Výměna trubek sporáku

Jak se dostat k tlumiči

Abyste viděli, kde je umístěna klapka ústředního topení, budete muset částečně rozebrat palubní desku, konkrétně odšroubovat vousy. Toto je místo, kde jsou umístěny spínače topení.

Pokrok:

1. Vyjměte popelník.
2. Vymáčkněte 2 zátky umístěné vedle nouzového tlačítka.
3. Odstraňte všechny ovládací knoflíky.
4. Odšroubujte 2 šrouby středové konzoly a opatrně ji vytáhněte, zatímco ji páčíte na místě západek.
5. Odpojte všechny vodiče.
6. Nyní můžete volně dosáhnout na tlumič.
7. Vyměňte tlumič nebo jeho součásti pohonu.

Příčinou poruchy může být velmi často zlomené uložení pohonu tlumiče. Pokud situace není kritická, můžete část, která spadla, jednoduše přilepit superlepidlem.

Jsou chvíle, kdy se držák pohonu ventilu odlomí kvůli nevyvinutému kabelu, který je velmi napnutý. V tomto případě musí být vyvinut ručně, po kterém by tento problém neměl nastat.

Proč kamna fouká studený vzduch v autě Lada Kalina

Poruchy jsou běžné nejen u starých, ale i nových vozů. Někteří majitelé vozů Lada si všímají, že kamna fouká studený vzduch, náchylný k tomuto problému může být i Kalina. To se může stát z mnoha důvodů.

Bez ohledu na to je lepší opravu neotálet. Zde, stejně jako v lidském těle, může jedna malá porucha spustit řetězovou reakci. S takovou poruchou se můžete vypořádat sami nebo v servisu.

Pozornost na každý detail

Technické poruše je snazší předejít, než utrácet čas a peníze na její pozdější opravu.

Abyste nemuseli opravovat sporák na Ladě (bude to Kalina nebo Vesta - na tom nezáleží), musíte pečlivě sledovat technický stav vozu:

• každé ráno na parkovišti Kalina je nutné zkontrolovat tmavé skvrny, které indikují únik nemrznoucí směsi;
• zkontrolujte těsnost hadic systému;
• pokud jsou nějaké nalezeny, je nutné okamžitě vyměnit uzávěr nádrže;
• denní kontrola radiátoru kamen;
• pokud kamna fouká studený vzduch, pak je třeba hledat příčinu ve zvýšené spotřebě chladící kapaliny.

Každodenní zdravotní kontroly vozidla pomohou předejít mnoha problémům.

Pokud je ventil chladiče uvolněný nebo nádržka chladicí kapaliny netěsní, problém se během krátké doby rozšíří dále alarmující rychlostí.

Prvním výsledkem bude porucha počítače vozidla. Taková porucha se nevztahuje na záruku, takže oprava topení a výměna počítače připadne zcela na bedra motoristy. Malé přeuspořádání palubního počítače pomůže snížit riziko takových problémů s Kalinou:

• opatrně demontujte obložení;
• odšroubujte 2 šrouby;
• jemně stiskněte počítač směrem k sobě;
• umístěte jej na polici poblíž odkládací přihrádky;
• kabelové svazky není třeba odpojovat;
• opravit počítač na novém místě;
• opětovné uzemnění se neprovádí.

Pokud je vše provedeno správně, pak Lada Kalina v budoucnu nezůstane bez palubního počítače, a to ani tváří v tvář neočekávané poruše. Hlavní věc je, že řidič je po přeskupení přesvědčen o spolehlivosti upevňovacích prvků.

Technická specifika obnovy

Ve většině případů trvá oprava ohřívače trochu času. Pokud to Lada Kalina vyžaduje, pak pokud máte potřebné nástroje, můžete vše udělat sami.

