Perfeccionament del sistema de refrigeració

Substitució de l'anticongelant per una Gazelle

No molts automobilistes van aconseguir fer front al problema de la substitució del refrigerant en un cotxe Gazelle. Per tant, aquest article intentarà resoldre el problema recollint els consells més pràctics en aquesta direcció.

On abordar el problema

Hauríeu de començar fixant els terminis per a la substitució del refrigerant, normalment els fixa el fabricant de l'automòbil. En aquest cas, es recomana substituir l'anticongelant (anticongelant) després de 60 mil km o després de 2 anys de funcionament. Un motiu addicional que serveix de senyal per substituir el fluid és un canvi en el seu color de fàbrica a vermellós. Aquests canvis indiquen la producció d'additius inhibidors, que està ple de sistema de refrigeració.

Nota. És recomanable seguir les recomanacions del fabricant a l'hora d'escollir un refrigerant. La substitució de l'anticongelant (anticongelant) s'ha de fer exclusivament amb un motor refrigerat. Durant els treballs de substitució de l'anticongelant (anticongelant), heu de tenir molta cura.

Alliberem el sistema de refrigeració Gazelle

Els motoristes que volen substituir el refrigerant pel seu compte necessiten tenir una clau anglesa, una safata, un anticongelant (anticongelant) a mà. El procediment per drenar el líquid és el següent:

El cotxe s'instal·la sobre una superfície plana;
Es retira la coberta del dipòsit d'expansió;
L'aixeta de l'escalfador s'obre girant-la completament cap a la dreta;
Es posa una mànega del diàmetre adequat al tub de drenatge del radiador;
S'instal·la una safata per drenar el líquid residual;
La mànega de desguàs es baixa a la safata i s'obre la vàlvula del radiador;
El líquid residual s'escorre.

Després de drenar el líquid gastat del radiador, d'acord amb el mateix esquema, la mànega de desguàs es llança a l'aixeta, que es troba a la part esquerra del motor, i l'anticongelant restant (anticongelant) es drena dels canals del cilindre. bloc. Després d'això, les dues vàlvules de drenatge es tanquen.

Omplir el sistema amb anticongelant

Per començar, s'aconsella netejar el sistema de refrigeració de les restes del fluid antic. Per fer-ho, s'aboca la quantitat necessària d'aigua de l'aixeta a través del dipòsit d'expansió. Després d'això, el motor del cotxe s'engega durant 5 minuts i després s'apaga. L'aigua es drena de la mateixa manera que abans es va drenar el líquid, després de la qual cosa el sistema està llest per omplir-se amb anticongelant fresc (anticongelant).

Atès que el refrigerant és tòxic per al medi ambient, per no vessar-lo a terra, és millor utilitzar una regadora (embut) amb una boca ampla. Per tant, introduint un embut al coll del dipòsit d'expansió, podeu abocar-hi lentament anticongelant (anticongelant). En cas que el líquid que s'aboca passa lentament pel sistema, cal empènyer la mànega del radiador amb la mà. Després d'omplir el sistema al nivell desitjat, cal tornar a engegar el motor i escalfar-lo fins a la temperatura de funcionament.

Nota. Si el ventilador no s'encén quan el motor està en marxa i es subministra aire fred des de l'escalfador, s'ha format un tancament d'aire. En aquest cas, cal apagar el motor i deixar-lo refredar, després obrir la tapa del dipòsit d'expansió i tornar a engegar el motor durant 5 minuts. A continuació, enrosqueu bé la tapa del dipòsit.

Consell. Si el cotxe està equipat amb un escalfador addicional, la bomba elèctrica s'ha d'engegar. Després d'això, s'afegeix líquid i es tanca la tapa del dipòsit. A continuació, deixeu que el motor es refredi per tornar a comprovar el nivell de líquid.

