Jemnosti při spouštění motoru UAZ 469
Startování studeného motoru při kladné teplotě
Startování motoru při kladné teplotě má své vlastní charakteristiky. Nejprve je potřeba dát řadicí páku do neutrálu, vytáhnout celý ovladač sytiče karburátoru asi do poloviny a hned poté vypnout spojku a zapnout zapalování. V tomto případě musí být startér zapnutý, dokud se nenastartuje samotný motor. Ale nedržte to tak déle než pět sekund. Intervaly mezi zapnutím startéru musí být alespoň 10 sekund.
Po nastartování motoru musíte okamžitě uvolnit klíček zapalování. Poté zatlačte ovládací knoflík sytiče dolů do polohy, která zajistí nejnižší otáčky motoru. Nyní zahřejte motor a postupně snižujte ovládací knoflík této vzduchové klapky, dokud se nezastaví. Stojí za zmínku, že teplota chladicí kapaliny motoru, který jste již zahřál, by měla být alespoň 60 stupňů.
Okamžitě věnujte pozornost velmi důležité jemnosti takového vytápění. Při provozu UAZ 469 byste v žádném případě neměli řídit auto při vysokých otáčkách motoru pro zrychlené zahřívání
Startování studeného motoru při teplotách do minus 15 stupňů
V tomto případě budete muset nejprve vypnout chladič oleje. Poté zavřete žaluzie tohoto radiátoru a nainstalujte speciální izolační kryt pro obložení radiátoru.
Dále budete muset otočit klikovým hřídelem motoru pomocí rukojeti. Otočte jím asi o čtyři otáčky. Poté, co musíte vytáhnout ovladač sytiče karburátoru na maximum. Dále je třeba provést stejné kroky jako při startování motoru při kladné teplotě.
Startování studeného motoru při teplotách pod minus 15 stupňů
Dovolujeme si ihned upozornit na skutečnost, že studený motor je potřeba nastartovat až po jeho předehřátí předehřívačem. Ale pokud náhle v době spuštění nemáte předehřívač, můžete jednoduše nalít horkou vodu přes chladicí systém
Pokud předehříváte horkou vodou, tak se musí nalít do radiátoru. Nezapomeňte vypustit vodu, jak se ochlazuje z chladicího systému. To lze provést pomocí speciálního vypouštěcího ventilu. Nezapomeňte, že poté, co je třeba systém znovu naplnit horkou vodou. Takto zahřejte celý systém, dokud se klikový hřídel motoru nezačne otáčet. Rotace by měla být dostatečně lehká s dobrou kompresí ve válcích.
Doporučuje se také přívodní potrubí ohřát horkou vodou, přičemž vodu je třeba na něj lít opatrně, tenkým proudem, aby se teplo přeneslo do potrubí, poté je potřeba ventilátor otočit rukou aby se vyloučilo případné zamrzání oběžného kola čerpadla v chladicím systému. Dále musí být vše provedeno podle stejného principu, jaký je popsán v předchozí části o startování motoru při teplotách do -15 stupňů.
Startování horkého motoru UAZ 469
I zde je pár jemností, které byste si měli vždy pamatovat. Při startování horkého motoru nezakrývejte sytič karburátoru. Také není vhodné silně sešlápnout plynový pedál, protože to může vést k příliš bohaté palivové směsi a nedá vám možnost nastartovat motor.
Pokud se však přesto ukázalo, že hořlavá směs je příliš obohacená, musíte všechny válce vyfouknout vzduchem. K tomu jemně sešlápněte plynový pedál karburátoru na maximum. Po velmi rychlém otočení klikovým hřídelem startéru v motoru několik otáček.