Chcete-li vyřešit problém se sporákem na Kalině, musíte provést následující posloupnost akcí:

• vypusťte veškerou chladicí kapalinu;
• vyjměte vzduchový filtr (není odstraněna klapka kamen);
• brzdový a plynový pedál je demontován pro pohodlnější výměnu chladiče;
• v některých případech je nutné demontovat sestavu kormidelní konstrukce;
• baterie se vyjme společně se stojanem;
• odstranit vzduchové potrubí;
• opatrně odšroubujte hadici z chladiče;
• hadice vnitřního topení je demontována.

Pro úsporu času v budoucnu je nutné zafixovat polohu dílů v prostoru. To umožní neodkládat opravu ohřívače Kalina. V některých případech výše uvedený algoritmus plně nefunguje. Na vině jsou zde individuální vlastnosti vozidla. V tomto případě se nevyplatí spěchat, stejně jako začít používat hrubou sílu.

Zkušení řidiči doporučují odstranit více dílů a komponentů vozidla, což v konečném důsledku umožní výměnu chladiče a mřížky.

Bez ohledu na náročnost opravy je nutné dbát na správné vypuštění chladicí kapaliny a následné doplnění. Případné kapky a netěsnosti mohou negativně ovlivnit technický stav železného koně.

Při opravách může majitel vozu zjistit opotřebení některých částí vozu. V tomto případě by měly být vyměněny.

Za prvé eliminuje riziko opětovné opravy. Není možné přesně předpovědět, kdy se auto začne cítit špatně. Za druhé, kvalitní práce vozidla šetří čas a peníze, které by řidič vynaložil na návštěvu autoservisu.

Několik užitečných tipů

Každý majitel automobilu, který musí provést práci na výměně chladiče topného systému nebo jej opravit, se zajímá o důvod selhání jednotky

Je důležité vzít v úvahu 2 faktory, které umožňují prodloužit životnost nepřetržitého provozu zařízení

1. Vzduchový filtr systému je nutné vyměnit včas. Ucpaný radiátor s větší pravděpodobností selže. Pro periodickou výměnu je stanovena lhůta, ale můžete ji provádět častěji, například výměnu filtru po zimním provozu a na konci letní sezóny.
2. Včas vyměňte chladicí kapalinu. Taková operace by měla být provedena každých 60 tisíc kilometrů. Hromadící se produkty opotřebení ničí lehký kov chladiče a zbavují jej těsnosti. Mnoho majitelů automobilů se domnívá, že při pravidelném přidávání nemrznoucí směsi do systému nebudou muset jednotku měnit. Korozní produkty se však dále hromadí a poškozují nejen jádro topení, ale i motor jako celek.

Skutečným problémem je použití vysoce kvalitní nemrznoucí směsi. Měli byste jej kupovat od důvěryhodných prodejců a v chladicím systému nepoužívejte vodu.

Provoz jakéhokoli automobilu zahrnuje nejen údržbu a opravy dílů a systémů, které zajišťují jeho pohyb. Pomocná zařízení hrají důležitou roli v provozu vozu. A v případě poruchy chladiče chladicího systému je nejen narušeno mikroklima v autě, ale také se kvůli zamlžování oken stává nebezpečným.

V zimě mi v popelníku není tak teplo jak by mělo být.Ventilátor přitom funguje normálně, soudě podle proudění vzduchu.Termostat s největší pravděpodobností funguje, jelikož teplota motoru dosahuje sto deset, a zároveň se zapne ventilátor chladiče.Ten radiátor topení nemohl být ucpaný tři roky,myslím.Co jiného se dá hřešit?Vzduchový zámek? Nikdy jsem nikde nezaznamenal žádné bublání.

Rozhodl jsem se nahmatat plastovou páku tlumiče topení. Sednul jsem si na sedadlo řidiče, přikrčil jsem se a chytil tuto páku pravou rukou. Natáhl levou ruku k základně čelního skla, aby pocítil teplotu vzduchu proudícího z otvorů pro proudění vzduchu. Přitom se mi ukázalo ucho u deflektorů nad vousy Můj postřeh: Při stisknutí páčky se zvuk v deflektorech změnil. A vzduch se oteplil, ne že by se vzduch stal ohnivým. Samozřejmě že ne. Ale ruka cítila rozdíl.

