schéma vstřikovacího systému motoru vaz 2115

Relé a pojistky VAZ 2114

1. F1 10 Amp (A) zadní mlhová světla a kontrolka zadních mlhových světel.
2. F2 pro 10A směrová světla, odbočovací relé, nouzová skupina, nouzová výstražná kontrolka.
3. F3 při 7,5 A osvětlení interiéru (obojí) a kufru, kontrolka zapalování, kontrolka systému řízení hnacího ústrojí, brzdová světla, počítač, pokud je k dispozici.
4. F4 20 A nosné, relé a topné těleso zadního okna.
5. F5 20 A houkačka a její relé, ventilátor chlazení.
6. F6 30 A elektrické ovládání oken a jejich relé
7. F7 pro 30 A motor topení, čistič světlometů, ostřikovač čelního skla, zapalovač cigaret, osvětlení odkládací přihrádky, cívka relé vyhřívání zadního okna.
8. F8 při 7,5 A pravé mlhové světlo.
9. F9 při 7,5 A levé mlhové světlo.
10. F10 pro 7,5 A vůli vlevo, svítilna signalizující zařazení obrysového světla, svítilna pro osvětlení znamení, motorového prostoru, osvětlení spínačů a přístrojů, spínač osvětlení přístrojů.
11. F11 při správné velikosti 7,5 A.
12. F12 při 7,5 A pravé potkávací světlo.
13. F13 při 7,5 A levé potkávací světlo.
14. F14 na 7,5 A levé dálkové světlo a kontrolka signalizující zařazení dálkových světlometů.
15. F15 při 7,5 A vpravo daleko.
16. F16 30 A - žárovka indikující nedostatečný tlak oleje, hladinu brzdové kapaliny, parkovací brzdu, vybití baterie, sdružený přístroj, relé sledování stavu svítilny, indikaci řídicího systému, couvací světla, ukazatele směru a jejich relé a také alarm při odbočení režim, počítač, budicí vinutí generátoru je v době startu motoru zapnuto.

Umístění relé a pojistek nového typu

• K1 - relé pro zapínání čističů světlometů;
• K2 - reléový vypínač pro směrová světla a alarm;
• K3 - relé stěračů čelního skla;
• K4 - relé pro sledování stavu lampy;
• K5 - relé elektrického ovládání oken;
• K6 - relé pro zapnutí zvukových signálů;
• K7 - relé pro zapnutí vyhřívání zadního okna;
• K8 - relé dálkových světlometů;
• K9 - relé pro rozsvícení potkávacích světlometů;
• F1-F20 - pojistky.

Schéma zapojení montážního bloku nového vzorku

• K1 - relé pro zapínání čističů světlometů;
• K2 - reléový vypínač pro směrová světla a alarm;
• K3 - relé stěračů čelního skla;
• K4 - relé pro sledování stavu lampy;
• K5 - relé elektrického ovládání oken;
• K6 - relé pro zapnutí zvukových signálů;
• K7 - relé pro zapnutí vyhřívání zadního okna;
• K8 - relé dálkových světlometů;
• K9 - relé pro rozsvícení potkávacích světlometů;
• F1-F20 - pojistky.

Umístění relé a pojistek starého modelu

• 1 - relé pro zapnutí čističe světlometů (K6);
• 2 - časové relé pro ostřikovač zadního okna (K1);
• 3 - reléový jistič pro směrová světla a alarmy (K2);
• 4 - relé stěračů (K3);
• 5 - kontaktní propojky na místě relé pro sledování stavu lampy;
• 6 - relé pro zapnutí vyhřívání zadního okna (K10);
• 7 - náhradní pojistka;
• 8 - relé pro zapínání dálkových světlometů (K5);
• 9 - relé pro zapínání tlumených světlometů (K11);
• 10 - pojistka;
• 11 - relé pro zapnutí elektromotoru ventilátoru chladicího systému motoru (K9);
• 12 - relé pro zapnutí zvukového signálu (K8).

