Forord...
Lad mig starte med det faktum, at rent aluminium er ekstremt sjældent i bilindustrien, oftest er disse legeringer med tilføjelse af forskellige tilsætningsstoffer, der forbedrer dette metals egenskaber. For eksempel er karosseriet i aluminium eller dets enkelte dele lavet af aluminium, hvori magnesium, silicium eller mangan er tilsat. Sådanne tilsætningsstoffer gør det muligt at opnå et mere holdbart, men samtidig det samme lette og duktile metal.
Aluminiumsdele fremstilles på forskellige måder afhængigt af dets formål. De mest almindelige produktionsmetoder er smedning, støbning, stempling og ekstrudering. Den mest populære form for fremstilling af aluminiumsdele er naturligvis støbning. Ved hjælp af denne metode støbes motordele, forskellige skrog samt nogle affjedringsdele.
Pioneren i "aluminium-retningen" var firmaet "Audi", som i 1994 lancerede masseproduktion af Audi A8, hvor karosseriet var fuldstændig lavet af aluminium. I de dage var denne beslutning revolutionerende og rystede bilindustriens verden. Vægten af aluminium A8 var kun 231 kg. Imponerende, ikke?
Hvad er dyrere aluminium eller rustfrit stål
Så fyringssæsonen sluttede med sorgen på midten, hvorefter spørgsmålet om batteriskift kom på banen. Det er tid til at sende de utætte gamle støbejernsradiatorer til et velfortjent hvil og sætte noget mere moderne i deres sted.
Private udviklere, når de installerer varme, kan ofte heller ikke bestemme sig for typen af radiatorer. Efter at have hørt nok sælgere i butikkerne udråbe de mest populære modeller, er en uvidende køber rådvild.
Og hvilke radiatorer er bedre - aluminium eller bimetalliske, repræsenterer han stadig ikke. Måske kan vi se objektivt på dette spørgsmål?
Finnerne placeret på indersiden kan øge varmeoverførselsarealet betydeligt op til 0,5 kvadratmeter. Radiatorer er lavet på to måder.
Ekstruderingsmetoden giver billige og lette produkter af ikke den højeste kvalitet (i Europa bruges denne metode ikke). Dyrere, men mere holdbare vil være radiatorer fremstillet ved støbning.
En af typerne af aluminium radiatorer.
2. Bimetal radiatorer er lavet af to forskellige metaller. Kroppen, udstyret med ribber, er lavet af aluminiumslegering. Inde i dette hus er der en kerne af rør, hvorigennem kølevæsken strømmer (varmt vand fra varmesystemet). Disse rør er lavet af enten stål eller kobber (og sidstnævnte findes praktisk talt ikke i vores land). Deres diameter er mindre end aluminiumsmodeller, så der er større sandsynlighed for tilstopning.
Udseendet af den bimetalliske radiator er meget æstetisk, og designet opfylder de mest sofistikerede ønsker. Alle dens stålkomponenter er skjult indeni.
Aluminium og aluminiumslegeringer
Aluminiumsprodukter omfatter produkter og halvfabrikata af ulegeret aluminium og aluminiumslegeringer, bearbejdet og støbt, samt råvarer til deres produktion - primært og sekundært aluminium i form af flydende aluminium, barrer, barrer mv.
Ulegeret aluminium - aluminium uden legeringselementer, hvor aluminiumindholdet er mindst 99,00%.
Aluminiumslegering - aluminium, der indeholder legeringselementer, desuden er aluminiumindholdet større i vægt end nogen af de andre elementer i legeringen, og aluminiumindholdet er mindst 99,00%.
Legeringselement - et metallisk eller ikke-metallisk element, der kontrolleres inden for de øvre og nedre grænser for at give aluminiumslegeringen nogle særlige egenskaber.
Urenhed - et metallisk eller ikke-metallisk element til stede i metallet, hvis minimumsindhold ikke er kontrolleret.
