Čidlo venkovní teploty

Kde je čidlo teploty chladicí kapaliny

Pokud instalace snímače teploty okolního vzduchu není nejvyšší prioritou, stejně jako pravidelná kontrola jeho výkonu, je sledování teploty chladicí kapaliny nesmírně důležité. K tomu je vůz vybaven speciálním zařízením, které pomáhá řidiči neustále sledovat situaci a zamezit přehřívání motoru.

Provozovatelný senzor vám umožní včas vypnout motor vozidla, pokud existují předpoklady pro přehřátí - zabrání se tak vzniku vážných následků s tím spojených. Umístění samotného zařízení se může u různých modelů automobilů lišit, ale vždy bude „stát“ v cestě kapalině z motoru do chladiče:

Pomáhá nejen zabránit přehřátí. Například při negativní venkovní teplotě toto zařízení umožní řidiči posoudit, jak je motor zahřátý. Přirozeně by se nemělo začít jezdit na podchlazený motor, protože to vede nejen k prudkému zvýšení spotřeby paliva, ale také vážně zvyšuje procento opotřebení motoru. Informace ze snímače teploty chladicí kapaliny pomohou vybrat „správný“ režim zahřívání motoru a „řeknou“ řidiči, zda má zvýšit volnoběžné otáčky.

Čidlo venkovní teploty vzduchu VAZ 2114 jak to funguje

Množství senzorů ve funkčním systému vozidla usnadňuje řízení různých procesů a také podporuje správné fungování a kompetentní rozdělení zdrojů mezi různé systémy.

V průběhu let se plnění vozu stává stále funkčnějším a pro udržení jeho výkonu je zapotřebí stále více ovladačů.

Například čidlo venkovní teploty se u prvních modelů aut vůbec nepoužívalo. Ve skutečnosti se tyto typy detektorů začaly zavádět všude nedávno. Svědčí o tom i skutečnost, že velká část motoristů je dodnes upřímně zmatena prohlášením, že použití takových zařízení je pohodlné a dokonce nutné.

Činnost DTVV svým principem připomíná čidlo teploty vzduchu v potrubí. DTVK měří vzduch v kanálu na základě údajů odeslaných do hlavní jednotky ze snímacího prvku. Obecně platí, že auto zařízení funguje velmi stejným způsobem. Obě tato zařízení jsou termistory – převádějí údaje o úrovni teploty na hodnoty odporu.

Venkovní snímač teploty vzduchu VAZ 2114

Model snímače teploty, který je instalován na tomto voze, je VAZ 2115-3828210 a jeho modifikace 02 a 03. Některé z nich jsou označeny VDO - existuje názor, že zařízení s takovým označením jsou přesnější, rychlejší a modernější.

U nejmodernějších modelů aut umožňuje systém měření venkovní teploty vzduchu majiteli v případě mrazu spustit automatické zahřívání motoru.

Stojí za zmínku, že rané modely Lada nebyly vybaveny takovými zařízeními. Postupem času se situace začala zlepšovat k lepšímu. Například VAZ 2110, VAZ 2112 mají takzvané palubní počítače, které nemusí být tak informativní jako zařízení modernějších automobilů, jako je Samara-2, ale mohou také ukázat úroveň ohřevu vzduchu mimo vůz.

Nejlepší volbou by bylo místo, které je výrobcem vyhrazeno pro detektor. Nebo - místo v blízkosti tažného prostoru pod nárazníkem

Je důležité instalovat zařízení pod přední část, protože pod zadním nárazníkem mohou být hodnoty zkresleny kvůli teplému vzduchu od motoru. Nic moc, ale požadovaná přesnost nebude

Nachází se v přední části vozidla - mezi nárazníkem a chladičem.

Stejně jako jakýkoli jiný snímač v domácích automobilech lze i tento změnit svépomocí, hlavní věcí je přečíst si pokyny a bezpečnostní předpisy a přísně je dodržovat. S vozem můžete samozřejmě zajet do servisu a svěřit ho profesionálům, ale pokud máte nějaké dovednosti, bude jednodušší a levnější zařízení vyměnit sami.

Stojí za zmínku, že DTVV nelze opravit - pouze vyměnit, ale to není tak děsivé, protože náklady na náhradní díl jsou velmi nízké.

