Zdokonalení chladicího systému

Výměna nemrznoucí kapaliny za Gazelle

Jen málo motoristů se dokázalo vypořádat s otázkou výměny chladicí kapaliny na autě Gazelle. Tento článek se proto pokusí problém vyřešit vyzvednutím nejpraktičtějších tipů v tomto směru.

Kde k problému přistupovat

Začít byste měli stanovením lhůt pro výměnu chladicí kapaliny, obvykle je stanovuje výrobce vozu. V tomto případě se doporučuje vyměnit nemrznoucí směs (nemrznoucí směs) po 60 tis. km, nebo po 2 letech provozu. Dalším důvodem, který slouží jako signál k výměně kapaliny, je změna její tovární barvy na načervenalou. Takové změny naznačují výrobu inhibičních přísad, která je plná chladicího systému.

Poznámka. Při výběru chladicí kapaliny je vhodné řídit se doporučeními výrobce. Výměna nemrznoucí kapaliny (nemrznoucí kapaliny) by měla být prováděna výhradně na chlazeném motoru. Při práci na výměně nemrznoucí směsi (nemrznoucí směsi) musíte být velmi opatrní.

Uvolňujeme chladicí systém Gazelle

Motoristé, kteří chtějí vyměnit chladicí kapalinu sami, potřebují mít po ruce nástrčný klíč, vaničku, nemrznoucí směs (nemrznoucí směs). Postup pro vypouštění kapaliny je následující:

• Auto je instalováno na rovném povrchu;
• Kryt expanzní nádrže je odstraněn;
• Kohout ohřívače se otevře otočením úplně doprava;
• Na vypouštěcí potrubí chladiče se nasadí hadice příslušného průměru;
• Pro vypouštění odpadní kapaliny je instalována miska;
• Vypouštěcí hadice se spustí do misky a otevře se ventil chladiče;
• Odpadní kapalina se vypustí.

Po vypuštění použité kapaliny z chladiče podle stejného schématu je vypouštěcí hadice vržena do kohoutku, který je umístěn na levé straně motoru, a zbývající nemrznoucí směs (nemrznoucí směs) je vypuštěna z kanálů válce. blok. Poté se oba vypouštěcí ventily uzavřou.

Naplnění systému nemrznoucí kapalinou

Pro začátek je vhodné propláchnout chladicí systém od zbytků staré kapaliny. K tomu se požadované množství vody z vodovodu nalije přes expanzní nádrž. Poté se motor automobilu na 5 minut spustí a poté se vypne. Voda se vypustí stejným způsobem, jakým byla kapalina vypuštěna předtím, poté je systém připraven k naplnění čerstvou nemrznoucí směsí (nemrznoucí směs).

Vzhledem k tomu, že chladicí kapalina je toxická pro životní prostředí, aby nedošlo k jejímu rozlití na zem, je lepší použít konev (nálevku) se širokým hrdlem. Takže vložením trychtýře do hrdla expanzní nádoby do ní můžete pomalu nalít nemrznoucí směs (nemrznoucí směs). V případě, že nalévaná kapalina pomalu prochází systémem, musíte hadici chladiče zatlačit rukou. Po naplnění systému na požadovanou úroveň je nutné motor znovu nastartovat a zahřát na provozní teplotu.

Poznámka. Pokud se ventilátor při běžícím motoru nezapne a z ohřívače je přiváděn studený vzduch, vytvořil se vzduchový uzávěr. V takovém případě musíte vypnout motor a nechat jej vychladnout, poté otevřít uzávěr expanzní nádrže a znovu nastartovat motor na 5 minut. Poté pevně zašroubujte uzávěr nádrže.

Rada. Pokud je vůz vybaven přídavným topením, musí být zapnuté elektrické čerpadlo. Poté se přidá kapalina a víčko zásobníku se uzavře. Poté nechte motor vychladnout a znovu zkontrolujte hladinu kapaliny.

