Hvor er kølevæsketemperaturføleren
Hvis installation af en omgivende lufttemperaturføler ikke er en topprioritet, samt regelmæssig kontrol af dens ydeevne, er overvågning af kølevæskens temperatur ekstremt vigtig. For at gøre dette er bilen udstyret med en speciel enhed, der hjælper føreren til konstant at overvåge situationen og forhindre, at motoren overophedes.
En funktionsdygtig sensor giver dig mulighed for at slukke for køretøjets motor i tide, hvis der er forudsætninger for overophedning - dette vil forhindre indtræden af alvorlige konsekvenser forbundet med dette. Placeringen af selve enheden kan variere på forskellige bilmodeller, men den vil altid "stå" i vejen for væske fra motoren til køleren:
Det hjælper ikke kun at undgå overophedning. For eksempel, ved en negativ temperatur udenfor, vil denne enhed give føreren mulighed for at bedømme, hvor varm motoren er. Naturligvis bør man ikke begynde at køre på en superkølet motor, da dette ikke kun fører til en kraftig stigning i brændstofforbruget, men også alvorligt øger procentdelen af motorslid. Oplysninger fra kølevæsketemperatursensoren hjælper med at vælge den "korrekte" motoropvarmningstilstand og "fortæller" føreren, om den skal øge tomgangshastigheden.
Udvendig temperaturføler VAZ 2114 hvordan det virker
Massen af sensorer i køretøjets funktionssystem letter styringen af forskellige processer og understøtter også korrekt funktion og kompetent fordeling af ressourcer mellem forskellige systemer.
Med årene bliver påfyldningen af bilen mere og mere funktionel, og der kræves flere og flere controllere for at bevare dens ydeevne.
For eksempel blev udetemperaturføleren slet ikke brugt i de tidlige bilmodeller. I sandhed begyndte disse typer detektorer at blive introduceret overalt for ikke så længe siden. Dette bevises af det faktum, at en god del af bilisterne den dag i dag er oprigtigt forvirrede, når der udtales, at brugen af sådanne enheder er praktisk og endda nødvendig.
Driften af DTVV ligner en kanallufttemperaturføler i sit princip. DTVK måler luften i kanalen, baseret på de aflæsninger, der sendes til hovedenheden fra følerelementet. Generelt fungerer bilenheden stort set på samme måde. Begge disse enheder er termistorer - de konverterer temperaturniveaudata til modstandsaflæsninger.
Udendørs lufttemperaturføler VAZ 2114
Modellen af temperatursensoren, der er installeret på denne bil, er VAZ 2115-3828210 og dens modifikationer 02 og 03. Nogle af dem er markeret med VDO - der er en opfattelse af, at enheder med en sådan mærkning er mere nøjagtige, hurtige og moderne.
I de mest moderne bilmodeller giver udelufttemperaturmålingssystemet ejeren mulighed for at starte motorens automatiske opvarmning i tilfælde af frost.
Det er værd at bemærke, at tidlige Lada-modeller ikke var udstyret med sådanne enheder. Med tiden begyndte situationen at blive bedre, bestemt til det bedre. For eksempel har VAZ 2110, VAZ 2112 såkaldte tripcomputere, som måske ikke er så informative som enheder i mere moderne biler som Samara-2, men som også kan vise niveauet af luftopvarmning uden for bilen.
Det bedste valg ville være det sted, der er reserveret af producenten til detektoren. Eller - et sted i nærheden af bugseringsområdet under kofangeren
Det er vigtigt at installere enheden under fronten, da aflæsningerne kan blive forvrænget under den bagerste kofanger på grund af varm luft fra motoren. Ikke meget, men den krævede nøjagtighed vil ikke være
Den er placeret foran på køretøjet - mellem kofangeren og køleren.
Som enhver anden sensor i indenlandske biler kan denne ændres på egen hånd, det vigtigste er at læse instruktionerne og sikkerhedsforskrifterne og nøje følge dem. Du kan selvfølgelig køre bilen til servicestationen og overlade den til fagfolk, men hvis du har nogle færdigheder, bliver det nemmere og billigere at skifte enheden selv.
Det er værd at bemærke, at DTVV ikke kan repareres - kun udskiftes, men det er ikke så skræmmende, da prisen på reservedelen er meget lav.
Princippet for drift af væsketemperaturføleren
Hvad er værd at vide om enhedens funktionsfejl?