 Princip činnosti snímače teploty kapaliny

Co stojí za to vědět o nefunkčnosti zařízení?

Nejprve musíte pochopit, kdy stojí za to věnovat pozornost tomuto konkrétnímu detailu. Hlavním znakem poruchy je nesoulad mezi hodnotami snímače a skutečnou úrovní ohřevu vzduchu mimo vůz.

Není tak snadné si všimnout, pokud je rozdíl malý. Pokud se však ukazatele teploty neshodují o méně než sedm stupňů, zpravidla se to nepovažuje za poruchu. Rozdíl cca 10 už je ale poznat snáze.

Běžné je také to, že čidlo cykluje při minus čtyřiceti i v teplém období.

Pokud jde o majitele moderních automobilů, zejména zahraničních automobilů (Ford, Chevrolet, BMW atd.), Palubní počítač sám oznámí poruchu zobrazením chybového kódu na obrazovce.

Za druhé, před výměnou samotného termistoru stojí za to zkontrolovat kontakty a kabeláž - pokud v nich spočívá porucha, výměna tepelného detektoru situaci nezachrání.

Důvody, proč může snímač teploty vzduchu VAZ 2114 selhat:

1. mechanické poškození, které narušilo integritu zařízení (zásah těžkým předmětem během cesty - drcený kámen nebo něco podobného);
2. vliv drsného klimatu - zejména velmi nízké teploty přes palubu mohou vést k poruše zařízení;
3. oxidace kontaktů a přerušené vedení - mohou být jak nezávislé poruchy, tak příčina selhání DTVV.

Výsledek

Modely a značky automobilů, které jsou dnes vybaveny DTVV, mohou být uvedeny nekonečně - Lada Kalina, Niva, Gazelle, Volkswagen Passat, Ford Focus 2 a Focus 3, Daewoo Nexia a BMW E 39.

Další PŘEKVAPENÍ od Opelu!! Opel ASTRA J 2012. Výměna SNÍMAČE TEPLOTY.

Přidělte snímač teploty motoru. Instalujeme vlastníma rukama

Každý majitel vozu Lada Grant čelil své hlavní nevýhodě - absenci snímače teploty motoru na panelu. Úkolem vedení AvtoVAZ je zpřístupnit Grant, inženýři si vedli „výborně“ a ušetřili i na tomto zařízení. Důraz byl kladen na levnost, a tak se snažili.

Brzy bylo ale vše napraveno - na modelech vyšší ceny a rozšířené výbavy Lada Granta liftback 21911, 21912, 21917 se již objevilo čidlo teploty motoru a pomáhá hlídat stav spalovacího motoru.

Co by však měli dělat majitelé starších modelů? Výstražná kontrolka přehřátí instalovaná na autech není dostatečně informativní.

Termostat je slabou stránkou vozů Lada Grant a bylo by mnohem efektivnější určit jeho poruchu ve velmi rané fázi vyhodnocením chování jehly snímače TD, ale ...

Právě tyto problémy přiměly některé motoristy hledat odpovědi na otázku: „Jak nainstalovat snímač teploty motoru na Grant? Můžete se samozřejmě obrátit na prodejce. Specialisté za poplatek vybaví vše potřebné. Ale není třeba spěchat. Vybavit své auto tímto zařízením není vůbec těžké. Abychom to viděli, podívejme se na celý proces krok za krokem.

Jak vybavit svůj Grant snímačem teploty motoru

1. ukazatel teploty,
2. plastové pouzdro na to
3. samotný senzor
4. upevňovací svorky.

Se stavebnicí v rukou je čas jít k autu. Chcete-li vidět místo, kde bude upevněn snímač teploty motoru Grant, záporný pól je odstraněn z autobaterie a vzduchový filtr je odpojen a odstraněn za ním.

Tím se otevře pohled na potrubí, které je vyjmuto z termostatu.Během provozu jím cirkuluje chladicí kapalina.

Trubku je nutné opatrně odříznout a vložit teplotní čidlo spolu s adaptérem (zakoupíte v autobazaru), poté bezpečně utáhnout svorkami.

Indikátor se šipkou pro teplotu snímače lze instalovat na palubní desku v blízkosti čelního skla vedle palubní desky. Vizuálně je to velmi pohodlné, protože.

nachází se nedaleko od úrovně očí a ke kontrole úrovně teploty bude stačit letmý pohled.

