Classificació dels reguladors de pressió de gas

Regulador de pressió de fre

Per ajustar-lo, cal conèixer els principis bàsics de funcionament d'aquest mecanisme, anomenat popularment bruixot.
Com a regla general, el bruixot s'adjunta amb dos cargols des de la part inferior del cotxe. Pel que fa a un dels cargols, fixa simultàniament l'element de la forquilla de la palanca d'accionament responsable de la pressió.
Aquest mateix element o suport és el mateix objecte amb el qual es realitza el moviment i així es pot ajustar la pressió.

Comprovació del regulador de pressió

Per comprovar el regulador de pressió, heu de:

Instal·leu el cotxe en un gat o fossat;
Trobeu el regulador i netegeu-lo de brutícia i oli;
Inspeccioneu acuradament i decidiu si hi ha danys a les peces (si es troben, caldrà substituir el bruixot);
L'assistent prem el pedal del fre;
Prestem atenció al pistó, que s'ha de moure de la carcassa uns quants mil·límetres (2 mm), mentre es comprimeix la ballesta fins a la parada.

Ajust de bruixot

Per ajustar el bruixot, has de:

• Premeu la part posterior del cotxe, aplicant una força de cinquanta kgf al para-xocs posterior (per tant, la suspensió posterior estarà a la posició mitjana);
• Instal·leu les barres entre el cos i els braços de suspensió posteriors;
• Ara hauríeu d'inspeccionar visualment la bretxa, que es troba entre la part inferior de la palanca d'accionament del bruixot i la molla (ha de ser igual a 2 mm);
• L'ajust es realitza amb una eina especial.

Fre de mà

També cal ajustar el sistema de fre d'estacionament manual. Si la seva funcionalitat és incorrecta, es pot produir un bloqueig de les pastilles de fre.
S'ha d'ajustar després de 30.000 km de funcionament del vehicle o al primer indici de mala qualitat del treball. Per ajustar, necessitareu:

• habitació de garatge amb un forat per veure,
• el conjunt de claus habitual.

Comencem:

• Enganxa la marxa endavant.
• Posa topes sota les rodes davanteres per a la fiabilitat.
• La suspensió posterior del cotxe s'ha d'elevar amb un gat, substituint els accessoris fiables.

Cal començar revisant la palanca, que es troba a l'habitacle entre els dos seients del passatger davanter. Aixequeu-lo dos o tres clics.
Quan s'aixeca, es fa un clic, el que significa que s'estirarà. Això provoca el bloqueig dels tambors posteriors amb pastilles de fre. Si se'n produeixen més de 8, el cable està solt, el fre de mà no funciona:

• Amb el fre de mà posat, baixeu al forat d'inspecció.
• Afluixeu la primera femella de l'equalitzador.
• Premeu la segona femella de manera que el cable estigui en una posició tensa.
• Alliberar si cal.
• Comproveu el funcionament de la palanca. Hauria de funcionar en dos o tres clics.

A continuació, apretar la primera femella de la fossa, apretar amb dues claus per obtenir l'efecte d'estrènyer dues femelles:

• A continuació, apagueu el sistema d'aparcament.
• Comproveu la rotació de la roda posterior.

Feu moviments de rotació amb les mans. La seva rotació s'ha de fer sense sacsejades, desplaçant-se amb calma per l'eix del cotxe.

El so hauria de sortir cruixent. Per tant, l'ajust del sistema de fre del vehicle va tenir èxit.
El vehicle està a punt per continuar en funcionament. Els frens també es poden ajustar en un taller d'automòbils.
Podeu confiar aquest treball a especialistes. Però el motorista experimenta fiabilitat quan aquest treball es fa de manera independent.
Un cotxe es pot considerar tècnicament sòlid quan s'inspecciona i repara de manera independent. Mai et defraudarà en un moment difícil i perillós.
A més, el preu de les reparacions a l'estació de servei és elevat. Quan treballeu amb les vostres pròpies mans, heu de mirar atentament el vídeo.
També cal estudiar la foto, si cal, portar-les al lloc de reparació. Estireu-vos en un bastidor o al seient del darrere d'un cotxe.
Reviseu-los de nou si cal. Llegeix les instruccions per al funcionament, les ubicacions de les estructures necessàries.
Acabar l'ajust, comprovar el treball realitzat en una zona d'asfalt lliure.