Nyní musím zjistit, jak tento problém vyřešit. Nelíbí se mi možnosti, které jsem viděl na disku, když se vyráběly gumičky, pružiny., má někdo nějaký nápad? Nebo už někdo touto fází prošel?

Včera po práci jsem přikolhozil první dostupný pramen.

Metoda kontroly kamen na Ladě Kaliny

Celý postup se provádí na běžícím motoru.

1. Knoflík regulace teploty řídicí jednotky posuneme do krajní polohy (modrá zóna).
2. Plynule přepínejte rychlost ventilátoru z první na čtvrtou rychlost.
3. Sledujeme intenzitu přiváděného vzduchu, odcházejícího a vzduchovodu. S každou rychlostí se musí její průtok zvyšovat.

Pokud kamna Kalina stále nefungují, zkontrolujeme funkčnost pojistky, ve schématu označené F5. Společně s ním kontrolujeme napájecí obvod. Pokud ventilátor nepracuje na žádné otáčky nebo se jeho intenzita nemění lineárně, vyplatí se zkontrolovat spínač a přídavný odpor. Při nedostatečném průtoku vzduchu je nutné vyměnit kabinový vzduchový filtr.

Po všem popsaném přistoupíme ke kontrole klapek topení. Pro tohle:

1. Regulátor teploty posuneme do krajní polohy (modrá zóna), nastavíme otáčky ventilátoru na maximum.
2. Otáčíme ovládacím knoflíkem klapek na bloku, zároveň ovládáme změny směru z nich vycházejícího vzduchu.

Pokud proud vzduchu nemění svůj směr, znamená to poruchu v mechanické části řídicí jednotky ohřívače. Například uletěl tah nebo se na něj v důsledku poruchy válečku nenavíjí, nebo se prostě zasekl tlumič. Na nainstalovaná klimatizace, vyplatí se zkontrolovat funkčnost mikromotorového reduktoru klapky ventilační jednotky, klimatizace a topení. Pro tohle:

• zahřejte motor na provozní teplotu;
• regulátor teploty se přenese do krajní červené zóny;
• kontrolujeme přítomnost proudění teplého nebo horkého vzduchu ze vzduchovodů.

Pokud se teplota proudu vzduchu nezměnila, je třeba zkontrolovat funkčnost mechanické části ovládání ohřívače. Při použití klimatizace provádíme výše uvedené operace. Kontrolujeme také stav chladicího systému motoru.

Na závěr poznamenáváme, že pokud si nejste jisti svými schopnostmi a schopnostmi, je lepší poslat vůz na diagnostiku vyškoleným specialistům, protože jakákoli chyba, kterou uděláte, vede k výměně celé jednotky nebo systému, která nebude slabě zasáhnout rodinný rozpočet!

Vzduchová kamna Lada Kalina jsou považována za jedny z nejlepších z hlediska tepla v rodině VAZ, ale zdaleka ne nejspolehlivější v provozu. Problémy začínají téměř v autobazaru, jak o tom mluví mnoho motoristů. Většina problémů je ale zcela řešitelná a často i bez zapojení specialistů autoservisu.

Jak diagnostikovat topný systém v Kalině

Před diagnostickou událostí budete muset pečlivě prostudovat schéma. Kontrola by se měla provádět pouze při běžícím motoru.

