Úvodní slovo...
Začnu tím, že čistý hliník je v automobilovém průmyslu extrémně vzácný, nejčastěji se jedná o slitiny s přídavkem různých přísad, které zlepšují vlastnosti tohoto kovu. Například hliníková karoserie nebo její jednotlivé díly jsou vyrobeny z hliníku, do kterého je přidán hořčík, křemík nebo mangan. Takové přísady umožňují získat odolnější, ale zároveň stejně lehký a tažný kov.
Hliníkové díly se vyrábějí různými způsoby v závislosti na účelu. Nejběžnějšími výrobními metodami jsou kování, lití, lisování a vytlačování. Nejoblíbenější formou výroby hliníkových dílů je samozřejmě odlévání. Touto metodou se odlévají díly motoru, různé trupy a také některé díly zavěšení.
Průkopníkem v „hliníkovém směru“ byla společnost „Audi“, která v roce 1994 zahájila sériovou výrobu Audi A8, u níž byla karoserie kompletně vyrobena z hliníku. V té době bylo toto rozhodnutí revoluční a otřáslo světem automobilového průmyslu. Hmotnost hliníkové A8 byla pouhých 231 kg. Působivé, že?
Co je dražší hliník nebo nerez
Topná sezóna tedy skončila smutkem napůl, načež přišla na řadu otázka výměny baterií. Je na čase poslat děravé prastaré litinové radiátory na zasloužený odpočinek a dát na jejich místo něco modernějšího.
Soukromí developeři se při instalaci vytápění také často nemohou rozhodnout pro typ radiátorů. Neznalý kupující, který v obchodech slyšel dost prodejců vychvalujících nejoblíbenější modely, je bezradný.
A které radiátory jsou lepší - hliníkové nebo bimetalické, stále nepředstavuje. Můžeme se na tuto otázku podívat objektivně?
Žebra umístěná na vnitřní straně mohou výrazně zvětšit teplosměnnou plochu až na 0,5 m2. Radiátory se vyrábějí dvěma způsoby.
Metoda vytlačování dává levné a lehké výrobky ne nejvyšší kvality (v Evropě se tato metoda nepoužívá). Dražší, ale odolnější budou radiátory vyrobené litím.
Jeden z typů hliníkových radiátorů.
2. Bimetalové radiátory jsou vyrobeny ze dvou různých kovů. Tělo opatřené žebrováním je vyrobeno z hliníkové slitiny. Uvnitř tohoto pouzdra je jádro z trubek, kterými proudí chladicí kapalina (horká voda z topného systému). Tyto trubky jsou vyrobeny buď z oceli, nebo z mědi (a ta se u nás prakticky nenachází). Jejich průměr je menší než u hliníkových modelů, takže je větší pravděpodobnost ucpání.
Vzhled bimetalového radiátoru je velmi estetický a design uspokojí i ty nejnáročnější požadavky. Všechny jeho ocelové součásti jsou ukryty uvnitř.
Hliník a slitiny hliníku
Výrobky z hliníku zahrnují výrobky a polotovary z nelegovaného hliníku a hliníkových slitin, tvářené a odlévané, dále suroviny pro jejich výrobu - primární a sekundární hliník ve formě tekutého hliníku, ingoty, sochory atd.
Nelegovaný hliník - hliník bez legujících prvků, ve kterém je obsah hliníku minimálně 99,00%.
Hliníková slitina - hliník, který obsahuje legující prvky, navíc obsah hliníku je hmotnostně větší než kterýkoli z ostatních prvků ve slitině a obsah hliníku je minimálně 99,00 %.
Legující prvek - kovový nebo nekovový prvek, který je řízen v rámci horní a dolní meze, aby hliníkové slitině dodal některé speciální vlastnosti.
Nečistota - kovový nebo nekovový prvek přítomný v kovu, jehož minimální obsah není kontrolován.
