Řádná oprava rezavého vodovodního potrubí

Pokud je potrubí stále ucpané, nebo účinné metody čištění

Metody čištění potrubí závisí přímo na materiálu, ze kterého je potrubí vyrobeno. Ocelové trubky lze chránit. Vodovodní trubky jsou chráněny před korozí žárovým zinkováním, v důsledku čehož se ocelové trubky stávají téměř věčnými. Jediná místa, která mohou výrazně trpět, jsou spoje potrubí.

U všech typů potrubí používaných v každodenním životě se pokusíme zvážit hlavní způsoby čištění potrubí. V zásadě budeme hovořit o mechanických metodách.

Ocelové trubky bez vnitřního nátěru

Ocelové trubky jsou metlou každého vodovodního potrubí. Zpočátku jsou drsní, a nejen oni se rychle oxidují z kyslíku rozpuštěného ve vodě, takže mají také tendenci v sobě hromadit mechanické nečistoty, jako je písek a vodní kámen. Navíc sebemenší výkyvy ve složení vody, ke kterým často dochází, protože voda je odebírána přímo z řek, způsobují silné hromadění soli uvnitř potrubí, což situaci jen zhoršuje. To vše ulpívá na rzi, v důsledku čehož se světlost potrubí může zmenšovat až do úplného zarůstání.

Ochranou vodovodního potrubí před korozí je zinkování, které bylo zmíněno výše. Je lepší okamžitě zakoupit takové trubky, ale pokud je potřeba nějaký speciální průměr, lze je pozinkovat. Některé společnosti tuto službu poskytují.

Obecně je lepší se oceli ve vodovodu úplně zbavit. Nahraďte ocelové trubky analogy z jakéhokoli jiného materiálu, naštěstí vám to nyní výběr umožňuje.

Pokud je potrubí zarostlé, postupně ztratí tlak. To je nejjistější známka hrozícího kolapsu vodovodního potrubí ve vašem domě. Nyní je čas jednat.

Nejlepší a nejúčinnější metodou je čištění vodovodního potrubí od ocelových trubek. Vše začíná kompletní analýzou systému. Obvykle se trubky přidávají ve hmotě 2-3krát kvůli vytvořeným výrůstkům. Demontáž je nutné provádět velmi opatrně, protože tento systém se stává křehkým, zejména ve spojích

Pokud tedy nechcete ke svářečce ještě jednou, zacházejte s trubkami velmi opatrně.

Vyrovnání potrubí je možné čistit kyselinou i mechanicky. To vyžaduje ocelovou trubku. Na jeho konec lze našroubovat jakousi malou kulku nebo kuličku, aby mohla procházet ohyby. Taky se dá taková struna upnout do sklíčidla elektrické vrtačky a pak to půjde rychleji.

Plastové trubky a kovoplastové trubky

Čištění těchto trubek také není snadné. Čištění vodovodního potrubí zevnitř je v každém případě nutné. Kovo-plastové trubky se nejsnáze čistí, protože jsou ve skutečnosti konstruktérem. Pokud je počet stejných dílů velký, musí být očíslovány, a pokud je neurčitý, musí být také uveden směr upevnění. Ve zbytku je vše jednoduché.

Plastové vodovodní potrubí lze svařovat, zkuste jej proto vyčistit pružnou strunou z jakékoli dostupné vidlice v potrubí. Každopádně v každém potrubí musí být odnímatelné armatury, přes které se snadno dostanete téměř do každého úseku s provázkem.

Bez ohledu na potrubí se jedná o skutečnou inženýrskou stavbu, kterou je také třeba udržovat v pořádku. Na čistotě potrubí závisí nejen dobrý stav vašeho zařízení, ale také zdraví celé rodiny.

Odstranění netěsností na spoji jiných typů potrubí

Chcete-li odstranit netěsnosti na spojích potrubí vyrobeného z kovu, plastu nebo kovoplastu, můžete použít jednu z následujících metod:

výměna armatury;
studená kuchyně;
lepicí obvaz.

Výměna kování

Na potrubí lze instalovat:

přivařovací armatury.Používá se hlavně pro spojování plastových trubek;

Svařovaný konektor

kompresní armatury. Lze použít pro spojování plastových i kovoplastových trubek. Na rozdíl od svařované tvarovky je spojení spolehlivější a odolnější;

Prvek pro vytvoření trvalého spojení

závitové armatury. Používají se pro různé typy potrubí, pokud je nutné zajistit rozebíratelné spojení.

