Kontrola uzávěru expanzní nádrže

Co je uzávěr expanzní nádrže

K čemu expanzní nádoba v autě slouží, dobře ví každý řidič, i ten nejnezkušenější. Do něj se nalije chladicí kapalina a zbývající volný objem je navržen tak, aby kompenzoval zvýšení nebo snížení množství expandované kapaliny.

V souladu s tím je nádrž uzavřena víkem. Kryt se instaluje na hrdlo nádrže v její horní části.

Mnoho řidičů nepřikládá víku velký význam - koneckonců je důležité jednoduše udržovat těsnost nádrže a nezáleží na tom, jak přesně ji zavřít

Ano, uzávěr expanzní nádoby je uzamykací prvek. Na rozdíl od všeobecného přesvědčení má však víko složitou strukturu a plní speciální funkce.

Dutina víka obsahuje pryžové těsnění a dvojitý ventilový mechanismus

Z čeho je prvek vyroben?

Víko obsahuje dva ventily. Jsou určeny k ochraně chladicího systému před možným poškozením v důsledku přehřátí, navíc tyto ventily stabilizují chod celého systému.

Dva ventily jsou zátky dvou uzavíracích pružin

Víko musí těsně (bez mezer) přiléhat k okrajům nádrže. Pro spolehlivé spojení je těsnicí guma součástí složení krytu. Uvnitř jsou dva ventily:

• první vypustí přetlak v nádrži;
• druhý čerpá potřebný tlak do nádrže, pokud čerpadlo z nějakého důvodu nezvládá svou práci.

Tyto ventily dostaly svá jména díky použití vysokého nebo nízkého tlaku: na VAZ se první ventil nazývá pojistný ventil a druhý se nazývá vakuový ventil. Oba jsou však v klidu, dokud je tlak v nádrži ve specifikovaném rozsahu čtení.

Mechanismy krytu ventilů na VAZ jsou pružiny

Příznaky nefunkčního uzávěru expanzní nádrže

Majitelé vozů ruské výroby vědí, jak důležité je sledovat stav všech systémů v konstrukci vozu. I tak malý prvek, jako je uzávěr expanzní nádoby, může způsobit spoustu problémů - například pokud selžou ventilové mechanismy, může být narušen provoz celého chladicího systému

V důsledku toho - přehřátí motoru a zablokování válců. Řidič v tomto případě čeká drahá oprava.

Proto, abyste předešli nepříjemným následkům, musíte během jízdy pečlivě sledovat některé funkce v chování vozu:

• Zpod kapoty se objevují obláčky kouře - proto chladicí kapalina zasáhla horký povrch sacího potrubí. Nemrznoucí kapalina se mohla dostat na kolektor z jediného důvodu - selhal pojistný ventil na krytu;
• Z kamen vychází studený vzduch a motor se velmi zahřeje: to je známka poruchy podtlakového ventilu krytu. Kvůli poruchám v jeho provozu dochází v chladicím systému k ucpání vzduchu, což vede k přehřátí motoru;
• praskliny ve svorkách, praskliny v hadicích také naznačují, že tlak v systému je nestabilní. A protože je za tlak zodpovědný uzávěr expanzní nádoby, tyto příznaky naznačují, že je čas ji vyměnit nebo opravit.

Pokud zpod kapoty vycházejí obláčky kouře, může to znamenat poruchu víčka expanzní nádrže.

Nové motory a kryt

Nyní je vše úplně jinak, jak jsem již psal (odkaz výše), zátka je nyní vysokotlaký ventil. Což funguje asi na od 1,1 do 1,4 ATM

(vše záleží na výrobci).

Jak to funguje?

Ano, vše je jednoduché. Zátka expanzní nádrže uzavírá chladicí systém, čímž je vzduchotěsný. Když se chladicí kapalina zahřeje, pak se podle fyzikálních zákonů roztáhne, tlak se odpovídajícím způsobem zvýší a protože je systém uzavřen, zde máte 1,1 - 1,4 ATM

Ale pokud injekce pokračuje, víko by se mělo otevřít! TO JE DŮLEŽITÉ.

Proč se to dělá ve smyslu vytváření tlaku? Opět je vše jednoduché - aby se chladicí kapalina při vysokých teplotách vařila co nejvýše.

ALE PROČ TOLIK?

A zde je jednoduché vysvětlení – často moderní motory, jako je CHEVROLET, OPEL, BMW, MERCEDES, VOLKSWAGEN atd., pracují za vysokých teplot. Často při 110 stupních Celsia (CHEVROLET nemá ani teploměr na přístrojové desce, abyste nebyli v šoku)!

Se nazývají - "horké motory"

, to je usnadněno jak konstrukcí (např. zvýšení kompresního poměru, zvýšení rychlosti, nyní to není neobvyklé ani na ATMO - 6 - 7000), tak instalací TURBÍN. A aby se nepřehřály, je potřeba je efektivně chladit (to pro vás není prastará SOD), jinak se rychle stanou nepoužitelnými.