La composició del sistema de refrigeració Gazelle

Qualsevol sistema de refrigeració del motor consta de determinats components, cadascun dels quals realitza la seva funció. Per tant, per entendre quina és tota l'estructura del sistema i la finalitat dels nodes, no n'hi ha prou amb mirar el diagrama. Tingueu en compte tots els detalls, així com les seves característiques.

Radiador

El radiador és una de les parts essencials del sistema de refrigeració. És en aquest element on es refreda el refrigerant que circula pel sistema. Sovint s'instal·la un radiador de construcció d'alumini a la Gazelle, en què els tubs funcionen en tres files.

Té una entrada i una sortida, on un "refrigerador" calent entra al primer i el líquid refredat surt al segon. El refredament es produeix a causa del flux de vent que travessa la peça.

ventilador elèctric

Per ajudar el radiador, si no pot fer front, ve el ventilador de refrigeració, que funciona automàticament quan la temperatura del fluid del sistema arriba als 105 graus. Al mateix temps, el ventilador refreda ràpidament i eficaçment les cèl·lules del radiador i, quan la temperatura baixa, s'apaga.

L'encesa i apagada d'aquesta unitat es realitza mitjançant un sensor de temperatura del refrigerant i una unitat de control electrònica del motor que regula tots els processos de funcionament del motor.

Termòstat

El termòstat és un dels elements coneguts per gairebé tots els motoristes. L'element ajuda a escalfar el motor, així com a refredar-lo. Com sabeu, els motors dels cotxes tenen dos cercles de refrigeració, cadascun dels quals realitza la seva pròpia funció. Per tant, si el termòstat està tancat, el líquid circula en un petit cercle sense la participació del radiador.

Normalment, aquest sistema és necessari per a un escalfament ràpid i eficient de la unitat de potència. Quan s'obre el termòstat (a 65-70 graus), el refrigerant comença a circular pel radiador, la qual cosa permet que no es sobreescalfi.

sensor de temperatura

El sensor de temperatura és l'única part elèctrica del sistema de refrigeració del motor que llegeix les dades de temperatura del sistema i les envia a la unitat de control del motor. Posteriorment, a partir de les dades rebudes, els "cervells" decideixen si encenen el ventilador de refrigeració o no.

Val la pena assenyalar que un mal funcionament d'aquest sensor sol comportar molts problemes als propietaris de la unitat de potència, ja que, a partir de les dades de temperatura, no només es regula la inclusió del ventilador elèctric, sinó també el consum de combustible, ja que així com el funcionament dels sistemes auxiliars.

Tanc d'expansió

El dipòsit d'expansió és un recipient de plàstic que es troba per sobre de la resta del sistema de refrigeració i mostra el nivell de "refrigerant" del motor. A més, s'introdueix una quantitat excessiva de líquid del sistema.

Tap del dipòsit d'expansió

Un element de refrigeració molt important és l'endoll del dipòsit d'expansió, ja que és a través d'ell que s'extreurà el refrigerant calent o bullent en cas de sobreescalfament de la unitat de potència. També serveix com a vàlvula que indica la presència de problemes en el sistema de refrigeració.

Bomba d'aigua

Un dels elements més importants del motor és una bomba d'aigua o només una bomba. Aquesta unitat fa circular el refrigerant per tot el sistema. Com més ràpid funcioni la bomba, més ràpid es refredarà el motor.

La bomba és accionada per una corretja de l'alternador, que és accionada per una politja del cigonyal. Als motors Gazelle 405, s'instal·la una bomba d'aigua moderna, no plegable, per tant, en cas de fallada, l'element canvia com a conjunt.

Tubs de derivació

En els motors 405, s'instal·len broquets que connecten els nodes del sistema entre si i proporcionen circulació de fluids. Les canonades natives són de cautxú i sovint divergeixen quan s'exposen a diferències de temperatura, de manera que molts automobilistes intenten substituir-les per unes de silicona, que no són barates.

radiador d'estufa

L'ús d'un radiador d'estufa és un fenomen estacional. Per descomptat, quan es veu des del costat de refrigeració del motor, l'escalfador absorbeix una quantitat suficient de calor generada. Però, aquest node només s'utilitza a l'hivern. En cas d'avaria del termòstat i del ventilador elèctric, l'estufa s'utilitza com a unitat de refrigeració addicional, però a l'estiu això crea molèsties importants.