Prvek pro vytvoření rozebíratelného spojení

Pokud potrubí netěsní a je nutné vyměnit svařovanou armaturu, postupujte následovně:

odpojte potrubí od přívodu vody;
odřízněte spojovací prvek speciálními nůžkami;

Při řezání spojovacího prvku je důležité vzít v úvahu, že se zkrátí celková délka potrubí.

připravte řez potrubí požadované délky a dvě nové tvarovky;
postupně svařujte prvky speciálním zařízením.

Montáž nové armatury svařováním

Hotovou trubku můžete použít po úplném vychladnutí trubek. Tento čas je nutný k posílení nově vytvořeného spojení.

Pokud proudí na spoji trubek se svěrnými armaturami, pak výměna spojovacího prvku probíhá podle následujícího schématu:

spojovací prvek, který se stal nepoužitelným, je odstraněn;
trubky, které mají být připojeny, jsou zkoseny a kalibrovány;
kompresní kroužky a matice, což jsou svorky, jsou umístěny na koncích trubek;
trubka je zasunuta do tvarovky až na doraz a upevňovací prvky jsou utaženy.

Schéma instalace kompresní armatury

Opravené potrubí můžete používat ihned po výměně svěrného šroubení.

Proces správné instalace kompresního šroubení je znázorněn na videu.

https://youtube.com/watch?v=c2QhvEbmqbc

Pokud potrubí netěsní ve spoji vybaveném závitovou armaturou, je nutné jednat v následujícím pořadí:

nejprve se můžete pokusit jednoduše utáhnout závit klíčem, protože v některých případech dochází k elementárnímu uvolnění utažení;
pokud utažení nepomůže, je spojovací šroubení zcela odstraněno;
závit je zpracován páskou FUM nebo jiným izolačním materiálem;

Utěsnění závitového spoje před upevněním

Izolační páska se navíjí podél závitu ve směru kroucení.

nová armatura je utažena na místo.

Upevnění spojovacího prvku na potrubí

Svařování za studena

Pokud je zjištěna netěsnost v potrubních spojích, které nejsou vybaveny armaturou, lze potrubí opravit metodou studeného svařování. Chcete-li opravit spoj, musíte si zakoupit speciální složení.

Směs pro rychlou opravu netěsností

Tento nástroj je nutné používat následujícím způsobem:

fragment potrubí, ve kterém se vytvořila netěsnost, je očištěn od kontaminace. Pokud musí být kompozice aplikována na kovovou trubku, pak je poškozená oblast předem vyčištěna brusným papírem;
směs v balení se promíchá do hladka a nanese se na poškozené místo a jemně se vyrovná.

Aplikace studeného svařování k odstranění netěsností

Do úplného vyschnutí, ke kterému dojde asi po 3 hodinách, nelze potrubí používat.

Lepicí obvaz

Pokud jsou spoje plastových trubek tekoucí, vyrobené bez použití speciálních spojovacích prvků, lze únik eliminovat pomocí lepicí bandáže. K vybavení obvazu budete muset zakoupit:

kus skleněného vlákna;
speciální dvousložkové lepidlo.

Obvaz můžete uspořádat následovně:

spoj potrubí je očištěn od prachu, nečistot a cizích částic;
sklolaminát je impregnován lepidlem;
impregnovaný materiál se několikrát ovine kolem místa úniku;
očekáváme, dokud materiál zcela nevyschne.

Uspořádání adhezivního obvazu v místě úniku

Existuje mnoho způsobů samotěsnění potrubních spojů v případě netěsnosti. Každý mistr si může nezávisle vybrat nejoptimálnější řešení problému.

Proč se objevila voda

Kondenzace je zanedbatelná. Motoristé tomu nevěnují pozornost, dokud se nestane velkým, zjevným problémem. V chladném období je tento jev velmi nebezpečný, protože voda je v důsledku teplotních změn buď plynná pára nebo kapalina. V létě tento jev také není zárukou správné činnosti výfukového systému vozu.

Kondenzát je zachycená voda s malou příměsí dalších látek, která se získává při přechodu z páry na kapalinu. Jedná se o normální přírodní jev, který nezpůsobuje negativní důsledky. Kondenzát se zpravidla tvoří jak v tlumiči výfuku, tak v jiných pracovních systémech automobilu: olej, palivo nebo chladicí systém. Tekutina se může hromadit v uzavřených částech těla nebo v interiéru. V každém případě existuje určitý stupeň poškození.