Platforma pro modely dopravníků
Slavný „bochník“ díky své celokovové karoserii sloužil model „452“ jako platforma pro vytvoření celé řady vozidel:
- UAZ 2206 - minibus určený pro 11 osob;
- UAZ 3962 - vůz pro záchrannou službu;
- UAZ 396255 - civilní úprava sanitky pro potřeby venkova;
- UAZ 39099 - propagovaný pod názvem "Farmář". Určeno pro 6 cestujících a 450 kg nákladu;
- UAZ 3741 - dodávka pro přepravu 2 cestujících a 850 kg nákladu;
- UAZ 3303 - valník s otevřenou karoserií;
- UAZ 3904 je verze pro náklad a cestující, která kombinuje pohodlí celokovové karoserie pro cestující a otevřené karoserie pro náklad.
Vlastnosti modifikace s multifunkčním ovládáním
Variace s karoserií vozu příliš neovlivnily jeho technickou výbavu. Když se ale změny dotkly řídících orgánů, prošly modernizací:
- Vnitřní elektroinstalace pro UAZ;
- Sloupek řízení pro otáčení a venkovní osvětlení;
- Řídicí jednotka pro chod elektrických stěračů na přístrojové desce.
Důvod modernizace
U vozů řady UAZ byla řídicí jednotka stěračů umístěna na přístrojové desce. A protože to nesplňovalo bezpečnostní požadavky, pak na všech následných úpravách:
- byla nahrazena modernější multifunkční jednotkou umístěnou přímo na volantu;
- začala instalovat novou přístrojovou desku.
Sebemodernizace
Vozy nových verzí již mají v databázi multifunkční řídicí jednotku. Majitelé dřívějších verzí však mohou auto převést na moderní bezpečnostní požadavky vlastníma rukama.
To bude vyžadovat:
-
původní elektroinstalace
UAZ 2206 - jako nejvhodnější pro vlastní přepracování; -
Tovární schéma-instrukce
, což vám umožní správně připojit spínače sloupku řízení ke standardnímu obvodu; - Touha po kvalitní montáži
.
Algoritmus práce bude následující:
- Odpojte baterii;
- Odstraňujeme řídicí jednotku z přístrojové desky;
- Odpojujeme vodiče s ohledem na jejich shodu s továrním schématem na obr. jeden;
- Odstraňte základní spínače ze sloupku volantu.
Pro změnu budete muset zakoupit několik nových dílů:
- Blok multifunkčních pádlových spínačů z modelu UAZ 390995;
- Relé pro obvod stěrače (nejlépe se hodí z modelu VAZ, stejně jako kabeláž 2112 spojující relé a blok spínačů);
- Kontaktní plošky v počtu 3 kusů (jedna 8pinová pro boční spínače na sloupku řízení a dvě 6pinové pro relé a standardní adaptér).
Začneme instalaci:
- Standardní konektor vyměníme za nový;
- Přestřihneme drát 4x4 (na obr. 2 označen červeným křížkem);
Motoristé vylepšené schéma modernizace
Motoristé vylepšili schéma přepracování navržené výrobcem tím, že v něm provedli několik změn (na obr. 3):
- Do obvodu byl zaveden proměnný rezistor R = 10K, díky kterému lze plynule měnit pauzu v přerušovaném chodu stěračů ze 4 s na 15 s;
- Rezistor připojte tak, aby odpočítávání provozního režimu začalo od okamžiku zastavení motoru kartáče.
Závěry: Vozy rodiny UAZ nejsou jen jednotná víceúčelová SUV, ale také vozidla se snadnou údržbou. Téměř každý majitel vozu, vyzbrojený znalostmi a barevnými schématy zapojení, je schopen nejen obnovit neúspěšný uzel, ale také provést užitečnou modernizaci vozu a jeho jednotlivých prvků.
záhlaví
Jedním z nejčastějších problémů domácích automobilů je porucha jakýchkoli elektrických spotřebičů, schéma zapojení vám pomůže to zjistit. Jediným řešením tohoto problému bude kontrola stavu pojistek. Tématem dnešního článku bude elektrický obvod vozu UAZ Loaf na motoru vstřikovacího typu.
Tento článek tedy poskytuje odpovědi na tyto poměrně časté otázky:
- Jaké je schéma zapojení na UAZ Bochníku vstřikovače typu motoru?
