přední kamna nebo hledání tepla část 2

Výměna přípravného stupně chladiče

Kompletní sada bude vážit asi 7 kilogramů, což je asi o 2 kg méně než hmotnost původního sporáku. Charakteristickým znakem tepelného výměníku NAMI-4 je zcela plastové pouzdro (v originále kovové), které ovlivnilo hmotnost zařízení. Zaznamenáváme také, že ohřívač se skládá z chladiče a ventilátoru s elektromotorem, což vedlo k vysoké ceně soupravy. V tomto případě nebudete muset litovat vynaložených peněz, protože radiátor i ventilátor mají mnohem lepší vlastnosti než nativní topení.

Doporučujeme vám okamžitě vyměnit pěnové těsnění za praktičtější materiál (například polyuretan) - pěna rychle vyschne pod vlivem teploty a ztratí své těsnící vlastnosti.

K tomu budeme muset provést následující:

• zbavte se pěnové pryže (snažte se ji nepoškodit při odstraňování těsnění - budeme ji potřebovat jako šablonu);
• opatrně vyřízněte nový těsnicí materiál z polotovaru z polyuretanové pěny, který dodržuje předchozí rozměry;
• pomocí vodotěsného lepidla instalujeme nové těsnění na pravidelné místo;
• není-li plát dostatečně silný, může být vyžadována druhá vrstva polyuretanové pěny, ale tento postup by měl být zahájen až po ztuhnutí první vrstvy).

Většina moderních topných systémů zajišťuje přítomnost speciálního drenážního otvoru, který zabraňuje hromadění vlhkosti v blokovém krytu, což nepříznivě ovlivňuje součásti kamen, kromě toho, že se dostává do vzduchových kanálů, zvlhčuje kabinový filtr, pokud existuje. To výrazně zhoršuje jeho filtrační vlastnosti a vede k nepříjemnému zápachu. Přebytečná vlhkost proniká do kabiny a způsobuje zamlžování oken. „Bochník“ zpočátku nemá takovou drenáž a kabinové filtry prostě před 15 lety neexistovaly.

Tolik majitelů před připojením modernizovaného sporáku UAZ 452 řeší výše uvedený problém samostatně. K tomu můžete použít jeden z technologických otvorů, které jsou k dispozici v krytu ohřívače. Jsou dva. Jeden z nich utěsníme, například pomocí standardního auto-tmelu, ale druhý technický otvor lze použít k uspořádání drenážního systému. Pro tyto účely budete potřebovat trubku odpovídající velikosti průměru otvoru. Přiložíme k otvoru a vyvedeme do prostoru klikové skříně, ale tak, aby se trubka nedostala do kontaktu s horkými částmi.

Modernizace nového zařízení

Nyní přichází řada na instalaci nového topného systému vhodného pro sovětský a domácí bochník. Instalaci zvážíme na příkladu US. Toto provedení bude vážit celkem asi 7,6 kilogramů. Standardní výbava s mnohem nižším výkonem a charakteristikami přitom váží téměř 9 kilogramů. Ohřívač NAMI umožňuje použití plastového pouzdra. Hlavní váhu tvoří motor a chladič topného systému. Před zahájením instalace se vyplatí provést určitý upgrade. Jde o to, že se z nějakého důvodu rozhodli použít na nový sporák od NAMI tmel vyrobený na bázi pěnové pryže. Jedná se o materiál s extrémně krátkou životností, který se může brzy opotřebovat, ztratit své vlastnosti a jednoduše se zhroutí. Navíc pěnová pryž okamžitě absorbuje vodu a zbavit se jí bude problematické. Místo pěnové pryže je nejlepší použít technickou polyuretanovou pěnu. Upřesnění umožňuje následující postupy:

• veškerá pěnová pryž použitá výrobcem by měla být odstraněna z ohřívače;
• podle velikosti starého těsnění se vyřízne polotovar z praktičtější a účinnější polyuretanové pěny;
• nové těsnění je nalepeno vodotěsným lepidlem;
• v závislosti na tloušťce samotné fólie z polyuretanové pěny může být zapotřebí 1 nebo 2 vrstvy;
• pokud potřebujete další vrstvu, nalepte ji na první, až bude mít čas zatuhnout.