Složení chladicího systému Gazelle

Jakýkoli chladicí systém motoru se skládá z určitých součástí, z nichž každá plní svou funkci. Abychom tedy pochopili, jaká je celá struktura systému a účel uzlů, nestačí se podívat na diagram. Zvažte všechny detaily, stejně jako jejich vlastnosti.

Chladič

Chladič je jednou ze základních součástí chladicího systému. Právě v tomto prvku se chladí chladicí kapalina, která cirkuluje systémem. Na Gazelle je často instalován radiátor hliníkové konstrukce, ve kterém jsou trubky vedeny ve třech řadách.

Má vstup a výstup, kde do prvního vstupuje horký „chladič“ a do druhého vychází ochlazená kapalina. K ochlazení dochází v důsledku přicházejícího proudění větru, který prochází součástí.

elektrický větrák

Na pomoc chladiči, pokud si s tím neví rady, přichází chladicí ventilátor, který se automaticky spustí, když teplota kapaliny v systému dosáhne 105 stupňů. Ventilátor zároveň rychle a efektivně ochladí články chladiče a při poklesu teploty se vypne.

Zapínání a vypínání této jednotky se provádí pomocí snímače teploty chladicí kapaliny a elektronické řídicí jednotky motoru, která reguluje všechny provozní procesy motoru.

Termostat

Termostat je jedním z prvků, který zná snad každý motorista. Prvek pomáhá zahřát motor a také jej ochladit. Jak víte, motory automobilů mají dva chladicí okruhy, z nichž každý plní svou vlastní funkci. Pokud je tedy termostat uzavřen, pak kapalina cirkuluje v malém kruhu bez účasti radiátoru.

Obvykle je tento systém nezbytný pro rychlé a efektivní zahřátí pohonné jednotky. Když se termostat otevře (při 65-70 stupních), chladicí kapalina začne cirkulovat přes chladič, což umožňuje, aby se nepřehříval.

teplotní senzor

Snímač teploty je jedinou elektrickou součástí chladicího systému motoru, která čte údaje o teplotě systému a odesílá je do řídicí jednotky motoru. Následně se na základě přijatých dat „mozky“ rozhodnou, zda zapnou chladicí ventilátor či nikoliv.

Stojí za zmínku, že porucha tohoto snímače obvykle přináší majitelům pohonné jednotky mnoho problémů, protože na základě údajů o teplotě je regulováno nejen zahrnutí elektrického ventilátoru, ale také spotřeba paliva, protože i provoz pomocných systémů.

Expanzní nádoba

Expanzní nádrž je plastová nádoba, která je umístěna nad zbytkem chladicího systému a ukazuje hladinu „chladicí kapaliny“ v motoru. Navíc se do něj vymačká přebytečné množství tekutiny ze systému.

Víčko expanzní nádrže

Velmi důležitým prvkem chlazení je zátka expanzní nádrže, protože přes ni bude v případě přehřátí pohonné jednotky vytlačena horká nebo vroucí chladicí kapalina. Slouží také jako ventil, který indikuje přítomnost problémů v chladicím systému.

Vodní čerpadlo

Jedním z nejdůležitějších prvků motoru je vodní čerpadlo nebo jen čerpadlo. Tato jednotka cirkuluje chladicí kapalinu v celém systému. Čím rychleji čerpadlo běží, tím rychleji se ochlazuje motor.

Čerpadlo je poháněno řemenem alternátoru, který je poháněn řemenicí klikového hřídele. Na motorech Gazelle 405 je instalováno moderní vodní čerpadlo, které není skládací, proto se v případě poruchy prvek změní jako sestava.

