Jak vyrobit benzín z uhlí

Definice pojmu kód syntetického paliva

Termín "syntetické palivo" má několik různých významů a může zahrnovat různé druhy paliva. Tradiční definice stanovená „Mezinárodní energetickou agenturou“ definuje „syntetické palivo“ jako jakékoli kapalné palivo získané z uhlí nebo zemního plynu. US Energy Information Association definuje syntetické palivo ve své výroční zprávě za rok 2006 jako palivo získané z uhlí, zemního plynu, biomasy nebo krmiva pro zvířata chemickou přeměnou na syntetický olej a/nebo syntetické kapalné produkty. Četné definice syntetických paliv zahrnují paliva vyrobená z biomasy, jakož i z průmyslového a komunálního odpadu.
Na jedné straně „syntetické“ znamená, že palivo je vyráběno uměle. Na rozdíl od syntetických paliv se konvenční paliva obvykle získávají separací ropy do samostatných frakcí (destilací, rektifikací atd.) bez chemické úpravy složek. Při výrobě tradičních paliv lze ale využít i různé chemické procesy. Pod pojmem "syntetický" lze na druhou stranu zdůraznit, že palivo bylo vyrobeno procesy chemické syntézy, tedy výrobou sloučenin vyšší úrovně z několika nižších sloučenin. Tato definice platí zejména pro XtL paliva, ve kterých se surovina nejprve rozloží na syntézní plyn nižších sloučenin (H 2, CO atd.) za účelem získání vyšších uhlovodíků (Fischer-Tropschova syntéza). I u konvenčních paliv však mohou být součástí výrobního procesu chemické procesy. Například uhlovodíky s příliš dlouhými uhlíkovými řetězci lze takzvaným krakováním rozložit na produkty s kratším řetězcem, jaké se nacházejí v benzínu nebo naftě. V důsledku toho nemusí být v závislosti na definici možné jasně rozlišit mezi konvenčními a syntetickými palivy. Ačkoli neexistuje přesná definice, termín „syntetické palivo“ je obvykle omezen na palivo XtL.
Rozdíl mezi syntetickými a alternativními palivy spočívá ve způsobu aplikace paliva. To znamená, že alternativní palivo může vyžadovat vážnější úpravu motoru nebo palivového systému nebo dokonce použití nekonvenčního typu motoru (například parního).

Hlavní produkty uhlí

Nejkonzervativnější odhady naznačují, že položek uhelných produktů je 600. Vědci vyvinuli různé metody pro získávání produktů zpracování uhlí. Způsob zpracování závisí na požadovaném konečném produktu. Například, aby se získaly čisté produkty, takové primární produkty zpracování uhlí - koksárenský plyn, čpavek, toluen, benzen - používají kapalné proplachovací oleje. Ve speciálních zařízeních jsou produkty utěsněny a chráněny před předčasným zničením. Procesy primárního zpracování zahrnují také metodu koksování, kdy se uhlí zahřeje na teplotu + 1000 ° C se zcela zablokovaným přístupem kyslíku.Na konci všech nezbytných procedur je případný primární produkt dodatečně vyčištěn. Hlavní produkty zpracování uhlí:

• naftalen
• fenol
• uhlovodík
• salicylový alkohol
• Vést
• vanadium
• germanium
• zinek.

Bez všech těchto produktů by byl náš život mnohem obtížnější, vezměte si například kosmetický průmysl, který je pro lidi nejužitečnější oblastí pro používání produktů na zpracování uhlí. Takový produkt zpracování uhlí, jako je zinek, je široce používán pro ošetření mastné pleti a akné.Zinek a síra se přidávají do krémů, sér, masek, pleťových vod a tonik. Síra odstraňuje stávající záněty, zinek zabraňuje vzniku nových zánětů.K léčbě popálenin a poranění se navíc používají léčebné masti na bázi olova a zinku. Ideálním pomocníkem pro psoriázu je stejný zinek, stejně jako hliněné produkty z uhlí. Uhlí je surovinou pro výrobu vynikajících sorbentů, které se používají v lékařství k léčbě onemocnění střev a žaludku. Sorbenty, které obsahují zinek, se používají k léčbě lupů a mastné seborey.V důsledku procesu jako je hydrogenace se v podnicích získává kapalné palivo z uhlí. A produkty spalování, které po tomto procesu zůstanou, jsou ideální surovinou pro různé stavební materiály se žáruvzdornými vlastnostmi. Tak například vzniká keramika.