Ale co když možná budete potřebovat opravit navigátor kolem tohoto místa? Druhá verze místa montáže indikátoru senzoru je ještě estetičtější.

Mnoho motoristů instaluje zařízení do držáku nápojů vedle kontrolního bodu, zatímco samotný panel bude muset být mírně upraven.

Samozřejmě, v tomto případě budete muset hledat místo pro šálek kávy, ale za to bude obrovské plus: ukazatel senzoru vypadá ve vaší kabině velmi harmonicky. Nyní můžete plně ovládat teplotu motoru a sledovat, jak se chová termostat.

Diagnostika a indikace

Připojte jej ke speciálnímu konektoru a stáhněte si do svého smartphonu program, který spolupracuje s adaptérem, jako je hobdrive, moment nebo opendiag.

Kromě teploty lze zobrazit další parametry snímače, jako je teplota nasávaného vzduchu, objem a mnoho dalších funkcí.

Svůj smartphone můžete umístit na speciální dodávku nebo jen na panel. Zde je návod, jak to vypadá v praxi.

Diagnóza a důsledky

Zdá se, že může být obtížné určit poruchu teplotního senzoru. V praxi je možné vidět nesoulad naměřené teploty se skutečnou pouze v případě velkého rozdílu. A pro motor je vadný snímač teploty nasávaného vzduchu buď nadměrnou spotřebou paliva, nebo obtížným startováním v chladném období.

Nejspolehlivější diagnóza se provádí pomocí multimetru. Nejprve se bez vlivů změří odpor na vyjmutém snímači a poté se prvek zahřeje. Pokud se odpor v daných intervalech mění, je vše v pořádku. Pokud změny nejsou opraveny, jedná se o jasnou poruchu.

Každý moderní automobil má množství nainstalovaných senzorů, které neustále měří teplotu okolního vzduchu, chladicí kapaliny nebo nasávaného vzduchu.

Je velmi důležité tyto ukazatele neustále sledovat, protože přímo ovlivňují účinnost motoru, jeho stabilní a stabilní volnoběh a také spotřebu paliva.

Servisní regulátor venkovní teploty navíc v zimě při zaparkovaném voze automaticky nastartuje motor a usnadní „ranní“ startování. Všechny vozy sjíždějící z montážní linky výrobce již zpravidla mají kompletní sadu teplotních senzorů. Některé modely domácí výroby však postrádají snímač okolní teploty, což přináší majiteli vozu určité nepříjemnosti. Naštěstí je samotné zařízení levné a proces instalace sami není obtížný.

Automobilové teplotní senzory

Každý majitel vozu ví, jak komplikovaná někdy může být elektrická součást jeho vozu. Každý prvek takového systému je důležitým článkem a jeho selhání může přinést různé potíže. Kde je v autě umístěn snímač teploty vzduchu a k čemu slouží?

Od té doby, co se vzduch přestal dostávat do palivové směsi jednoduchým vzduchovým potrubím, ale začalo se správně počítat bez lidského zásahu, teplotní senzory se v autě pevně usadily. Jsou dvě hlavní oblasti, kde jsou právě termostaty s čidlem teploty vzduchu.

1. Systém pro vytváření směsi paliva a vzduchu pro motor. Jako snímač je zde použit jednoduchý termistor.Při změně teploty se zaznamenávají změny elektrického odporu. To je nezbytné, abychom pochopili, kolik paliva je třeba dodávat nasávaným vzduchem. Chladnější vzduch je hustší a vyžaduje více benzínu nebo nafty pro stejný objem směsi.

2. Klimatická instalace vozu. Pro plný provoz systému je potřeba mít více detektorů najednou. Ale pro odhad teploty ulice si vystačíte s jedním.

P0113 chyba snímače teploty nasávaného vzduchu, vysoký tlak na VAZ 2114 a výměna vadného indikátoru

string(10) "statistika chyb"
string(10) "statistika chyb"

Motor každého moderního auta
vybavené několika systémy, které udržují fungování pod kontrolou
pohonná jednotka.