Først skal du forstå, hvornår det er værd at være opmærksom på denne særlige detalje. Hovedtegnet på et sammenbrud er uoverensstemmelsen mellem sensoraflæsningerne og det faktiske niveau af luftopvarmning uden for bilen.
Det er ikke så nemt at mærke, hvis forskellen er lille. Men som regel, hvis temperaturindikatorerne ikke stemmer overens med mindre end syv grader, betragtes dette ikke engang som et sammenbrud. Men forskellen på omkring 10 er allerede nemmere at genkende.
Det er også almindeligt, at sensoren cykler ved minus fyrre selv i den varme årstid.
Hvad angår ejere af moderne biler, især udenlandske biler (Ford, Chevrolet, BMW osv.), vil selve indbyggede computer indikere en fejlfunktion ved at angive en fejlkode på skærmen.
For det andet, før du ændrer selve termistoren, er det værd at kontrollere kontakterne og ledningerne - hvis fejlen ligger i dem, vil udskiftning af den termiske detektor ikke redde situationen.
Årsagerne til, at VAZ 2114 lufttemperatursensor kan svigte:
- mekanisk skade, der krænkede enhedens integritet (ramt af en tung genstand under turen - knust sten eller noget lignende);
- påvirkningen af et hårdt klima - især meget lave temperaturer over bord kan føre til en fejlfunktion af enheden;
- oxidation af kontakter og ødelagte ledninger - kan både være uafhængige nedbrud og årsagen til fejl i DTVV.
Resultat
Modeller og mærker af biler, der i dag er udstyret med DTVV, kan listes uendeligt - Lada Kalina, Niva, Gazelle, Volkswagen Passat, Ford Focus 2 og Focus 3, Daewoo Nexia og BMW E 39.
Endnu en OVERRASKELSE fra Opel!! Opel ASTRA J 2012. Udskiftning af TEMPERATUR SENSOR.
Giv motortemperaturføler. Vi installerer med vores egne hænder
Hver ejer af en Lada Grant-bil stod over for sin største ulempe - fraværet af en motortemperatursensor på panelet. Opgaven for AvtoVAZ-ledelsen er at gøre Grant tilgængelig, ingeniørerne udførte "fremragende" og sparede selv på denne enhed. Vægten var på billighed, så de forsøgte.
Snart blev alt dog rettet - på modeller med en højere pris og udvidet udstyr Lada Granta liftback 21911, 21912, 21917 er motortemperatursensoren allerede dukket op og hjælper med at overvåge tilstanden af forbrændingsmotoren.
Men hvad skal ejere af tidligere modeller gøre? Advarselslampen for overophedning, der er installeret på biler, er ikke informativ nok.
Termostaten er et svagt punkt for Lada Grant-biler, og det ville være meget mere effektivt at bestemme dens funktionsfejl på et meget tidligt tidspunkt ved at evaluere opførselen af TD-sensornålen, men ...
Det var disse problemer, der fik nogle bilister til at lede efter svar på spørgsmålet: "Hvordan installeres en motortemperatursensor på en Grant?". Du kan selvfølgelig kontakte forhandlerne. For et gebyr vil specialister udstyre alt, hvad du har brug for. Men der er ingen grund til at haste. Det er slet ikke svært at udstyre din bil med denne enhed på egen hånd. For at se dette, lad os se på hele processen trin for trin.
Sådan udstyrer du din Grant med en motortemperatursensor
- temperatur indikator,
- plastik kuffert til den
- selve sensoren
- fastgørelsesklemmer.
Med sættet i hænderne er det tid til at gå til bilen. For at se det sted, hvor Grant-motortemperaturføleren vil blive fastgjort, fjernes den negative terminal fra bilbatteriet, og luftfilteret frakobles og fjernes bagved.
Dette vil åbne en visning af røret, der er fjernet fra termostaten.Kølevæske cirkulerer gennem det under drift.
Det er nødvendigt forsigtigt at skære røret over og indsætte temperatursensoren sammen med adapteren (køb hos en bilforhandler), og stram det derefter sikkert med klemmer.
En indikator med en pil for sensorens temperatur kan installeres på instrumentbrættet nær forruden ved siden af instrumentbrættet. Visuelt er dette meget praktisk, fordi.
den er placeret ikke langt fra øjenhøjde, og et hurtigt blik vil være nok til at kontrollere temperaturniveauet.