Schéma zapojení starého montážního bloku

• K1 - časové relé ostřikovače zadního okna;
• K2 - reléový vypínač pro směrová světla a alarm;
• K3 - relé stěračů čelního skla;
• K4 - relé monitorování stavu lampy (uvnitř jsou zobrazeny kontaktní propojky, které jsou instalovány místo relé);
• K5 - relé dálkových světlometů;
• K6 - relé čištění světlometů;
• K7 - relé elektrického ovládání oken;
• K8 - relé pro zapnutí zvukového signálu;
• K9 - relé pro zapnutí elektromotoru ventilátoru chladicího systému motoru;
• K10 - relé pro zapnutí vyhřívání zadního okna;
• K11 - relé pro rozsvícení tlumených světel.

Kvůli zimě, neustálým sněhům, 5% tónování a i s tím, že zrcátka už mají zabudované vyhřívání, jsem se rozhodl pro připojení

Perfektně zahřeje, na jednu dvě roztaje led, kapky deště (no, nebo rozbředlého sněhu) brzy úplně zmizí, takže super věc! Teď nechápu, jak můžete jezdit za špatného počasí bez vyhřívaných zrcátek

Nutno dokoupit: 3m. dráty (tolik mě to vzalo), klasické 4pinové relé + blok drátů k němu, pojistka 7,5A (lze použít i 10A), tlačítko pro vyhřívání zadního skla VAZ 2114 + blok drátů pod ním NA POLARITY ZRCÁTKA VODIČKY NIC NEDĚLEJ Demontujeme palubní počítač, vše hloupě zapojíme podle schématu zapojení, relé jsem omotal i protiskřípáním, aby nechrastilo

někde stáhl obvod, pak ukázal elektroniku, schválil, provedl své drobné změny (změnil jsem je), tak to využijte pro své zdraví)

Princip činnosti a zařízení topného systému VAZ-2115

17.02.2017

Pokud topení v autě nefunguje, zejména v chladném období, existuje šance, že zůstanete bez vozidla, protože v mrazu v autě můžete jednoduše zmrznout.

V silných mrazech je velmi obtížné vyčistit čelní sklo od ledu, aby byl zajištěn výhled, a s nečinným sporákem to začíná být dvojnásob problematické. Možná se ani nedostanete na čerpací stanici.

Ale nejčastěji, pokud je znám princip fungování, schéma a uspořádání sporáku VAZ-2115, můžete problém vyřešit přímo na místě sami.

Zařízení topného systému VAZ-2115

Elektrický obvod ohřívače VAZ je reprezentován následujícími prvky:

• Elektromotor s ventilátorem. Ventilátor žene horký vzduch do interiéru vozu a na čelní sklo.
• Tlačítka a páčky pro přepínání stupně ohřevu a rychlosti proudění vzduchu. VAZ-2115 má 3 možnosti nastavení rychlosti tepelných toků.
• Další odpory, které poskytují požadovanou rychlost otáčení ventilátoru kamen (snížení wolframových spirálek).
• Pojistky a propojovací vodiče.

Níže uvedené schéma sporáku VAZ-2115 jasně ukazuje jeho provozní zařízení a komponenty.

Schéma zapojení topného systému VAZ

1. Montážní blok.
2. Zapalování.
3. Relé zapalování odlehčovače.
4. Spínač motoru pece.
5. přídavný odpor.
6. Motor pece.
7. Tlačítko ovládání sporáku.
8. Vyhřívané zadní okno.

K7 je relé, které zapíná vyhřívání zadního okna.

Schéma provozu ohřívače

1. Fanoušek.
2. Tlumič čelního skla.
3. Tlumič, který rozvádí proudy vzduchu do centrálního a bočního deflektoru; zóny, které zahřívají nohy řidiče a spolujezdce.
4. Klapka, která ovládá kamna.
5. Chladič.
6. Prostor pro nohy řidiče.
7. Vnitřní vzduchové potrubí.