Informace o narušení provozuschopnosti uzlu nebo samostatného uzlu
komponenta přes čidla přichází do palubní řídicí jednotky, kde je uložena
jako chyby pod různými číselnými kódy. Jeden z nich - p0113 - je poměrně častým problémem.

Na přístrojové desce se zobrazí alarmový signál, jehož jedna z příčin - chyba P0113

Co je to za senzor a kdy se chyba objeví

Zobrazení tohoto kódu informuje řidiče o poruše snímače indikujícího teplotu vzduchu přiváděného do motoru. Porucha nastane, když je do ECU měřiče odeslán příliš vysoký signál. Konstrukčně se jedná o konvenční termistor (termistor).

Jak senzor funguje? Downgrade
venkovní teplotou vzduch řídší a hůře proniká
"uvnitř" motoru. Na druhou stranu v horku není atmosféra tak hustá a
při nasávání do pohonné jednotky zažívá malý odpor.

ECU bere v úvahu
data přijatá z termistoru a vyšle příkaz ke změně úhlu
zapalování, doba otevření vstřikovače paliva, plus reguluje rychlost
nečinný pohyb.

Zařízení je někdy instalováno ve vzduchovém potrubí
integrovaný do průtokoměru.

Umístění senzoru na VAZ 2114

Příčiny kódu P0113

V diagnostických zařízeních tato „nepříjemnost“
s názvem Senzor teploty nasávaného vzduchu Vysoká. Popsaná chyba p0113 se objeví pouze v
čtyři případy, kvůli jednoduchosti konstrukce senzoru:

• porucha samotného termistoru;
• porušení v napájecím obvodu snímače - jeden z vodičů je zkratovaný nebo přerušený;
• ve spojovacím bloku není elektrický kontakt;
• usazování vrstvy nečistot a (nebo) olejových skvrn na snímači, které snižují citlivost termistoru.

Označení „chyba 113“ se může objevit na jakémkoli moderním autě, ruském i zahraničním. Může to být Mercedes s Audi nebo VAZ 2112, 2114, GAZ, UAZ.

Snímač teploty nasávaného vzduchu je instalován na každém moderním motoru. Někdy je důvod docela banální.

Chyba 0113 na VAZ 2114 nebo VAZ 2115, 2110, 2111, 2107-2109 (vstřikovač) se někdy zobrazí po dlouhém parkování bez provozu, kdy je baterie příliš, ale ne zcela vybitá.

Jeho nabíjením se obnoví výkon systémů stroje včetně čidla teploty vzduchu.

Selhal snímač

Mohu pokračovat v jízdě

Selhání snímače
teplotu nasávaného vzduchu, která přestává poskytovat informace resp
nesprávně definuje, vede současně k několika nepříjemným
následky. Za prvé, problémy začínají se spuštěním napájení
jednotka.

Je to proto, že termistor spolupracuje se snímačem.
teplota chladicí kapaliny

Data pocházející z nich vám umožňují přesně
„vypočítejte“ dobu vstřiku, což je zvláště důležité při startování motoru „za tepla“

Po cestě vyjdou najevo další problémy:

• pokles výkonu motoru, zhoršení odezvy na plyn;
• nestabilní chod motoru při volnoběhu.

V závislosti na značce vozu mohou být další důsledky. Například u vozů vyrobených v China Chery se může zvýšit spotřeba paliva a zadní náprava se může přestat zatáčet.

Možné důsledky ignorování

Jeďte k vám domů nebo k nejbližší technické stanici
Je to možné, ale není nutné zdržovat proces odstraňování problémů.

Na konci
v důsledku toho je to plné zkrácení provozní životnosti elektrárny,
spojené s rychlým opotřebením částí skupiny válec-píst.

Možný
opravu motoru v nákladech nelze srovnávat s cenou snímače resp
úhradu za služby, aby odstranil další důvody svého odmítnutí.

Generální oprava je drahá!

Typy snímačů, které monitorují teplotu chladicí kapaliny

Všechny senzory instalované na moderních autech jsou rozděleny na magnetické a bimetalické. Konkrétní typ nainstalovaný na osobním voze můžete nezávisle určit podle rychlosti jeho reakce po nastartování motoru. Magnetic se vyznačuje okamžitou reakcí a po nastartování motoru ihned ukazuje aktuální teplotu. Bimetalová verze se v takové „účinnosti“ neliší a po krátké pauze ukazuje správnou teplotu.