Men hvad nu hvis du muligvis skal rette navigatoren rundt på dette sted? Den anden version af sensorindikatorens monteringssted er endnu mere æstetisk.
Mange bilister installerer enheden i en kopholder ved siden af checkpointet, mens selve panelet skal ændres lidt.
Selvfølgelig skal du i dette tilfælde lede efter et sted til en kop kaffe, men for det vil der være et stort plus: sensormarkøren ser meget harmonisk ud i din kabine. Nu kan du kontrollere motorens temperatur fuldt ud og overvåge, hvordan termostaten opfører sig.
Diagnostik og indikation
Ved at tilslutte den til et specielt stik og downloade til din smartphone et program, der forbinder med adapteren, såsom hobdrive, torque eller opendiag.
Udover temperatur kan andre sensorparametre vises, såsom luftindtagstemperatur, volumen og mange andre funktioner.
Du kan sætte din smartphone på en særlig levering eller bare på panelet. Sådan ser det ud i praksis.
Diagnose og konsekvenser
Det ser ud til, at det kan være svært at bestemme fejlfunktionen af temperatursensoren. I praksis er det kun muligt at se en uoverensstemmelse i den målte temperatur med den rigtige, hvis der er stor forskel. Og for motoren er en defekt indsugningslufttemperatursensor enten for stort brændstofforbrug eller vanskelig start i den kolde årstid.
Den mest pålidelige diagnose er lavet med et multimeter. Først måles modstanden på den fjernede sensor uden påvirkninger, og derefter opvarmes elementet. Hvis modstanden ændrer sig i de givne intervaller, er alt i orden. Hvis ændringerne ikke er rettet, er dette en klar fejl.
Hver moderne bil har en masse installerede sensorer, der konstant måler temperaturen på den omgivende luft, kølevæske eller indsugningsluft.
Det er ret vigtigt konstant at overvåge disse indikatorer, da de direkte påvirker motorens effektivitet, dens stabile og stabile tomgang samt brændstofforbrug.
Derudover vil en brugbar udendørstemperaturregulator automatisk starte motoren om vinteren, når bilen er parkeret, og vil lette "morgenstarten". Som regel har alle biler, der kommer fra producentens samlebånd, allerede et komplet sæt temperatursensorer. Men nogle indenlandsk fremstillede modeller mangler en omgivelsestemperatursensor, hvilket medfører nogle gener for bilejeren. Heldigvis er selve enheden billig, og processen med at installere den selv er ikke svær.
Temperatursensorer til biler
Enhver bilejer ved, hvor kompliceret den elektriske komponent i hans bil nogle gange kan være. Hvert element i et sådant system er et vigtigt led, og dets fiasko kan give forskellige problemer. Hvor er lufttemperatursensoren placeret i bilen, og hvad er den til?
Siden luft holdt op med at komme ind i brændstofblandingen gennem en simpel luftkanal, men begyndte at blive beregnet korrekt uden menneskelig indgriben, har temperatursensorer sat sig fast i bilen. Der er to hovedområder, hvor der netop er termostater med en lufttemperaturføler.
1. Systemet til at skabe en brændstof-luftblanding til motoren. En simpel termistor bruges her som sensor.Når temperaturen ændres, registreres ændringer i elektrisk modstand. Dette er nødvendigt for at forstå, hvor meget brændstof der skal forsynes med indsugningsluften. Kølere luft er tættere og kræver mere benzin eller diesel for samme blandingsvolumen.
2. Klimainstallation af bilen. For fuld drift af systemet er det nødvendigt at have flere detektorer på én gang. Men for at estimere temperaturen på gaden, kan du gøre med en.
P0113 indsugningslufttemperaturføler fejl, højt tryk på VAZ 2114 og udskiftning af en defekt indikator
string(10) "fejlstatistik"
string(10) "fejlstatistik"
Motoren i enhver moderne bil
udstyret med flere systemer, der holder funktionen under kontrol
kraftenhed.
Oplysninger om overtrædelse af funktionaliteten af en node eller en separat
komponent gennem sensorerne kommer til den indbyggede styreenhed, hvor den opbevares
som fejl under forskellige kodenumre. En af dem - p0113 - er et ret almindeligt problem.