Při ucpání vozu se ve výfukovém potrubí tvoří kondenzát. Tento přirozený jev není ovlivněn ani stářím stroje, ani úrovní jeho provozuschopnosti. Uvnitř je tlumič pokrytý ledovou krustou kvůli nahromaděné vlhkosti, která po pár desítkách minut zamrzne. Mnoho motoristů se takových jevů bojí, ačkoli odborníci z autoservisů jsou si jisti, že to neškodí.

Vzhledem k tomu, že k malé akumulaci vlhkosti v tlumiči dochází přirozeně, její výskyt může zaručit provozuschopnost a správnou funkci vozu.

Kondenzace se může tvořit z různých důvodů:

neustálé používání vozidla. V tomto případě se vždy tvoří kondenzace. Zvláště často a hodně při jízdě autem v zimě;
Kvůli automatickému startování auta. Zahřátí trubky by mělo trvat asi 20 minut. V tomto okamžiku se kondenzát, který měl čas zmrznout, taví, ale aniž by se měl čas odpařit, jde ven s výfukovými plyny;
Vysoký tlak ve výfukovém potrubí. Při prudkém sešlápnutí plynového pedálu také intenzivně vytéká voda z potrubí.

Jak opravit netěsnost těla potrubí

Jak uzavřít netěsnost v potrubí, pokud se na těle vytvořila trhlina? Chcete-li problém vyřešit, můžete použít jednu z následujících metod:

nainstalovat svorku;
nasadit obvaz;
aplikovat svařování za studena.

Instalace svorky

Nejjednodušší způsob, jak opravit netěsnost na těle trubky, je nainstalovat opravnou svorku. Speciální zařízení se skládá z:

kovové pouzdro;
pryžové těsnění umístěné uvnitř pouzdra;
upevňovací šrouby.

Speciální zařízení pro upevnění netěsností potrubí

Svorku můžete nainstalovat vlastníma rukama následujícím způsobem:

místo úniku je očištěno od prachu a rzi;
trubka je obalena svorkou;
zařízení je pevné.

Zastavení úniku pomocí svorky

Výběr svorky by měl být založen na velikosti trhliny. Pro úplné odstranění poruchy musí být svorka 1,5 - 2krát větší než netěsnost.

obvaz

Jak opravit netěsnou trubku, pokud není svorka? K odstranění úniku můžete použít gumový, lepicí nebo cementový obvaz.

Gumička je:

kus gumy. Optimální je řez z cyklistické duše nebo lékařského škrtidla používaného k zastavení krvácení. Prasklou část trubky je nutné obalit pryžovým řezem;
malé stahovací pásky, drát nebo jiné upevňovací pásky pro připevnění pryže k potrubí.

Bandáž na dýmku z improvizovaných materiálů

Lepicí obvaz se instaluje podle následujícího schématu:

část potrubí, na které se netěsnost vytvořila, je očištěna od nečistot rozpouštědlem;
sklolaminát nebo lékařský obvaz je impregnován speciálním lepidlem;

Speciální složení pro eliminaci netěsností

trubka je zabalena připraveným materiálem v několika vrstvách;

očekává se úplné vysušení aplikované kompozice.

Místo speciálního lepidla můžete použít epoxidovou pryskyřici nebo při použití kovových trubek obyčejnou kuchyňskou sůl.

Jak pokrýt současnou trubku epoxidem, viz video.

Cementový obvaz je obdobou adhezivního obvazu. Obvaz nebo sklolaminát se impregnuje cementovou maltou připravenou v poměru 1:10.

Svařování trubek za studena

Poměrně novým způsobem eliminace netěsností je použití složení tzv. studeného svařování. Jak zakrýt potrubí, aby neteklo? Pro různé typy trubek (kovové, plastové, kovoplastové atd.) se používají různá složení studeného svařování.

Složení pro plastové trubky různých typů

Podrobný návod k použití směsi je uveden na lahvičce s účinnou látkou. Zde je obecný algoritmus:

před aplikací směsi se poškozená část potrubí očistí od nečistot. Pokud musí být kompozice aplikována na kovovou trubku, pak se trhlina dodatečně očistí od barvy a rzi;

Odizolování trubky před aplikací studeného svařování

na poškozenou oblast se aplikuje speciální směs. Pokud se používá tekuté svařování za studena ve formě lepidla, je žádoucí jej nanášet štětcem. Pokud se použije kompozice podobná plastelínu, je nutné ji před aplikací důkladně promíchat, dokud se nezíská homogenní směs;
látka pro svařování za studena je rovnoměrně rozložena po celém úseku prasklého potrubí a zachytí o 3–4 cm více než samotná trhlina;

Natřete poškozené místo studeným svařovacím prostředkem

kompozice se nechá zcela zaschnout, což trvá v průměru 2,5 - 3 hodiny.