No, co se stane na konci. ANO, co je nyní součástí tohoto komplexního systému uzávěr expanzní nádrže. Měl by ovládat nízký i vysoký tlak (aby zbytečně nerostl), trochu víc

Staré motory a korek

Rád bych řekl pár slov o starých motorech a proč NE o uzávěru expanzní nádrže. Je to tak, že dříve to bylo na chladiči (ne na nádrži) - bylo to nominální (to znamená, že na tom jen málo záleželo). Často motory pracovaly za atmosférického tlaku, tedy chladicí systém motoru (ODS), nepotřebovaly žádný tlak a těsnění (ne, možná tam byl tlak, ale ne tak velký) a často před tím naplnily systém vodou. a ne.

Stalo se to proto, že pohonné jednotky bývaly se silnými stěnami (často litinové), pracovaly při relativně nízkých otáčkách, a i když vám při nějakém stoupání (řekněme v horách) začal stoupat chladič, pak jste mohli prostě zastavit a počkejte, až auto vychladne a jede se dál. Míra bezpečnosti byla obrovská.

Jak funguje uzávěr nádržky chladicí kapaliny

Chladicí systém motoru je zcela utěsněn. Vzhledem k tomu, že chladicí kapalina je vyrobena na bázi metylalkoholu, může však během procesu ohřevu zvětšit svůj objem.

Proto se přebytečná kapalina, stejně jako stlačený vzduch, při zahřátí dostává do rezervní nádrže, expanzní nádrže. Pokud je vzduch v systému silně stlačen v důsledku zvýšení objemu kapaliny, aktivuje se výfukový ventil ve víku: mírně se otevře a přebytečný vzduch vyjde ven.

Dále, když auto stojí po dlouhou dobu, dojde k opačné reakci: motor a kapalina se ochladí, díky čemuž se objem nemrznoucí směsi prudce sníží. V důsledku toho se v systému objevují vzduchové zácpy. Díky vstupnímu ventilu jsou tyto zátky rychle odstraněny ze systému.

Oprava uzávěru expanzní nádrže

Bez náležité pozornosti tak bezvýznamnému, zdá se, prvku jako krytu, může řidič čelit vážnému poškození motoru. Málokdo ví, ale uzávěr expanzní nádoby řídí tlak v chladicím systému. Speciální ventily vložené do dutiny krytu uvolňují přetlak nebo uvolňují vzduch, aby se zvýšil objem nemrznoucí směsi potřebné pro cirkulaci v systému.

Kryt spolehlivě utěsňuje chladicí systém a zároveň slouží ke stabilizaci vnitřního tlaku nemrznoucí směsi (nemrznoucí směsi)

Oprava uzávěru nádrže zahrnuje tři fáze:

1. Demontáž.

2. Čištění.

3. Výměna prvků.

Všechny etapy přitom zvládne absolvovat i začínající řidič.

Jak demontovat kryt

Vlastní oprava uzávěru expanzní nádrže je nejjednodušší postup, protože uzávěr má jednoduchý design a k jeho obnovení nejsou potřeba žádné speciální nástroje. Potřebujete jen ruce a tenký plochý šroubovák. Musíte jednat podle následujícího algoritmu:

1. Odšroubujte uzávěr z nádrže.

2. Vytáhněte výrobek a očistěte jej suchým hadříkem od kapek chladicí kapaliny.

3. Do dutiny krytu je vloženo pryžové těsnění - musíte jej vypáčit čepelí šroubováku a vytáhnout.

4. Poté vyjměte pružinu, která leží pod gumou.

5. Bezprostředně pod pružinou je vidět malý ventilek - také jej vypáčte šroubovákem a vytáhněte. Vedle prvního je druhý ventil - ten je také potřeba odstranit.

Tím je demontáž uzávěru expanzní nádrže dokončena. Všechny komponenty jsou demontované - můžete je začít čistit.

Fotogalerie: postup demontáže krytu

Sejmutí uzávěru z hrdla expanzní nádoby není obvykle obtížné - stačí uzávěr několikrát otočit

Při demontáži krytu je nutné opatrně odstranit pryžové těsnění - těsnost chladicího systému bude záviset na jeho stavu

Všechny prvky jsou vytaženy z dutiny víka - musíte se ujistit, že každý z komponent je v provozuschopném stavu

Jak vyčistit uzávěr expanzní nádoby

Po odstranění částí krytu je třeba důkladně opláchnout dutinu samotného produktu. V praxi se k mytí používá mýdlová voda a vatové tyčinky. Účelem tohoto postupu je vyčistit nánosy prachu, nečistot, úniků chladicí kapaliny z dutiny krytu.