El regulador de pressió de fre VAZ, com qualsevol altre vehicle, és un dispositiu la finalitat funcional del qual és garantir l'estabilitat, és a dir, la capacitat del cotxe de mantenir una direcció i una posició determinades a la calçada durant la frenada.

La implementació pràctica d'aquesta funció es produeix com a resultat de la conversió del valor de la força de frenada a causa de la influència dels factors següents:

prémer el pedal del fre pel conductor;

grau de càrrega del vehicle;

intensitat de frenada.

Què va dictar la necessitat d'un regulador de pressió? En primer lloc, seguretat. Fins i tot els pneumàtics de màxima qualitat no garanteixen l'absència de lliscament dels elements de la banda de rodament en relació a la calçada en direcció longitudinal, la qual cosa, al seu torn, inicia una disminució de la resistència de les rodes a les forces dirigides perpendicularment a l'eix del vehicle. Hi ha l'anomenat "ús".

Qualsevol mecanisme de fre, independentment del seu disseny, bloqueja la roda en un grau o altre.

Tanmateix, és molt important en quina seqüència concreta es produeix el bloqueig i l'"ús" que provoca. Es considera l'opció menys perillosa en què el bloqueig del conjunt de rodes davanter es produeix abans que el bloqueig del darrere.

L'ús d'un regulador de pressió de fre al sistema de fre està dissenyat per proporcionar aquesta seqüència de bloqueig de rodes.

Tipus de reguladors de pressió

Basant-se en la llei de regulació que subjau al treball, els reguladors de pressió són isòdrom, estàtic
i astàtica
.

V reguladors astàtics
(Figura 1, a) la membrana (element sensor) es veu afectada per una força constant de la càrrega 2. La força oposada (activa) és el guany percebut per la membrana a partir de la pressió de sortida P2. Si augmenta l'extracció de gas de la xarxa 4, la pressió P2 disminuirà, la qual cosa comportarà una violació de l'equilibri de forces, com a conseqüència de la qual cosa la membrana baixarà i s'obrirà l'organisme regulador.

Els reguladors d'aquest tipus, després de la pertorbació, porten la pressió regulada al valor establert, independentment de la magnitud de la càrrega, així com de la posició ocupada per l'organisme regulador. L'equilibri del sistema només es pot produir a un valor de pressió donat, que està regulat, i l'organisme regulador pot ocupar qualsevol posició. Els reguladors d'aquest tipus s'han d'utilitzar en xarxes d'autoequilibri elevat, per exemple, en xarxes de gas de baixa pressió amb una capacitat prou gran.

Figura 1. Esquemes dels reguladors de pressió:

a - regulador astàtic; b - regulador de pressió estàtica; 1 - cos regulador (accelerador); 2 - unitat de càrrega de membrana; 3 - tub d'impuls; 4 - l'objecte de la regulació - la xarxa de gas; 5 - accionament membrana-molla.

La fricció i la reacció de l'articulació poden provocar que la regulació es torni inestable. Per tal d'estabilitzar aquest procés, s'introdueix un feedback dur al regulador de pressió. Els reguladors d'aquest tipus s'anomenen estàtica
. Durant el procés de control estàtic, el valor d'equilibri de la pressió que s'està controlant sempre difereix del valor establert, i només a la càrrega nominal els valors reals i nominals s'iguals. Els reguladors de pressió de gas estàtics es caracteritzen per desnivells.

Al regulador de la figura 1, b, en lloc d'una càrrega, s'utilitza una molla: un dispositiu estabilitzador. La força desenvolupada per la molla és directament proporcional a la seva deformació. Quan el diafragma es troba a la posició límit superior, és a dir, el regulador està tancat, la molla té la relació de compressió més alta i P2 és la màxima. Quan el regulador està completament obert, el valor de P2 esdevé mínim. La característica estàtica dels reguladors es tria per ser plana, de manera que el desnivell del regulador de pressió de gas sigui petit i el procés de regulació s'amortitzi.