Et alarmsignal, hvoraf en af årsagerne - fejl P0113 - vises på instrumentbrættet
Hvad er denne sensor, og hvornår dukker fejlen op
Visningen af denne kode informerer føreren om udseendet af en funktionsfejl i sensoren, der angiver temperaturen på luften, der leveres til motoren. En funktionsfejl opstår, når der sendes et for højt signal til målerens ECU. Strukturelt er det en konventionel termistor (termistor).
Hvordan virker sensoren? Nedgradering
udetemperaturen bliver luften forældet, og det er sværere for den at trænge ind
"indvendigt" af motoren. På den anden side, i varmen, er atmosfæren ikke så tæt og
oplever lidt modstand, når den suges ind i kraftenheden.
ECU tager højde for
data modtaget fra termistoren og sender en kommando om at ændre vinklen
tænding, brændstofinjektor åbningstid, plus regulerer hastigheden
tomgang.
Enheden er nogle gange installeret i luftrøret
integreret i flowmåleren.
Placeringen af sensoren på VAZ 2114
Årsager til P0113-koden
I diagnostiske enheder er denne "gener"
kaldet Indsugningslufttemperatursensor høj. Den beskrevne fejl p0113 vises kun i
fire tilfælde, på grund af sensordesignets enkelhed:
- fejlfunktion af selve termistoren;
- overtrædelse af sensorens strømforsyningskredsløb - en af ledningerne er kortsluttet eller brudt;
- der er ingen elektrisk kontakt i forbindelsesblokken;
- aflejring på sensoren af et lag af snavs og (eller) oliepletter, der reducerer termistorens følsomhed.
Indikationen "fejl 113" kan vises på enhver moderne bil, både russisk og udenlandsk. Det kan være Mercedes med Audi eller VAZ 2112, 2114, GAZ, UAZ.
Indsugningslufttemperatursensoren er installeret på enhver moderne motor. Nogle gange er årsagen ret banal.
Fejl 0113 på en VAZ 2114 eller VAZ 2115, 2110, 2111, 2107-2109 (injektor) vises nogle gange efter en lang parkeringsplads uden drift, når batteriet også er afladet, men ikke helt afladet.
Dens opladning genopretter ydeevnen af maskinens systemer, inklusive lufttemperaturføleren.
Fejl i sensor
Kan jeg fortsætte med at køre
Sensorfejl
indsugningsluftens temperatur, som ophører med at give information eller
definerer det forkert, fører samtidig til flere ubehagelige
konsekvenser. Først og fremmest begynder problemer med starten af strømmen
enhed.
Dette skyldes, at termistoren arbejder sammen med sensoren.
kølevæsketemperatur
De data, der kommer fra dem, giver dig mulighed for præcist
"beregn" indsprøjtningstiden, hvilket er særligt vigtigt, når motoren startes "varm"
Undervejs dukker andre problemer op:
- fald i motorkraft, forringelse af dens gasrespons;
- ustabil drift af motoren i tomgang.
Afhængigt af bilmærket kan der være andre konsekvenser. For biler fremstillet i China Chery kan brændstofforbruget for eksempel stige, og bagakslen kan stoppe med at tænde.
Mulige konsekvenser af at ignorere
Kør til dit hjem eller nærmeste tekniske station
Det er muligt, men det er ikke nødvendigt at forsinke fejlfindingsprocessen.
Til sidst
som følge heraf er dette fyldt med en reduktion af kraftværkets driftslevetid,
forbundet med hurtigt slid på dele af cylinder-stempelgruppen.
Muligt
motorreparation til en pris kan ikke sammenlignes med prisen på en sensor el
betaling for tjenester for at fjerne andre årsager til hans afslag.
Eftersyn er dyrt!
Typer af sensorer, der overvåger kølevæsketemperaturen
Alle sensorer installeret på moderne biler er opdelt i magnetiske og bimetalliske. Du kan selvstændigt bestemme den specifikke type installeret på en personlig bil ved hastigheden af dens reaktion efter start af motoren. Magnetisk er karakteriseret ved en øjeblikkelig reaktion, og efter start af motoren viser den straks den aktuelle temperatur. Den bimetalliske version adskiller sig ikke i en sådan "effektivitet" og viser den korrekte temperatur efter en kort pause.