Provoz kamen je založen na následujícím principu

Systém chlazení a topení funguje na téměř všech modelech vozů VAZ stejným způsobem. Ohřívač se zapíná pomocí regulátoru, který je umístěn v samotném stroji, do chladiče se dodává nemrznoucí směs. Jeho teplota po zahřátí dosahuje více než 80 stupňů. Poté začne pracovat ventilátor, který pracuje v jednom ze 3 rychlostních režimů.

Ventilátor začne vytvářet směrovaný proud vzduchu. Přesouvá se z vnější strany topného systému do interiéru vozu. Pomocí regulačních tlumičů si řidič volí topné zóny, celkem jsou tři: na nohou, na čelním skle a v interiéru vozu.

Klíčovým prvkem topného systému auta je ventilátor, a pokud selže, topení se ztratí. Bez něj horký vzduch nevstoupí do kabiny a zahřátí interiéru VAZ-2115 nebude trvat několik minut, ale několik hodin.

Hlavní poruchy elektroinstalace topného systému VAZ-2115

Pokud nedojde k žádným změnám v topném systému v jakékoli poloze přepínače, pak je s největší pravděpodobností motor systému mimo provoz (kartáče jsou opotřebované) nebo na svorkách není žádné napětí. Ale také v tomto případě mohou nastat problémy se spínačem zapalování nebo montážním blokem (spálená pojistka F4).

Je důležité, aby topný systém automobilu fungoval správně, aby ukostření motoru (instalovaného pod kapotou) nebylo větší než 3 ohmy.
Pokud ohřívač funguje normálně při maximálních otáčkách motoru a problémy se vyskytují pouze při nízkých otáčkách, pak příčina poruchy s největší pravděpodobností spočívá v tlačítku spínače rychlosti nebo přídavných odporech.

Pokud zapnete vnitřní topení a uslyšíte hluk a kamna nefoukají správně, znamená to také poruchu motoru.

Poruchy mohou spočívat v zaklínění oběžného kola nebo ložisek kotvy. Poruchy lze odstranit výměnou součástí nebo v případě potřeby jejich promazáním.

Ale zpravidla mají tyto akce krátkodobý účinek a problém se vrátí.

V průběhu času se jakékoli zařízení porouchá a potřebuje opravu.

Nezapomeňte, že časem systém stárne a opotřebovává se, respektive čím starší vůz, tím více je potřeba ho připravit na topnou sezónu.

SCHÉMA A ZAŘÍZENÍ CHLADICÍHO SYSTÉMU

Chladicí systém VAZ 2114 je kapalinový, s nuceným oběhem. Nemrznoucí směs nebo nemrznoucí směs se nalévá do systému jako chladicí kapalina. V nejextrémnějším případě můžete i napustit vodu, ale nemůžete s tím dlouho jezdit - v zimě můžete odmrazovat motor a ve zbytku sezóny při delším provozu motoru na vodě chladící plášť v bloku a hlavě válců koroduje, v chladiči se hromadí rez.

Chladicí systém motoru VAZ 2114 (SOD) se skládá z následujících prvků:

• Chladič. Je hlavní chladicí částí v systému a plní funkci přenosu tepla kapaliny do okolního vzdušného prostoru;
• Vodní čerpadlo (čerpadlo). Čerpadlo vytváří nucený pohyb nemrznoucí směsi v systému, čímž ochlazuje celý SOD, včetně spalovacího motoru (ICE). Čerpadlo se otáčí od rozvodového řemene;
• Odbočky (hadice). Koluje jimi nemrznoucí směs;
• termostat. Reguluje průchod chladicí kapaliny (chladicí kapaliny) všemi potrubími nebo pouze v malém kruhu a udržuje požadovanou provozní teplotu spalovacího motoru;
• Elektrický větrák. Ventilátor je umístěn na rovině chladiče a vlivem generovaného proudění vzduchu při zapnutí ochlazuje jeho povrch. Elektromotor se zapne pouze při dosažení teploty nastavené čidlem (103 °C);
• expanzní nádoba. Kapalina se nalije do nádrže a když je ventilátor aktivován, nemrznoucí kapalina do ní proudí vratnou hadicí, čímž se uvolňuje přetlak v SOD;
• Zátky expanzní nádrže. V zátce jsou ventily, které uvolňují přebytečný tlak vzduchu vytvořený v systému během cirkulace nemrznoucí směsi.

