Sistema de calefacció i ventilació VAZ 2108 2115
Conductes d'aire de l'escalfador i peces de control VAZ 2108 - 2115
1 - una finestra per subministrar aire a les cames del conductor i el passatger;
2 - barra de control de la grua;
3 - carcassa de l'escalfador;
4 – tiratge de l'amortidor d'escalfament de cames;
5 - vàlvula de calefacció;
6, 10 - broquet lateral;
7, 9 - conducte d'aire del broquet lateral;
8 – un conducte d'aire d'escalfament d'un parabrisa;
11 – broquet central;
12 – tiratge de l'amortidor d'escalfament de vidre;
13 - mànec de control de la vàlvula i l'amortidor de l'escalfador;
14 – el mànec de gestió d'un amortidor de calefacció d'un parabrisa;
15 – mànec per controlar l'amortidor per escalfar les cames;
16 - empenta de l'amortidor de control de l'escalfador;
17 - conducte d'aire per a la ventilació interna;
18 - finestres per escalfar les cames dels passatgers del darrere.
Esquema de funcionament de l'escalfador VAZ 2108 - 2115
a - VAZ-2108;
b - VAZ-2108-01;
1 – impulsor del ventilador;
2 – un conducte d'aire d'escalfament d'un parabrisa;
3 – un amortidor d'escalfament d'un parabrisa;
4 - amortidor per escalfar les cames;
5 - amortidor del broquet central;
6 - broquet central;
7 - radiador;
8 – amortidor de control de l'escalfador;
9 - una finestra per escalfar les cames del conductor;
10 - conducte d'aire per a la ventilació interna.
Descripció del disseny del sistema de calefacció i ventilació VAZ 2108 - 2115
L'aire pot entrar a la cabina a través de les ranures superiors del tauler d'instruments, els broquets laterals i centrals dels conductes d'aire, els forats de la carcassa de l'escalfador (fins als peus), així com a través de les finestres de les portes rebaixades. S'utilitza un ventilador elèctric per augmentar el subministrament d'aire.
Des de l'agost de 1998, la part de Samar està equipada amb un escalfador 2108–01. L'escalfador 2108-01 es distingeix per una disposició gairebé horitzontal del radiador i una distribució diferent dels fluxos d'aire: a les posicions intermèdies de l'amortidor, l'aire calent entra per sota, gràcies al qual es subministra aire més fresc a les finestres i més càlid. L'aire es subministra a les cames El motor del ventilador és de col·lector, DC, amb excitació d'imants permanents. La velocitat del ventilador es controla mitjançant un interruptor de quatre posicions al quadre d'instruments. Depenent de la velocitat seleccionada, el motor elèctric es connecta a la xarxa a bord del cotxe directament o mitjançant una resistència addicional. Aquest últim té dues espirals amb una resistència de 0,23 ohms i 0,82 ohms. Si ambdues espirals estan incloses al circuit, el ventilador gira a velocitat baixa, si només una (0,23 Ohm) està a mitja, connectada directament, el ventilador gira a velocitat màxima. La freqüència de rotació de l'eix del motor amb un impulsor a una tensió de 12 V i una temperatura de l'aire de (25 ± 10) ° C és de 4100 ± 200 min–1. Corrent consumida a velocitat màxima: no més de 14 A.
No es recomana pressionar la roda del ventilador fora de l'eix del motor, perquè pot alterar el seu equilibri. El motor elèctric no es pot reparar (a excepció del desmuntatge del col·lector), si falla, s'ha de substituir conjuntament amb la roda del ventilador.
Un escalfador utilitza la calor del refrigerant del motor per escalfar l'aire. El radiador de l'escalfador s'instal·la a la carcassa de l'escalfador i consta de dos dipòsits de plàstic i dues fileres de tubs d'alumini amb plaques premsades (el deflector es troba al dipòsit dret). El flux de líquid a través del radiador (independentment del termòstat) és creat per la bomba de refrigerant del motor i controlat per una vàlvula connectada a la mampara. L'escalfador es controla mitjançant dues nanses per a la distribució dels fluxos d'aire i una maneta per controlar la vàlvula i l'amortidor de l'escalfador.