Odbočné trubky

Na motorech 405 jsou instalovány trysky, které spojují uzly systému navzájem a zajišťují cirkulaci kapaliny. Nativní dýmky jsou pryžové a při teplotních rozdílech se často rozcházejí, proto se je mnoho motoristů snaží nahradit silikonovými, které nejsou levné.

radiátor sporáku

Používání kamnového radiátoru je sezónní jev. Samozřejmě při pohledu z chladicí strany motoru topidlo pohltí dostatečné množství vzniklého tepla. Tento uzel se však používá pouze v zimě. V případě poruchy termostatu a elektrického ventilátoru se kamna používají jako přídavná chladicí jednotka, ale v létě to vytváří značné nepohodlí.

Zařízení a technické údaje

Zařízení tohoto motoru obsahuje následující prvky:

1. Blok válcových dílů vyrobených z hliníku.
2. Hlavy válců, které jsou namontovány na axiálním vahadlovém mechanismu.
3. Klikový hřídel vybavený hlavními a ojničními čepy, což zlepšilo výkon motoru.
4. Jednohmotový setrvačník vybavený ozubeným věncem.
5. Pístová část motoru. Každý píst má 2 kompresní kroužky a jeden stírací kroužek oleje.

Parametry a technické vlastnosti UMZ-4216:

Zdvihový objem motoru	2,89 l
zdvih pístu	100 mm
Kompresní poměr	9,2
Průměr válcových částí	92 mm
Výkon pohonné jednotky	107 koní
Plná hmota	177 kg

Chladící systém

Chladicí systém motoru 4216 zahrnuje:

• chladič;
• termostatický ventil;
• fanoušek;
• kohoutek sporáku;
• expanzní nádrž na pracovní kapalinu;
• malý a velký chladicí okruh.

Kompletní schéma najdete v uživatelské příručce. Typ chladicího systému je kapalinový. Pomocí odstředivého čerpacího mechanismu začíná nucená cirkulace chladicí kapaliny v systému. Při průchodu ohřívacím zařízením se přivede na požadovanou teplotu a v části chladiče začíná proces chlazení. Samotná kapalina prochází dvěma kruhy oběhu: malým a velkým. Malý kruh nezahrnuje průchod radiátorem.

Spojka

Konstrukce spojovacího mechanismu zahrnuje následující prvky:

• klikový hřídel;
• setrvačník;
• disk typu slave;
• tlakový kotouč;
• ochranný kryt;
• pružiny;
• zatlačovací rukojeť;
• ložisko;
• potrubí;
• ozubená kola;
• skříň převodovky;
• hlavní válec.

Když řidič sešlápne pedál, síla se přenese přes tyč a pístovou část, načež tlak přejde z pístů na pracovní válec. Poté se tyč začne pohybovat vypínací vidlicí spojky a přítlačným ložiskem, ze kterého se síla přenáší na ozubená kola. Když řidič uvolní pedál, pružinové části začnou působit a všechny části se vrátí do své původní polohy.

Výměna spojky probíhá pouze při vypnutém motoru.

elektrické schéma

Schéma připojení elektrického zařízení se skládá z takových prvků, jako jsou:

• nabíjecí baterie;
• elektrický startér;
• ampérmetr;
• zapalovací cívka;
• ovládací relé;
• generátorová souprava;
• zapalovací svíčka.

Před započetím práce se vždy doporučuje provést vnější kontrolu elektroinstalace, zda není poškozena, přerušena a vadná. Jmenovité napětí v systému připojení elektrického zařízení je 12 V.

Při provozu motoru s malým počtem otáček jsou spotřebiče napájeny bateriemi, protože. generátorové soustrojí nevyvine potřebnou elektromotorickou sílu. Všechny spotřebiče jsou zapojeny paralelně.

Spotřeba paliva

Tento model pohonné jednotky vyrábí Ulyanovsk Motor Plant. Průměrná spotřeba benzinu u pohonného systému motoru v létě je 18 litrů na 100 km. Spotřeba paliva GAZelle UMZ-4216 v zimě je 26 litrů na 100 km.