Princip činnosti bimetalového (páskového) snímače je poměrně jednoduchý. Stávající řídicí jednotka mění sílu proudu v závislosti na aktuální teplotě cirkulující kapaliny, což vede k ohřevu cívky na kovovém pásu. Je schopen měnit svou délku podle teploty a otáčet na něm připevněnou šipkou ukazující aktuální teplotu kapaliny.

Zařízení magnetického senzoru také není obtížné. Skládá se z kotvy s nasazenou šipkou, po jejíchž stranách jsou dvě cívky napájené z palubní elektrické sítě. Odpor cívek se mění v závislosti na procházejícím proudu a je určen aktuální teplotou motoru. Existuje další typ snímačů - kapilární. V současné době se prakticky nepoužívá kvůli nepohodlnosti designu.

Samoinstalace čidla venkovní teploty

Mnoho modelů automobilů VAZ nemá snímač teploty vzduchu, proto si jej mnoho motoristů instaluje sami, aby se zvýšil komfort. To nevyžaduje speciální dovednosti, ale nejprve stojí za to zjistit, zda je přístrojová deska schopna identifikovat hodnoty nového zařízení. Není těžké to udělat a například na „Grantu“ se to provádí takto:

Pokud verze podporuje možnost připojení teplotního senzoru, můžete přejít do autoshopu a zakoupit si jej a pokračovat v procesu instalace. Zpočátku byste měli správně určit umístění čidla venkovního vzduchu - nemělo by být ovlivněno teplotními toky z motoru. Optimálním místem je prostor v blízkosti chladiče - je vidět při otevřené kapotě, k rámu je přivařený svorník. Je vhodné na něj „hodit“ hmotu ze zařízení.

Po upevnění samotného zařízení budete muset zavést „plus“ drát do kabiny. K tomu můžete použít zástrčku z kabelu spojky nebo jiného vhodného místa. Poté budete muset odstranit přístrojovou desku, musíte najít 25. kontakt, navržený speciálně pro "regulátor" teploty okolního vzduchu. Údaje o venkovní teplotě se automaticky zobrazí v nabídce. Pokud se tak nestane, kladný pól se na 10 minut odpojí od baterie. Po obnovení napájení se zobrazí teplota. Průběh instalace můžete sledovat ve videu:

K čemu slouží snímač teploty nasávaného vzduchu?

Dalším snímačem teploty, kterým je každé vozidlo vybaveno, je snímač teploty nasávaného vzduchu. Jeho role je na první pohled spíše nepodstatná a většina motoristů o jeho existenci možná ani neví. Ve skutečnosti hladký chod motoru automobilu do značné míry závisí na výkonu této jednotky.Většina moderních snímačů teploty je založena na polovodičovém termistoru, takže při provozu prakticky nevznikají žádné problémy.

Pokud nastanou potíže, jsou zpravidla následující. V procesu dlouhodobého provozu dochází k nesouladu mezi údaji o teplotě na krytu snímače a jeho elektrickým odporem. To vede k chybě ve výpočtu skutečné teploty nasávaného vzduchu na spodní stranu. Počítač, který vypočítává parametry palivové směsi, díky tomu prudce sníží přívod vzduchu a zároveň zvýší „porci“ paliva. Výsledná směs vstupující do válců je „podřadná“, což ztěžuje proces jejího spalování. To má za následek nestabilní chod motoru, navíc příliš obohacená směs snadno způsobí zaplavení svíček, což znemožňuje nastartování motoru.

Neexistují žádná doporučení týkající se frekvence kontroly tohoto snímače a každý majitel automobilu se rozhoduje sám

Chcete-li nezávisle zkontrolovat výkon tohoto důležitého snímače teploty nasávaného vzduchu, budete potřebovat ohmmetr a tabulku s normálními hodnotami odporu, která je uvedena v pokynech pro samotné auto. Test začíná na studeném motoru a pokračuje na běžícím, dokud se nespustí chladicí ventilátor.

Pokud existuje důvod se domnívat, že snímač je vadný, má smysl jej vyměnit za nový. Náklady na zařízení jsou nízké a všechny práce na výměně se provádějí během několika minut a nevyžadují speciální dovednosti nebo zkušenosti.