Schéma chlazení VAZ 2114 na obrázku níže:

Schéma chlazení VAZ-2114

Schéma chladicího systému motoru na modelu VAZ 2114 je jednoduché a prakticky se neliší od schématu jakéhokoli jiného spalovacího motoru se vstřikováním paliva osobního automobilu. Po nastartování motoru je vodní čerpadlo poháněno rotujícím klikovým hřídelem přes rozvodový řemen. Čerpadlo vytváří cirkulaci chladicí kapaliny v systému a nemrznoucí směs prochází malým kruhem (čerpadlo, horní potrubí, blok válců). Když se spalovací motor zahřeje na provozní teplotu, otevře se ventil termostatu a chladicí kapalina proudí spodním potrubím do spalovacího motoru ve velkém kruhu.

CHLADIČ

Hliníkový chladič VAZ se skládá z dvouřadého jádra a dvou plastových nádrží po stranách. Chladicí kapalina se do ní nalévá přes expanzní nádrž, ve spodní části je vypouštěcí zátka.

PIPE PIPE

Sada potrubí chladicího systému obsahuje:

• Horní a dolní odbočné potrubí (hlavní);
• Kovová trubka vodní pumpy;
• Přívodní hadice z expanzní nádrže do chladiče;
• Vraťte hadici z nádržky do chladiče
• Dvě hadice pro ohřev tělesa škrticí klapky.

Zkontrolujte neporušenost potrubí (velmi často prodávají závady v autosalonech)

Jak funguje chladicí systém VAZ-2115

VAZ-2115 má stejný chladicí systém jako v jiných autech se vstřikováním. Princip činnosti je založen na výměně tepla, ke které dochází pomocí kapaliny. Posledně jmenovaná může být nemrznoucí směs, chladicí nemrznoucí směs, v extrémních případech voda, i když odborníci nedoporučují používat druhou možnost.

Okruh chladicího systému zabudovaný do VAZ-2115 se skládá z následujících klíčových součástí, které jsou uvedeny na fotografii:

• elektrický motor;
• čerpadlo - zajišťuje pohyb plněné kapaliny v celém systému;
• chladič;
• termostat - reguluje činnost všech složek konstrukce.

Důležitý je také teplotní režim dostupný ve VAZ-2115. Pokud indikátory překročí nastavených 87 stupňů, dojde k následujícímu:

• termostatický ventil se aktivuje a otevře;
• chladicí kapalina vstupuje do velkého cirkulačního okruhu, který zahrnuje průchod potrubím přes motor a jeho chlazení;
• ventilátor se spustí, začne dodávat proud vzduchu do mřížky chladiče, což pomáhá snižovat teplotu.

Mezi všemi součástmi chladicího systému odborníci nazývají tu nejdůležitější, bez níž by celý mechanismus nemohl správně fungovat - jde o ventil vycházející z termostatu. Předmět se skládá z technického vosku, deformovaného za určitých teplot. Tím je zajištěn objem přívodu chladicí kapaliny, regulována intenzita chlazení.

Zjistěte potrubí chladiče od VAZ 2108 do VAZ 2115

Radiátorové trubky vaz 2108, 2109, 21099, 2113, 2114, 2115 ...

Dobrý den, milý čtenáři blogu RtiIvaz.ru. Pojďme se dnes dozvědět a mluvit s vámi o tom, které trubky chladiče jsou instalovány na automobilech Lada VAZ 2108, 2109, 21099, 2113, 2114, 2115.

Mnoho majitelů automobilů neví, k čemu jsou pryžové trubky chladiče pro chladicí systém a jak fungují. Zde se snažím jednoduchým jazykem vysvětlit autoopravárenské sady VAZ a také ukázat na videu, co se děje.