Není nutné hned lepit druhou vrstvu. Zkuste připojit možnost jedné vrstvy a zjistěte, zda vyhovuje vašim potřebám. Tedy jednat podle situace. Druhou vrstvu nalepíte za pár minut. Předem vytvořte druhý polotovar z polyuretanu a uložte jej na viditelném místě, v takovém případě. Ohřívač používaný pro Loaf má další problém, který je třeba vyřešit před instalací nového systému. Jedná se o absenci drenážního otvoru, kterým může voda unikat. Vzhledem k tomu, že neexistuje žádná drenáž, voda se neustále hromadí v přední dutině a impregnuje kabinový filtr. Proces sušení bude trvat příliš dlouho. Odpařující se vlhkost přitom začne vytvářet ne zrovna nejpříjemnější pachy, které pronikají přímo do vnitřku Bochníku.

Odvodnění lze provést ručně. Pro tyto účely je zajištěna i přítomnost speciálního nepoužitého otvoru v těle zařízení kamen. Na pravé straně, poblíž kabinového filtru, je otvor, který by měl být ucpaný vhodným hustým materiálem. Obyčejný automobilový tmel to udělá dobře. Ale otvor na levé straně je přesně to, co potřebujete pro organizaci odvodnění. Průměr bude dostatečný k tomu, aby jím prošla trubka z ostřikovače čelního skla.

Účel a design

Než se seznámíte se schématem sporáku UAZ Loaf, měli byste si prostudovat hlavní funkce a konstrukční vlastnosti tohoto zařízení

Je důležité si uvědomit, že v případě Loaf je použita dvojice sporáků, která se dělí na zadní a přední

Vzhledem k tomu, že většina motoristů jezdí sama nebo jen se spolujezdcem, zaměřuje se na přední systém. Pokud jde o zadní vybavení, je vhodnější jej nahradit autonomním topením, které je mnohem efektivnější při zvládání svých úkolů.

Úkol kamen na bochníku se neliší od topení na jakémkoli jiném autě. To znamená, že zde existuje systém, který udržuje optimální teplotu uvnitř vozidla. Má na starosti vytápění hlavně v zimě a funguje také jako ventilační systém, přivádějící vzduch pod soupravu díky provozu ventilátorů a motoru. V současné době je většina Loafů provozována s topným systémem NAMI, který se vyznačuje zvýšenou produktivitou a slušnými ukazateli účinnosti. Konstrukčně lze rozlišit 3 hlavní součásti zařízení pece. Ohřívač chleba se skládá z:

• chladič;
• fanoušek;
• zařízení určené k distribuci proudění vzduchu.

Zvláštní pozornost si zaslouží kohout ohřívače, který umožňuje zapnout a vypnout cirkulaci chladicí kapaliny přes zařízení pece, čímž se přepne z režimu dodávky tepla na normální ventilátor foukající kabinu. Systém trouby může pracovat ve 2 režimech:

• přívod a přívod čerstvého vzduchu;
• recyklace.

Ve druhém režimu se teplota uvnitř kabiny zvyšuje. Pro dosažení zvýšení teploty je nutné uzavřít přívody vzduchu a poté otevřít kohout klapky nebo topení. Pokud motorista potřebuje pouze foukání čerstvého vzduchu, pak se manipulace provádějí v opačném pořadí. Je nutné zavřít kohoutek kamen a otevřít přívody vzduchu.

Odpovídající řídicí jednotka je zodpovědná za řízení systému pece. Úprava je přiřazena ke kamnovému kohoutku, který může kyselit, zasekávat a protékat.V tomto ohledu se často musí měnit. A nezřídka místo běžného automobilového jeřábu určeného pro UAZ Loaf používají motoristé instalatérské zařízení sestavené podle speciálního schématu pomocí adaptérů. V praxi funguje lépe, déle a efektivněji než standardní jeřáb.

Typické poruchy

Kamna použitá v topném systému vozu UAZ Loaf se vyznačují několika poruchami, se kterými se majitelé často musí vypořádat. Výsledkem poruch je porucha zařízení pece, to znamená, že kamna přestanou plnit své funkce. Zahřívání se zastaví, což vede k odpovídajícím nepříjemným situacím v zimním období provozu Bochníku. Existuje několik hlavních důvodů, proč se kamna na bochníku nemusí zahřívat:

• došlo k poškození v kanálech určených pro průchod proudů ohřátého nebo stále studeného vzduchu;
• došlo k úniku nemrznoucí směsi;
• kohoutek sporáku je mimo provoz;
• systém je kontaminován, což vyvolává pokles teploty při zahřívání kabiny;
• v kohoutku ohřívače se vytvořila netěsnost;
• vyhořel ventil motoru topného systému bochníku.