Externí čidlo teploty vzduchu (DTVV) je instalováno na vozech pro zajištění pohodlí řidiče.

Specialisté AvtoVAZ začali do palubního počítače vozu zařazovat externí snímač teploty vzduchu. Je standardně součástí VAZ-2110. U patnáctého modelu je již instalována přístrojová deska VDO se dvěma okny a ukazatelem teploty.

Různé možnosti instalace DTVV na vůz VAZ-2110 byly široce používány. Nejvhodnější pro tento model je snímač s katalogovým číslem 2115-3828210-03 a cenou kolem 250 rublů. Jeho provozuschopnost se obvykle kontroluje pomocí testu: když se součást ochladí a zahřeje, změní se indikátory aktuálního odporu.

DTVV musí být izolován od vlhkosti, je také nutné vyloučit dopad přímého slunečního záření na něj. Snímač musí být chráněn před teplem přicházejícím z motorového prostoru vozidla. Nejvhodnější místo pro montáž zařízení je proto v přední části vozidla nebo v bezprostřední blízkosti tažného oka.

Samotný snímač je vybaven dvojicí kontaktů: jeden z nich je nasměrován na "hmotu" a druhý dává signál o změně teploty. Poslední kontakt je proveden do interiéru vozu otvorem vedle pojistkové skříňky. VAZ-2110 je vybaven palubními počítači ve dvou verzích: MK-212 nebo AMK-211001.

U takových palubních počítačů musí být druhý kontakt snímače připojen k C4 na bloku MK. Současně vytáhnu odchozí volný drát a poté jej pečlivě izoluji.

Pokud není DTVV správně připojen nebo dojde k přerušení obvodu, zobrazí se na displeji palubního počítače: „- -“.

Je docela snadné připojit DTVV k VAZ-2115, protože toto auto je vybaveno panelem VDO se dvěma displeji.

Vodič snímače je připevněn k červenému bloku X2 v zásuvce č. 1 na palubní desce vozu.

Čidlo okolní teploty pro VAZ 2114 1. díl Aktualizovaný deník jízd Lada 2114 2012 na DRIVE2

Ahoj všem! K napsání tohoto příspěvku mě nevedla ani tak touha podělit se o provedené opravy, ale popis a shromažďování informací o tomto problému. Internet je plný otázek o tomto senzoru, jeho selhání a způsobech řešení problémů. Ale to jsou jen otázky.

Neexistují žádné konkrétní odpovědi. Pokusím se popsat diagnostiku a opravu podle své osobní vize tohoto problému.Pokud máte možnost příspěvek kvalifikovaně doplnit, uveďte některé body. které mnou nebyly popsány, pak je rád převedu z komentářů do hlavního vstupu.

V tomto případě nezapomeňte zadat přezdívku uživatele.

Mám problém s chladným počasím. Senzor začal ležet na 7-10 stupních. Pokud byla venku teplota - 34, tak můj senzor ukazoval vše - 40. Za jízdy teplota mírně stoupla, asi na -36. Variace byly různé, napsal jsem jen dva příklady. Absolutně se mi to nelíbilo. Začal jsem hledat způsob, jak tento problém vyřešit.

První náprava. Špatný kontakt v čipu je nutné neutralizovat. To lze provést mírným ohnutím nohou na samotném snímači.

Druhý způsob opravy. Vyměňte samotný snímač. Existují tři typy senzorů:— 2115-3828210— 2115-3828210-02— 2115-3828210-03

Liší se, jak jsem to pochopil, jsou to pouze výrobci. Mám senzor — 2115-3828210-03. Vyměnil jsem snímač — 2115-3828210 s upozorněním VDO.

Hned musím říct, že všechno přišlo, všechno funguje.

Třetí lék. Zkontrolujte všechny kontakty na cestě od senzoru k uklizenému. To je docela problematické.

• Kontaktujte kontrolní body- v montážním bloku na straně bloku motoru X6 Modro-červený drátěný článek 7 (může se lišit, záleží na roce výroby vozu) - v montážním bloku na straně bloku prostoru pro cestující X4 Modro-červený drátěný článek 15 (může se lišit, záleží na roku výroby vozu)
• - v bloku palubní desky X2 Modro-červený drátěný článek 1 (může se lišit v závislosti na roku výroby vozu)

— "hmotnost" tady začíná přepadení, protože nikdo neví, kde tento senzor bere „hmotnost“. Podle schématu: hmotnost je celková s blokovým světlometem. To ale není ověřeno.

elektrické schéma

Přidán diagram. Červená čára označuje trasu připojení snímače.