Regulador amb retroalimentació elàstica, o regulador isodròmic
en cas d'una desviació de pressió regulada, P2 mourà primer l'element de control en una quantitat proporcional a la desviació. Tanmateix, si la pressió P2 no es normalitza al valor establert, el moviment de l'element regulador s'efectuarà fins que la pressió P2 assoleixi el valor establert.

Ajust del pedal

• Aixeca el capó.
• Desconnecteu el terminal negatiu de la bateria.
• Feu lliscar el seient davanter del conductor des del tauler d'instruments fins als seients del passatger posterior. Això s'ha de fer per facilitar l'accés sota la columna de direcció.
• Pengeu la llanterna preparada dins del cotxe per proporcionar una il·luminació suficient al lloc on s'ha de fer l'ajust.

• Premeu el palmell de la mà sobre el pedal de fre. Prement per dur a terme sense cops forts.
• Amb l'altra mà lliure, intenteu instal·lar la placa a l'espai des del suport del pedal fins al botó de l'interruptor.

Si la placa no entra o si es troba un buit més gran, superior a 2 mm, s'han de realitzar les accions següents:

• Agafeu el pedal amb la mà sense deixar anar.
• Amb la segona mà, amb una clau anglesa, desenrosqueu lleugerament les dues femelles al llarg del fil. Per afluixar l'interruptor del llum d'advertència del fre.

Moveu-lo amb cura per aconseguir l'espai necessari entre ell i el pedal de fre:

• Premeu primer una femella i, després, la segona.
• Treu la mà del pedal.
• Comprovar les operacions realitzades.
• L'amortidor de l'interruptor es recolza contra el suport del pedal de fre, l'ajust es considera completat.

Característiques del dispositiu

L'estructura del regulador.

Segons les característiques de l'estructura i els principis de funcionament, les caixes de canvis es poden dividir en 2 tipus:

1. "Per a tu mateix": dispositius que estabilitzen la pressió del líquid a la secció de la canonada del dispositiu. S'utilitzen principalment en estacions de bombeig. Els dispositius d'aquest tipus funcionen en mode automàtic. Els principals elements de treball són una cadira d'equilibri i un pistó mòbil que regula la bretxa. La mida d'aquest buit depèn de la pressió de l'aigua i la vàlvula reductora de pressió roman oberta fins que s'estableixi la pressió d'aigua requerida a la canonada.
2. "Després de tu mateix": reductors que regulen la pressió a la secció de canonades després del dispositiu. La part de treball principal és un pistó amb una vareta, al final del qual s'instal·la una placa. Si l'aigua entra al dispositiu a alta pressió, llavors el líquid comença a actuar sobre la membrana, que es recolza al revers per una molla. Aquesta acció es transmet al llarg de la tija fins a la placa, que es desplaça cap al seient. Així, la bretxa entre el disc de la vàlvula i el seient disminueix, i això comporta una disminució de la pressió de l'aigua a la línia.

Varietats de reguladors de pressió

Els paràmetres de rendiment dels dispositius de tipus domèstic no superen els tres metres cúbics per hora.

Els moderns reductors de pressió d'aigua són molt demandats i diversos, cosa que permet classificar aquests dispositius tenint en compte diverses característiques:

El principal dels criteris de selecció, que permet subdividir els dispositius de control de pressió d'aigua en tipus domèstics, comercials i industrials.Els paràmetres de rendiment dels dispositius de tipus domèstic no superen els tres metres cúbics per hora.

Per a les caixes de canvi comercials, aquesta xifra és de tres a quinze metres cúbics, i els reguladors de tipus industrial tenen una capacitat de més de quinze metres cúbics en el mateix període de temps.

Per a la connexió en condicions de canonades de dues polzades, s'ha d'utilitzar un tipus de reductor roscat. La varietat de brida s'utilitza per disposar canonades amb diàmetres més grans.

pressió màxima d'entrada

Es disposen d'aparells per a la instal·lació en sistemes de fontaneria amb paràmetres de pressió no superiors als setze bar o dispositius més potents que puguin suportar gairebé vint-i-cinc bar.

temperatura màxima de funcionament

Dispositius de subministrament d'aigua freda amb un valor màxim de 40 °C i reguladors per a la instal·lació en un sistema d'aigua calenta que suporti un règim de temperatura de 70 °C.