Dispositiu i dades tècniques

El dispositiu d'aquest motor inclou els elements següents:

Bloc de peces cilíndriques d'alumini.
Culata, que es munten al mecanisme de balancí axial.
Cigonyal equipat amb cargols principals i de biela, que millora el rendiment del motor.
Volant monomassa equipat amb una llanda dentada.
La part del pistó del motor. Cada pistó té 2 anells de compressió i un anell rascador d'oli.

Paràmetres i característiques tècniques de UMZ-4216:

Cilindrada del motor	2,89 l
carrera del pistó	100 mm
Ratio de compressió	9,2
Diàmetre de les peces cilíndriques	92 mm
Potència de la unitat de potència	107 cavalls de força
Missa plena	177 kg

Sistema de refrigeració

El sistema de refrigeració del motor 4216 inclou:

radiador;
vàlvula de termòstat;
ventilador;
aixeta de l'estufa;
dipòsit d'expansió per a fluid de treball;
circuit de refrigeració petit i gran.

Consulteu el manual d'usuari per obtenir un diagrama complet. El tipus de sistema de refrigeració és líquid. Amb l'ajuda d'un mecanisme de bombeig centrífug, comença la circulació forçada del refrigerant al sistema. Passant pel dispositiu de l'escalfador, es porta a la temperatura desitjada i, a la part del radiador, comença el procés de refredament. El propi líquid passa per dos cercles de circulació: petit i gran. El cercle petit no inclou el pas pel radiador.

Embragatge

El disseny del mecanisme d'acoblament inclou els elements següents:

cigonyal;
volant;
disc tipus esclau;
disc de pressió;
coberta protectora;
fonts;
mànec d'empenta;
coixinet;
canonada;
engranatges;
carcassa de la caixa de canvis;
cilindre principal.

Quan el conductor prem el pedal, la força es transmet a través de la vareta i la part del pistó, després de la qual la pressió passa dels pistons al cilindre de treball. Aleshores, la vareta comença a moure la forquilla d'alliberament de l'embragatge i el coixinet de pressió, des del qual la força es transmet als engranatges. Quan el conductor deixa anar el pedal, les parts de la molla comencen a actuar i totes les peces tornen a la seva posició original.

La substitució de l'embragatge només es produeix amb el motor apagat.

diagrama de cablejat

L'esquema de connexió de l'equip elèctric consta d'elements com ara:

bateries recarregables;
arrencada elèctrica;
amperímetre;
bobina d'encesa;
relé de control;
grup electrògen;
bugia.

Abans de començar a treballar, sempre es recomana realitzar una inspecció externa del cablejat per detectar danys, trencaments i defectes. La tensió nominal del sistema de connexió de l'equip elèctric és de 12 V.

Durant el funcionament del motor amb un nombre reduït de revolucions, els consumidors s'alimenten amb bateries, perquè. el grup electrògen no desenvolupa la força electromotriu necessària. Tots els consumidors estan connectats en paral·lel.

El consum de combustible

Aquest model de la unitat de potència és produït per la planta de motors d'Uliànovsk. El consum mitjà de gasolina del sistema de potència del motor a l'estiu és de 18 litres per cada 100 km. El consum de combustible de la GAZelle UMZ-4216 a l'hivern és de 26 litres per 100 km.

Les principals avaries del motor UMZ 4216

Una fallada més freqüent és la ruptura del col·lector d'admissió. Segons el fabricant, al motor UMP 4216 es va instal·lar un col·lector d'admissió d'acer poc resistent. L'any 2010, aquest problema es va corregir amb èxit. Al cotxe Gazelle es van començar a instal·lar motors UMP amb un col·lector d'acer massís.

