava el pes del dispositiu. També observem que l'escalfador consta tant d'un radiador com d'un ventilador amb motor elèctric, fet que va provocar l'elevat preu del kit. En aquest cas, no us haureu de penedir dels diners gastats, ja que tant el radiador com el ventilador tenen característiques molt millors que l'escalfador natiu.

Us recomanem que substituïu immediatament el segell d'escuma per un material més pràctic (per exemple, poliuretà): l'escuma s'assecarà ràpidament sota la influència de la temperatura, perdent les seves propietats de segellat.

Per fer-ho haurem de fer el següent:

• desfer-se de la goma escuma (intenta no danyar-la en treure el segell; la necessitarem com a plantilla);
• retallar amb cura un nou material de segellat d'un blanc d'escuma de poliuretà, respectant les dimensions anteriors;
• utilitzant cola impermeable, instal·lem un nou segell en un lloc normal;
• si la làmina no és prou gruixuda, pot ser necessària una segona capa d'escuma de poliuretà, però aquest procediment només s'ha de començar després que la primera capa s'hagi fixat).

La majoria dels sistemes de calefacció moderns preveuen la presència d'un forat de drenatge especial que evita l'acumulació d'humitat a la carcassa del bloc, que afecta negativament els components de l'estufa, a més d'entrar als conductes d'aire, humitejar el filtre de la cabina, si n'hi ha. Això perjudica significativament les seves característiques de filtratge i provoca olors desagradables. Penetrant a la cabina, l'excés d'humitat fa que les finestres s'embogrinen. El "pa" no té aquest drenatge inicialment i els filtres de cabina simplement no existien fa només 15 anys.

Tants propietaris, abans de connectar l'estufa UAZ 452 actualitzada, resolen el problema anterior pel seu compte. Per fer-ho, podeu utilitzar un dels forats tecnològics disponibles a la carcassa de l'escalfador. N'hi ha dos. Selletem un d'ells, utilitzant, per exemple, un segellador automàtic estàndard, però el segon forat tècnic es pot utilitzar per organitzar un sistema de drenatge. Per a aquests efectes, necessitareu un tub de mida corresponent al diàmetre del forat. Ho enganxem al forat i el traiem a la zona del cárter, però perquè el tub no entri en contacte amb les peces calentes.

Modernització de nous equipaments

Ara arriba el torn d'instal·lar un nou sistema de calefacció adequat per al Pa soviètic i domèstic. Considerarem la instal·lació utilitzant l'exemple dels EUA. Aquest disseny pesarà en total uns 7,6 quilograms. Al mateix temps, l'equipament estàndard amb un rendiment i característiques molt inferiors pesa gairebé 9 quilos. L'escalfador NAMI preveu l'ús d'una caixa de plàstic. El pes principal es forma a partir del motor i el radiador del sistema de calefacció. Abans de començar la instal·lació, val la pena realitzar una actualització determinada. El cas és que per alguna raó van decidir utilitzar un segellador fet a base de goma escuma a la nova estufa de NAMI. Es tracta d'un material de durada extremadament curta, que aviat es pot desgastar, perdre les seves característiques i simplement col·lapsar-se. A més, la goma d'escuma absorbeix l'aigua a l'instant i desfer-se'n serà problemàtic. En lloc de goma escuma, el millor és utilitzar escuma de poliuretà tècnica. El refinament preveu els procediments següents:

• tota la goma d'escuma utilitzada pel fabricant s'ha de treure de l'escalfador;
• segons la mida del segell antic, es talla un blanc d'una escuma de poliuretà més pràctica i eficient;
• un nou segell s'enganxa amb cola impermeable;
• depenent del gruix de la pròpia làmina d'escuma de poliuretà, es poden requerir 1 o 2 capes;
• si necessiteu una altra capa, enganxeu-la a sobre de la primera després que hagi tingut temps de fixar-se.

No cal enganxar immediatament la segona capa. Proveu d'adjuntar una opció d'una sola capa i comproveu si s'adapta a les vostres necessitats. És a dir, actuar segons la situació. Podeu enganxar la segona capa en només un parell de minuts. Feu un segon blanc de poliuretà amb antelació i mantingueu-lo en un lloc ben visible, en aquest cas. L'escalfador utilitzat per al Loaf té un altre problema que cal solucionar abans d'instal·lar un nou sistema. Es tracta de l'absència d'un forat de drenatge per on pugui escapar l'aigua. A causa del fet que no hi ha drenatge, l'aigua s'acumularà constantment a la cavitat frontal, impregnant el filtre de la cabina. El procés d'assecat trigarà massa. Al mateix temps, l'evaporació de la humitat començarà a crear olors no més agradables que penetren directament a l'interior del pa.