- Jak je uspořádán elektrický obvod vozu UAZ Loaf?
- Kde jsou pojistky umístěny na voze UAZ Loaf se vstřikovacím motorem?
- Oprava montážního bloku.
Seznamte se s UAZ 452
Vůz byl nákladní a osobní verze terénního vozidla s 4×4 kolovým vzorcem. Zvládl výrobu modelu Ulyanovsk Automobile Plant již v roce 1965.
Jeho schopnosti můžete posoudit sledováním následujícího videa:
UAZ 452 je schopen nést vzadu náklad o hmotnosti až 700 kg. Navíc utáhne přívěs o hmotnosti 850 kg. Vozidlo se stalo velmi populárním nejen v ruských terénních podmínkách, ale s úspěchem našlo uplatnění i ve velkých městech v různých kapacitách (na obrázku v článku).
- Jako auto dopravní policie;
- Jako hasičský vůz;
- záchranná služba;
- obchod s potravinami;
- Veřejné užitkové vozidlo atd.
Elektronické komponenty
Zapojení UAZ 452 byl jednoduchý jednovodičový obvod.
Strukturálně měla následující řešení:
- Roli druhého drátu hrálo kovové tělo a k němu připojené jednotky a sestavy;
- Všechny elektronické součástky a akční členy měly na pouzdru zobrazeno „-“. Cena takového rozhodnutí ospravedlnila nedokonalost schématu.
Pro informaci: Pokyny pro pravidelnou kontrolu kontaktů. Při oxidaci by měly být očištěny brusným papírem.
pohonná jednotka
Motorový prostor je umístěn přímo v prostoru pro cestující, protože je to dáno jeho konstrukcí.
Přístup ke komponentům a sestavám je také zajištěn z prostoru pro cestující odstraněním krytu, který:
- Zajišťuje ochranu řidiče a cestujících před pronikáním výfukových plynů;
- Chráněno před prachem a nečistotami;
- Sloužil jako přídavné topné těleso (pasivní - od topení).
Dříve používaný motor z Pobedy byl nahrazen modernějším motorem z 21. Volhy. To bylo usnadněno spuštěním výrobní linky v závodě Zavolzhsky Motor Plant v roce 1964.
Pasivní bezpečnost vozidel
Také design „obušku“ s uspořádáním kabiny zpočátku vyvolával řadu otázek týkajících se bezpečnosti. Série nárazových testů provedených v roce 1971 na cvičišti Dmitrovský však prokázala, že ve většině nouzových situací mají řidič a cestující UAZ 452 šanci vyhnout se zranění.
Pozoruhodný příklad komplexního testování "Pills"
Co je součástí elektrického obvodu
Jaké vlastnosti má automobilová elektrika na starých autech vyrobených v Uljanovském automobilovém závodě?
Elektronické komponenty
Samotné schéma zapojení UAZ 452 je poměrně jednoduché - jednovodičové.
- Jako hmota se používá karoserie vozidla.
- Jakékoli elektrické zařízení starého stylu na UAZ 409 nebo jiném modelu, stejně jako akční členy, jsou vybaveny zápornou svorkou, která je připojena ke karoserii vozu. Podle odborníků je toto schéma obecně nedokonalé.
Podle návodu k obsluze elektrického zařízení musí řidič čas od času diagnostikovat stav neporušenosti kontaktů. Mluvíme také o jejich oxidaci. Pokud si řidič všimne přítomnosti oxidace na koncovkách, musí je zpracovat pomocí jemnozrnného brusného papíru.
Motorový prostor
V tomto případě je motorový prostor umístěn přímo v prostoru pro cestující v souladu s konstrukcí stroje.
Samotný přístup k elektrickému obvodu a dalším mechanismům a sestavám je zajištěn přesně z prostoru pro cestující v důsledku demontáže krytu, který:
- Navrženo k ochraně motoristy a spolujezdce před výfukovými plyny vnikajícími do prostoru pro cestující.
- Umožňuje chránit interiér vozu před pronikáním nečistot a prachu.