Čtvrtý lék. Vyměňte palubní desku. Což je samozřejmě nepravděpodobné, ale takový scénář existuje a nelze jej vyloučit.

Pátý lék. Na internetu jsem našel i poznámky, že se teplota nemusí správně odrážet, pokud je čidlo připojeno jak k palubní desce, tak k palubnímu počítači. K odstranění tohoto problému je nutné odpojit kontakt od BC bloku (článek 7). To je způsobeno nekompatibilitou BC a Dashboard.

Šestý lék. Pomocí multimetru vyhledejte přerušení vedení.

Řekněme, že váš senzor právě selhal. Úspěšně jste jej koupili. Stálo mě to 170 rublů. A je potřeba to změnit. Je to docela snadné změnit. I v -18 jako dnes. Pro pohodlí stačí položit něco na zem, aby se dalo ležet pod autem. Použil jsem vlnitou lepenku. Nejprve musíte odstranit senzor a upevňovací prvky.

Opatrně ohněte západky a senzor se volně vysune ze svého místa. Nyní musíte odpojit snímač o čipech. Na čipu je západka, která zabraňuje samovolnému odpojení snímače a čipu. Musí se vytáhnout, to znamená v opačném směru od snímače a snímač vyjmout z čipu. Je to také docela jednoduché.

Nyní připojíme nový senzor a nainstalujeme jej na místo, vše děláme pečlivě. Plast je velmi křehký.

A teď jdeme na kontrolu.

Zde začíná druhá léčka.

po výměně snímače okolní teploty je nutné vyjmout záporný pól z baterie na 30 sekund. To je nezbytné pro resetování hodnot na palubní desce.

Po provedení tohoto postupu jsem znovu nastartoval motor a vše se vrátilo do normálu. Teploměr ukazoval -18 stupňů, což bylo naprosto přesné.

Z výše uvedeného následujícího záznamu můžete vytvořit další bod pro řešení problémů.

Sedmý lék. Zkuste odpojit záporný pól baterie alespoň na 30 sekund.

Od tohoto okamžiku můžete zahájit veškerou diagnostiku. Naše elektronika totiž není dokonalá a selhává v silném mrazu.

To jsou prozatím všechny informace. Doufám, že mi pomůžete zlepšit tento příspěvek.

Děkuji všem za pozornost!

Firmware pro sdružený přístroj na Kalina2Granta

Vzhledem k tomu, že programátor USBDM to již doma otestoval (obnovení CAN) a zjistil, že stále umí flashovat přístrojové clustery (KP), rozhodl jsem se to flashnout sám.

Moje převodovka je 219240 a přišla s firmwarem 007 a nezobrazovala hodnoty teploty motoru. Rozhodl jsem se přeflashovat na verzi 009. Ale jako vždy byla první placka hrudkovitá, při firmwaru vyskočila chyba a výsledkem byla cihla. Opět studujte internet a zjistěte, co je špatně. Našel jsem svou chybu, přeflashoval ji novou - vše fungovalo.

Ale tady se hodnoty najetých kilometrů staly „000“ a IMMO se ztratilo. S přeškolením klíčů (IMMO) problémy nebyly, na internetu je spousta informací a on sám to už udělal. Obnovení ujetých kilometrů ale nebylo jednoduché, auto je v záruce a ujeté kilometry jsou také potřeba. Obrátil se o pomoc Pane Raarai , pomohl mi obnovit ujeté kilometry, za což mu patří můj velký dík.

Nyní mám firmware 012 na CP.

Nyní jsem se také naučil, jak změnit ujeté kilometry.

Lezl jsem na internetu a našel jsem o přístrojových deskách toto:

jak zobrazit firmware - stiskněte tlačítko spínače ujetých kilometrů, poté zapněte zapalování, bez uvolnění tlačítka (bez nastartování motoru) test proběhne, stiskněte tlačítko znovu - vidíme verzi softwaru (horní řádek) a výbavu (spodní řádek).

