Systém vytápění a ventilace VAZ 2108 2115
Vzduchovody ohřívače a ovládací díly VAZ 2108 - 2115
1 - okno pro přívod vzduchu k nohám řidiče a spolujezdce;
2 - ovládací tyč jeřábu;
3 - plášť ohřívače;
4 – tah tlumiče ohřevu nohou;
5 - ventil ohřívače;
6, 10 - boční tryska;
7, 9 - vzduchové potrubí boční trysky;
8 – vzduchový kanál vyhřívání čelního skla;
11 – centrální tryska;
12 – tah klapky ohřevu skla;
13 - ovládací rukojeť pro ventil a klapku topení;
14 - ovládací rukojeť tlumiče vyhřívání čelního skla;
15 – rukojeť pro ovládání tlumiče ohřevu nohou;
16 - tah regulační klapky ohřívače;
17 - vzduchové potrubí pro vnitřní větrání;
18 - okna pro vyhřívání nohou zadních cestujících.
Schéma provozu ohřívače VAZ 2108 - 2115
a - VAZ-2108;
b - VAZ-2108-01;
1 – oběžné kolo ventilátoru;
2 – vzduchový kanál vyhřívání čelního skla;
3 – tlumič vyhřívání čelního skla;
4 - tlumič pro ohřev nohou;
5 - klapka centrální trysky;
6 - centrální tryska;
7 - radiátor;
8 – regulační klapka topení;
9 - okno pro vyhřívání nohou řidiče;
10 - vzduchové potrubí pro vnitřní větrání.
Popis konstrukce systému vytápění a větrání VAZ 2108 - 2115
Vzduch může do kabiny vstupovat horními štěrbinami na přístrojové desce, bočními a centrálními vzduchovými tryskami, otvory v plášti topení (k nohám) a také přes snížená okna dveří. Pro zvýšení přívodu vzduchu se používá elektrický ventilátor.
Od srpna 1998 je část Samar vybavena ohřívačem 2108-01. Topidlo 2108-01 se vyznačuje téměř vodorovným uspořádáním radiátoru a jiným rozložením proudění vzduchu: v mezipolohách klapky vstupuje horký vzduch zespodu, díky kterému je do oken přiváděn chladnější vzduch a teplejší vzduch je přiváděn k nohám Motor ventilátoru je kolektorový, stejnosměrný, s buzením z permanentních magnetů. Otáčky ventilátoru se ovládají čtyřpolohovým přepínačem na přístrojové desce. V závislosti na zvolené rychlosti je elektromotor připojen k palubní síti vozu přímo nebo přes přídavný odpor. Ten má dvě spirálky s odporem 0,23 ohmů a 0,82 ohmů. Pokud jsou v obvodu zařazeny obě spirálky, ventilátor se otáčí nízkou rychlostí, pokud je pouze jedna (0,23 Ohm) na střední, přímo zapojená, otáčí se ventilátor maximální rychlostí. Frekvence otáčení hřídele motoru s oběžným kolem při napětí 12 V a teplotě vzduchu (25 ± 10) °C je 4100 ± 200 min–1. Spotřebovaný proud při maximální rychlosti - ne více než 14 A.
Nedoporučuje se odtlačovat kolo ventilátoru z hřídele motoru, protože může narušit jeho rovnováhu. Elektromotor nelze opravit (s výjimkou odizolování kolektoru), při jeho poruše by měl být vyměněn jako sestava s kolem ventilátoru.
Topení využívá teplo chladicí kapaliny motoru k ohřevu vzduchu. Radiátor ohřívače je instalován v plášti ohřívače a skládá se ze dvou plastových nádrží a dvou řad hliníkových trubek s lisovanými deskami (přepážka je v pravé nádrži). Průtok kapaliny chladičem (nezávisle na termostatu) je vytvářen čerpadlem chladicí kapaliny motoru a řízen ventilem připevněným k přepážce. Ohřívač je ovládán dvěma klikami pro rozdělování proudů vzduchu a klikou pro ovládání ventilu a klapky ohřívače.