Bedste svar
Dm:
Teknologi. Aluminium forekommer ikke i sin rene form i naturen. Kun i mineraler. Isoler ved elektrolyse. "Den moderne metode til at opnå blev udviklet uafhængigt af amerikaneren Charles Hall og franskmanden Paul Héroux. Den består i opløsning af aluminiumoxid Al2O3 i en smelte af Na3AlF6-kryolit efterfulgt af elektrolyse ved hjælp af grafitelektroder. Denne metode til opnåelse kræver store mængder elektricitet, og var derfor kun efterspurgt i det 20. århundrede. Til produktion af 1 ton aluminium kræves 1,9 tons aluminiumoxid og 18 tusinde kWh elektricitet. ”Tidligere blev rent aluminium betragtet som et ædelmetal.
Alexey Olegovich Pavlenko:
Der er mere efterspørgsel efter det, men ikke-jernholdigt metal!
Anna Kiseleva:
måske fordi det stadig smelter bedre, smeltepunktet er ikke så højt, og det er dog praktisk og lettere
Roma:
jern er sort metal, og aluminium er ikke-jernholdigt metal
Den gamle Mochenkin bedstefar Ivan:
For det forekommer ikke i sin rene form.
gavrilov hammer:
elektrisk ledningsevne
Roman Karpin:
Aluminium er et ikke-jernholdigt metal og derfor dyrere. Det smelter også lettere og er blødere.
Alexander Radchenko:
Udvindingsteknologien er meget arbejdskrævende. At opnå aluminium fra aluminiumoxid er en meget mere kompliceret proces end at smelte stål fra malm.
Valek Dark:
Udover højere energi- og ressourceomkostninger til at skaffe aluminium, har det også meget populære egenskaber i alle brancher - lethed, korrosionsbestandighed, duktilitet, termisk og elektrisk ledningsevne, miljøvenlighed osv. Da det blev opdaget, blev det brugt i smykker og blev værdsat mere end guld.
Kirill Gribkov:
hvorfor er benzin det dyreste brændstof? svaret er lige det rigtige for dig
Roma )))Elektrik ((( Tsirkunov:
Omkostningerne ved at smelte et ton aluminium er mere end jern!
Blandt fordelene ved et aluminiumshus kan følgende punkter skelnes
1. Fremragende vægt-til-styrke-forhold. Aluminium er 60 % lettere end stål for lige dimensioner og volumener. Takket være dette er kropsdele lettere, og dermed mindre vægt og betydelige brændstofbesparelser, og selvfølgelig mindre skadelige emissioner til atmosfæren.
2. Aluminium korroderer ikke. Denne egenskab har en meget positiv effekt på varigheden af "livet" af kroppen og selve bilen. Man skal dog ikke gå ud fra, at aluminium slet ikke ældes eller rådner; under visse omstændigheder og betingelser er aluminium også i stand til at oxidere og nedbrydes.
3. Aluminiumsdele er meget genanvendelige. Den lette omsmeltning gør dette metal meget fordelagtigt for bilproducenter, da det gør det muligt at bruge det flere gange, og selve produktionsprocessen er meget forenklet.
4. Energioptagelse. Sammenlignet med stål absorberer og dæmper aluminium vibrationer meget bedre, det gælder også for kraftige stød, som aluminiumsdele absorberer 50 % bedre og forhindrer dem i at sprede sig yderligere. Denne faktor er meget vigtig for dem, der værdsætter deres egen sikkerhed, såvel som deres passagerers sikkerhed.
5. Styrke og modstand mod torsionsbelastninger. Aluminiumshuset, hvor mærkeligt det end lyder, er mere stivt med hensyn til vrid, dette giver bilen stabilitet og giver dig også mulighed for at udføre mere "skarpe" manøvrer.
6. Lav undervognsbelastning og uaffjedrede masser. Kan man lide det eller ej, så har vægtforskellen en positiv effekt på sliddet på dæk, chassisdele og gør også bilen mere glat under kørslen.
7. Brændstofforbrug. Som jeg sagde, er mindre masse af et objekt altid en mindre indsats for at flytte det. Derfor kan et aluminiumshus forårsage et unormalt lavt brændstofforbrug.
Det ser ud til, at der er så mange "pluser", at der simpelthen ikke er nogen "minusser" ... Men - nej, som man siger, en mønt har altid to sider.
Genanvendt aluminium
Nyt (teknologisk) og gammelt (brugt) aluminiumskrot er startafgiften for produktion af sekundært aluminium. Såkaldte "sekundære smeltere" blander gammelt skrot eller bearbejder aluminiumskrot og producerer såkaldte sekundære aluminiumslegeringer. Disse legeringer leveres til støberier som barrer til omsmeltning eller som flydende metal. Disse støberier producerer aluminiumsprodukter i form af støbegods, som er meget udbredt, for eksempel i bilindustrien. Sekundært aluminium bruges også til fremstilling af ingots, stænger og pellets til ståldeoxidation.