Nejlepší odpovědi
Dm:
Technika. Hliník se v přírodě v čisté formě nevyskytuje. Pouze v minerálech. Izolujte elektrolýzou. „Moderní metodu získávání vyvinuli nezávisle Američan Charles Hall a Francouz Paul Héroux. Spočívá v rozpuštění oxidu hlinitého Al2O3 v tavenině kryolitu Na3AlF6 s následnou elektrolýzou pomocí grafitových elektrod. Tento způsob získávání vyžaduje velké množství elektřiny, a proto byl žádaný až ve 20. století.Na výrobu 1 tuny hliníku je potřeba 1,9 tuny oxidu hlinitého a 18 tisíc kWh elektřiny. „V minulosti byl čistý hliník považován za drahý kov.
Alexej Olegovič Pavlenko:
Je po něm větší poptávka.Neželezný kov však!
Anna Kiseleva:
možná proto, že stále lépe taje, bod tání není tak vysoký a je to pohodlné a lehčí
Romové:
železo je černý kov a hliník je neželezný kov
Starý muž Močenkin dědeček Ivan:
Protože se nevyskytuje ve své čisté formě.
gavrilovovo kladivo:
elektrická vodivost
Roman Karpin:
Hliník je neželezný kov, a proto je dražší. Také se snadněji taví a je měkčí.
Alexandr Radčenko:
Technologie extrakce je velmi pracná. Získávání hliníku z oxidu hlinitého je mnohem složitější proces než tavení oceli z rudy.
Valek Dark:
Kromě vyšších energetických a surovinových nákladů na získávání hliníku má také velmi oblíbené vlastnosti ve všech průmyslových odvětvích – lehkost, odolnost proti korozi, tažnost, tepelná a elektrická vodivost, šetrnost k životnímu prostředí atd. Když byl objeven, byl používán ve šperkařství a byl ceněn více než zlato.
Kirill Gribkov:
Proč je benzín nejdražším palivem? Odpověď je pro vás to pravé
Roma )))Elektrik ((( Tsirkunov:
Náklady na tavení jedné tuny hliníku jsou vyšší než náklady na železo!
Mezi výhody hliníkového těla lze rozlišit následující body
1. Vynikající poměr hmotnosti a pevnosti. Hliník je o 60 % lehčí než ocel při stejných rozměrech a objemech. Díky tomu jsou díly karoserie lehčí, a tedy nižší hmotnost a výrazná úspora paliva a samozřejmě méně škodlivých emisí do atmosféry.
2. Hliník nekoroduje. Tato vlastnost má velmi pozitivní vliv na délku „života“ karoserie i vozu samotného. Nelze však předpokládat, že hliník vůbec nestárne a nehnije, za určitých okolností a podmínek je hliník také schopen oxidovat a rozkládat se.
3. Hliníkové díly jsou vysoce recyklovatelné. Díky snadnému přetavení je tento kov pro výrobce automobilů velmi výhodný, protože umožňuje jeho vícenásobné použití a samotný proces výroby je značně zjednodušen.
4. Absorpce energie. Hliník ve srovnání s ocelí mnohem lépe pohlcuje a tlumí vibrace, to platí i pro silné rázy, které hliníkové díly tlumí o 50 % lépe a brání tak jejich dalšímu šíření. Tento faktor je velmi důležitý pro ty, kteří si cení vlastní bezpečnosti i bezpečnosti svých cestujících.
5. Pevnost a odolnost proti torznímu zatížení. Hliníková karoserie, jakkoli to může znít zvláštně, je tužší z hlediska kroucení, což vozu dodává stabilitu a také vám umožňuje provádět „ostřejší“ manévry.
6. Nízké zatížení podvozku a neodpružené hmoty. Ať se to někomu líbí nebo ne, rozdíl ve váze se pozitivně projevuje na opotřebení pneumatik, podvozkových dílů a také díky němu je auto při jízdě hladší.
7. Spotřeba paliva. Jak jsem řekl, menší hmota předmětu je vždy menší námaha k jeho pohybu. Proto může hliníkové tělo způsobit abnormálně nízkou spotřebu paliva.
Zdálo by se, že „plusů“ je tolik, že „mínusy“ prostě neexistují... Ale – ne, jak se říká, mince má vždy dvě strany.