El drenatge es pot fer a mà. Amb aquests propòsits, fins i tot es proporciona la presència d'un forat especial no utilitzat al cos de l'equip de l'estufa. A la part dreta, prop del filtre de la cabina, hi ha un forat que s'ha de tapar amb algun material dens adequat. El segellador d'automòbils normal farà la feina bé. Però el forat del costat esquerre és just el que necessiteu per organitzar el drenatge. El diàmetre serà suficient per passar a través d'ell la canonada del rentaparabrises.

Propòsit i disseny

Abans de familiaritzar-se amb l'esquema de l'estufa UAZ Loaf, hauríeu d'estudiar les principals funcions i característiques de disseny d'aquest equip.

És important tenir en compte que en el cas del Loaf s'utilitzen un parell de fogons, que es divideixen en darrere i davant

Com que la majoria dels automobilistes condueixen sols o només amb un passatger davanter, es centren en el sistema davanter. Pel que fa a l'equip posterior, és preferible substituir-lo per un escalfador autònom, molt més eficient per fer front a les seves tasques.

La tasca de l'estufa del Loaf no és diferent de la dels escalfadors de qualsevol altre cotxe. És a dir, aquí existeix el sistema per mantenir la temperatura òptima dins del vehicle. S'encarrega de la calefacció principalment a l'hivern, i també funciona com a sistema de ventilació, subministrant aire sota el conjunt degut al funcionament dels ventiladors i un motor. Actualment, la majoria dels Loafs funcionen amb el sistema de calefacció NAMI, que es caracteritza per una major productivitat i indicadors d'eficiència dignes. Estructuralment, es poden distingir 3 components principals de l'equip de forn. L'escalfador de pa consta de:

• radiador;
• ventilador;
• un dispositiu dissenyat per distribuir els fluxos d'aire.

L'aixeta de l'escalfador mereix una atenció especial, que us permet encendre i apagar la circulació del refrigerant a través de l'equip del forn, canviant així del mode de subministrament de calor al ventilador normal que bufa la cabina. El sistema del forn pot funcionar en 2 modes:

• entrada i subministrament d'aire fresc;
• reciclatge.

En el segon mode, la temperatura dins de la cabina augmenta. Per aconseguir un augment de la temperatura, cal tancar les entrades d'aire i, a continuació, obrir l'amortidor o l'aixeta de l'escalfador. Si l'automòbil només necessita bufat d'aire fresc, les manipulacions es realitzen en ordre invers. Cal tancar l'aixeta de l'estufa i obrir les entrades d'aire.

La unitat de control corresponent s'encarrega de controlar el sistema del forn. L'ajust s'assigna a l'aixeta de l'estufa, que pot acidificar, embussar i filtrar.En aquest sentit, sovint s'ha de canviar. I no és poques vegades, en lloc d'una grua d'automòbil convencional destinada a la UAZ Loaf, els automobilistes utilitzen equips de fontaneria muntats segons un esquema especial amb adaptadors. A la pràctica, funciona millor, més temps i de manera més eficient que una grua estàndard.

Disfuncions típiques

L'estufa que s'utilitza en el sistema de calefacció del cotxe UAZ Loaf es caracteritza per diverses avaries que sovint han de fer front als propietaris. El resultat del mal funcionament és la fallada de l'equip del forn, és a dir, l'estufa deixa de fer les seves funcions. La calefacció s'atura, la qual cosa comporta les corresponents situacions desagradables durant el període hivernal de funcionament del Pa. Hi ha diverses raons principals per les quals l'estufa del Loaf pot no escalfar-se:

• han aparegut danys en els canals destinats al pas de corrents d'aire calent o encara fred;
• hi va haver una fuita anticongelant;
• l'aixeta de l'estufa està fora de servei;
• el sistema està contaminat, cosa que provoca una disminució de la temperatura en escalfar la cabina;
• s'ha format una fuita a l'aixeta de l'escalfador;
• la vàlvula del motor del sistema de calefacció del Loaf es va cremar.

Si el sistema està completament fora de servei, reparar-lo no sempre és racional i econòmicament factible. Quan l'estufa Loaf ha servit durant molt de temps i, al mateix temps, funciona francament malament, la solució més correcta seria substituir-la completament.