Směr použití	Značky, skupiny a podskupiny
1. Technologický
1.1. Vrstva koksování	Všechny skupiny a podskupiny značek: DG, G, GZhO, GZh, Zh, KZh, K, KO, KSN, KS, OS, TS, SS
1.2. Speciální předkoksovací procesy	Všechna uhlí používaná pro vrstvené koksování, jakož i třídy T a D (podskupina DV)
1.3. Výroba generátorového plynu ve stacionárních plynových generátorech:
směsný plyn	Značky KS, SS, skupiny: ZB, 1GZhO, podskupiny - DGF, TSV, 1TV
vodní plyn	Skupina 2T, stejně jako antracit
1.4. Výroba syntetických kapalných paliv	Značka GZh, skupiny: 1B, 2G, podskupiny - 2BV, ZBV, DV, DGV, 1GV
1.5. semikarbonizace	Značka DG, skupiny: 1B, 1G, podskupiny - 2BV, ZBV, DV
1.6. Výroba uhlíkatého plniva (termoantracitu) pro elektrodové výrobky a slévárenský koks	Skupiny 2L, ZA, podskupiny - 2TF a 1AF
1.7. Výroba karbidu vápníku, elektrokorundu	Všechny antracit, stejně jako podskupina 2TF
2. Energie
2.1. Práškové a vrstvené spalování ve stacionárních kotelnách	Zvažte hnědé uhlí a atracit, stejně jako černé uhlí nepoužívané pro koksování. Antracit se nepoužívá pro spalování ve vrstvě plamene
2.2. Spalování v dozvukových pecích	Značka DG, skupina i - 1G, 1SS, 2SS
2.3. Spalování v mobilních tepelných zařízeních a využití pro komunální a domácí potřeby	Třídy D, DG, G, SS, T, A, hnědé uhlí, antracit a černé uhlí nepoužívané pro koksování
3. Výroba stavebních materiálů
3.1. Limetka	Značky D, DG, SS, A, skupiny 2B a ZB; třídy GZh, K a skupiny 2G, 2Zh se nepoužívají pro koksování
3.2. Cement	Stupně B, DG, SS, TS, T, L, podskupina DV a jakosti KS, KSN, skupiny 27, 1GZhO neslouží ke koksování
3.3. Cihlový	Uhlí nepoužívané ke koksování
4. Ostatní produkce
4.1. Uhlíkové adsorbenty	Podskupiny: DV, 1GV, 1GZhOV, 2GZhOV
4.2. aktivní uhlíky	Skupina ZSS, podskupina 2TF
4.3. Aglomerace rudy	Podskupiny: 2TF, 1AB, 1AF, 2AB, ZAV

Uhlí

Zpracování tohoto typu suroviny probíhá ve třech směrech: hydrogenace, koksování a nedokonalé spalování. Každý z těchto typů zahrnuje použití speciálního technologického procesu.

Koksování zahrnuje přítomnost surovin při teplotě 1000-1200 o C, kde není přístup kyslíku. Tento proces umožňuje nejsložitější chemické přeměny, jejichž výsledkem bude vznik koksu a těkavých produktů. První ve vychlazeném stavu se posílá do hutnických podniků. Těkavé produkty se ochladí, načež se získá černouhelný dehet. Zbývá ještě mnoho nezkondenzovaných látek. Pokud mluvíme o tom, proč je ropa lepší než uhlí, pak je třeba poznamenat, že z prvního typu suroviny se získává mnohem více hotových výrobků. Každá z látek je zasílána do konkrétní výroby.