Dispositiu regulador

El dispositiu regulador de pressió conté dos components: un element regulador i una part d'accionament. La part principal de la part executiva s'anomena element sensible que compara el senyal que arriba del punt de consigna amb els indicadors de pressió actuals. Després d'això, la part executiva converteix el senyal rebut en una acció reguladora. Val a dir que hi ha reguladors d'acció directa i indirecta, però ambdós tipus tenen acció tant intermitent com continuada. Els reguladors d'acció directa tenen un element de control directe que actua per força. Els dispositius amb acció indirecta accionen l'element de control amb l'ajuda d'una font de tercers, per exemple, aire, gas o líquid.

REGULADORS DE PRESSIÓ D'ACCIÓ DIRECTA

Amb reguladors de pressió d'acció directa, el dispositiu de control és accionat per un diafragma que està sota la influència d'una pressió ajustable.

Un canvi en la pressió regulada (de treball) provoca un desplaçament de la membrana i, a través del mecanisme de transmissió, un canvi en la quantitat de pas de gas a través del dispositiu de control dels reguladors de pressió.

Així, el regulador de pressió respon a un canvi en la pressió de funcionament canviant la quantitat de gas que passa.

El principi de funcionament del regulador de pressió d'acció directa es mostra a la figura.

El gas a pressió entra per l'entrada del regulador, després passa pel seient de la vàlvula 2 i surt del regulador per la sortida 3. El regulador ha de mantenir una pressió de treball constant darrere seu en condicions de cabal variable.

Amb un canvi en el flux de gas, canviarà la pressió de treball, que actua des de baix sobre la membrana 4. Amb un augment del flux de gas, la pressió en el primer moment baixarà una mica i la força que actua sobre la membrana des de baix disminuirà lleugerament. , com a resultat de la qual, sota l'acció de la càrrega 5, la membrana, juntament amb la vàlvula 6, es desplaçarà cap avall i augmentarà el pas del gas. La pressió augmentarà fins al seu valor anterior.

Amb una disminució del cabal de gas, la pressió en el primer moment augmentarà lleugerament i la membrana es mourà cap amunt, cobrint l'àrea de flux de gas amb una vàlvula. La reducció del subministrament de gas a través del regulador provocarà una disminució del valor original.

Així, el regulador de pressió mantindrà la pressió de funcionament a un nivell determinat, que ve determinat per la càrrega de la membrana.

Tenint en compte que la varietat de dissenys dels reguladors de pressió és molt gran, només es tindran en compte aquells dissenys que s'utilitzen àmpliament en el subministrament de gas urbà.

Regulador de pressió RDK.El funcionament normal dels electrodomèstics de gas depèn en gran mesura de la constància de la pressió del gas a les xarxes domèstiques de gas.

Quan es subministra gas liquat als consumidors domèstics, s'utilitza un regulador de pressió del tipus RDK, que s'utilitza en instal·lacions de bombones i està dissenyat per a una pressió inicial de fins a 16 kgf / cm2.

La pressió de sortida es pot ajustar a 100-300 mm d'aigua. Art. El rendiment del regulador amb una caiguda de pressió d'1 kgf/cm2 i una gravetat específica de la barreja de propà-butà d'uns 2 kg/m3 és d'1 m3/h. A la fig. es mostra el dispositiu regulador.

El gas d'alta pressió entra per la connexió d'entrada sota la vàlvula 2 amb un segell fet d'oli, gasolina i cautxú resistent a les gelades. La posició de la vàlvula en relació amb el seient situat a la connexió d'entrada està determinada per la posició de la membrana 3 connectada a la vàlvula mitjançant un mecanisme de palanca-frontissa.

La molla 4 actua sobre la membrana des de dalt, i la pressió del gas des de baix. La compressió de la molla es regula pel cargol 5, que s'utilitza per ajustar el regulador a la pressió de treball. En aquest cas, el gas, passant per la vàlvula, fluirà per la sortida 6 del regulador fins als aparells de gas. Una vàlvula de seguretat 8 està muntada a la membrana reguladora, que funciona de la següent manera: quan la vàlvula 2 està tancada i la pressió sota la membrana augmenta per sobre del valor establert (en absència de flux de gas i la vàlvula no està tancada), el La membrana, superant l'acció de la molla 4 i la molla 9 de la vàlvula de seguretat 5, s'allunyarà dels segells 10 i alleujarà l'excés de pressió de gas a través del forat sota la coberta superior 12 del regulador, que està connectat per un tub d'escapament a l'atmosfera. .