Hlavní poruchy motoru UMZ 4216

Častější poruchou je prasknutí sacího potrubí. Podle výrobce na motoru UMP 4216 bylo instalováno sací potrubí z nedostatečně pevné oceli. V roce 2010 byl tento problém úspěšně odstraněn. Na vůz Gazelle se začaly instalovat motory UMP se sběračem z masivní oceli.

Jak vypustit nemrznoucí směs z bloku UMZ 4216.

Další nejoblíbenější poruchou je chladicí systém motoru UMZ 4216. Při středních rychlostech při rychlostech nad 60 km/h je teplota motoru normální. Stačí jen zpomalit otáčky, teplota stoupá rovnoměrně a nemrznoucí směs se dlouho nevaří. Pokud Gazelle uvízne v dopravní zácpě, je nevyhnutelné přehřátí motoru.

pro gazely a další auta.

Na motorech UMZ 4216 je instalována elektrická spojka, pomocí které} {je zapnutý ventilátor chladiče.Tato spojka začne pracovat nesprávně, ventilátor se nezapne. Přirozeně - přehřátí motoru. Způsoby, jak se zbavit přehřátí:

• Nainstalujte měděný chladič. Měď lépe vede teplo, efektivněji ochlazuje kapalinu.
• Místo nemrznoucí směsi naplňte kvalitní nemrznoucí směs.
• Oklamejte pohon ventilátoru – proveďte ruční aktivaci z kabiny. Jako lepší možnost se zbavte elektrické spojky v chladicím systému UMP 4216 a nainstalujte elektrický ventilátor s největším počtem lopatek a tepelným spínačem.

HBO na enginu UMP 4216

Aby se ušetřilo Auta Gazelle vytvořit instalaci plynového balónového zařízení. motory UMP 4216 již z výroby přicházejí s nainstalovaným plynovým zařízením. Na instalaci v externí kanceláři HBO výrobce neodmítá poskytnout záruku.

Jaké jsou výhody instalace HBO:

1. Nepřítomnost usazenin, jako jsou saze, ve spalovací komoře motoru.
2. Snížení výfukových plynů škodlivých látek.
3. Zvýšení zdroje motoru.
4. Úspora paliva. Benzín je o polovinu levnější než benzín. HBO se vyplatí zhruba do 30 tisíc kilometrů.

Na Auta Gazelle s motorem UMZ 4216 je instalováno zařízení na plynový válec 4. generace. ECU motoru je konstrukčně smontována v jednom pouzdře s řídicí jednotkou HBO. Co mají sloty 4. generace? A co je nejdůležitější - veškerá práce plynového zařízení vylučuje lidský zásah. Volbu druhu paliva provádí řídicí jednotka stroje.

Na reduktoru výparníku je instalováno teplotní čidlo. Při nastavování provozních režimů motoru a HBO je indikována teplota provozu elektromagnetického ventilu pro přepínání druhu paliva. Po dosažení prahové teploty se přívod benzinu zastaví, přívod plynu se zapne. Na základě "benzínové" mapy provozu motoru UMZ 4216 probíhá kalibrace blok Vedení HBO. Vzhledem k rozdílu v oktanových číslech benzínu a plynu bude doba otevírání plynových vstřikovačů poněkud odlišná, než jen doba otevírání benzínových.

10 Elektrické vybavení motoru 4216

Skladba elektrického vybavení motoru, vyjma
mezi elektrické spotřebiče napájecího a zapalovacího systému dále patří: startér, generátor,
snímače tlaku oleje a teploty chladicí kapaliny.

Startér.
Na motoru jsou použity tři typy startérů: 4216.3708000-01, 422.3708000,
5732.3708000, které jsou zcela zaměnitelné.

Startér je elektromotor
stejnosměrné sériové buzení s pohonem sestávajícím z
hnací kolo a válečková spojka volnoběžky.