El dispositiu del sistema de calefacció i ventilació

Poca gent ho sap, però aquesta família de SUV amb tracció total es produeix des de 1957, i aquest és un dels antics del mercat de l'automòbil nacional. Aquest cotxe es pot anomenar amb raó universal: s'utilitza tant a les empreses, a l'agricultura com als comerciants privats per a excursions de pesca / caça / pícnic. Com que és famós per la seva capacitat de travessa i manteniment, malauradament no compleix els estàndards moderns pel que fa a la comoditat del conductor/del passatger. Considereu la disposició general del sistema de refrigeració del cotxe i considereu els seus principals desavantatges.

A la disposició dels vagons UAZ de càrrega i passatgers, s'utilitza un sistema de refrigeració de tipus líquid tancat. En aquest cas, el refrigerant circula per la línia en un mode forçat, proporcionat pel funcionament d'una bomba centrífuga d'aigua. El volum de refrigerant d'un SUV, depenent de la modificació, es troba entre 13,2 i 15,3 litres.

L'esquema del sistema de refrigeració és estàndard, de doble circuit. La línia de circulació anticongelant es construeix segons l'esquema d'anell i inclou els components següents:

• radiador principal;
• broquets;
• termòstat;
• bomba d'aigua;
• ventilador elèctric;
• radiador de calefacció;
• sensor de temperatura;
• conductes d'aire.

Escalfador interior UAZ Loaf

Pel que fa a la fiabilitat d'aquests components, en particular, un ventilador amb motor, tot aquí depèn de la qualitat de la mà d'obra. En general, el recurs d'un impulsor amb motor elèctric no és el més gran, però tampoc el més petit. El problema és que en els motors 402, els ventiladors són francament febles. I això és inherent constructivament: la quantitat de revolucions de la seva rotació està limitada a causa de la potència insuficient de la bomba. El mateix es pot dir del ventilador de l'estufa: no proporciona el flux d'aire a la cabina amb el volum d'aire necessari, per això fa calor a la cabina a l'estiu i cal obrir les finestres i fred a l'hivern, i aquí no pots ajudar.

L'única sortida és actualitzar el sistema de calefacció Loaf amb motors models 402/409. Per descomptat, podeu fer-ho tant de manera independent com en un servei de cotxe especialitzat. En aquest últim cas, el cost de l'obra probablement serà molt superior a l'import gastat en la compra de components, de manera que si el vostre pressupost de reparació és limitat, és millor fer-ho vosaltres mateixos.

Disseny

L'escalfador inclou els següents elements:

• Radiador.
• Ventilador.
• Dispositiu especial per a la distribució d'aire.

Hi ha dos modes de funcionament principals:

1. Quan s'introdueix aire fresc.
2. En recircular corrents.

El segon mode implica un augment de la temperatura a la cabina. Per fer-ho, tanqueu la presa d'aire i, a continuació, obriu l'amortidor. En el primer mode, les accions es realitzen en ordre invers.

Una unitat especial controla tot el sistema. S'utilitza un toc per a l'ajust. El nou disseny, basat en una major circulació de cabals i l'ús de fluid al radiador, permet que l'interior s'escalfi més ràpidament.

És important recordar sobre el bufat de vidre. En cas contrari, provocarà formació de gel i boira.

El conductor i els passatgers sentiran molèsties.

Si entra humitat, s'elimina a través de la presa d'aire. Aquí s'utilitza un dispositiu d'acoblament.

Avantatges d'un escalfador autònom

Alguns instal·len un escalfador autònom o un assecador de cabells, que es compara favorablement amb una estufa estàndard i l'ús d'escalfadors frontals i posteriors a Loaf, on encara caldrà una bomba addicional per millorar la transferència de calor. Però l'elecció depèn del propietari del cotxe, que decidirà ell mateix quin camí prendre. Un escalfador interior autònom addicional per a UAZ Loaf té diversos avantatges principals:

• Per a un pa de gasolina, no cal escalfar fortament la central elèctrica, ja que aquests motors s'engeguen sense cap problema, fins i tot amb gelades severes. En aquest component, la gasolina és notablement superior al dièsel;
• L'ús d'un preescalfador en combinació amb un ventilador de l'estufa, que permet que funcioni la calefacció de l'habitacle, requereix una quantitat significativament més gran d'energia elèctrica i de combustible. Al mateix temps, l'eficiència de la calefacció en si és notablement menor;
• Els escalfadors autònoms es caracteritzen per un rendiment més llarg, mantenint constantment el nivell de calor necessari a la cabina. Això és cert per a aquells que pensen utilitzar Bukhanka com a lloc per passar la nit;
• Es poden instal·lar estufes o assecadors de cabells autònoms a qualsevol lloc convenient del cotxe. No cal buscar espai addicional al compartiment del motor, pensar en alimentar el ventilador de l'estufa per separat o juntament amb l'escalfador, sense posar en marxa l'encesa.

