Výhody instalace pomocného čerpadla na diesel
Pokud se vrátíme k hlavnímu tématu, posilovací čerpadlo nafty je v mnoha případech elektrické. Takové čerpadlo se stává důležitým prvkem v energetickém systému, protože umožňuje nejen rychle a efektivně dodávat naftu do vysokotlakého palivového čerpadla, ale také procházet naftou přes filtry.
Přítomnost pomocného čerpadla vám také umožňuje dosáhnout stabilního provozu dieselového motoru ve všech režimech a při jakékoli rychlosti, to znamená, že při zatížení nedochází k nedostatku paliva. Podotýkáme také, že mnoho majitelů dieselových vozů, kteří běžně nemají přídavné čerpadlo, se rozhodne pro jeho instalaci sami.
Tato potřeba může být dána různými důvody, počínaje mírným provzdušněním energetického systému po zaparkování a konče touhou usnadnit start dieselového motoru. Čerpadlo může být umístěno jak v palivové nádrži, tak i integrováno v určitých úsecích palivového potrubí pro přívod motorové nafty za nádrž.
Majitelé si po instalaci zpravidla uvědomují, že vznětový motor se snáze startuje (se startérem musíte udělat méně otáček). Rovněž je zaznamenán stabilnější provoz spalovacího motoru v různých režimech (přechodné režimy, XX, práce pod zatížením). V některých případech je také možné zvýšení výkonu, protože palivo je stabilně přiváděno do vysokotlakého palivového čerpadla i při vysokých otáčkách.
Zařízení pomocného čerpadla a různé typy nízkotlakých palivových čerpadel
Pokud mluvíme o konstrukci, nízkotlaké palivové čerpadlo má následující součásti:
- Hnací hřídel
- Rotor s lopatkami
- stator
- Distribuční disk
- regulátor hnacího kola
- Spojky
Princip činnosti spočívá v tom, že rotor se začne pohybovat jako první, v důsledku čehož se jeho lopatky přiblíží ke statoru. V důsledku toho se pod vlivem odstředivé síly vytvářejí „komory“ a určité napětí. Poté z komor vstupuje palivo do vysokotlakého palivového čerpadla. V rozdělovacím disku jsou vytvořeny kanály pro přívod paliva. Pokud tlak překročí normu, část paliva je přesměrována do redukčního ventilu.
Vzhledem k tomu, že pomocné čerpadlo a vysokotlaké čerpadlo jsou propojeny, je pro udržení nezbytných podmínek k dispozici škrticí klapka pro vypouštění paliva. Uvedená škrticí klapka je tryska, která je našroubována do vstřikovacího čerpadla.
Toto řešení umožňuje udržovat požadované podmínky v komorách a přitom zohledňovat závislost na rychlosti pohybu hnacího hřídele. Podobné schéma je vhodné pro dieselové motory, zatímco existují i jiné typy pomocných čerpadel.
Druhy nízkotlakých palivových čerpadel
Začněme tím, že nízkotlaké palivové čerpadlo je instalováno na jakémkoli autě, benzínu (karburátor, vstřikovač) a mnoha naftových, ale ne na všech. Toto zařízení "čerpá" palivo z palivové nádrže, poté palivo prochází filtry, vstupuje do dávkovacích systémů a je přiváděno do motoru.
V tomto případě jsou pomocná čerpadla mechanická a elektrická. Benzínové karburátorové ICE mají mechanické čerpadlo a vstřikovací motory mají elektrické palivové čerpadlo. Pokud je však u benzínových protějšků, bez ohledu na typ motoru, takové čerpadlo hlavní, u dieselových motorů dodává palivo do vysokotlakého palivového čerpadla pomocné čerpadlo.
Mechanické posilovací čerpadlo je obvykle umístěno na bloku válců. Takové zařízení je poháněno samotným motorem. Jednoduše řečeno, během otáčení motoru je stlačena speciální vačka čerpadla, v důsledku čehož zařízení začne čerpat palivo do karburátoru. Mechanická pumpa má také speciální páku, která umožňuje ruční pumpování benzínu před nastartováním motoru.
Elektrická posilovací pumpa se stala nutností poté, co se objevily vstřikovací motory. Faktem je, že pro normální provoz vstřikovače musí být palivo dodáváno do trysek pod vyšším tlakem ve srovnání s karburátorovými spalovacími motory.
Přirozeně, mechanické čerpadlo, které má slabý výkon, není schopno se s takovým úkolem vyrovnat. Nahradilo ho elektrické palivové čerpadlo. Takové čerpadlo je ve skutečnosti elektromotor a čerpací komora, které jsou obecně spojeny v pouzdře. Kompresor je umístěn přímo v plynové nádrži a je ponořen v palivu. Do tělesa čerpadla je také integrován snímač hladiny paliva a speciální filtrační síťka pro čištění paliva.
Toto řešení má řadu výhod, protože zařízení je produktivnější a také se nepřehřívá přebytečným teplem v motorovém prostoru. Před nastartováním motoru také není nutné pumpovat palivo ručně, protože po otočení klíčku zapalování se posilovací čerpadlo okamžitě spustí a zvýší tlak v energetickém systému.
Je třeba také poznamenat, že v okruhu s elektrickým čerpadlem se palivo neustále pohybuje podél vedení, což umožňuje udržovat normální teplotu paliva a vyhnout se přehřátí.
Jednočinné palivové čerpadlo
Jednočinné palivové nasávací čerpadlo se skládá z pouzdra, ve kterém je umístěna tyč, píst a ventily.
Vstupní 5 a výstupní 1 ventil s pružinami jsou instalovány na vstupu a výstupu paliva ve skříni ve skříni čerpadla. Pohon čerpadla se provádí z excentru 3 vačkového hřídele vstřikovacího čerpadla. Síla je přenášena přes tlačník na pístový pohon palivového plnicího čerpadla. Zpětný zdvih pístu se provádí působením pružiny 6. Princip činnosti takového čerpadla je následující. Když excentr 3 vyjede z tlačníku 2, tlak na píst 4 ze strany tlačníku zmizí a působením pružiny 6 se píst posune nahoru. Současně se vstupní ventil 5 uzavře a výstup 1 se otevře a palivo vstupuje do vysokotlakého palivového čerpadla. Když excentr 3 vačkového hřídele běží na tyči 2, píst 4 se pohybuje dolů. Palivo pod tlakem otevírá vstupní ventil 5 a vstupuje skrz štěrbiny v pístu do dutiny nad pístem.