- Plní funkci přídavného topného zařízení, zejména pasivním způsobem v důsledku vytápění.
Motorový prostor vozu AUZ
Pasivní bezpečnost
Samotný design tuzemského Loafu s absencí kapoty zpočátku vyvolával mnoho otázek z hlediska bezpečnosti řidiče i cestujících. V důsledku několika desítek nárazových testů, které byly provedeny na počátku 70. let minulého století, bylo zjištěno, že vůz není o nic méně bezpečný ve srovnání s jinými domácími vozy. Jak ukázaly výsledky, v případě nehody mají řidič i spolujezdci vozu velkou šanci vyhnout se zraněním při nehodě.
Specifikace UAZ 469
Než přistoupíme ke složitosti provozu automobilu, bylo by hezké vědět o jeho technických vlastnostech.
SUV je vybaveno 4válcovým karburátorovým motorem UMZ-451MI o objemu 2,5 litru. Takový motor UAZ 469 je agregován se 4stupňovou manuální převodovkou (se synchronizátory na 3. a 4. stupni). Výkon motoru dosahuje 75 koní při točivém momentu 2200 - 2500 ot./min.
Jako palivo lze použít benzín A-72 nebo A-76. Vůz má dvě palivové nádrže o objemu 39 litrů a spotřeba paliva při rychlosti 90 km/h je 16 litrů na 100 km. Maximální rychlost při plné hmotnosti je 100 km/h.
Vzhledem k tomu, že motor je srdcem každého automobilu, bylo by logičtější zvážit složitost startování takové jednotky za různých povětrnostních podmínek, zejména pokud je váš UAZ 469 nový.
Proces demontáže převodovky
Opravu kontrolního bodu na UAZ 452 je docela možné provést sami. To vyžaduje:
- sada klíčů včetně klíčů potřebných k utažení matic;
- šroubováky;
- kladivo;
- dláto;
- kleště.
Demontážní algoritmus.
Auto musí stát na rovném terénu. Ze dvou boxů je nutné vypustit olej vyšroubováním vypouštěcích šroubů. Dále jsou odstraněny přední sedadla, poloviny poklopů, vypínací vidlice spojky, příčný rám, řadicí páky z krabic.
Hřídel rychloměru, úchyty odpružení v podvozku, brzdové páky jsou předmětem demontáže. V důsledku toho se otevře výstup do skříně spojky. Skříňka je na ní upevněna upevňovacími maticemi, které je třeba odšroubovat, poté se převodovka UAZ opatrně vysune spolu s převodovkou, dokud drážkovaný hřídel neopustí setrvačník. K vyjmutí krabice bude řidič potřebovat asistenta.
Jakmile dojde k rozebrání na jednotlivé součásti, je nutné krabici umýt v petroleji a vysušit. Všechny součásti jsou kontrolovány na integritu. Především se to týká klikové skříně, hřídelí. Pokud jsou závity na hřídelích poškozené, je nutné je vyměnit. Zdá se nebezpečné provozovat stroj, pokud jsou ozubená kola vyštípnutá.
Včasná oprava kontrolního bodu „bochník“ UAZ tak pomáhá prodloužit životnost krabice.
Seznamte se s UAZ 452
Vůz byl nákladní a osobní verze terénního vozidla s 4×4 kolovým vzorcem.
Zvládl výrobu modelu Ulyanovsk Automobile Plant již v roce 1965.
Jeho schopnosti můžete posoudit sledováním následujícího videa:
UAZ 452 je schopen nést vzadu náklad o hmotnosti až 700 kg. Navíc utáhne přívěs o hmotnosti 850 kg. Vozidlo se stalo velmi populárním nejen v ruských terénních podmínkách, ale s úspěchem našlo uplatnění i ve velkých městech v různých kapacitách (na obrázku v článku).
Zejména:
- Jako auto dopravní policie;
- Jako hasičský vůz;
- záchranná služba;
- obchod s potravinami;
- Veřejné užitkové vozidlo atd.