Nejjednodušší je vyčistit a vypláchnout dutinu víčka vatovými tampony, protože ty umožňují efektivně odstranit z víčka všechny usazeniny nečistot.

Poté, co všechna těžko dostupná místa v dutině krytu vyčistíte vatovým tamponem a mýdlovou vodou, můžete díly namontovat v opačném pořadí. V tomto případě se doporučuje vyměnit pružinu nebo pryžové těsnění, pokud mají viditelné poškození nebo deformaci.

Princip fungování uzávěru expanzní nádrže

Když se motor zahřeje, ohřeje se i chladicí kapalina. Současně, protože SOD je absolutně hermetický, vzniká přetlak. Všechny SOD se začínají roztahovat a přebytečný vzduch se hromadí v nejvyšším bodě - expanzní nádrži. Dále se pod vlivem stlačeného vzduchu otevře výstupní ventil expanzní nádoby a přebytečný vzduch uniká.

Když motor vychladne, proces se obrátí. Tlak v systému klesá a aby nedocházelo k dekompenzaci, tedy poklesu hladiny tlaku v nádrži pod atmosférický tlak, otevře se vstupní ventil a nasává vzduch do systému.

Častou otázkou na internetu je, jak sami zkontrolovat uzávěr expanzní nádrže.

Tento kryt je skutečně důležitou součástí pro zajištění výkonu celého stroje. Proč?! Představte si, že uzávěr expanzní nádrže je prasklý nebo má závit

V souladu s tím chladicí kapalina (nemrznoucí směs, nemrznoucí směs, destilovaná voda), která je naplněna v systému, začíná unikat nebo se vypařovat. A po chvíli to nestačí k udržení normální provozní teploty motoru. V důsledku toho motor

Jak zkontrolovat uzávěr expanzní nádrže? Zvažme tuto otázku podrobněji. Existuje několik typů krytů v závislosti na značce a modelu stroje - plastové, železné a kombinace obou těchto materiálů. V souladu s tím nejprve odšroubujte víko z barelu a vizuálně jej zkontrolujte, zda není odřený, prasklý, rez a opotřebení. Uprostřed korkového výklenku je pružina. Zkontrolujte její stav. Chcete-li to provést, stiskněte na obou stranách prsty.

Pokud odpor pružiny není velký a snadno jste ji zmáčkli, je mimo provoz. Pružina je nezbytná k udržení kapaliny v okamžiku varu. Pokud je slabá, tak se jednoduše strhne kryt a tím pádem může dojít k poškození dalších náhradních dílů pod kapotou, nebo i kapoty samotné.

Další fáze ověřování
, je nutné otevřít podtlakový ventil a ujistit se, že je během spouštění zcela uzavřen.Potom by se mělo sedlo, které se nachází pod zástrčkou, otestovat na nahromadění prachu nebo nečistot. V případě potřeby jej očistěte vlhkým hadříkem nebo houbou. V zimě je po očistě potřeba vyfoukat ze zbylé vody.

K provedení další fáze testu budete potřebovat specializovaný tonometr pro měření tlaku pod víkem expanzní nádoby. Našroubujte čerpadlo na zátku a zkontrolujte tlak podle návodu.

Zvyšujte tlak, dokud se hodnota na tonometru nezastaví. Je třeba pamatovat na to, že otevírací tlak ventilu musí odpovídat hodnotě (85-110) kilopascalů, a když je zavřený, 85 kilopascalů. Pokud vaše zařízení vykazuje tlak výrazně pod 79 kilopascalů, je třeba vyměnit uzávěr expanzní nádrže.

S tímto zařízením
případně zkontrolujte závady a chladicí systém. Nejviditelnější důvod je: únik. Pro kontrolu nainstalujte tonometr na hrdlo expanzní nádrže. Dále vytvořte tlak až 0,12 milipascalu a zkontrolujte, zda tonometr ukazuje tuto hodnotu po dobu 10 sekund. Pokud se čísla liší, vyhledejte odpovídajícím způsobem únik. Dá se snadno zjistit podle pruhů na detailech.

Pokud po provedení tohoto autotestu zjistíte, že kryt není vhodný

Věnujte nákupu nového korku zvláštní pozornost. Starý vezměte s sebou do autoservisu a podle jeho označení si vyberte ten správný.

Koneckonců, mnoho zástrček se od sebe liší, dokonce i tam je značka a model auta je stejný,

Pozornost řidičů, kteří jsou zvyklí obsluhovat své auto svépomocí, je většinou upřena na motor a podvozek. Tyto uzly jsou samozřejmě považovány za hlavní v provozu celého vozu.

Stejnou pozornost je však třeba věnovat i tak zdánlivě nepodstatným detailům, jako je uzávěr expanzní nádrže. Jakou roli hraje tento prvek v chladicím systému? Většina řidičů si ani neuvědomuje, že kvalita chlazení motoru zcela závisí na tomto krytu!