V současné době se dokonce vyrábí ropa z uhlí, což umožňuje získat mnohem cennější palivo.

Uhlí se na planetě Zemi objevilo asi před 360 miliony let.Vědci nazvali tento úsek naší historie obdobím karbonu nebo karbonu. Zároveň je zaznamenán i výskyt prvních suchozemských plazů, prvních velkých rostlin. Mrtvá zvířata a rostliny se rozkládaly a kolosální množství kyslíku aktivně přispívalo k urychlení tohoto procesu. Nyní je na naší planetě pouze 20 % kyslíku a v té době zvířata zhluboka dýchala, protože množství kyslíku v atmosféře uhlíku dosáhlo 50 %. Právě za toto množství kyslíku vděčíme modernímu bohatství uhelných ložisek v útrobách Země, ale uhlí není všechno. Díky různým druhům zpracování se z uhlí získává obrovské množství různých užitečných látek a produktů. Co se vyrábí z uhlí? To je to, o čem budeme mluvit v tomto článku.

Pevná a plynná paliva upravit kód úprav

V některých zemích třetího světa je dřevo a dřevěné uhlí stále hlavním palivem dostupným pro obyvatelstvo pro vytápění a vaření (takto žije asi polovina světové populace). To v mnoha případech vede k odlesňování, které následně vede k desertifikaci a erozi půdy. Jednou z cest, jak snížit závislost obyvatel na zdrojích dřeva, je zavedení technologie briketování zemědělského odpadu nebo odpadu z domácností na palivové brikety. Takové brikety se získávají lisováním kaše získané smícháním odpadu s vodou na jednoduchém pákovém lisu s následným sušením. Tato technologie je však velmi náročná na práci a vyžaduje zdroj levné pracovní síly. Méně primitivní možností získávání briket je použití hydraulických lisovacích strojů.

Některá plynná paliva lze považovat za alternativy pro syntetická paliva, ačkoli taková definice může být kontroverzní, protože motory používající taková paliva je třeba vážně upravit. Jednou z široce diskutovaných možností, jak snížit podíl motorových vozidel na akumulaci oxidu uhličitého v atmosféře, je použití vodíku jako paliva. Vodíkové motory neznečišťují životní prostředí a vypouštějí pouze vodní páru. Vodíkovo-kyslíkové palivové články využívají vodík k přímé přeměně energie chemické reakce na elektrickou energii. Protože se vodík získává buď metodami, které vyžadují velkou spotřebu elektřiny, nebo oxidací uhlovodíkových paliv, jsou ekologické a ještě více ekonomické výhody takových paliv velmi kontroverzní.

Celý článek Energie vodíku.

DimethyletherEdit | upravit kód

Dimethylether se získává dehydratací methanolu při 300–400 °C a 2–3 MPa za přítomnosti heterogenních katalyzátorů – aluminosilikátů. Stupeň konverze methanolu na dimethylether je 60%, na zeolity - téměř 100%. Dimethylether je ekologické palivo bez obsahu síry a emise oxidů dusíku ve výfukových plynech jsou o 90 % nižší než u benzínu. Cetanové číslo dimethyl dieselového motoru je více než 55, u klasického naftového od 38 do 53. Použití dimethyléteru nevyžaduje speciální filtry, ale je nutné předělat energetické systémy (instalace plyn. -vybavení válců, úprava tvorby směsi) a zapalování motoru. Bez úprav je možné jej použít na vozy s LPG motory s 30% obsahem metanolu v palivu.

Spalné teplo DME je cca 30 MJ/kg, u klasických ropných paliv cca 42 MJ/kg. Jedním z rysů použití DME je jeho vyšší oxidační síla (díky obsahu kyslíku) než u konvenčního paliva.