Elektronické komponenty
Zapojení UAZ 452 byl jednoduchý jednovodičový obvod.
Strukturálně měla následující řešení:
- Roli druhého drátu hrálo kovové tělo a k němu připojené jednotky a sestavy;
- Všechny elektronické součástky a akční členy měly na pouzdru zobrazeno „-“. Cena takového rozhodnutí ospravedlnila nedokonalost schématu.
pohonná jednotka
Motorový prostor je umístěn přímo v prostoru pro cestující, protože je to dáno jeho konstrukcí.
Přístup ke komponentům a sestavám je také zajištěn z prostoru pro cestující odstraněním krytu, který:
- Zajišťuje ochranu řidiče a cestujících před pronikáním výfukových plynů;
- Chráněno před prachem a nečistotami;
- Sloužil jako přídavné topné těleso (pasivní - od topení).
Dříve používaný motor z Pobedy byl nahrazen modernějším motorem z 21. Volhy. To bylo usnadněno spuštěním výrobní linky v závodě Zavolzhsky Motor Plant v roce 1964.
Pasivní bezpečnost vozidel
Také design „obušku“ s uspořádáním kabiny zpočátku vyvolával řadu otázek týkajících se bezpečnosti. Série nárazových testů provedených v roce 1971 na cvičišti Dmitrovský však prokázala, že ve většině nouzových situací mají řidič a cestující UAZ 452 šanci vyhnout se zranění.
Co je součástí elektrického obvodu
Jaké vlastnosti má automobilová elektrika na starých autech vyrobených v Uljanovském automobilovém závodě?
Elektronické komponenty
Samotné schéma zapojení UAZ 452 je poměrně jednoduché - jednovodičové.
Svým designem se schéma zapojení UAZ390995 nebo jiného modelu vyznačuje následujícími řešeními:
- Jako hmota se používá karoserie vozidla.
- Jakékoli elektrické zařízení starého stylu na UAZ 409 nebo jiném modelu, stejně jako akční členy, jsou vybaveny zápornou svorkou, která je připojena ke karoserii vozu. Podle odborníků je toto schéma obecně nedokonalé.
Podle návodu k obsluze elektrického zařízení musí řidič čas od času diagnostikovat stav neporušenosti kontaktů. Mluvíme také o jejich oxidaci. Pokud si řidič všimne přítomnosti oxidace na koncovkách, musí je zpracovat pomocí jemnozrnného brusného papíru.
Motorový prostor
V tomto případě je motorový prostor umístěn přímo v prostoru pro cestující v souladu s konstrukcí stroje.
Samotný přístup k elektrickému obvodu a dalším mechanismům a sestavám je zajištěn přesně z prostoru pro cestující v důsledku demontáže krytu, který:
- Navrženo k ochraně motoristy a spolujezdce před výfukovými plyny vnikajícími do prostoru pro cestující.
- Umožňuje chránit interiér vozu před pronikáním nečistot a prachu.
- Plní funkci přídavného topného zařízení, zejména pasivním způsobem v důsledku vytápění.
Dříve UAZ 396255 a další modely s karburátorem využívaly motor z legendární Pobedy, který byl později nahrazen vyspělejším a modernějším agregátem. Zejména motor je z Volhy. Toto rozhodnutí, již v roce 1964, bylo usnadněno sériovým spuštěním výrobní linky v podniku ZMZ. Navzdory skutečnosti, že mnoho domácích motoristů tvrdí, že schéma UAZ 390994, vstřikovač v motorovém prostoru je umístěn na nevhodném místě kvůli nedostatku kapoty, není tomu tak. Desítky let provozu prokázaly, že absence kapoty nemá žádný vliv na diagnostiku a údržbu vozu.
Pasivní bezpečnost
Samotný design tuzemského Loafu s absencí kapoty zpočátku vyvolával mnoho otázek z hlediska bezpečnosti řidiče i cestujících. V důsledku několika desítek nárazových testů, které byly provedeny na počátku 70. let minulého století, bylo zjištěno, že vůz není o nic méně bezpečný ve srovnání s jinými domácími vozy. Jak ukázaly výsledky, v případě nehody mají řidič i spolujezdci vozu velkou šanci vyhnout se zraněním při nehodě.