Princippet for drift af en bimetallisk (bånd) sensor er ret simpelt. Den eksisterende styreenhed ændrer strømstyrken afhængigt af den aktuelle temperatur på den cirkulerende væske, hvilket fører til opvarmning af spolen på metalstrimlen. Den er i stand til at ændre længden i henhold til temperaturen og dreje pilen, der er knyttet til den, for at vise væskens aktuelle temperatur.
Enheden af den magnetiske sensor er heller ikke vanskelig. Den består af et anker med en pil fastgjort til det, på hvis sider der er to spoler drevet fra det indbyggede elektriske netværk. Spolernes modstand ændres afhængigt af den passerende strøm, og den bestemmes af motorens aktuelle temperatur. Der er en anden type sensorer - kapillær. I øjeblikket bruges det praktisk talt ikke på grund af ulejligheden ved designet.
Selvinstallation af udetemperaturføleren
Mange VAZ-bilmodeller har ikke en lufttemperatursensor, derfor installerer mange bilister det selv for at øge komforten. Dette kræver ikke særlige færdigheder, men først er det værd at bestemme, om instrumentbrættet er i stand til at identificere aflæsningerne af den nye enhed. Det er ikke svært at gøre dette, og for eksempel på "Grant" udføres det som følger:
Hvis versionen understøtter muligheden for at tilslutte en temperatursensor, kan du gå til autobutikken for at købe og fortsætte med installationsprocessen. I første omgang bør du korrekt bestemme placeringen af udendørsluftsensoren - den bør ikke blive påvirket af temperaturstrømme fra motoren. Det optimale sted er pladsen tæt på radiatoren - det kan ses med åben hætte, der er en studs svejset til rammen. Det er praktisk at "kaste" massen fra enheden på den.
Efter at have fastgjort selve enheden, skal du køre "plus"-ledningen ind i kabinen. For at gøre dette kan du bruge stikket fra koblingskablet eller et andet bekvemt sted. Derefter skal du fjerne instrumentpanelet, du skal finde den 25. kontakt, designet specifikt til temperatur-"controlleren" af den omgivende luft. Udenbordstemperaturaflæsninger vises automatisk i menuen. Hvis dette ikke sker, fjernes den positive pol fra batteriet i 10 minutter. Når strømmen er genoprettet, vises temperaturen. Du kan se installationsprocessen i videoen:
Hvad er formålet med indblæsningslufttemperaturføleren?
En anden temperaturføler, som ethvert køretøj er udstyret med, er indsugningslufttemperaturføleren. Ved første øjekast er dens rolle ret ubetydelig, og de fleste bilister er måske ikke engang klar over dens eksistens. Faktisk afhænger den glatte drift af bilmotoren i høj grad af denne enheds ydeevne.De fleste moderne temperatursensorer er baseret på en halvledertermistor, så der er praktisk talt ingen problemer under drift.
Hvis der opstår vanskeligheder, er de som regel som følger. I processen med langvarig drift er der en uoverensstemmelse mellem temperaturaflæsningerne på sensorhuset og dets elektriske modstand. Dette fører til en fejl i beregningen af den reelle temperatur af den indgående luft til undersiden. Som et resultat reducerer computeren, der beregner parametrene for brændstofblandingen, kraftigt lufttilførslen og øger samtidig "delen" af brændstof. Den resulterende blanding, der kommer ind i cylindrene, er "mindreværdig", hvilket gør processen med dens forbrænding vanskelig. Dette resulterer i ustabil drift af motoren, desuden får en alt for beriget blanding nemt stearinlys til at oversvømme, hvilket gør det umuligt at starte motoren.
Der er ingen anbefalinger vedrørende hyppigheden af at kontrollere denne sensor, og hver bilejer bestemmer selv
For uafhængigt at kontrollere ydeevnen af denne vigtige indsugningslufttemperatursensor skal du bruge et ohmmeter og en tabel med normale modstandsværdier, som er til stede i instruktionerne til selve bilen. Testen starter på en kold motor og fortsætter på en kørende, indtil køleventilatoren starter.
Hvis der er grund til at tro, at sensoren er defekt, giver det mening at udskifte den med en ny. Omkostningerne ved enheden er lave, og alt udskiftningsarbejde udføres i løbet af få minutter og kræver ikke særlige færdigheder eller erfaring.
Den eksterne lufttemperatursensor (DTVV) er installeret på biler for at sikre førerkomfort.