Com drenar anticongelant del bloc umz 4216.

El següent mal funcionament més popular és el sistema de refrigeració del motor UMZ 4216. A velocitats mitjanes a velocitats superiors a 60 km/h, la temperatura del motor és normal. Només cal reduir la velocitat, la temperatura augmenta uniformement i l'anticongelant no bull molt de temps. Si la Gazelle s'ha quedat encallat en un embús, el sobreescalfament del motor és inevitable.

per gasela i altres cotxes.

S'ha instal·lat un embragatge elèctric als motors UMZ 4216, amb el qual} {el ventilador del radiador està enganxat.Aquest embragatge comença a funcionar incorrectament, el ventilador no s'encén. Naturalment - sobreescalfament del motor. Mètodes per desfer-se del sobreescalfament:

Instal·leu dissipador de calor de coure. El coure condueix millor la calor, refreda el líquid de manera més eficient.
En lloc d'anticongelant, ompliu anticongelant d'alta qualitat.
Enganyeu l'accionament del ventilador: feu l'activació manual des de la cabina. Com a millor opció, desfer-se de l'embragatge elèctric del sistema de refrigeració UMP 4216 i instal·leu un ventilador elèctric amb el major nombre de pales i un interruptor tèrmic.

HBO al motor UMP 4216

Per tal d'estalviar Cotxes Gazelle crear una instal·lació d'equips de globus de gas. Motors UMP 4216 fins i tot de fàbrica vénen amb equips de gas instal·lats. Per a la instal·lació en una oficina externa d'HBO, el fabricant no es nega a oferir una garantia.

Quins són els avantatges d'instal·lar HBO:

L'absència de dipòsits com sutge a la cambra de combustió del motor.
Reducció dels gasos d'escapament de substàncies nocives.
Augment del recurs del motor.
Economia de combustible. El gas és la meitat del preu de la gasolina. HBO paga en uns 30 mil quilòmetres.

A la Cotxes Gazelle amb el motor UMZ 4216, s'instal·la equips de cilindres de gas de 4a generació. L'ECU del motor està muntada estructuralment en una carcassa amb la unitat de control HBO. Què tenen les ranures de 4a generació? I el més important: tot el treball dels equips de gas exclou la intervenció humana. L'elecció del tipus de combustible la fa la unitat de control de la màquina.

S'ha instal·lat un sensor de temperatura al reductor de l'evaporador. Quan s'estableixen els modes de funcionament del motor i HBO, s'indica la temperatura de funcionament de la vàlvula solenoide per canviar el tipus de combustible. Quan s'arriba a la temperatura llindar, el subministrament de gasolina s'atura, el subministrament de gas s'activa. A partir del mapa de "gasolina" del funcionament del motor UMZ 4216, es realitza el calibratge bloc Gestió de HBO. A causa de la diferència en el nombre d'octans de la gasolina i el gas, el temps d'obertura dels injectors de gas serà una mica diferent que només el temps d'obertura dels de gasolina.

10 Equip elèctric del motor 4216

La composició de l'equip elèctric del motor, excepte
Els aparells elèctrics del sistema d'alimentació i encès també inclouen: motor d'arrencada, generador,
sensors de pressió d'oli i temperatura del refrigerant.

Arrancador.
Al motor s'utilitzen tres tipus d'arrencada: 4216.3708000-01, 422.3708000,
5732.3708000, que són completament intercanviables.

L'arrencada és un motor elèctric
excitació en sèrie de corrent continu amb un accionament format per
engranatge motriu i embragatge de rodets de roda lliure.