Jemnosti údržby UAZ 469
Během provozu každého vozu se zhoršuje jeho technický stav, vůz UAZ 469 také není výjimkou. Aby se zvýšila životnost stroje a včas se zabránilo poruchám, je nutné znát jemnosti jeho údržby, a to jemnosti údržby všech dostupných mechanismů.
Podívejme se na některé z nejdůležitějších bodů:
V první řadě si dejte pozor na četnost výměn oleje. Doporučuje se to udělat každých 5000 kilometrů.
Současně je během provozu SUV povolen pokles oleje o 10-12 mm vzhledem ke spodnímu okraji plnicího otvoru.
Je také nutné pravidelně provádět údržbu mechanismu distribuce plynu, která spočívá v čištění ventilů od uhlíkových usazenin a jejich broušení.
Olejový filtr se mění vyšroubováním z bloku válců proti směru hodinových ručiček. Před instalací nového olejového filtru je nutné jeho O-kroužek namazat motorovým olejem. Nový filtr je zabalen do takové míry, která vylučuje únik oleje.
Klikový mechanismus vozu potřebuje dotáhnout matice válce každých 1000 km. běh.
Chladicí systém motoru musí být naplněn měkkou sladkou vodou s nízkým obsahem soli a během provozu pravidelně odstraňovat vodní kámen a nečistoty ze systému a také upravovat napnutí řemene ventilátoru.
Údržbu potřebuje i spojkový mechanismus. Kromě toho, že je nutné včas promazat vypínací ložisko spojky umístěné na pravé straně klikové skříně, je nutné po jízdě na špinavých cestách vyčistit i spodní část klikové skříně.
Pokud jde o údržbu převodovky, vše se týká pravidelného mazání součásti, na to by se také nemělo zapomínat.
Několik dalších jemností provozu UAZ 469
Samozřejmě, pravděpodobně ani samotný výrobce nemůže znát všechny jemnosti vozu, takže se vám pokusíme říct vše na maximum. Takže ještě pár drobností:
- Zpátečka v převodovce a podřazení v rozdělovací převodovce musí být zařazeny až po úplném zastavení vozidla.
- Na strmých svazích vždy vyřaďte spojku, aby nedošlo k prasknutí spojkového kotouče.
- Nikdy nepřekračujte rychlostní limit (více než 60 km/h) se zapnutou přední nápravou a při jízdě na suché a tvrdé vozovce ji lze úplně vypnout.
- V žádném případě také nedovolte zařazení přední nápravy s vypnutými předními koly.
- Během provozu vozidla je nutné pravidelně pravidelně kontrolovat vnější závitové spoje a utažení.
- Dávejte pozor na podvozek vozu a vyhněte se rázovému zatížení.
- Při jízdě po zvláště prašných cestách, abyste vytvořili tlak vzduchu v prostoru pro cestující a snížili pronikání prachu, otevřete poklop ve střední části přední části a zavřete otočná okna dveří.
Příčiny poruch
Potřeba výměny hlavních součástí u převodovky vzniká zpravidla s jejich přirozeným opotřebením.
Příčiny poruch převodovky
Hlavním důvodem úniku oleje z převodovky je přítomnost zvýšené hladiny paliva v systému. Pro převodovku na UAZ by měl být použit vysoce kvalitní olej. Pokud kapalina nemá správnou kvalitu, mohou se kvůli tomu objevit charakteristické zvuky ze strany krabice. Při opotřebení synchronizátoru nebo jeho částí je vždy obtížné přeřadit
Věnujte pozornost detailům spínacího mechanismu. Při deformaci zubů ozubených kol je často zaznamenáno samovolné odpojení ozubených kol.
Konečně
Mnozí z nás si pamatují legendární vůz.
Proto bylo jeho vystoupení na výstavě věnované olympijským hrám vnímáno jako součást naší slavné historie rozvoje domácího automobilového průmyslu.