La presència d'un escalfador autònom addicional de vegades pot permetre abandonar completament el sistema de calefacció estàndard. Tot depèn de les condicions de funcionament del Pa, així com de la instal·lació i col·locació del propi equip.

Col·locació i instal·lació

Pel que fa a la ubicació, hi ha moltes opcions. Això està influenciat per la disposició específica del pa de cada propietari del cotxe. Però la pràctica demostra clarament que sovint s'instal·len escalfadors addicionals precisament darrere del conductor, a la cantonada. Encara que alguns munten equipament al centre o al maleter. Penseu en aquest problema amb antelació perquè més endavant no hi hagi dificultats amb el funcionament d'equips addicionals. Instal·lant l'estufa darrere del seient del conductor, no cal estirar les línies de combustible i el cablejat elèctric durant una llarga distància. Això evita el sobreescalfament i redueix el risc d'incendi. Es recomana instal·lar un podi addicional sota l'assecador de cabells autònom per aixecar-lo lleugerament per sobre del nivell del terra. Així, l'escalfador podrà funcionar de manera més eficient i escalfar millor l'espai Loaf que se li confia. L'escapament es fa estàndard, tal com preveuen les instruccions.

El tub d'escapament del sistema està millor lligat al sistema d'escapament d'existències del vostre vehicle. Això evitarà danys al tub quan la màquina estigui immersa en aigua, fang, neu i bassals durant el funcionament. Tot i que aquesta no és la col·locació final, podeu trobar les vostres pròpies alternatives. Al mateix temps, el panell de control de l'escalfador autònom es pot moure a la part posterior de la campana.Així, els passatgers podran arribar al regulador sense cap problema i el propi conductor hi tindrà accés relativament còmode. En aquesta situació, l'única mesura que queda és la distribució dels conductes d'aire del nou escalfador. Aquí ja podeu triar la ubicació a la vostra discreció.

Actualitzem

Com substituir una estufa usada amb les vostres pròpies mans? Què caldrà per a això? Tot es pot fer segons el següent algorisme.

1. Escorreu tot el anticongelant i desconnecteu tot el cablejat.
2. Desconnecteu la consola de l'escut. Traiem la unitat de calefacció, l'escotilla d'entrada d'aire, traiem el segell i després netegem els rebaixats.
3. Provem el filtre d'aire, fem forats de no més de 3,2 mm de diàmetre.
4. Apliquem una gran capa de segellador al lloc d'instal·lació. Instal·lem el cas i el solucionem. Tornem els filtres de la cabina al seu lloc.
5. Instal·lem un escalfador nou a la cabina, fixant-lo amb tacs i femelles "M-6". Arreglem el node i després instal·lem la consola de blocs. Fixem tota l'estructura amb cargols autorroscants.
6. A continuació, connectem la barra de control i la fixem. Connectem els broquets en què es troba l'anticongelant al node i els fixem amb pinces especials. Després posem els canals de ventilació per a les finestres.
7. En conclusió, connectem l'electricista, omplim el sistema i comprovem el seu funcionament. Si es produeixen problemes, s'ha de tornar a provar tot el sistema.

Característiques de disseny d'una estufa normal UAZ 452

La majoria dels propietaris del "pa" assenyalen que a temperatures de fins a menys 5 graus al cotxe, és bastant tolerable. Però, malauradament, a la majoria de Rússia, els hiverns no són tan suaus. I encara que els registres de temperatura dels darrers anys només es refereixen a màxims, les gelades de més de trenta encara no són estranyes i, en aquestes condicions, només es pot conduir a UAZ amb guants.