1. Regulátor teploty umístěný na řídicí jednotce v prostoru pro cestující je nastaven do polohy zcela vlevo. Aktivujeme ventilátor a pozorujeme horký vzduch vstupující do kabiny přes deflektory. Postupným posouváním rukojeti doprava až na doraz dosáhneme výstupu studeného proudu vzduchu.
2. Test rychlosti by měl být zahájen nastavením příslušného knoflíku do polohy minimální rychlosti. Pokud jsou ventilátor a jeho řídicí modul v pořádku, pak by se síla proudu vzduchu měla zvyšovat s posunem rukojeti do následujících poloh (a tak dále až do režimu 4. rychlosti, odpovídající maximální rychlosti).
3. Kontrola žaluzií. Zde je ovládání úrovně teploty posunuto na maximum do levé polohy. Přepínač rychlosti ventilátoru posuneme do polohy odpovídající 4. rychlosti.Vlastní kontrola se redukuje na plynulý pohyb regulátoru klapky mezi krajními polohami. To by mělo být provedeno, abyste cítili korekci směru proudění. Přestavením regulátoru teplotního režimu do různých poloh pozorujeme změnu stupně ohřevu nasávaného vzduchu.

Shromáždění

Brzdový pedál vrátíme na místo. To bude narušovat důraz. takže musí být posunut na stranu a tím se pedál vrátí na své správné místo. Pokud je doraz ohnutý dopředu, pak po vrácení pedálu na místo doraz vyrovnejte kleštěmi.

Po připojení pedálu k představci nezapomeňte namontovat blokovací desku.

Nezapomeňte také vložit, připojit a seřídit snímač brzdového pedálu:

Nezapomeňte připojit a seřídit snímač brzdového pedálu. Brzdová světla by se měla rozsvítit již při slabém sešlápnutí pedálu.

Nainstalujte také držák plynového pedálu a na něj samotný pedál. který musí být upevněn na konzole pomocí pojistné desky.

V kabině je snad vše, nyní se přesuneme do motorového prostoru. Nezapomeňte vyměnit tyč řízení a přišroubovat tepelnou ochranu na místo (pokud jste ji odšroubovali):

Umístěte vzduchový filtr na místo. potrubí. pak platformu pro baterii a samotnou baterii.

Vše je tedy smontováno, zbývá doplnit nemrznoucí kapalinu a vytlačit vzduchovou komoru z kamen. Před nalitím nemrznoucí kapaliny se ujistěte, že jsou všechny hadice nasazeny a všechny svorky na nich jsou utaženy, včetně topné hadice sestavy škrticí klapky.

Upřímně řečeno, po nalití nemrznoucí kapaliny a kontrole chladicího systému mě nejprve trochu deprimovalo, že kamna opět netopila. V zoufalství jsem přidal plyn a všiml jsem si, že při vysokých otáčkách je vzduch z kamen mnohem teplejší. Pak mi došlo: v systému je vzduchový zámek. Vzduch se hromadí v nejvyšším bodě (mám ho v hadicích) a nedovoluje nemrznoucí směsi normálně cirkulovat kamny.

Vzduch ze systému jsem vyhnal stejně jako to dělám 7 let.Stačí jen jet ve vysokých otáčkách (3-4tis ot./min) a proud nemrznoucí kapaliny rozbije vzduchovou zátku na bublinky a pak je vezměte do expanzní nádrže. Sledujte hladinu nemrznoucí kapaliny a ujistěte se, že zátka expanzní nádoby dobře propouští vzduch. a pak pro vás není vzduchová zácpa tak hrozná.

To je snad vše, milí čtenáři! Upřímně doufám, že vám tento článek pomůže vyměnit radiátor sporáku a nebudete mít s tímto agregátem problémy. Přeji vám, aby kamna ve vašem autě perfektně fungovala, nikdy netekla a i ve velkých mrazech vám bude v autě teplo a útulno!

Standardní radiátor jsem dal podle obráceného schématu 5.12.2015. Jezdím s ním skoro měsíc, Nový rok na nose, zatím jsem s kamny velmi spokojený))

Co když přehodíte obyčejný radiátor

Takže přátelé, s příchodem chladného počasí jsem si všiml, že kamna topí dost slabě a při teplotě mimo -10°C se okna rozmrzla až po 30-40 minutách hustého provozu. Nedalo se tak jezdit a v dalším tání jsem se rozhodl pustit do třetí (doufám, že poslední) výměny radiátoru kamen.