Recyklovaný hliník
Nový (technologický) a starý (použitý) hliníkový šrot je počáteční vsázkou pro výrobu druhotného hliníku. Takzvané „sekundární hutě“ mísí starý šrot nebo zpracovávají hliníkový šrot a vyrábějí takzvané sekundární hliníkové slitiny. Tyto slitiny se dodávají do sléváren jako ingoty k přetavení nebo jako tekutý kov. Tyto slévárny vyrábějí hliníkové výrobky ve formě odlitků, které mají široké využití například v automobilovém průmyslu. Sekundární hliník se také používá pro výrobu ingotů, tyčí a pelet pro dezoxidaci oceli.
Vytříděný hliníkový šrot, který se skládá z tvářených slitin, lze opět využít v podnicích pro výrobu „polotovarů“ hliníkových výrobků – polotovarů. Příkladem toho jsou hliníkové plechovky od piva a nealkoholických nápojů, které jsou velmi široce recyklovány po celém světě.
Šrot hliníkové plechovky
Hliníková ocel - Wikiwand
Hliníková ocel - ocel, která byla na obou stranách potažena křemíkovou hliníkovou slitinou. Tento proces zajišťuje, že pevné metalurgické spojení mezi ocelovým plechem a jeho hliníkovým povlakem, čímž vzniká materiál s jedinečnou kombinací vlastností, nemá ani ocel, ani samotný hliník.
Pohliníkovaná ocel vykazuje lepší chování vůči korozi a zachovává vlastnosti oceli základního materiálu pro teploty nižší než.
Například se běžně používá pro výměníky tepla v obytných pecích, na střechách komerčních HVAC jednotek, klimatizačních zařízeních automobilů, pecích, kuchyňských sporákech, ohřívačích vody, krbech, grilovacích hořákech a koláčových pánvích.
Vlastnosti jsou určeny přesnými použitými kovy a také použitým procesem.
Typy
Typ 1: potažená tenkou vrstvou slitiny hliník/křemík obsahující 5 % až 11 % křemíku pro lepší přilnavost. Je určen především pro aplikace tepelné odolnosti a také pro použití tam, kde se jedná o odolnost proti korozi a teplu.
Možná konečná použití jsou muffiny, sporáky, trouby, sporáky, ohřívače, ohřívače vody, krby a koláčové formy. Hliníková ocel nemůže odolat téměř beze změny základního materiálu. Ale kvůli obsahu křemíku vytváří černé skvrny.
Hliníková ocel pomalu začala přetvářet pekařské plechy, které byly dříve vyrobeny z pozinkované nebo galvalové oceli, protože neobsahuje olovo, které je toxické. Typ 1 se také běžně vyskytuje v průmyslových výrobcích.
Typ 2: Hot drop potažený komerčně čistým hliníkem. Je určen především pro aplikace vyžadující odolnost proti atmosférické korozi. Typ 2 se může případně vyrábět do vlnitých střešních krytin a obkladů, zásobníků na obilí, sušáren a krytů kondenzátorů klimatizace.
Vlastnosti
Základní strukturou hliníkové oceli je tenká vrstva oxidu hliníku na vnější straně, potom intermetalická vrstva, která je kombinací hliníku, křemíku a oceli, a nakonec ocelové jádro.
Typ 1 i typ 2 vykazují vynikající vlastnosti s vysokou odrazivostí. Při teplotách až do hliníkové oceli odráží až 80 % tepla, které se na ni promítá. Pohliníkovaná ocel má schopnost udržet si pevnost při teplotách až . Přestože je nerezová ocel z těchto dvou silnější, hliníková ocel má větší elektrostatický povrch, a proto může lépe odpuzovat teplo.
Pohliníkovaná ocel je velmi odolná vůči korozi díky tenkým vrstvám hliníku a křemíku, které chrání základní ocel před oxidací.
Avšak i přes dobrou odolnost hliníkové oceli proti korozi, pokud je hliníková vrstva zničena a ocel je obnažena, může ocel oxidovat a může dojít ke korozi.
Spotřeba
V Severní Americe se ročně spotřebuje téměř 700 000 tun hliníkované oceli. Některé běžné výrobky vyrobené z hliníkové oceli zahrnují ohřívače vody, sporáky, sporáky, ohřívače prostoru a grily.
Léčba
Hliníková ocel může být vyrobena pomocí různých procesů, opláštění, žárovým ponořením, galvanickým pokovováním, pokovováním a hliníkováním, ale nejúčinnějším procesem je žárové pokovování. Proces horkého ponoru začíná čištěním oceli, poté umístěním oceli do lázně Al-11%si o teplotě 988 K a protřepáním, poté vytažením a vysušením na vzduchu.