AvtoVAZ-specialister begyndte at inkludere en ekstern lufttemperatursensor i bilens indbyggede computer. Den er inkluderet som standard med VAZ-2110. På den femtende model er der allerede installeret et VDO-dashboard med to vinduer og et temperaturdisplay.
Forskellige muligheder for at installere DTVV på en VAZ-2110 bil er blevet brugt i vid udstrækning. Mest velegnet til denne model er sensoren med katalognummer 2115-3828210-03, og prisen er omkring 250 rubler. Dens brugbarhed kontrolleres normalt ved hjælp af en test: Når delen afkøles og opvarmes, ændres de nuværende modstandsindikatorer.
DTVV skal isoleres fra fugt, det er også nødvendigt at udelukke direkte sollys fra at falde på det. Sensoren skal beskyttes mod varme, der kommer fra køretøjets motorrum. Derfor er det bedst egnede sted at montere enheden foran på køretøjet eller i umiddelbar nærhed af bugseringsøjet.
Selve sensoren er udstyret med et par kontakter: en af dem er rettet mod "massen", og den anden giver et signal om en temperaturændring. Den sidste kontakt sker ind i bilens indre gennem hullet ved siden af sikringsboksen. VAZ-2110 er udstyret med indbyggede computere i to versioner: MK-212 eller AMK-211001.
I sådanne indbyggede computere skal sensorens anden kontakt forbindes til C4 på MK-blokken. Samtidig tager jeg den udgående frie ledning ud og isolerer den derefter forsigtigt.
Hvis DTVV ikke er tilsluttet korrekt, eller der opstår et åbent kredsløb, vises følgende på displayet på den indbyggede computer: "- -".
Det er ret nemt at forbinde DTVV til VAZ-2115, da denne bil er udstyret med et VDO-panel med to skærme.
Sensorledningen er fastgjort til den røde blok X2 i stik nr. 1 på bilens instrumentbræt.
Omgivelsestemperaturføler til VAZ 2114 Del 1 Opdateret logbog Lada 2114 2012 på DRIVE2
Hej alle! Jeg blev bedt om at skrive dette indlæg, ikke så meget af ønsket om at dele de udførte reparationer, men af beskrivelsen og indsamlingen af oplysninger om dette problem. Internettet er fyldt med spørgsmål om denne sensor, dens fejl og måder at løse problemer på. Men det er kun spørgsmål.
Der er ingen konkrete svar. Jeg vil forsøge at beskrive diagnosen og reparationen i henhold til min personlige vision af dette problem.Hvis du har mulighed for kompetent at supplere stillingen, så angiv nogle punkter. som ikke blev beskrevet af mig, så vil jeg med glæde overføre dem fra kommentarerne til hovedindgangen.
I dette tilfælde skal du sørge for at angive brugerens kaldenavn.
Jeg har et problem med koldt vejr. Sensoren begyndte at ligge ved 7-10 grader. Hvis der var en temperatur udenfor - 34, så viste min sensor alt - 40. Under kørslen steg temperaturen lidt, til omkring -36. Variationerne var forskellige, jeg skrev kun to eksempler. Jeg kunne absolut ikke lide det. Jeg begyndte at lede efter en måde at løse dette problem på.
Første middel. Det er nødvendigt at neutralisere den dårlige kontakt i chippen. Dette kan gøres ved let at bøje benene på selve sensoren.
Den anden måde at rette på. Udskift selve sensoren. Der er tre typer sensorer:— 2115-3828210— 2115-3828210-02— 2115-3828210-03
De adskiller sig, som jeg forstår det, de er kun producenter. Jeg har en sensor — 2115-3828210-03. Jeg har udskiftet sensoren — 2115-3828210 med varsel VDO.
Jeg må sige med det samme, at alt kom op, alt fungerer.
Tredje middel. Tjek alle kontakter på vej fra sensor til ryddeligt. Dette er ret problematisk at gøre.
- Kontakt kontrolpunkter- i monteringsblokken på siden af motorblokken X6 Blå-rød ledningscelle 7 (kan afvige, afhænger af bilens fremstillingsår) - i monteringsblokken på siden af kabineblokken X4 Blå-rød trådcelle 15 (kan afvige, afhænger af bilens fremstillingsår)
- - i instrumentbrætblokken X2 Blå-rød ledningscelle 1 (kan variere afhængigt af bilens fremstillingsår)
— "vægt" det er her bagholdet begynder, da ingen ved, hvor denne sensor tager "massen". Ifølge skemaet: massen er total med blokforlygten. Men dette er ikke blevet bekræftet.
ledningsdiagram
Tilføjet et diagram. Den røde linje angiver sensortilslutningsruten.