Omluvte mě, pokud se někde mýlím, protože gumové trubky chladicího systému jsou velmi těžko pochopitelné. Automobilový nadšenec se vám pokusí vysvětlit trubky chladiče pro chladicí systém, které a kam se hodí.

Podívejte se na fotografii, stejně jako na video vstup, výstup, obtokové potrubí. Obecně musíte alespoň nějak porozumět hadicím na vozech Lada VAZ pro opěrný bod pod kapotou.

Dále se podívejte na fotografii potrubí Lada VAZ 2108, 2109, 21099, 2113 pro vozy s karburátorovým motorem:

Pro vozy VAZ s karburátorovým motorem

U čísla 1 má „horní“ potrubí „přivádějící“ chladicí kapalinu z motoru do chladiče, tzv. „vlna“, tvar vlny.

A u čísla 2 spodní „hranaté“ pryžové potrubí odvádí chladicí kapalinu z chladiče do motoru.

Pod čísly 3 a 4 je jeden "krátký" bypass, který spojuje hlavu motoru s termostatem a druhý spojuje termostat s vodní pumpou. Potrubí expanzní nádrže pro karburátorové motory s číslem 5. Konstrukční čísla:

• 2108-1303025 vedení hadice číslo chladiče -1
• 2108-1303010 vývod hadice -2
• 2108 -1303092R spojka připojení termostatu s číslem -3; 4
• 2108-1303080 hadicový plnící chladicí systém s číslem rozšíření -5

Jste automobilový nadšenec, asi víte, že horní přívodní hadice přivádí velmi hořící kapalinu z motoru, aby se ochladila v chladiči. A výstupní spodní hadice odvádí již vychladlou kapalinu do motoru. To je neobvyklá role, kterou hrají pryžové hadice chladicího systému. Dále se podívejte na fotografii potrubí Lada VAZ 2108, 2109, 21099, 2113, 2114, 2115 pro vozy se vstřikovacím motorem:

Pro vozy VAZ se vstřikovacím motorem

Pod číslem 1 má „horní“ potrubí „přivádějící“ chladicí kapalinu z motoru do chladiče tvar úhlové vlny. A u čísla 2 „spodní“ odbočná trubka, která vypouští chladicí kapalinu.

U čísla 3 je „úhel“ obtok připojený od hlavy motoru s termostatem a dále k vodnímu čerpadlu přes „krátkou“ spojku 4. U čísla 5 na fotografii je hadice expanzní nádrže pro vstřikovací motory.

Designová čísla:

• 21082-1303025 hadice chladiče, obj. číslo -1
• 21082-1303010 vývod hadice - 2
• 2109-1303093-01 hadicový propojovací termostat a vodní čerpadlo -3
• 2108 -1303092R spojka termostatu -4
• 21082-1303080 chladící systém plnění hadic u čísla -5

Video:

Že vstřikování a že motor s karburátorem má stále stejně dlouhou a tloušťku hadici „nemrznoucí směs“, která odvádí páru z chladiče do expanzního barelu (viz video).

Parní výstupní hadice "nemrznoucí směs" VAZ 2108-2115 se od parní výstupní hadice VAZ 2110-2112 liší pouze délkou.

Jaký je rozdíl mezi autoopravárenskými sadami pro potrubí chladiče vstřikovacích a karburátorových motorů, nebudu v tomto auto článku popisovat, viz přátelé na fotografii a videu je jasně vidět.

• Dále vás bude zajímat:
• Nastavení vůle ventilů 2101
• Radiátorové trubky použité na Ladě
• Údržba chladicího systému automobilu

Problémy a řešení vyhřívání zadního okna

Systém:

1 - montážní blok;

2 - spínací relé;

3 - zámek zapalování;

4 - tlačítko napájení (s podsvícením);

5 - kontrolka na přístrojové desce;

6 - topný závit (prvek) zadního okna;

Nefunkčnost vyhřívání zadního skla je detekována okamžitě, s fungujícím vyhříváním se zamlžené sklo doslova v prvních minutách po zapnutí začne čistit. Pokud vyhřívání nefunguje, nestane se tak a sklo zůstane zamlžené.