Hliník expanduje do oceli a vytváří intermetalickou vrstvu nad ocelovou základní vrstvou, ale pod vnějším hliníkovým povlakem. Hliníkový povlak je oxidován, aby pomohl chránit vnitřní ocel před korozí a dalším šířením hliníku. Do hliníkové lázně se přidává křemík, aby se na oceli vytvořila tenčí vrstva hliníku.
Proces horkého ponoru je levnější a efektivnější pro výrobu hliníkové oceli než jakýkoli jiný proces.
Používání
Hliníková ocel byla vyvinuta tak, aby poskytovala větší strukturální odolnost a vysokou výstupní pevnost ve vysoce korozivním prostředí.
Hliníková ocel si zachovává pevnost vysoce legované oceli, ale za zlomek ceny.
Hliníková ocel je levnější na výrobu než vysoce legované oceli, a proto je materiálem volby pro automobilové a motocyklové výfukové systémy.
Z mínusů lze rozlišit následující
1. Složitost výroby. Hliníkové díly vyžadují technologicky náročné způsoby upevnění (nýtování, laserové svařování, šroubové spoje), navíc všechny vyžadují drahé vybavení a materiály.
2. Nákladné a problematické opravy. Svařování hliníkových dílů zajišťuje přítomnost laserového nebo argonového svařování. Svářeč sám musí mít bohaté svářečské zkušenosti, protože na tom závisí výsledek celé opravy a možnost či nemožnost dalšího použití hliníkového dílu. Kromě jiných problémů bude taková práce stát několikrát více než podobná práce, ale s použitím konvenčního svařování a oceli.
3. Cena. Vysoká cena hliníku ve srovnání s konvenční ocelí tak či onak ovlivňuje konečnou cenu výrobku. Auto s celohliníkovou karoserií může stát jedenapůl až dvakrát více než podobné auto s celokovovým rámem.
4. Konfigurace a formy detailů. Výroba celohliníkové karoserie ukládá výrobci určité povinnosti. Například, aby díly získaly pevnost, musí být vyztuženy dalšími výztuhami nebo objemnější, v důsledku toho nemusí být design tak kompaktní a atraktivní, jak bychom chtěli.
Jako příklad a důkaz navrhuji věnovat pozornost dvěma jízdním kolům - kompletně hliníkovým a kompletně ocelovým. Rámy se budou lišit nejen hmotností, ale také průměrem trubek použitých při jejich výrobě.
5. Dobrá vodivost hluku. V tomto případě je slovo "dobrý" nevýhodou, myslím, že chápete, co tím myslím? Čím lépe kov vede hluk, tím více ho bude v kabině hliníkového auta, myslím, že je to jasnější? Tato funkce vyžaduje další vrstvy zvukové izolace, což zvyšuje hmotnost vozu a také stojí spoustu peněz.Výsledkem je, že takové auto buď dostane dobrou „šumku“ na dopravníku a zároveň bude dražší, nebo bude dodáno „jak je“ a všechny náklady na odhlučnění padnou na vaše ramena, a, pravda, vytáhne spoustu peněz.
6. Udržovatelnost. Oprava hliníkové karoserie je složitá a není tolik lidí ochotných nebo jednodušeji schopných to udělat, důvodem je, že hliníková karoserie se obtížně opravuje! Po nárazu nebo deformaci se hliníkové díly a konstrukce velmi obtížně obnovují, protože struktura kovu je porušena. Z tohoto důvodu je oprava takových částí nebo konstrukcí často jednoduše nemožná nebo jednoduše nerentabilní a končí úplnou výměnou.
Jak je vidět, takový na první pohled ideální a bezvadný materiál má mnoho nedostatků, které si obyčejní lidé ani neuvědomují. Pravděpodobně právě z tohoto důvodu většina z nich tak horlivě obhajuje svůj názor a dokazuje, že hliníkové tělo je skutečné dobro a solidní „plus“. No, jak se říká, každému jeho, doufám, že po přečtení tohoto materiálu nebudete jedním z těchto „expertů“ a než si koupíte auto s hliníkovou karoserií, zvažte všechny pozitivní i negativní stránky tohoto obtížného materiálu.