Fjerde middel. Udskift instrumentbrættet. Hvilket selvfølgelig er usandsynligt, men et sådant scenario eksisterer og kan ikke udelukkes.
Femte middel. Jeg fandt også noter på internettet om, at temperaturen muligvis ikke reflekteres korrekt, hvis sensoren er tilsluttet både instrumentbrættet og indbygget computer. For at løse dette problem er det nødvendigt at afbryde kontakten fra BC-blokken (celle 7). Dette skyldes inkompatibiliteten af BC og Dashboard.
Sjette middel. Søg efter et brud i ledningerne med et multimeter.
Lad os sige, at din sensor lige fejlede. Du har med succes købt den. Det kostede mig 170 rubler. Og du skal ændre det. Det er ret nemt at ændre. Selv ved -18 som i dag. Det er nok at lægge noget på jorden for at ligge under bilen for nemheds skyld. Jeg brugte bølgepap. Du skal først fjerne sensoren og fastgørelserne.
Bøj forsigtigt låsene, og sensoren kommer frit ud af sin plads. Nu skal du afbryde sensoren om chipsene. Der er en lås på chippen, som forhindrer sensoren og chippen i spontant at koble fra. Den skal trækkes ud, det vil sige i modsat retning fra sensoren og fjerne sensoren fra chippen. Det er også ret simpelt.
Nu tilslutter vi en ny sensor og installerer den på plads, vi gør alt omhyggeligt. Plasten er meget skør.
Og nu skal vi tjekke.
Her begynder det andet baghold.
efter udskiftning af omgivelsestemperaturføleren er det nødvendigt at fjerne den negative pol fra batteriet i 30 sekunder. Dette er nødvendigt for at nulstille aflæsningerne i instrumentbrættet.
Efter at have udført denne procedure, startede jeg motoren igen, og alt vendte tilbage til det normale. Termometeret viste -18 grader, hvilket var helt præcist.
Fra ovenstående følgende post kan du lave et andet fejlfindingspunkt.
Syvende middel. Prøv at tage den negative batteripol ud i mindst 30 sekunder.
Fra dette tidspunkt kan du starte al diagnostik. For vores elektronik er ikke perfekt og fejler i hård frost.
Dette er alle oplysningerne for nu. Jeg håber, du kan hjælpe mig med at forbedre dette indlæg.
Tak til jer alle for jeres opmærksomhed!
Firmware til kombiinstrument på Kalina2Granta
Da USBDM-programmøren allerede har testet det derhjemme (CAN-gendannelse) og fandt ud af, at de stadig kan flashe instrumentklynger (KP), besluttede jeg at flashe det selv.
Min gearkasse er 219240 og kom med firmware 007 og viste ikke motortemperaturaflæsninger. Jeg besluttede at genopfriske til version 009. Men som altid var den første pandekage klumpet, en fejl dukkede op under firmwaren, og resultatet var en mursten. Igen, studer internettet og find ud af, hvad der er galt. Jeg fandt min fejl, genopfyldte den med en ny - det hele virkede.
Men her blev kilometertallene "000", og IMMO gik tabt. Der var ingen problemer med at genoptræne nøglerne (IMMO), der er meget information på internettet, og han har selv allerede gjort det. Men det var ikke nemt at genoprette kilometertallet, bilen er stadig under garanti og kilometerstanden er også nødvendig. Henvendte sig for at få hjælp Hr. Rararai , han hjalp med at genoprette mit kilometertal, hvilket mange tak til ham.
Nu har jeg firmware 012 på CP'en.
Nu har jeg også lært at ændre kilometertallet.
Jeg klatrede på internettet, og dette er, hvad jeg fandt om instrumentklynger:
hvordan man ser firmware - tryk på knappen til kilometertalskontakten, slå derefter tændingen til, uden at slippe knappen (uden at starte motoren), testen går, tryk på knappen igen - vi ser softwareversionen (øverste linje) og udstyr (nederste linje).