V červenci 2006 přijala Národní komise pro rozvoj a reformu (NDRC) (Čína) normu pro použití dimethyletheru jako paliva. Čínská vláda bude podporovat vývoj dimethyletheru jako možné alternativy k motorové naftě.V příštích 5 letech plánuje Čína vyrábět 5-10 milionů tun dimethyletheru ročně.

Vozy s motory na dimethyléter vyvíjejí KAMAZ, Volvo, Nissan a čínská společnost Shanghai Automotive.

Olej

Pokud budeme i nadále rozumět tomu, co se získává z uhlí a ropy, pak stojí za zmínku naftová frakce z rafinace ropy, která obvykle slouží jako palivo pro dieselové motory. Topný olej obsahuje vysokovroucí uhlovodíky. Pomocí destilace za sníženého tlaku se z topných olejů obvykle získávají různé mazací oleje. Zbytek, který existuje po zpracování topného oleje, se běžně nazývá dehet. Z něj se získává látka, jako je bitumen. Tyto výrobky jsou určeny pro použití při stavbě silnic. Mazut se často používá jako kotlové palivo.

Příběh

Ceny ropy NYMEX West Texas Intermediate

Během druhé světové války Německo do značné míry, v některých letech až z 50 %, uspokojovalo své potřeby paliv vytvořením výrobních zařízení pro zpracování uhlí na kapalné palivo. Podle „Hitlerova osobního architekta“ Alberta Speera bylo Německo technicky poraženo 12. května 1944, kdy bylo zničeno 90 % továren na výrobu syntetického paliva kvůli masivnímu bombardování spojenců.

Podobně Jižní Afrika se stejnými cíli vytvořila podnik Sasol Limited, který v době apartheidu pomáhal ekonomice státu úspěšně fungovat navzdory mezinárodním sankcím.

V USA výrobci takových paliv často dostávají státní dotace, a proto někdy takové společnosti vyrábějí „syntetická paliva“ ze směsi uhlí a bioodpadu. Takové způsoby získávání státních dotací kritizují „zelení“ jako příklad zneužívání rysů daňového systému korporacemi. Syntetická motorová nafta vyráběná v Kataru ze zemního plynu má nízký obsah síry, a proto se míchá s konvenční motorovou naftou, aby se snížil obsah síry v takové směsi, což je nezbytné pro uvádění motorové nafty na trh v těch státech USA, kde jsou zvláště vysoké požadavky pro kvalitu paliva (například v Kalifornii).

Syntetická kapalná paliva a plyn z pevných fosilních paliv se nyní vyrábějí v omezeném měřítku. Další rozšiřování výroby syntetických paliv je omezeno jejich vysokou cenou, která výrazně převyšuje cenu paliv na bázi ropy. Proto se nyní intenzivně hledají nová ekonomická technická řešení v oblasti syntetických paliv. Výzkum je zaměřen na zjednodušení známých procesů, zejména na snížení tlaku při zkapalňování uhlí z 300–700 atmosfér na 100 atmosfér a méně, zvýšení produktivity plynových generátorů pro zpracování uhlí a ropných břidlic a také vývoj nových katalyzátorů pro syntéza metanolu a benzinu na jeho bázi.

Nyní je použití technologie Fischer-Tropsch možné pouze v případě, že ceny ropy jsou stabilní nad 50-55 USD za barel.

ethery

Étery jsou bezbarvé, pohyblivé, nízkovroucí kapaliny s charakteristickým zápachem.
Methyl terciární butyl ether (MTBE) je v současnosti považován za nejslibnější antidetonační činidlo. V Rusku je povoleno jej přidávat do automobilových paliv v množství do 15 %. Omezení jsou způsobena vlastnostmi provozních vlastností: relativně nízká výhřevnost a vysoká agresivita vůči pryžím. Podle výsledků silničních testů bezolovnaté benziny obsahující 7-8 % MTBE překonávají olovnaté benziny ve všech rychlostech. Přidání 10% MTBE do benzínu zvyšuje oktanové číslo podle výzkumné metody o 2,1-5,9 jednotek a 20% - o 4,6-12,6 jednotek, a proto je účinnější než takové známé přísady, jako je alkylbenzín a metanol .
Použití paliva s methyl-terc-butyletherem mírně zlepšuje výkon a ekonomický výkon motoru. MTBE je bezbarvá průhledná kapalina se štiplavým zápachem. Bod varu je 54-55°C, hustota je 0,74 g/cm3. Oktanové číslo touto metodou je 115-135 bodů. Světová produkce MTBE se odhaduje na desítky milionů tun ročně.