Tingueu en compte els principals defectes de disseny, que són el motiu de la insuficient eficiència de l'estufa normal:

• llacunes tecnològiques força grans d'algunes parts de la carrosseria (això és especialment cert per als cotxes de primera generació). Normalment s'elimina el problema realitzant treballs d'aïllament tèrmic;
• baix rendiment del radiador de l'escalfador UAZ 452. Segons el fabricant, uns 4 kW, però aquestes són xifres qüestionables: segons les normes sanitàries, 2 quilowatts són suficients per escalfar una habitació de 20 metres quadrats. metres. I encara que un cotxe no és un apartament, especialment un "pa" (vegeu el paràgraf anterior), el més probable és que les xifres reals siguin molt menors. Tanmateix, per als radiadors de coure amb les mateixes dimensions, aquesta xifra és superior a la dels homòlegs d'alumini. En qualsevol cas, a causa de l'ampli interior de l'UAZ 452, la potència de l'estufa nativa no és suficient: els passatgers posteriors es congelaran constantment;
• potència del motor de l'escalfador. Per a un motor elèctric estàndard, això és de 25 watts. Aquest indicador us permet bombejar a la cabina uns 150 metres cúbics d'aire per hora. Això no és gaire per a un cotxe tan gran. El mateix motor NAMI-2 amb una potència de 95 W proporciona tres vegades el rendiment.

Tenint en compte que el ventilador estàndard és molt sorollós, la idea de substituir-lo per un de més eficient i silenciós ve al cap als propietaris de la màquina gairebé en primer lloc.

També observem que el sistema de ventilació UAZ 452 no té una funció de recirculació d'aire. I encara que s'utilitza amb poca freqüència, en alguns casos, canviar a aquest mode ofereix molts avantatges. Per tant, en actualitzar l'estufa, és desitjable tenir en compte aquest factor, així com la capacitat d'integrar un filtre d'habitacle al sistema.

Estufa desmuntada UAZ 452

Obres de desmantellament

Hauríeu de començar amb com treure l'estufa del pa UAZ. El procediment no és el més fàcil, però molts automobilistes fan una feina excel·lent amb la tasca amb les seves pròpies mans. Aquí haureu de seguir una seqüència determinada, actuar amb cura i no us precipiteu. En cas contrari, corre el risc de trencar alguna cosa que encara necessiteu al vostre Pa.

• El primer pas és desfer-se de l'anticongelant o anticongelant existent a l'estufa. Per fer-ho, al punt inferior del suport per a la fixació de les canonades que condueixen a l'estufa, cal desenroscar el tap de desguàs. Prepareu un recipient buit per escórrer amb antelació;
• La resta del refrigerant es drena a través del sistema de refrigeració. Als radiadors moderns instal·lats en un Loaf, pot ser que no hi hagi una clau de desguàs. Aleshores, cal drenar desconnectant la canonada inferior del radiador. Sota també substituïu el recipient;
• L'escalfador de pa estàndard es fixa mitjançant 4 cargols del tipus M6. Per desenroscar-los, necessiteu una clau anglesa normal de mida 10;
• Els dissenyadors no van pensar en tot perfectament, de manera que serà problemàtic desenroscar aquests cargols pel vostre compte. Òbviament, aquí van estalviar diners en fruits secs captius. Per tant, cal subjectar-se per un costat i girar per l'altre. La solució pot ser l'ajuda d'un amic o l'ús d'un dispositiu anti-rotació improvisat;
• Quan aconsegueixis desenroscar els cargols de fixació de l'escalfador estàndard, també pots treure els botons del panell addicional. En principi, traieu el panell mateix, ja que tot el que necessiteu ve amb la nova estufa. A més, interferirà amb el procés d'instal·lació. Fins i tot si teniu previst instal·lar el mateix panell, és millor desmuntar-lo temporalment;
• Des de l'escalfador, desconnecteu el connector responsable de l'alimentació. També s'elimina la resistència addicional, ja que en el futur no serà necessària;
• Desconnecteu totes les canonades de subministrament de refrigerant, després de la qual cosa l'escalfador estàndard finalment es pot treure completament del pa;
• No oblidis desmuntar també el dispositiu dissenyat per controlar la teva entrada d'aire. Desfer-se dels amortidors de la mateixa manera.

En aquesta etapa, l'etapa de desmantellament del treball de substitució i connexió d'una nova estufa per a UAZ Loaf es pot considerar completada. A continuació, cal instal·lar nous equips per crear un sistema de calefacció més eficient al cotxe. Abans de començar, us recomanem que, a més, netegeu totes les zones accessibles de possibles contaminants, tracteu les superfícies metàl·liques amb compostos anticorrosius i sovint s'oxidin allà on ja ha aparegut. El treball preventiu només allargarà la vida útil no només de la calefacció, sinó de tot el cotxe.