Der er to firmwaremuligheder:
1) med nulstilling af kilometertal og IMMO (det vil være nødvendigt at lære nøglerne på en ny måde)
2) med bevarelse af kilometertal og IMMO.
— KP-plomberingen (garantien) er brudt.
- Ved blink skal der være en indlæringsnøgle i nærheden, hvis noget går galt og IMMO overskrives kan bilen ikke startes, det er nødvendigt at lære nøglerne (IMMO)
015 - på den gamle tavle er der ikke en eneste temperatur.
029 — 040 - Opdateret tavle. der er ingen temperatur.
På alle paneler er der installeret et andet display fra standarden, for firmware er det nødvendigt at ændre det til et display fra normen. Og tilføje en masse andre elementer. De gamle og nye versioner er forskellige, hver har sine egne forbedringer.
053, 060, 076, 087 - ingen temperatur.
090, 091 – det er muligt at tilslutte en omgivelsestemperaturføler (TOS), men der er ingen kølevæsketemperatur (TOZH)
092-095 – der er TOZH og TOS
053, 060, 076 - Gamle brædder, for at flashe er det nødvendigt at færdiggøre brættet med en loddekolbe eller sy en tilpasset 092 firmware
087-095 - Nye tavler. De syr uden ændringer.
046 - alt er der (det samme som 009 fra viburnum)
009 - alt er der (samme som 046)
012 - alt er der, den seneste version. Den adskiller sig fra 009 ved tilstedeværelse af en gearskifteprompt
Hardware-pc'er med konfiguration 40 (Lux) adskiller sig fra konfiguration 20 (Norma) ved tilstedeværelsen af en LED til at angive PPTF og farven på brillerne
— 219220(40)-007 og højere, softwaren vil være: 009 eller 012 — BC i "Lux"-konfigurationen + forbrændingsmotorens temperatur + fjernet fejlen med udelufttemperaturen + rettede uret
På 012 gearkassefirmware og firmware "i427ge05", "i427GKA1" ECU, kun på en luksus pc (219240), kun på mekanik (127 motor) - dukkede et tip om gearskifte op.
- 219020-060, 076 vil være software: tilpasset 092, TOC og TOT vil blive tilføjet
- 219020-087 og højere, vil der være software: 092 eller 046 (i modsætning til 092 vil den desuden vise motorens køretid, brugt brændstof og gennemsnitshastighed. Alle parametre kan nulstilles) eller 009 fra Kalina (udover 046 blinklys knirke).
- 219040-032 og højere, vil der være software: 046 - BC af "Lux"-konfigurationen + forbrændingsmotorens temperatur + fjernede fejlen med udelufttemperaturen + rettede uret
Nogle data om firmwareversioner blev taget fra Goffka
Kommentarer 32
viburnum 2 efter at have blinket fra T007 til T012, forsvandt lyden af blinklys og nødlys
Lyden fra blinklysene kommer ud, når tændingen slås til ...
Jeg havde også en gearkasse fra 007, nu 012 - der lyder blinklys.
ingen lyd selv under kørsel
Så han gjorde ikke noget...
Jeg har et tilskud i 2013. motor 1.6 98ls, automatgear, instrumentbræt 219020 - 076. Er det muligt at installere en modificeret 092 firmware på den, så TOL og TOS vises, vil der være problemer med automatgear indikationen.
Goddag Gutter, fortæl mig, tilskuddet er normen på 13 g.v. for første gang jeg støder på, er der nogle nuancer? Jeg ville være taknemmelig! :)
Du kan flashe det på software: 092
Instrumentpanelet Lada Kalina, 11186 (2192380101020) kan installeres på den automatiske gearkasse rate bevilling?
Nej, fra Kalina1 passer de ikke til Kalina2/Grant
009 firmware fra Kalina, og den har helt sikkert TOZH. Viser muligvis ikke TOC, hvis sensoren ikke er installeret.
Åh, jeg skrev ikke 090 korrekt, men hvis jeg indstillede 009, vil det så vise automatisk gearskifte? Fortæl mig det ikke
Og nu vises det ikke - D, R osv. ?
046 er sat på Grant, en analog af 009
God eftermiddag) Kan du ordne mig? viburnum 2 viser ikke temperaturen.
God eftermiddag. Fortæl mig om Grant-standarden med en ny bestyrelse, hvad yderligere. funktioner skal udføres ud over at udskifte skærmen.