Jako potenciální antidetonační činidla je možné použít ethyl-terc-butylether, terc-amylmethylether, jakož i methylethery získané z olefinů C₆-S₇.

Vlastnosti některých etherů.

Éter	Vzorec	VELMI	MHMM	OCSt	Tkip, °С
MTBE	CH3-O-C(CH3)3	118	110	114	55
ETBE	C2H5-O-C(CH3)3	118	102	110	70
MTAE	CH3-O-C(CH3)2C2H5	111	98	104,5	87
DIPE	(CH3)2CH-O-CH(CH3)2	110	99	104,5	69

K získání benzinů AI-95 a AI-98 se obvykle používají přísady MTBE nebo jeho směs s terc-butylalkoholem, která se nazývá Feterol - obchodní název Octane-115. Nevýhodou takových složek obsahujících kyslík je těkání esterů v horkém počasí, což vede ke snížení oktanového čísla.

Kapalné palivo z plynů

Je těžké si představit, že z tak jednoduchých látek, jako je oxid uhelnatý (tedy oxid uhelnatý) a vodík, lze získat složité organické sloučeniny, nejrůznější druhy kapalných paliv.

Pro získání kapalného paliva je potřeba mít směs těchto plynů, ve které by na každý díl oxidu uhelnatého byly dva díly vodíku. Tato směs se získává ve speciálních zařízeních - generátorech plynu. Směs vodní páry a vzduchu je profukována vrstvou horkého koksu. Kyslík ve vzduchu se spojuje s uhlíkem za vzniku oxidu uhelnatého. Tento proces se nazývá zplyňování uhlí. Při rozkladu molekul vody se uvolňuje vodík. Směs vodíku a oxidu uhelnatého se posílá do chladniček. Odtud jde tzv. vodní plyn do reaktoru. Při teplotě 200° pod vlivem nejaktivnějších katalyzátorů – kobaltu nebo niklu – vstupuje oxid uhelnatý a vodík do chemické kombinace. Z velkého množství molekul lehkých plynů vznikají složité těžké látky.

Katalyzátory nejen přispívají k tvorbě jednoduchých sloučenin uhlíku a vodíku, ale ovlivňují i ​​další komplikaci - polymeraci molekul: atomy uhlíku jsou spojeny v řetězcích, kruzích, porostlé atomy vodíku. Znovu se objevuje široká škála uhlovodíků – od lehkých plynů (počínaje metanem) až po pevné parafíny s vysokou teplotou tání obsahující až 100 atomů uhlíku v každé molekule. Přibližně 60 % původně odebrané plynné směsi přechází do kapalného paliva. Jedná se o uměle připravený olej, který se příliš neliší od běžného přírodního oleje.

Vstupme do dílny, kde probíhá syntéza paliva. Železná zařízení jsou obklopena složitými vazbami tlustých trubek. Obchod je tichý a opuštěný. Speciální zařízení automaticky řídí proces, sama zaznamenávají teplotu a tlak. Zajímavé je, že proces tvorby kapalného paliva probíhá při běžném atmosférickém tlaku a teplotě jen asi 200 °. Při syntéze paliva z plynů není potřeba drahé zařízení k vytváření vysokých tlaků a teplot. To příznivě odlišuje syntézu od hydrogenace uhlí.

Sovětský průmysl nyní vyrábí stovky tisíc dieselových motorů poháněných směsí vysokovroucího těžkého ropného paliva.