Pokud je systém zcela mimo provoz, není jeho oprava vždy racionální a finančně proveditelná. Když sporák Loaf sloužil dlouhou dobu a zároveň upřímně fungoval špatně, bylo by nejsprávnějším řešením jeho úplná výměna.

Zařízení systému vytápění a větrání

Málokdo ví, ale tato rodina SUV s pohonem všech kol se vyrábí již od roku 1957 – a na domácím automobilovém trhu je to jeden ze starých veteránů. Toto auto lze právem nazvat univerzální: používá se jak v podnicích, v zemědělství, tak soukromými obchodníky pro rybářské / lovecké / piknikové výlety. Protože je proslulý svými schopnostmi procházet terénem a udržovatelností, bohužel nesplňuje moderní standardy, pokud jde o pohodlí řidiče/cestujícího. Zvažte obecné uspořádání chladicího systému automobilu a zvažte jeho hlavní nevýhody.

V uspořádání nákladního a osobního vozu UAZ se používá uzavřený chladicí systém kapalinového typu. V tomto případě chladicí kapalina cirkuluje potrubím v nuceném režimu, který zajišťuje provoz vodního odstředivého čerpadla. Objem chladicí kapaliny pro SUV v závislosti na úpravě leží v rozmezí 13,2-15,3 litrů.

Schéma chladicího systému je standardní, dvouokruhové. Nemrznoucí cirkulační potrubí je postaveno podle kruhového schématu a obsahuje následující komponenty:

• hlavní radiátor;
• trysky;
• termostat;
• vodní čerpadlo;
• elektrický větrák;
• radiátor topení;
• teplotní senzor;
• vzduchovody.

Vnitřní topení UAZ Loaf

Co se týče spolehlivosti těchto komponent, konkrétně ventilátoru s motorem, zde vše závisí na kvalitě zpracování. Obecně platí, že zdroj oběžného kola s elektromotorem není největší, ale ani nejmenší. Problém je, že na motorech 402 jsou ventilátory upřímně slabé. A to je konstruktivně vlastní - počet otáček jejich rotace je omezen kvůli nedostatečnému výkonu čerpadla. Totéž lze říci o ventilátoru kamen - neposkytuje proudění vzduchu do kabiny s požadovaným objemem vzduchu, proto se v létě v kabině zahřívá a musíte otevírat okna a v zimě chladno, a tady si nepomůžeš.

Jediným východiskem je modernizace topného systému Loaf s motory 402/409. To samozřejmě můžete udělat jak samostatně, tak ve specializovaném autoservisu. V druhém případě budou náklady na práci s největší pravděpodobností mnohem vyšší než částka vynaložená na nákup komponent, takže pokud je váš rozpočet na opravu omezený, je lepší provést toto ladění sami.

Design

Ohřívač obsahuje následující prvky:

• Chladič.
• Fanoušek.
• Speciální zařízení pro rozvod vzduchu.

Existují dva hlavní provozní režimy:

1. Když je zaveden čerstvý vzduch.
2. Při recirkulaci proudů.

Druhý režim zahrnuje zvýšenou teplotu v kabině. Chcete-li to provést, zavřete přívod vzduchu a poté otevřete klapku. V prvním režimu se akce provádějí v opačném pořadí.

Celý systém řídí speciální jednotka. K seřízení se používá kohoutek. Nový design, postavený na zvýšené cirkulaci proudění a využití tekutiny v chladiči, umožňuje rychlejší zahřátí interiéru.

Je důležité pamatovat na foukání skla. Jinak to povede k námraze a mlžení.

Řidič a cestující budou cítit nepohodlí.

Pokud se vlhkost dostane dovnitř, je odváděna přívodem vzduchu. Zde se používá dokovací zařízení.

Výhody autonomního ohřívače

Někteří instalují autonomní ohřívač nebo vysoušeč vlasů, což je ve srovnání se standardními kamny příznivější a použití předních i zadních ohřívačů v Loaf, kde bude stále zapotřebí přídavné čerpadlo pro zlepšení přenosu tepla. Volba je ale na majiteli vozu, který se sám rozhodne, jakou cestou se vydá. Další autonomní vnitřní topení pro UAZ Loaf má několik hlavních výhod:

• U benzinového bochníku není potřeba elektrárnu silně zahřívat, protože takové motory startují bez problémů i při silných mrazech. V této složce je benzín znatelně lepší než nafta;
• Použití předehřívače v kombinaci s ventilátorem kamen, který umožňuje fungování vytápění prostoru pro cestující, vyžaduje podstatně větší množství elektrické energie i samotného paliva. Přitom účinnost samotného vytápění je znatelně nižší;
• Autonomní ohřívače se vyznačují delším výkonem, který neustále udržuje požadovanou úroveň tepla v kabině. To platí pro ty, kteří plánují využít Bukhanku jako místo k přenocování;
• Autonomní sporáky nebo vysoušeče vlasů lze nainstalovat na jakékoli vhodné místo v autě. Není třeba hledat další prostor v motorovém prostoru, přemýšlet o napájení ventilátoru kamen samostatně nebo společně s topením, bez spouštění zapalování.