Normes per utilitzar el motor d'arrencada:

1. Prohibit
mou el cotxe amb el motor d'arrencada. Això podria fer que l'arrencada surti.
Fora de servei.

2. En
a l'hivern, és impossible posar en marxa un motor fred que no s'hagi preparat
preescalfant, fent-lo desplaçar durant molt de temps amb un entrant. Similars
intentar fer-ho podria danyar l'arrencada i la bateria.

Generador.
El motor està equipat amb un alternador incorporat
rectificador i regulador de tensió integrat.

El corrent màxim de sortida del generador és de 64 A.

S'utilitzen dos tipus de generadors: 9402.3701-17
o 33.37.71.010, que són completament intercanviables.

En funcionament, cal comprovar el treball
generador segons l'indicador de tensió instal·lat al tauler d'instruments
cotxe.

Normes bàsiques per al funcionament del generador:

1. Prohibit
fins i tot una connexió a curt termini de les sortides del regulador o del generador entre si i
al cos, perquè això danyarà el regulador de tensió.

2. Prohibit
fent funcionar el motor amb la bateria desconnectada.

3. Prohibit
engegar el motor amb el cable positiu del generador desconnectat, perquè porta a
l'aparició en el rectificador del generador d'augment de tensió, perillós per
díodes rectificadors.

4.Prohibit
comprovant el mal funcionament del circuit del generador i del regulador marcant
megaòhmetre, o mitjançant una làmpada alimentada per una tensió de xarxa superior a 36 V.
Comprovació de l'aïllament dels cables amb un megòhmetre o una làmpada alimentada per tensió de xarxa
més de 36 V, només es permet quan s'apaga els dispositius semiconductors
generador i regulador.

5. Quan
En rentar el motor, no permeteu un cop directe d'un raig d'aigua sobre el generador.

6. Quan
El manteniment del conjunt de raspalls del generador és necessari:

- porta raspalls
i netegeu els raspalls amb un drap net sucat amb gasolina;

- comprovar
la integritat dels raspalls, tant si s'enganxen als suports dels raspalls i la fiabilitat
el seu contacte amb anells de contacte;

- raspalls
portat fins a 8
mm a substituir.

Sensor de pressió d'oli d'emergència.

Sensor de pressió d'oli d'emergència 30.3829
tipus de contacte, instal·lat a la línia d'oli del motor (Fig. 4, article 12),
funciona al circuit de la llum de senyal. El tancament del contacte es produeix a pressió
0,4–0,8 kgf/cm2 (0,04–0,08 MPa)..

7 ..

Manteniment del motor

Tota la gamma de manteniment que cal dur a terme perquè el motor 4216 continuï funcionant perfectament es pot dividir en 3 parts: comprovació de l'estat, aspecte de control i diagnòstic i manteniment rutinari.

La comprovació de l'estat consisteix en les accions següents:

Comprovació del nivell d'oli;
Comprovació del nivell de líquid;
Comprovació de l'estanquitat dels sistemes de potència, refrigeració i lubricació.

El nombre de KDR (treball de control i diagnòstic) que ha de patir el motor UMZ 4216 durant el manteniment:

Comprovació del termòstat, sensors de refrigerant, temperatura i pressió de l'oli;
Estanquitat dels sistemes de ventilació del cárter, font d'alimentació, lubricació, sistemes de refrigeració;
Estat dels contactes en equips elèctrics;
Diagnòstic de KMPSUD i eliminació de problemes detectats;
Comproveu si hi ha sons estranys durant el funcionament;
Comproveu l'estat de les corretges de l'alternador i del ventilador;
Control de compressió en cilindres;
Comprovació del funcionament del generador.

I la darrera llista: manteniment rutinari:

Apretar els elements de fixació;
Ajust de vàlvules UMP 4216 (el procediment per ajustar les vàlvules depèn del desig personal);
Ajustar els buits;
Netegeu el sutge i la brutícia;
Netegeu el sistema de refrigeració i, a continuació, substituïu el líquid;
Netegeu el sistema de ventilació del cárter;
Canviar el filtre d'oli;
Canviar l'oli.