Přibývají výkonnější 25tunové nákladní vozy - sklápěče, motorové lodě, bagry a další vozidla, která jsou vybavena dieselovými motory. Rozšiřuje se parkoviště pro automobily a traktory.

Neustále roste i výroba umělé motorové nafty.

Chemici tedy řídí procesy a dostávají správnou kvalitu paliva.

Výhody této metody jí otevírají velké vyhlídky. Kapalné palivo lze získat z jakéhokoli hnědého uhlí, dokonce i z nejnižší kvality.

Předzplyňování paliva umožňuje získat benzin z roponosných břidlic a dokonce i rašeliny, nemluvě o využití zemního plynu k tomuto účelu. V letech 1951-1955 byly vybudovány nové závody na výrobu syntetického kapalného paliva z uhlí, břidlice a rašeliny. Pouze v Estonské SSR na základě místní ropné břidlice vzroste produkce takového paliva během pětiletého období o 80 %.

S. Gushchev
Rýže. B, Daškov a A. Katkovskij
časopis "Technika - mládež" č. 7, 1954

Lepší než příroda

Ještě na konci minulého století N. D

Zelinsky upozornil na rozdíl ve struktuře molekul ropy. Většina molekul kvalitního oleje Baku jsou uzavřené kruhy atomů uhlíku, ke kterým jsou po stranách připojeny atomy vodíku.

Na takovéto cyklické struktuře molekul závisí především vysoká kvalita paliva. Groznyj olej obsahuje méně naftenů – cyklických uhlovodíků. Dominují mu molekuly metanové řady, natažené ve formě řetězců atomů. Benzín, získaný z oleje Groznyj, při stlačení ve válcích motoru vybuchl, samovolně explodoval mnohem dříve než v okamžiku, kdy mezi elektrodami svíčky přeskočila zapalovací jiskra.

Tento jev způsobil mnoho problémů jak chemikům, tak konstruktérům motorů, kteří vždy usilovali o zvýšení výkonu motorů. Výkon a účinnost motoru závisí především na tom, jak silně písty ve válci stlačují hořlavou směs. Kompresní poměr (tedy poměr objemu celého válce k objemu hořlavé směsi, která je ve válci extrémně stlačena) je jednou z nejdůležitějších charakteristik motoru. Čím vyšší je kompresní poměr, tím je motor výkonnější a hospodárnější. Pokud se například kompresní poměr automobilového motoru zvýší z 5,25 na 10,3, pak auto pohybující se rychlostí 40 km/h spotřebuje polovinu paliva a ujede dvakrát tolik vzdálenosti na jednu nádrž benzínu. .

Ale tady je problém: běžné benzínové páry nevydrží vysokou kompresi a detonují. Motor se rychle přehřívá, začíná klepat, jako by se měl rozpadnout. Jeho síla prudce klesá.

Při detonacích dochází k vyhoření pístních kroužků a korunky pístu a zničení ložisek.

Tyto vlastnosti paliva se hodnotí tzv. oktanovým číslem. Pokud říkají, že oktanové číslo paliva je 60, znamená to, že jeho detonační vlastnosti jsou stejné jako u směsi obsahující 60 % isooktanu a 40 % heptanu. Tyto dvě látky byly brány jako standard ne náhodou: isooktan velmi dobře odolává detonaci (jeho oktanové číslo bylo tedy srovnáno se 100), zatímco heptan naopak detonuje snadněji než všechny ostatní kapalné uhlovodíky (jeho oktanové číslo bylo vzato jako 0).

Ukázalo se jakési měřítko, podle kterého lze zjistit, jak detonuje, zda je ten či onen benzín kvalitní.