Després d'ajustar el regulador a una determinada pressió de treball, el cargol d'ajust 5 es tanca amb un tap 13 i es fixa amb un cargol 14, que està segellat. Els abonats tenen prohibit ajustar la pressió del gas amb el cargol 5.

Per crear condicions de funcionament normals per al regulador de pressió, quan la posició de la vàlvula es troba a l'àrea de control, el seu rendiment calculat hauria de ser aproximadament un 20% més que el rendiment màxim requerit del regulador. Per aquest motiu, es recomana seleccionar el regulador de manera que es carregui a la capacitat requerida en no més del 80% i al cabal mínim en un 10%.

Regulador de pressió RDK

Examen

Necessari:

• Aixequeu l'eix posterior del cotxe amb un gat.
• Traieu les llandes de les rodes.
• Treure .
• Inspeccioneu els cilindres de fre per si hi ha fuites.
• Comproveu també el seu funcionament, els cilindres han d'arribar a la distància necessària per frenar.
• Després de deixar anar el pedal, no s'han d'encallar. Si es troba aquest defecte, cal substituir els cilindres.
• Comproveu l'estat de les molles, no haurien de tenir corbes en espiral. També han de tenir una superfície plana.
• Inspeccioneu la qualitat dels propis pastilles. No han de tenir delaminacions, el gruix ha de ser almenys de 2/3 en relació a l'estàndard.
• Inspeccioneu també la barra espaciadora, no hauria de tenir cap defecte, ja que una barra danyada pot interrompre el funcionament de les pastilles.
• Comproveu els tambors de fre. No han de tenir rebaves, solcs grans del funcionament dels coixinets.

Per a la regulació és necessari:

• placa de 3 mm de gruix;
• un joc de claus;
• làmpada portàtil amb cúpula de vidre protectora, amb una malla protectora d'acer.

El procés d'ajust del joc lliure del pedal de fre es realitza per garantir la funcionalitat normal de tot el sistema. Si la carrera es redueix, les pastilles posteriors no tornen completament a la seva posició. Això fa que ells i els bidons s'escalfin.
També hi ha una acceleració desigual al començament del moviment. Amb un major joc lliure, prement el pedal, es produeix una expansió incompleta.

Termes que s'utilitzen per caracteritzar el funcionament dels reguladors de pressió de gas

• Fuga relativa
  . La fuita relativa és la relació entre el valor màxim de la fuita d'aigua a través de la vàlvula de l'organisme regulador a un rendiment condicional Kv i una caiguda de pressió de 0,1 megapascal.
• Capacitat condicional Kv.
  Aquest és el nom d'un valor que és igual al cabal d'aigua amb una densitat d'1 g / cm³ (1000 kg / m³) en metres cúbics per hora a través del regulador a tota la carrera (nominal) de la vàlvula, i una caiguda de pressió de 0,1 MPa (1 kg/cm²).
• Zona proporcional.
  La banda proporcional és el canvi de pressió que es regula, que és necessari per moure la vàlvula (cos regulador) pel valor de la seva carrera total (nominal).
• Zona morta.
  La zona morta és la diferència de pressió regulada necessària per canviar la direcció del moviment del cos regulador.
• Zona reguladora.
  La zona de regulació és la diferència entre les pressions regulades al deu i al noranta per cent del cabal màxim.
• Límit de configuració de pressió superior.
  Aquest és el nom de la pressió de sortida màxima a la qual es pot ajustar el regulador.
• Interval de configuració.
  El rang de configuració és la diferència entre els límits de pressió inferior i superior entre els quals es pot ajustar el regulador de pressió.
• Cursa de vàlvula
  . La carrera d'una vàlvula és la distància que recorre la vàlvula des del seient.
• Error dinàmic
  . L'error dinàmic és la màxima desviació de pressió durant el període de transició d'un règim a un altre.
• error estàtic
  . Un error estàtic és una desviació de pressió, que està regulada, d'una determinada en estat estacionari. L'error estàtic també s'anomena desnivell de control.