Aby oblast obnovená svařováním za studena nevynikla, lze vysušenou kompozici očistit brusným papírem a natřít.

Všechny metody uvedené v článku k odstranění netěsnosti na tělese trubky, kromě použití svařování za studena, jsou pouze dočasným opatřením. Abychom se úplně zbavili vzniklého problému, je nutné kompletně vyměnit poškozený úsek potrubí. K provedení této operace je žádoucí zapojit kvalifikované specialisty.

Jak opravit netěsnící armaturu

Likvidace netěsnosti spojovací armatury se provádí podle následujícího schématu:

Nejprve je nutné utáhnout závitový spoj. Pro tohle:
- budete potřebovat klíč a nastavitelný klíč;
- trubka je upevněna nastavitelným klíčem;
- klíč utáhne upevňovací matici;

Utažení závitového spoje na armatuře

Nit utahujte velmi opatrně a pomalu. Přílišné utažení může způsobit prasknutí armatury.

pokud utažení závitu nepomůže, pak s vysokou mírou pravděpodobnosti problém spočívá v opotřebení závitu nebo těsnicího materiálu. Problém můžete vyřešit výměnou izolačního materiálu. Pro tohle:
- musí být vypnut přívod vody. Odpojení se provádí kohoutem umístěným v bytě (pokud došlo k netěsnosti na potrubí, které je součástí rozvodů obytných místností) nebo kohoutkem běžné domovní stoupačky (kohout je umístěn ve sklepě);
- závit se odšroubuje úplně nebo až do poloviny, v závislosti na složitosti situace;
- stará těsnící vrstva je odstraněna;
- je navinut nový izolační materiál;

Nanášení lněné nitě na nit

armatura je instalována na svém původním místě;

pokud uvedená opatření neumožňují uzavřít netěsnost v potrubí, bude nutné vyměnit armaturu. Výměna spojovacího prvku se provádí následovně:
- staré kování je odstraněno. Pokud je spoj závitový, pak stačí závit vyšroubovat. Pokud se použije neodnímatelná armatura (svar nebo slisování), pak musí být spojovací prvek odříznut;
- je instalován nový prvek vodovodního systému. Závitové kování se našroubuje na staré místo. K instalaci svarové nebo svěrné armatury budete potřebovat speciální vybavení (svařovací stroj nebo lisovací zařízení).

Instalace kompresního konektoru

Při výměně jednodílných tvarovek je třeba vzít v úvahu, že bude zapotřebí zvýšení celkové délky potrubí, což se provádí vložením dodatečného řezu potrubí. Výměnu svařovaných a svěrných fitinků je lepší svěřit profesionálům.

Mám bojovat s vodou v tlumiči a jak na to

Zvažte několik způsobů, které vám pomohou rychle odstranit nahromaděnou vlhkost z tlumiče:

Použijte funkci automatického zahřívání, která během noci několikrát zahřeje motor vašeho vozu. Pokud se i přesto vlhkost hromadí ve velkém množství a vytéká z výfukového potrubí, prodlužte dobu zahřívání. Jen tlumič se musí zahřát na určitou teplotu. Pokud není k dispozici funkce automatického ohřevu, lze použít přídavné topení.
Abyste se vyhnuli teplotním výkyvům, pokud je to možné, nechte auto v garáži.
Vyměňte skutečné palivo za dražší. Možná, že ten, který teď používáte, je poloviční voda.
Změňte tvar kondenzátu. Ať je to pára, ne obyčejná tekutina. Chcete-li to provést, nechte motor několik minut běžet a poté spusťte přední část do mírného svahu. Tato možnost je účinná pouze z několika procent, ale koroze kovu tlumiče v důsledku vlhkosti se sníží.
Zkuste izolovat tlumič. K tomu můžete použít kapalinový ohřev nebo nehořlavý tepelný izolátor.

Ke kolísání teploty dochází neustále. Proto se ani výše uvedené postupy nestanou v zimě překážkou pro tvorbu kondenzátu. Budou mít vliv na výši jeho vzdělání, ale nevyřeší problémy. Zpravidla v takových podmínkách bude tlumič správně fungovat pět až deset let. Další - k novému. V tomto případě není třeba šetřit, proto je lepší pořídit tlumič od kvalitního výrobce s ochranou proti korozi kovů.