Do této doby jsem přišel na to, že dost experimentů a ještě je potřeba dát nativní kamna radiátor z Kaliny. perfektní velikost a tvar. Kromě toho musí být před instalací pečlivě utěsněn pěnovou pryží, aby vzduch z ventilátoru procházel deskami chladiče a nikoli kolem něj.

V tu chvíli jsem ještě nevěděl, jak namontuji běžný chladič, ale stále jsem neměl v úmyslu vyřezávat vzduchovody nebo rozebírat palubní desku. Zdálo se mi, že by měl existovat nějaký jednodušší a logičtější způsob instalace běžného radiátoru. Po zakoupení nových trubek a radiátoru kamen od Kaliny předem (650 rublů) jsem odstranil nainstalovaný radiátor z gazely a pokusil jsem se na jeho místo umístit běžný radiátor. Kování se podle očekávání opíralo o přepážku motorového prostoru, takže standardní chladič nebylo možné zasunout do výklenku ani do poloviny jeho délky.

Po demontáži radiátoru z gazely jsem začal přemýšlet o tom, jak nainstalovat běžný radiátor, aniž bych něco rozbil. Otočil jsem se, otočil chladič, dal to tak a tak a najednou mě napadla myšlenka: co když natočím chladič topení s armaturami ne k motoru, ale na stranu řidiče?

Nápad to byl sice smělý, ale životaschopný, takže po 4 hodinách už foukal horký vzduch z deflektorů topného systému. Nyní se podívejme od začátku do konce na celý proces výměny kamen na Kalině reverzní metodou radiátoru. Začněme tím, že si uděláme seznam všeho, co potřebujeme.

Jak nastavit klapku topení na Lada Kalina

1. Prvním krokem je nastavení ventilu topení.

• Odstraňte držák, který drží plášť kabelu k tělu kohoutku.
• Odstraňte kabel z páky kohoutku.
• Otevřete kohoutek na maximum.
• Vyhákněte lanko z pákového bloku.
• Odstraňte starý kabel.
• Kohoutek nemusí být v budoucnu vůbec uzavřen.

Pokud se vám výše popsaná metoda nelíbí, můžete použít jinou:

• Upravte délku pláště a kabelu tak, aby se v krajní pravé poloze páky na bloku ventil zcela otevřel.
• Upevněte kabel, který se nachází v tomto stavu, pomocí západky.

1. Poté pokračujte přímo k nastavení klapky topení.

• Odstraňte držák, který drží plášť kabelu na tělese ohřívače, a nahmatejte pozinkovanou žlutou páčku umístěnou vlevo.
• Zatáhněte za páku směrem k sobě – to bude maximálně otevřený stav.
• Délku lanka upravte tak, aby ve správné poloze dlouhé páky na bloku páky byl ventil otevřen na maximum.
• Opravit.
• Nezapomeňte, že pomocí jedné páky se ovládají oba tlumiče současně: jak jeřáb, tak ten velký.

Rozhodně topidlo v Ladě Kalině topí mnohem lépe než v.

Ale nesprávná činnost klapek topení je bohužel velmi častou "nemocí" Ládi Kaliny. Proto se po nákupu snažte předem připravit na topnou sezónu, zejména proto, že to můžete udělat sami rychle a snadno.

S nástupem chladného počasí se každý motorista snaží vytvořit pohodlné a teplé podmínky pro pobyt v kabině svého auta, protože nikdo nechce zmrznout. Ale pokud teplý vzduch nevstoupí, mělo by se určit, čím to může být způsobeno. V tomto článku se budeme zabývat opravou ovládání kamen Lada Kalina.

Princip fungování kamen je přívod a odvod. Vzduchové hmoty ve voze se ohřívají pomocí speciální kapaliny, která zároveň ochlazuje motor.

Princip činnosti ohřívače spočívá v tom, že kapalina ohřívá chladič, ve kterém dochází k výměně tepla, a ohřátý vzduch vstupuje do prostoru pro cestující vzduchovými kanály.