Přítomnost dodatečného autonomního ohřívače může někdy umožnit úplné opuštění standardního topného systému. Vše závisí na provozních podmínkách Loaf, stejně jako na instalaci a umístění samotného zařízení.

Umístění a instalace

Pokud jde o umístění, existuje spousta možností. To je ovlivněno specifickým uspořádáním bochníku každého majitele vozu. Praxe však jasně ukazuje, že nejčastěji jsou přídavná topení instalována přesně za řidičem, v rohu. I když někteří montují vybavení do středu nebo do zavazadlového prostoru. Přemýšlejte o tomto problému předem, aby později nedošlo k potížím s provozem dalšího zařízení. Při instalaci sporáku za sedadlo řidiče nemusíte natahovat palivové potrubí a elektrické vedení na dlouhou vzdálenost. Tím se zabrání přehřátí a sníží se riziko požáru. Pod samostatným vysoušečem vlasů se doporučuje nainstalovat další pódium, aby se mírně zvedlo nad úroveň podlahy. Ohřívač tak bude moci pracovat efektivněji a lépe vytápět prostor Loaf, který mu byl svěřen. Výfuk je standardní, jak je uvedeno v návodu.

Výfukové potrubí systému je nejlépe propojeno s výfukovým systémem vašeho vozidla. Tím se zabrání poškození trubky, když je stroj během provozu ponořen do vody, bláta, sněhu a kaluží. I když toto není konečné umístění, můžete přijít s vlastními alternativami. Zároveň lze ovládací panel z autonomního topení přesunout do zadní části digestoře.Cestující se tak k regulátoru bez problémů dostanou a samotný řidič k němu dostane poměrně pohodlný přístup. V této situaci je jediným zbývajícím opatřením rozvod vzduchovodů od nového ohřívače. Zde si již můžete zvolit umístění dle vlastního uvážení.

Pojďme aktualizovat

Jak vyměnit použitý sporák vlastníma rukama? Co k tomu bude potřeba? Vše lze provést podle následujícího algoritmu.

1. Vypusťte veškerou nemrznoucí kapalinu a odpojte všechny kabely.
2. Odpojte konzolu od štítu. Demontujeme topnou jednotku, poklop nasávání vzduchu, odstraníme těsnění a poté vyčistíme prohlubně.
3. Zkoušíme vzduchový filtr, vyvrtáme otvory o průměru nejvýše 3,2 mm.
4. Na místo instalace naneseme velkou vrstvu tmelu. Nainstalujeme pouzdro a opravíme. Vracíme filtry z kabiny na jejich místo.
5. V kabině nainstalujeme nový ohřívač a připevníme jej pomocí šroubů a matic "M-6". Opravíme uzel a poté nainstalujeme blokovou konzolu. Celou konstrukci upevňujeme samořeznými šrouby.
6. Dále připojíme ovládací tyč a zafixujeme ji. Trysky, ve kterých je nemrznoucí směs umístěna, připojíme k uzlu a upevníme je speciálními svorkami. Poté jsme umístili ventilátorové kanály pro okna.
7. Na závěr připojíme elektrikáře, naplníme systém a zkontrolujeme, jak funguje. Pokud se vyskytnou problémy, je nutné celý systém znovu otestovat.

Designové prvky běžného sporáku UAZ 452

Většina majitelů „bochníku“ podotýká, že při teplotách do minus 5 stupňů v autě je to celkem snesitelné. Ale bohužel ve většině Ruska nejsou zimy tak mírné. A přestože se teplotní rekordy posledních let týkají pouze maxim, mrazy nad třicítku stále nejsou nic neobvyklého a za takových podmínek se v UAZ dá jezdit jen v rukavicích.