Existují dvě možnosti firmwaru:

1) s resetováním ujetých kilometrů a IMMO (bude nutné naučit klíče novým způsobem)

2) se zachováním ujetých kilometrů a IMMO.

— Pečeť KP (záruka) je porušena.

- Při blikání musí být poblíž učící klíč, pokud se něco pokazí a IMMO se přepíše, auto nelze nastartovat, je nutné se naučit klíče (IMMO)

015 - na staré desce není ani jedna teplota.

029 — 040 - Aktualizovaná deska. není žádná teplota.

Na všech panelech je nainstalován jiný displej než standardní, pro firmware je nutné jej změnit na displej z normy. A přidat hromadu dalších prvků. Stará a nová verze se liší, každá má svá vlastní vylepšení.

053, 060, 076, 087 - žádná teplota.

090, 091 – je možné připojit snímač okolní teploty (TOS), ale chybí teplota chladicí kapaliny (TOZH)

092-095 – existuje TOZH a TOS

053, 060, 076 - Staré desky, pro flashování je nutné desku finalizovat páječkou nebo ušít upravený firmware 092

087-095 - Nové desky. Šijí bez jakýchkoliv úprav.

046 - je tam všechno (stejně jako 009 od kalina)

009 - vše je tam (stejně jako 046)

012 - vše je tam, nejnovější verze. Od 009 se liší přítomností výzvy k řazení

Hardware PC konfigurace 40 (Lux) se liší od konfigurace 20 (Norma) přítomností LED pro indikaci PPTF a barvou brýlí

— 219220(40)-007 a vyšší, software bude: 009 nebo 012 — BC konfigurace „Lux“ + teplota spalovacího motoru + odstraněna závada s venkovní teplotou vzduchu + opraveny hodiny

Na firmware převodovky 012 a firmware "i427ge05", "i427GKA1" ECU, pouze na luxusním PC (219240), pouze na mechanice (motor 127) - objevil se náznak řazení.

- 219020-060, 076 bude software: upraveno 092, TOC a TOT budou přidány

- 219020-087 a vyšší bude software: 092 nebo 046 (na rozdíl od 092 navíc ukáže dobu chodu motoru, spotřebu paliva a průměrnou rychlost. Všechny parametry jsou resetovatelné) nebo 009 od Kaliny (kromě blinkru 046 kvičet).

- 219040-032 a vyšší, bude software: 046 - BC konfigurace "Lux" + teplota spalovacího motoru + odstraněna závada s teplotou venkovního vzduchu + opraveny hodiny

Některé údaje o verzích firmwaru byly převzaty z Goffky

Komentáře 32

viburnum 2 po blikání z T007 na T012 zmizely zvuky blinkrů a nouzových gangů

Zvuk ze směrových světel vychází při zapnutí zapalování ...

Měl jsem i převodovku z 007, nyní 012 - je tam zvuk blinkrů.

žádný zvuk ani za jízdy

Takže nic neudělal...

Mám grant v roce 2013. motor 1.6 98ls, automatická převodovka, palubní deska 219020 - 076. Je možné na něj nainstalovat upravený firmware 092, aby se zobrazovaly TOL a TOS, budou problémy s indikací automatické převodovky.

Hezký den, kluci, řekněte mi, grant je norma 13 g.v. poprvé, co jsem narazil, jsou tam nějaké nuance? Byl bych vděčný! :)

Můžete to flashnout pomocí softwaru: 092

Přístrojová deska Lada Kalina, 11186 (2192380101020) může být instalována na automatickou převodovku?

Ne, z Kaliny1 se nehodí do Kaliny2/Grant

009 firmware od Kaliny a rozhodně má TOZH. Nemusí zobrazit TOC, pokud není nainstalován senzor.

Oh, nenapsal jsem 090 správně, ale když nastavím 009, zobrazí se přepínání automatické převodovky? Neříkejte mi

A teď se to neukazuje - D, R atd. ?

Na Grant dali 046, analog 009

Dobré odpoledne) Můžete mi udělat pořádek? viburnum 2 neukazuje teplotu.

Dobré odpoledne. Řekni mi na standardu Granta s novou deskou, co navíc. Kromě výměny obrazovky bude nutné provést další funkce.