Jak vyměnit radiátor

Obsluha je velmi pracná, za kterou vám autoservis naúčtuje kulatou sumu. Existuje ale ještě jeden, lehce barbarský, ale rychlý a široce praktikovaný způsob. Schéma práce je následující:

1. Vypusťte nemrznoucí kapalinu, odpojte a vyjměte baterii, poté odpojte hadice od potrubí kamen.
2. Odšroubujte matici umístěnou v blízkosti armatur v motorovém prostoru. Drží ocelovou desku, která bude překážet při demontáži ohřívače.
3. Demontujte plynový pedál a vytáhněte ocelovou osu brzdového pedálu. Odšroubujte dekoraci a za ní plastový panel zakrývající radiátor kamen.
4. Chcete-li jej vyjmout, vyřízněte otvor v plastovém rámu, aby bylo možné chladič vytáhnout směrem k řidiči.
5. Nainstalujte nový prvek a sestavte jej v opačném pořadí. Vyříznutý otvor lze utěsnit plastem a ozdobit jakýmkoliv vhodným způsobem.

Při provádění operace se vyplatí přesunout ovladač umístěný přímo pod kamny na jiné místo. Nemrznoucí kapalina, která z něj kape, může vyřadit citlivou elektroniku. S odstraněným chladičem je také snadné vyměnit vadný kohout ohřívače nebo převodový motor, protože budou přístupné. Převodovka je jeden celek se snímačem polohy klapky a také se zcela mění.

Za co je tlumič zodpovědný?

Během provozu motoru v chladicím systému se ohřátá kapalina pohybuje skrz, zatímco ohřívá vzduch, který jí prochází.Objem vzduchu procházejícího radiátorem i mimo něj je řízen hlavní klapkou kamen. V závislosti na umístění ovladače teploty na palubní desce bude záviset množství přiváděného vzduchu.

Pohyb vzduchu můžete rozdělit po kabině otáčením rukojeti, která reguluje polohu tlumiče. Jsou ale případy, kdy je klapka zaseknutá a nelze správně regulovat proudění tepla do interiéru Kaliny.

Pokud je záležitost pouze ve ventilu, pak lze situaci napravit zcela jednoduše vytažením jeho kabelu. Pokud se po těchto akcích situace nezměnila k lepšímu, musíte provést vizuální diagnostiku stavu mechanismu a provést řadu jednoduchých akcí.

Běžné závady

Samotná kamna na Kalině jsou dobře vymyšlená, ale kvůli špatné kvalitě výroby prvků a dílů se s nimi neustále stávají různé potíže. I nejnovější modely s klimatizací mají různé „nemoci“. Seznam nejčastějších závad je následující:

• jádro ohřívače netěsní;
• zaseknutí nebo úplné otevření klapky kamen;
• porucha ventilátoru nebo řídicí jednotky;
• porucha reduktoru motoru;
• teplotní snímač nebo topný odpor se staly nepoužitelnými;
• kabinový filtr je ucpaný.

Chcete-li zjistit, kde se nachází ten či onen prvek topného systému, stojí za to se podívat do návodu k obsluze, tam je vždy odpovídající schéma.

Konstrukce kamen Kalina bez klimatizace je taková, že vzduch nasávaný ventilátorem prochází vzduchovým filtrem a vstupuje do radiátoru topení. Tam se ohřívá a přivádí do různých oblastí kabiny přes nastavitelné mřížky a otvory. Klapky se ovládají a otáčky ventilátoru se přepínají ručně. Takový topný systém je spolehlivější, protože nemá žádnou elektroniku.

U modelu Lada Kalina s klimatizací jsou tlumiče ovládány převodovým motorem na příkaz elektronické jednotky. Ten přijímá signály z teplotního čidla umístěného v prostoru pro cestující a podle toho reaguje na změny mikroklimatu. Ovladač spolupracuje s ohřívačem i klimatizací.