Ne kondenzát, ale vnější prostředí a výfukové plyny vedou ke vzniku koroze tlumiče. Vlhkost v tlumiči mírně zvyšuje rychlost a stupeň korozních procesů. V tomto případě není nutné řešit tvorbu kondenzátu. Tato ztráta času. Ale pokud z tlumiče spolu s vodou vychází hustý bílý kouř, mějte se obavy. Je naléhavé nainstalovat nové těsnění bloku válců. Pouze za podmínky, že se to projevilo i na poklesu hladiny nemrznoucí směsi.

Kvůli úniku vody z tlumiče se motoristé začnou bát, až když zjistí, že jde o ohrožení jejich auta. Ve většině případů jde skutečně o neškodný jev. Abyste předešli rozvoji problémů, je lepší neustále kontrolovat ostatní vnitřní systémy vozu, kontrolovat jejich fungování.

Když spolu s vodou neobvyklé barvy, musíte bít na poplach. To je přímý signál poruchy motoru a palivového systému. Jinak se nebojte.

Období nejintenzivnější tvorby vlhkosti

Nejčastěji se voda objevuje ve fázi zahřívání motoru. To je způsobeno použitím obohacené směsi, která je navržena tak, aby urychlila dobu zahřívání katalyzátoru, protože nejúčinněji funguje v oblasti + 300 °C. V důsledku toho, bohatý na oxid uhelnatý, nespálené uhlovodíky, se intenzivně přeměňuje na páru a vodu.

Neustálé a časté hromadění vody v tlumiči nevyhnutelně povede ke korozi tohoto prvku výfukového systému. Aby se zabránilo takovému nepříjemnosti, doporučuje se provádět dlouhé, aktivní výlety, které přispějí k lepšímu zahřátí tlumiče a zabrání tvorbě vlhkosti.Dalším způsobem je úplné zahřátí motoru; jízda se studeným motorem pouze přispívá k tvorbě kondenzátu.

Zima je pro motoristu žijícího ve středním pruhu (o severu není co říci) nejnepříjemnějším obdobím v roce. Auto v mrazu velmi často prostě odmítne nastartovat, i když stálo na ulici jen pár nocí. To může být způsobeno špatnými nebo znečištěnými zapalovacími svíčkami, zoxidovanými svorkami baterie, špatným olejem nebo nahromaděním zamrzlé kondenzace v tlumiči výfuku. Nejlepším způsobem, jak se takovým situacím vyhnout, je samozřejmě prevence a správný provoz. Pokud však dojde k potížím, existuje mnoho způsobů, jak váš konkrétní problém vyřešit. Zastavme se podrobněji u hromadění zmrzlého kondenzátu v tlumiči. Východiskem z této nepříjemné situace je zahřátí.

Návod

Můžete to zkusit odvézt na čerpací stanici, kde za nominální částku mistři odvedou veškerou práci tím nejlepším možným způsobem. K odvozu do autoservisu jej dostanete, když odšroubujete výfukové potrubí tlumiče (nebo jednoduše) níže, které slouží k dodatečnému čištění výfukových plynů. Auto nastartuje. Je tu ale malé „ale“. Auto bude vydávat hodně hluku, až řev, čemuž se nelze divit, protože jste odstranili část tlumiče.

Pokud není touha nebo příležitost vozidlo odtáhnout, budete muset jednat sami. Před zahřátím musíte vědět, kde ve skutečnosti začít s rozcvičkou. Kondenzace má tendenci se hromadit dále od motoru. Proto musíte začít zahřívat z plechovky pod nárazníkem.

Vlhkost ve vnitřních součástech vozu je známkou správné funkce jeho hlavních součástí. Zároveň není třeba se chytat za hlavu a spěchat na nejbližší čerpací stanici. Ostatně o nějaké závadě zde nemůže být řeč. I když začínající motoristé jsou někdy v šoku, když se tato vlhkost nahromadí ve slušné louži. Rozumná otázka: proč je v tlumiči hodně vody? To již závisí na okolní teplotě, provozním režimu a kvalitě paliva.

Příčiny vody v tlumiči výfuku

Hlavním „viníkem“ jevu je kondenzát. Vzniká díky tomu, že vnitřek výfukového potrubí není ochlazován tak intenzivně jako vnější. Proces kondenzace začíná ihned po zastavení motoru; uvnitř tlumiče se okamžitě objeví kapky rosy, které později zamrznou. Jakmile se motor znovu nastartuje, led začne tát a z potrubí začne odkapávat vlhkost.