Zvažte hlavní konstrukční nedostatky, které jsou důvodem nedostatečné účinnosti běžných kamen:

• dosti velké technologické mezery některých dílů karoserie (to platí zejména pro vozy první generace). Problém je obvykle odstraněn provedením tepelně izolačních prací;
• nízký výkon radiátoru topení UAZ 452. Podle výrobce asi 4 kW, ale to jsou sporné údaje: podle hygienických norem stačí 2 kilowatty na vytápění místnosti o velikosti 20 metrů čtverečních. metrů. A ačkoli auto není byt, zejména „bochník“ (viz odstavec výše), s největší pravděpodobností jsou skutečná čísla mnohem nižší. U měděných radiátorů se stejnými rozměry je však toto číslo vyšší než u hliníkových protějšků. V každém případě, vzhledem k prostornému interiéru UAZ 452, výkon nativního sporáku nestačí - zadní cestující budou neustále mrznout;
• výkon motoru topení. Pro standardní elektromotor je to 25 wattů. Tento indikátor umožňuje načerpat do kabiny asi 150 metrů krychlových vzduchu za hodinu. To je na tak velké auto málo. Stejný motor NAMI-2 s výkonem 95 W poskytuje trojnásobný výkon.

Vzhledem k tomu, že standardní ventilátor je velmi hlučný, napadá majitele stroje téměř v první řadě nápad vyměnit jej za výkonnější a tišší.

Upozorňujeme také, že ventilační systém UAZ 452 nemá funkci recirkulace vzduchu. A přestože se používá zřídka, v některých případech přináší přepnutí do tohoto režimu mnoho výhod. Při modernizaci kamen je tedy žádoucí vzít v úvahu tento faktor a také schopnost integrovat do systému kabinový filtr.

Demontovaná kamna UAZ 452

Demontážní práce

Měli byste začít s tím, jak odstranit sporák na UAZ Bochníku. Postup není nejjednodušší, ale mnoho motoristů odvádí vynikající práci s úkolem vlastníma rukama. Zde budete muset dodržovat určitou sekvenci, jednat opatrně a jen nespěchat. V opačném případě riskujete rozbití něčeho, co na svém bochníku stále potřebujete.

• Prvním krokem je zbavit se stávající nemrznoucí směsi nebo nemrznoucí směsi v kamnech. Chcete-li to provést, musíte ve spodním bodě držáku pro upevnění trubek vedoucích ke sporáku odšroubovat vypouštěcí zátku. Předem připravte prázdnou nádobu k vypuštění;
• Zbytek chladicí kapaliny je odváděn přes chladicí systém. Na moderních radiátorech instalovaných na Loaf nemusí být vypouštěcí kohout. Poté musíte vypustit odpojením spodní trubky na radiátoru. Pod ním také vyměňte nádobu;
• Standardní ohřívač chleba je upevněn pomocí 4 šroubů typu M6. K jejich odšroubování potřebujete běžný klíč velikosti 10;
• Konstruktéři nemysleli vše dokonale, takže bude problematické tyto šrouby svépomocí vyšroubovat. Tady evidentně ušetřili peníze na zajatecké ořechy. Proto je nutné držet na jedné straně a kroutit na druhé. Řešením může být pomoc kamaráda, nebo použití improvizovaného zařízení na ochranu proti rotaci;
• Když se vám podaří odšroubovat upevňovací šrouby standardního ohřívače, můžete odstranit i tlačítka na přídavném panelu. V zásadě odstraňte samotný panel, protože vše, co potřebujete, je dodáváno s novými kamny. Navíc to naruší proces instalace. I když plánujete nainstalovat stejný panel, je lepší jej dočasně demontovat;
• Od ohřívače odpojte konektor zodpovědný za napájení. Dodatečný odpor je také odstraněn, protože v budoucnu nebude potřeba;
• Odpojte všechna přívodní potrubí chladicí kapaliny, poté může být standardní ohřívač nakonec zcela odstraněn z bochníku;
• Nezapomeňte také demontovat zařízení určené k ovládání vašeho nasávání vzduchu. Stejným způsobem se zbavte okenic.

V tomto případě lze fázi demontáže práce na výměně a připojení nového sporáku pro UAZ Loaf považovat za dokončenou. Dále musíte nainstalovat nové zařízení, abyste vytvořili účinnější systém vytápění v autě. Než začnete, doporučujeme dodatečně očistit všechna přístupná místa od případných nečistot, ošetřit kovové povrchy antikorozními směsmi a často rez tam, kde se již objevila. Preventivní práce jen prodlouží životnost nejen topení, ale celého vozu.