Text: AutoPulsar.
Jak vybrat tlumič do auta
Tlumič automobilu je buď celý výfukový systém jako celek, nebo jen jeho zadní část. Tento článek se zaměřuje konkrétně na zadní část výfukového systému. Samozřejmě existují vozy, kde je hlavní tlumič umístěn ve středu výfukového traktu, ale tyto případy probereme samostatně.
Tlumič je součástí výfukového systému automobilu, která pohlcuje hluk automobilu. Čím lepší je tento detail, tím nižší je zvuk. Okamžitě se nabízí otázka, který tlumič je lepší a který ne? Pokud chcete znát odpověď, čtěte dále.
Jaký je rozdíl mezi tlumiči pro auto
Na ruském trhu s autodíly existují desítky typů tlumičů výfuku. Evropský, ruský, čínský, turecký - jak si může spotřebitel vybrat vysoce kvalitní tlumič výfuku do auta. Některé jsou dražší, jiné levnější. Některé jsou barvené, jiné ne. Značku některých zná každý, jiné jméno nic neříká. Nebudeme podporovat konkrétní značku, jsme tu jen proto, abychom vám pomohli se správným výběrem.
Hlavním kritériem pro kvalitu výfukového systému je kov, ze kterého je vyroben.
Automobilové tlumiče výfuku jsou vyrobeny z následujících materiálů:
- obyčejná ocel;
- nerezová ocel;
- hliníková ocel.
Většina tlumičů pro zahraniční vozy je vyrobena z hliníkové oceli. Tento materiál je odolnější vůči korozi než běžná ocel, ačkoli cena hliníkového tlumiče není o mnoho vyšší než cena oceli. Právě z tohoto důvodu Evropa zcela zastavila výrobu konvenčních ocelových tlumičů výfuku. V Rusku se černé ocelové tlumiče vyrábí dodnes.
Díly vyrobené z běžné oceli vydrží ne déle než rok, přičemž kvalitní hliníkové tlumiče lze používat od 4 do 6 let. Všimněte si "kvality". Bohužel některé nejsou kvalitní. Jejich životnost nepřesahuje jeden rok.
Problém je v tom, že kvalitu hliníkového tlumiče nelze okem posoudit. Od tlumiče z „černé“ oceli se ale dá snadno rozeznat. Černé ocelové části jsou obvykle natřeny stříbrnou barvou, zatímco nelakované části jsou černé. Tlumiče jsou lakované pouze proto, aby před prodejem nerezavěly. Zde užitné vlastnosti malby končí.
Díly výfukového systému vyrobené z nerezové oceli jsou na volném trhu vzácné. Zpravidla se jedná o originální náhradní díly známých výrobců.
To je způsobeno tím, že cena nerezové oceli je mnohem vyšší a motoristé nechtějí tento rozdíl platit penězi.Někteří majitelé aut neplánují jezdit se svým vozem déle než 2-3 roky, jiní upřednostní výměnu tlumiče po stejných 3 letech.
Právě z těchto důvodů se nerezové tlumiče výfuku nevyrábějí ve velkém.
Dalším důležitým aspektem kvality tlumiče je jeho vnitřní výplň. Jen jsou tlumiče od různých výrobců vzhledově podobné. Absorpce zvuku výfuku závisí na několika faktorech:
- přítomnost dvouvrstvého těla;
— kvalita vnitřních děrovaných trubek;
- objem vnitřní dutiny tlumiče výfuku;
- tepelná odolnost zvukově pohltivé ucpávky a její odolnost proti profouknutí.
Cena tlumiče je přímo úměrná jeho objemu. Jedním ze způsobů, jak snížit cenu, je zjednodušení designu. Mnoho bezohledných výrobců volí tuto cestu, což negativně ovlivňuje schopnost tlumiče zpracovávat proud výfukových plynů.
Snížení objemu plechovky a zjednodušení vnitřní struktury vede k hlasitějšímu zvuku výfuku. A použití nekvalitního akustického plniva vede k rychlé ztrátě jeho zvukotěsných vlastností. V důsledku toho se objeví efekt "buben".