U moderních vozů vybavených katalyzátorem může během provozu vozu kapat voda. Je to dáno především principem činnosti čističky škodlivých emisí. Z válců je do výfukového potrubí přiváděna celá „kytice“ různých chemických prvků a jejich sloučenin, včetně oxidu uhličitého, kyslíku, oxidu uhelnatého, oxidů dusíku, nespálených uhlovodíků a vody. Z těchto složek jsou kyslík, oxid uhličitý a voda neškodné. Všechny ostatní sloučeniny vstupují do katalyzátoru a jsou oxidovány v důsledku přítomnosti platiny a palladia v konstrukci čističky. Jsou umístěny na podélných článcích katalyzátoru, kterými procházejí výfukové plyny. Výsledkem je oxid uhličitý a vodní pára. Ten kondenzuje na vnitřním povrchu tlumiče a jeví se jako kapičky vody.

Kondenzace je pro auta nebezpečná

Po nahromadění v tlumiči je kondenzát téměř neškodný. Nejčastěji jednoduše způsobuje korozi kovu, která se vyskytuje rychleji v teplém počasí než v chladném období. V zimě je potřeba auto pravidelně zahřívat, protože zmrzlý kondenzát nahromaděný ve výfukovém potrubí může přehánět přípustné úrovně a způsobit, že auto po několika dnech nečinnosti přestane startovat.Abyste se vyhnuli takovým situacím, můžete v rezonátoru udělat malý otvor, pak boční vlhkost odteče. Ale to problém nevyřeší. Vyvrtaný otvor kolem něj nahromadí ještě více koroze. Takové provizorní řešení si v každém případě vyžádá výměnu celého výfukového potrubí. Souhlasíte, že výrobci autodílů by tuto metodu zavedli sami, pokud by byla účinná.

Kondenzace se může hromadit také v jiných automobilových systémech:

V plynové nádrži se hromadí kondenzát kvůli špatné kvalitě benzínu. Může obsahovat vodu. Nejčastěji se taková „směs“ nachází na staré čerpací stanici. Aby se kompetentní motoristé vyhnuli problémům s plynovou nádrží, nechají ji vždy plnou a auto nechají v teple. Kvůli přeplněné nádrži se zde nemůže hromadit kondenzát. Jinak se vlhkost rychle hromadí. V chladném období, kdy je teplota v palivové nádrži a venkovním vzduchu přibližně stejná, nedochází k hromadění vlhkosti. V teplé garáži se vše děje naopak.
V motoru může být kryt, kam se nalévá olej, pokrytý bílým povlakem na krku. Může za to nedostatek vody, který s sebou nese i velké množství dalších problémů. Pokud je těsnění poškozeno, může se takový plak objevit v blízkosti jeho ventilů nebo v jiných oblastech. Může se náhodně dostat do výfukového potrubí, odkud vyletí. Nemrznoucí směs se může tvořit plak, který se může také náhodně dostat do olejového systému stroje. Takové případy vedou k tomu, že se motor začne zahřívat několikrát rychleji. Pokud jste ve svém voze nenašli ani jedno, ani druhé, není se čeho obávat. Když se olej a voda smíchají, horní část motoru se pokryje vlhkostí. Lze jej detekovat pouze pod kapotou a voda neproniká do výfukového potrubí. Aby se zabránilo hromadění plaku, stačí motor pravidelně zahřívat. V tomto případě nebude představovat hrozbu. Příčina vzniku bílého povlaku může spočívat v malém množství vody v oleji. Pak už stačí jen trochu přidat a promíchat. A absolutně není nutné olej úplně doplňovat nebo měnit.

Je špatné, když se voda dostane do nádrže tlumiče. To může vést k poruše palivového čerpadla nebo fungování svíček. Může také vstoupit do systému motoru. To je nebezpečné zejména u vznětových motorů, u kterých může namrzat jemný film nebo palivové potrubí. Dnes byly vynalezeny univerzální odstraňovače vody. V něm způsobují chemické přeměny, díky nimž se voda stává látkou, která rychle hoří spolu s palivem a nenarušuje fungování ostatních systémů.

Problém může být pouze v tom, že vlhkost nahromaděná ve výfukovém potrubí je velmi dlouhou dobu neviditelná. Pokud však z výfukových systémů vytéká příliš mnoho kapaliny, měla by být provedena důkladná diagnostika vozu kontrolou všech systémů, zda se nehromadí kondenzát.