Domácí vůz VAZ 2114 (Samara-2) je postaven na platformě VAZ 21093 a je její vylepšenou verzí. V interiéru je nový přístrojový štít, nový volant, nastavitelný sloupek řízení, elektrické stahování oken a nové topení. Všechna schémata jsou převzata z otevřených zdrojů a mají pomoci při svépomocné opravě elektrického vybavení tohoto vozu. Zvětšení obrázků - kliknutím. Pojistková skříňka VAZ 2114 je umístěna v prostoru pro cestující pod palubní deskou. Při kontrole obvodu elektrické části automobilu VAZ-2114 není možné zkontrolovat stav obvodů na „jiskru“ - to může vést k vyhoření proudových drah montážního bloku.

Péče o chladicí systém

Aby chladicí systém správně fungoval, je třeba se o něj starat a pravidelně kontrolovat jeho stav. Nejzodpovědnější z těchto operací je včasná výměna chladicí kapaliny. Je to způsobeno tím, že při cirkulaci chladicím systémem dochází k opakovanému ohřevu a chlazení, v důsledku čehož se mění jeho chemické složení a prudce se snižují chladicí vlastnosti.

Chcete-li vyměnit chladicí kapalinu včas, musíte se zaměřit na následující důležitá pravidla:

• nemrznoucí směs by měla být zcela vyměněna každé 2 roky a nemrznoucí směs - každých 5 let;
• při vysokém počtu najetých kilometrů je výměna nemrznoucí kapaliny povinná po 15 000 km a nemrznoucí kapalina po 40 000 km (tato čísla mohou být o něco více nebo méně v závislosti na vnějších podmínkách);
• v případě výrazné změny barvy chladicí kapaliny je nutné ji vyměnit bez ohledu na dobu jejího používání a ujeté kilometry.

Jak můžete vidět z výše uvedených pravidel, použití nemrznoucí směsi je výhodnější a měla by být dána přednost.

Výměna chladicí kapaliny

Aby se zabránilo vážným chybám, správná výměna chladicí kapaliny by měla být provedena následovně:

1. Zcela vypusťte veškerou starou chladicí kapalinu ze systému.
2. Pevně ​​zašroubujte všechny zátky.
3. Nalijte do systému vyčištěnou (velmi doporučenou - destilovanou) vodu až po značku maxima.
4. Nastartujte motor a nechte systém dobře zahřát (současně by se mělo zabránit přehřívání motoru a volnoběžné otáčky by měly být udržovány kolem 3000).
5. Vypněte motor a nechte auto stát asi 7-10 minut.
6. Vypusťte veškerou destilovanou vodu ze systému.
7. Pokud voda vytéká špinavá, opakujte celou operaci znovu.
8. Poté, co vyteče čistá voda, nalijte do systému chladicí kapalinu.

Pokud během provozu automobilu hladina chladicí kapaliny klesne, lze ji pravidelně doplňovat, ale zároveň je po uplynutí stanovené doby (data byla uvedena výše) stále nutné dokončit její výměnu.

Možné poruchy

Pokud jde o poruchy v chladicím systému, nejběžnější jsou:

• problémy s chladičem (netěsnost nebo ucpání);
• porucha termostatu;
• zničení vodního čerpadla (nejčastěji selhávají ložiska nebo se ulomí oběžné kolo);
• porucha ventilátoru;
• netěsnosti v potrubním systému.

Odbočky chladicího systému

Zatímco problémy s chladičem a dalšími jednotkami systému nelze vyřešit za jednu minutu, problémy s tryskami lze celkem snadno opravit - pokud ztratily pružnost a začaly praskat, měly by být jednoduše nahrazeny novými. . A ve většině případů bude k vyřešení problému s únikem chladicí kapaliny z chladicího systému stačit jednoduché utažení svorek.