Nářadí a materiál pro opravu kamen Kalina

Nezbytně:

• Dva šroubováky: křížový a plochý (pro odšroubování svorek)
• ráčna
• Hlavy pro 7 a 8 (pro odšroubování svorek)
• Hlavy na 10, 13
• Dlouhá hlava 10 (5 cm dlouhá)
• Klíče pro 10, 13
• Dlouhé kleště nebo kleště (k vylomení starých armatur radiátorů)
• Pilník na kov (opatrně odřízněte armaturu nového radiátoru)
• Ostrý nůž (pro řezání pěnové pryže)
• Zavedená radiátorová kamna Kalina 11183
• 3 metry zesílená hadice, vnitřní průměr 20 mm
• Dva rohy z trubek (D=18-20 mm, rozměr 50x50 mm)
• Pěnová pryž tloušťky 5 a 15 mm

Žádoucí:

• Osvětlení: přenosná lampa nebo lucerna
• Kus vypouštěcí hadice chladicí kapaliny + hadička adaptéru
• Kleště (pro uvolnění těžko dostupných svorek)

Upozorňuji, milí čtenáři, že k opravě jsou bezpodmínečně nutné dva trubkové rohy o průměru 18-20 mm (dle průměru hadice) o velikosti 50x50 mm. která obrátí tok tekutiny z armatur nahoru (na fotografii jsou vpravo):

Můžete se zkusit obejít bez těchto rohů. ale v tomto případě budou hadice silně ohnuté a popř. nemrznoucí kapalina jimi nebude moci volně cirkulovat. Kromě toho se v místech zlomenin nevyhnutelně zvyšuje zatížení, a proto se zvyšuje riziko netěsností, které jsou v prostoru pro cestující extrémně nežádoucí.

Koupil jsem rohy za 50 rublů. v prodejně náhradních dílů pro GAZ. Zároveň jsem popadl hrst svorek vhodné velikosti

Skladba topného systému

Princip fungování ohřívače v Lada Kalina je velmi jednoduchý. Je postaven na schématu přívodu a výfuku. Topný okruh obsahuje:

• kabinový vzduchový filtr;
• vzduchovody;
• radiátor topení;
• elektrický větrák;
• modul řízení průtoku vzduchu a provozní režimy ventilátoru.

Zařízení vnitřního sporáku vypadá přesně takto, ale je umístěno za palubní deskou a na jeho přední ploše v kabině Lada Kalina jsou pouze ovládací prvky systému. Běžící motor vytváří teplo, které je z něj odváděno chladicím systémem. Tento okruh obsahuje radiátor topení. Cirkulující tekutina ohřívá voštiny, ze kterých je teplý proud pomocí ventilátoru směrován do prostoru pro cestující. Nastavení požadované teploty, síly a směru proudu vzduchu se provádí pomocí klik a tlumičů umístěných v kabině. Někdy je potřeba seřízení tlumiče.

Vzduch odebraný z vnějšího prostředí nejprve prochází sacím prvkem umístěným na kapotě ve spodní linii čelního skla Lada Kalina. Dále vzduch proudí k filtračnímu komponentu a je přiváděn přes ventilátor do prostoru kabiny.

Ventilátor je schopen pracovat ve 4 různých režimech rychlosti. Nastavení se provádí pomocí odpovídajícího knoflíku na uklizeném a samotné přepínání je možné díky přítomnosti rezistorového bloku v řídicím modulu.

Výměna regulačních tyčí ventilace a vytápění interiéru

Odstraňte kryt přístrojové desky.

Drážkovým šroubovákem zmáčkneme pružinový držák pláště tahu regulátoru teploty vzduchu a držák sejmeme

Stáhneme tah z páky regulátoru teploty vzduchu.

Drážkovým šroubovákem vylisujeme pružinový držák pláště tyče regulátoru teploty vzduchu z tělesa ohřívače a držák sejmeme.

Vyjměte tyč ovládání teploty vzduchu z páky na krytu topení.

V opačném pořadí namontujeme nový tah regulátoru teploty vzduchu

Pořadí operací pro výměnu spínacích tyčí s provozním režimem ventilátoru a regulátoru distribuce vzduchu je podobné.