Pravidla pro používání startéru:

1. Zakázáno
rozhýbejte vůz pomocí startéru. To by mohlo způsobit vypadnutí startéru.
mimo provoz.

2. V
zimní čas, není možné nastartovat studený motor, který nebyl připraven
předehřívání, dlouhým posouváním pomocí startéru. Podobný
pokus o to může poškodit startér a baterii.

Generátor.
Motor je vybaven alternátorem s vestavěným
usměrňovač a integrovaný regulátor napětí.

Maximální výstupní proud generátoru je 64 A.

Používají se dva typy generátorů: 9402.3701-17
nebo 33.37.71.010, které jsou zcela zaměnitelné.

V provozu je nutné kontrolovat práci
generátoru podle indikátoru napětí instalovaného na sdruženém přístroji
auto.

Základní pravidla pro provoz generátoru:

1. Zakázáno
i krátkodobé propojení výstupů regulátoru nebo generátoru mezi sebou a
na těle, protože to poškodí regulátor napětí.

2. Zakázáno
běží motor s odpojenou baterií.

3. Zakázáno
startování motoru s odpojeným kladným vodičem generátoru, protože vede to k
výskyt na usměrňovači generátoru zvýšeného napětí, nebezpečného pro
usměrňovací diody.

4.Zakázáno
kontrola nefunkčnosti obvodu generátoru a regulátoru vytáčením
megaohmmetrem, nebo pomocí lampy napájené síťovým napětím vyšším než 36 V.
Kontrola izolace vodičů pomocí megaohmetru nebo lampy napájené síťovým napětím
více než 36 V, povoleno pouze při vypínání polovodičových zařízení
generátor a regulátor.

5. Kdy
Při mytí motoru zabraňte přímému dopadu proudu vody na generátor.

6. Kdy
údržba kartáčové sestavy generátoru je nezbytná:

- držák kartáče
a kartáče otřete čistým hadříkem namočeným v benzínu;

- šek
integrita kartáčů, zda se drží v držáku kartáčů a spolehlivost
jejich kontakt s kontaktními kroužky;

- kartáče
nošené do 8
mm k výměně.

Nouzový snímač tlaku oleje.

Nouzový snímač tlaku oleje 30.3829
typ kontaktu, nainstalovaný v potrubí motorového oleje (obr. 4, položka 12),
pracuje v obvodu signální lampy. K uzavření kontaktu dochází při tlaku
0,4–0,8 kgf/cm2 (0,04–0,08 MPa)..

   .. 

1 

2

3 

4 

5 

6 

7   ..

Údržba motoru

Celý rozsah údržby, kterou je potřeba provést, aby motor 4216 i nadále bezvadně fungoval, lze rozdělit do 3 částí: kontrola stavu, kontrolní a diagnostická stránka a běžná údržba.

Kontrola stavu se skládá z následujících akcí:

• Kontrola hladiny oleje;
• Kontrola hladiny kapaliny;
• Kontrola těsnosti silových, chladicích a mazacích systémů.

Počet KDR (kontrolní a diagnostické práce), kterým musí motor UMZ 4216 projít během údržby:

• Kontrola termostatu, snímačů chladicí kapaliny, teploty a tlaku oleje;
• Těsnost systémů ventilace klikové skříně, napájení, mazání, chladicích systémů;
• Stav kontaktů v elektrických zařízeních;
• Diagnostika KMPSUD a odstranění zjištěných problémů;
• Zkontrolujte, zda se během provozu nevyskytují cizí zvuky;
• Zkontrolujte stav řemenů alternátoru a ventilátoru;
• Kontrola komprese ve válcích;
• Kontrola činnosti generátoru.

A poslední seznam - běžná údržba:

• Utáhněte upevňovací prvky;
• Nastavení ventilů UMP 4216 (postup nastavení ventilů závisí na osobním přání);
• Upravte mezery;
• Očistěte od sazí a nečistot;
• Propláchněte chladicí systém a poté vyměňte kapalinu;
• Propláchněte ventilační systém klikové skříně;
• Vyměňte olejový filtr;
• Vyměňte olej.