Loaf získal účast na olympijských hrách 2014
Rýže. 246. Schéma elektrického vybavení vozů UAZ-3962 a UAZ-2206:
1-přední světlo; 2-čelní světlomet; 3otáčkový světlomet; 4 lucernový speciální znak; 5-opakovač směrových světel; 6 motor podložky; 7-motor stěračů; 8-spínač stěračů a ostřikovačů; 9-pípnutí; 10kabinový stropní spínač; 11-kabinový kryt; 12-spínač zvukového signálu; 13-rychloměr; 14signálové dálkové světlomety; 15 voltmetr; 16-ti ukazatel tlaku oleje; 17-ti signální kontrolka nouzového tlaku oleje; 18-ti teploměr chladicí kapaliny v bloku válců; 19-ti signální kontrolka nouzového přehřátí chladicí kapaliny v chladiči; 20-ti ukazatel hladiny paliva v nádrži; 21-tepelná pojistka; 22stopý vypínač světla; 23-poplachový spínač; 24kolíková zásuvka; 25-blok pojistek; 26 signální kontrolka pro zapnutí parkovací brzdy; 27-návěstidla havarijního stavu hydraulického pohonu brzd; 28-návěstní svítilna směrových světel; 29-přepínač směrových světel; 30-přerušovač směrových světel; 31-spínač zapalování; 32-spínač kontrolky pro zapnutí parkovací brzdy; 33-spínač kontrolky havarijního stavu hydraulického pohonu brzd; 34-senzorová signálka nouzové přehřátí chladicí kapaliny v chladiči; 35-senzorová signálka nouzového tlaku oleje; 36-snímačový indikátor tlaku oleje; 37-snímač ukazatele teploty chladicí kapaliny v bloku válců; 38-centrální spínač světel; 39 generátor; 40 regulátor napětí; 41-spínač zpětných světel; 42-spínač motoru ventilátoru v kabině; 43-spínač elektromotoru ventilátoru topení v kabině; 44-spínač elektromotoru ventilátoru topení v kabině; 45-ti spínač brzdového signálu; 46 zapalovací svíčka; 47-snímač-rozdělovač; 48 přídavný odpor; 49-zapalovací cívka; 50 startér; 51-přídavné startovací relé; 52-baterie; 53-přepínač "hmotnost"; 54-ventilátorový motor v kabině; 55-topný elektromotor ventilátoru v kabině; 56-topný motor ventilátoru v kabině; 57 stropů v kabině; 58-čidlo palivoměru v nádrži; 59-cigaretový zapalovač; 60-nouzový vibrátor; 61 tranzistorový spínač; 62-elektronická řídicí jednotka karburátoru; 63-elektromagnetický ventil; 64-mikrospínač; 65-ti spínač mlhových světel s vestavěnou kontrolkou rozsvícení; 66 spínačů stropních svítidel v kabině; 67-zadní světlo; 68 - osvětlení SPZ; 69-couvací lampa; 70kolíková zásuvka pro přívěs; 71-mlhovka; 72-ventilový nevyvážený karburátor s plovákovou komorou
Schéma zapojení a-generátoru s vestavěným integrovaným regulátorem napětí
Kód barvy vodiče: B-bílá; G-modrá; Y-žlutá; 3-zelená; K-červená; Kch-hnědá; O-oranžová; R-růžová; C-šedá; f-fialová; H-černá
1. Poz. 42 a 54 jsou instalovány na tropických vozidlech. 2. Poz. 62, 63, 64 s karburátorem K126-GU nejsou instalovány. 3. Poz. 3, 4, 70 jsou instalovány pouze na autě UAZ-3962
Pro zajištění provozuschopnosti všech elektrických zařízení na jakémkoli voze se používá elektrický obvod. V tomto článku budeme hovořit o legendárních domácích automobilech - UAZ. Jaký je elektrický obvod vozu UAZ Loaf, jaké jsou jeho vlastnosti - přečtěte si o tom níže.