Lada-Kalina je vybavena buď topnou a ventilační jednotkou (horní obrázek) nebo klimatizací (dolní obrázek).

Vytápěcí a ventilační jednotka slouží k vytvoření komfortní teploty vzduchu v interiéru vozu, jejíž hodnotu reguluje řídící jednotka pro ventilační a topný systém, ale zároveň nedokáže zajistit teplotu v kabině nižší než teplotu venkovního vzduchu.

Ve skříni sání vzduchu je vzduchový filtr, který čistí vzduch vstupující do interiéru vozu od prachu, pylu, sazí a drobného hmyzu. Filtr je nutné vyměnit každých 15 000 km (nebo dříve, pokud jsou provozní podmínky náročné).

• spínač 1
  — ovládá provozní režim ventilátoru (0 – ventilátor vypnutý, 4 – maximální rychlost otáčení);
• spínač 2
  - ovládá provozní režim kamen a klimatizace (ve variantním provedení);
• rukojeť 3
  - ovládá klapku recirkulace vzduchu (poloha krajní vlevo - přívod venkovního vzduchu do prostoru pro cestující, poloha zcela vpravo - režim recirkulace vzduchu v prostoru pro cestující - tento režim se nedoporučuje používat dlouhodobě);
• spínač 4
  - ovládá rozvod vzduchu v prostoru pro cestující:
  • vertikální poloha nahoru
    - vzduch vstupuje do čelního skla a trysek pro foukání oken předních dveří;
  • svisle dolů
    - vzduch vstupuje do spodní části kabiny, do zón nohou řidiče a cestujících;
  • horizontální poloha vpravo
    - vzduch vstupuje přes boční a centrální trysky do horní části vozu, aby foukal řidiče a cestující;
  • horizontální poloha vlevo
    - vzduch vstupuje do spodní části kabiny, do oblastí nohou řidiče a cestujících, na čelní sklo a trysky pro ofukování oken předních dveří.

Páky 9 a 5 pohonu klapky regulují změnou polohy klapek (až do jejich úplného uzavření) intenzitu přívodu vzduchu bočními (8) a středovými (4) tryskami. Páčky 1 a 3 vodicích lopatek bočních a středových trysek mění směr proudění vzduchu.

Větrání (přívod neohřátého vzduchu) prostoru pro cestující
:

• nastavte spínač 2 do krajní levé polohy (modrá tečka na řídicí jednotce) - kohout ohřívacích kamen je zcela uzavřen;
• nastavte spínač 4 do vodorovné pravé polohy;
• otevřete trysky 4 a 8, otočte páčku 5 na středové trysce dolů a páčku 9 na levé boční trysce a doleva na pravé boční trysce;
• přepínač 1 provozního režimu ventilátoru topení nastavte na požadovaný režim;
• v případě zamlžení čelního skla nastavte spínač 4 do svislé polohy nahoru.

Zabraňuje zamlžování brýlí
:

• nastavte spínač 4 do svislé polohy nahoru;
• přepněte 1 provozních režimů ventilátoru topení do polohy "2".

Rychlé zahřátí interiéru
:

• nastavte přepínač 2 do krajní pravé polohy (červená tečka) - kohout topných kamen je plně otevřený;
• nastavte spínač 4 do vodorovné polohy doprava;
• přepínač 1 provozních režimů ventilátoru topení nastavte do polohy "3";
• otevřete boční a středovou trysku.

Zajištění příjemné teploty v kabině
:

• nastavte spínač 2 do požadované polohy (požadovaná teplota);
• nastavte spínač 4 do vodorovné polohy doleva;
• pomocí spínače 1 provozního režimu ventilátoru vnitřního topení zvolte požadovanou intenzitu přívodu teplého vzduchu do prostoru pro cestující.

Když topný systém pracuje v maximálním režimu, nedoporučuje se otevírat okna interiéru vozu.