Čím vyšší je oktanové číslo benzínu, tím více můžete stlačit hořlavou směs ve válcích bez obav z detonace, tím je motor výkonnější a hospodárnější. Letecké motory nejprve běžely na benzín s oktanovým číslem 50-55. Použití benzínu s oktanovým číslem 87 v letectví umožnilo zvýšit výkon motoru o 30-35%, vzhled 100oktanového benzínu pomohl zvýšit výkon motoru o dalších 15-30%. Jinými slovy, moderní motory se staly téměř dvakrát výkonnějšími než „staré“ motory s takovým objemem válců.

Zdálo by se, že kvalita 100oktanového benzínu je limitem, který si stanovila sama příroda. Ale tuto hranici, stejně jako mnoho jiných, překonala věda, vyzbrojená pokročilou technologií. Moderní letadla létají na benzín s oktanovým číslem výrazně nad 100. Na světě neexistuje žádná ropa, která by obsahovala benzín tak vysoké kvality. Takový benzín lze získat pouze uměle – syntézou.

Syntéza uhlovodíků byla dlouhou dobu lákavým cílem mnoha generací chemiků. Akademik N. D.Zelinsky v roce 1931 napsal: „Když se chemik seznámí se strukturou ropných uhlovodíků a studuje jejich vlastnosti, nemůže se divit, jak snadno příroda vytvořila tyto úžasné formy, které je tak obtížné synteticky připravit.“

Kvalitní kapalná paliva se dnes získávají z nekvalitních benzinů a plynů přeskupováním přímých řetězců do rozvětvených a prstencových struktur.

Zpracování odpadu na palivo v Rusku

V lednu 2019 prezident Vladimir Putin podepsal dekret o vytvoření společnosti Russian Ecological Operator, která se stane jediným provozovatelem odpadu v zemi ve formě veřejnoprávní společnosti (PPC); funkce zřizovatele bude vykonávat Ministerstvo přírodních zdrojů. Provozovatel se zapojí do státních programů odpadového hospodářství a přiláká investory na projekty likvidace odpadů.

Inovace

Komplexy na zpracování odpadu:
Poprvé v rámci tuzemského výzkumu byl stanoven úkol (2011) kombinovat nesourodý pokročilý vývoj napříč mnoha průmyslovými odvětvími.
Bude vyvinuto několik možností pro ekologicky šetrné, high-tech komplexy na zpracování odpadu, které jsou konkurenceschopné na světovém trhu.Optimalizace toků surovin, tepla, plynu zajistí maximální produkci frakcí kapalných paliv a stavebních materiálů - bez jakýchkoli technologických odpadů, kromě katalyticky čištěných odpadních plynů.
Výsledkem zpracování budou ziskové produkty: palivo, přísady, stavební materiály.

V 1. etapě je plánováno dokončení experimentální linky pro výzkum, testování, certifikaci a patentování.
Tato práce bude prováděna společně s nadací Skolkovo, jejímž je Rusekoil členem.

Plánováno výstavba mobilních nebo stacionárních zpracovatelských komplexů skládající se z 1-5 linek stejného typu s ročním objemem zpracování 50-250 tisíc tun připraveného TKO (nově vytvořeného a skládkového), třídění „ocasů“, kalů, rašeliny, uhelných kalů, dřevního odpadu a dalších organických látek.
Výsledkem zpracování budou komerční produkty:

• nafta
• chemické produkty: (benzen, toluen a nefras nebo kombinovaná frakce BTK),
• cement,
• pórobeton.

viz také

• Alternativní automobilové palivo
• Syntetický zemní plyn
• Metanolová ekonomika je hypotetická energetická ekonomika budoucnosti, ve které budou fosilní paliva nahrazena metanolem.
• Suchá destilace
• GTL (angl. Gas-to-liquids - plyn v kapalinách) je proces přeměny zemního plynu na vysoce kvalitní motorová paliva bez obsahu síry a další (těžší) uhlovodíkové produkty.
• produkce hydrolýzy
• biopalivo
• globální energie
• Solární trouba je nejjednodušší zařízení pro využití slunečního světla k vaření jídla bez použití paliva nebo elektřiny.