Sorteret aluminiumskrot, som består af smedelegeringer, kan igen bruges i virksomheder til produktion af "halvfabrikata" aluminiumsprodukter - halvfabrikata. Et eksempel på dette er aluminiumsdåser til øl og læskedrikke, som genanvendes i meget stor udstrækning rundt omkring i verden.
Skrot aluminiumsdåser
Aluminiseret stål - Wikiwand
Aluminiseret stål - stål, der er varmebelagt på begge sider med en silicium aluminiumlegering. Denne proces sikrer, at den tætte metallurgiske binding mellem stålpladen og dens aluminiumbelægning, der producerer et materiale med en unik kombination af egenskaber, ikke besidder hverken stål eller aluminium alene.
Aluminiseret stål udviser bedre adfærd mod korrosion og holder egenskaberne af basismateriale stål til temperaturer lavere end.
For eksempel er det almindeligt brugt til varmevekslere i boligovne, kommercielle HVAC-enheders tage, bilklimaanlæg, ovne, køkkenkomfurer, vandvarmere, pejse, grillbrændere og tærtepander.
Egenskaber bestemmes af de nøjagtige anvendte metaller såvel som den anvendte proces.
Typer
Type 1: varmdip belagt med et tyndt lag aluminium/siliciumlegering indeholdende 5% til 11% silicium for at fremme bedre vedhæftning. Det er primært beregnet til termisk modstandsapplikationer og også til brug, hvor korrosionsbestandighed og varme er involveret.
Mulige finishanvendelser er muffins, komfurer, ovne, komfurer, varmeapparater, vandvarmere, pejse og kageforme. Aluminiseret stål kan ikke modstå med næsten ingen ændring i grundmaterialet. Men på grund af siliciumindholdet udvikler den sort plet.
Aluminiseret stål er så småt begyndt at transformere bagerbakker, der tidligere blev lavet med galvaniseret eller galvalume stål, da det ikke indeholder bly, som er giftigt. Type 1 er også almindeligt forekommende i industriprodukter.
Type 2: Hot drop belagt med kommercielt rent aluminium. Det er primært beregnet til applikationer, der kræver atmosfærisk korrosionsbestandighed. Type 2 kan i sidste ende produceres til bølgepaptag og sidespor, kornspande, tørreovne og klimaanlægs kondensatorhuse.
Ejendomme
Grundstrukturen af aluminiseret stål er et tyndt aluminiumoxidlag på ydersiden, derefter et intermetallisk lag, som er en kombination af aluminium, silicium og stål, og til sidst en stålkerne.
Både Type 1 og Type 2 udviser fremragende højreflektionsegenskaber. Ved temperaturer op til aluminiseret stål reflekterer op til 80% af den varme, der projiceres på det. Aluminiseret stål har evnen til at bevare sin styrke ved temperaturer op til . Selvom rustfrit stål er det stærkeste af de to, har aluminiseret stål en større elektrostatisk overflade og kan derfor bedre afvise varme.
Aluminiseret stål er meget modstandsdygtigt over for korrosion på grund af de tynde lag af aluminium og silicium, der forhindrer basisstålet i at oxidere.
Men på trods af den gode korrosionsbestandighed af aluminiseret stål, hvis aluminiumlaget ødelægges og stålet blotlægges, så kan stålet oxidere, og der kan opstå korrosion.
Forbrug
I Nordamerika forbruges næsten 700.000 tons aluminiseret stål årligt. Nogle almindelige produkter fremstillet af aluminiseret stål omfatter vandvarmere, komfurer, komfurer, rumvarmere og grill.
Behandling
Aluminiseret stål kan fremstilles ved hjælp af en række forskellige processer, beklædning, varmdip, galvanisering, plettering og aluminisering, men den mest effektive proces er varmdip. Varmdip-processen starter med at rense stålet, derefter placere stålet i et Al-11%si-bad ved en temperatur på 988K og rystes, derefter trækkes ud og lufttørres.
Aluminiumet udvider sig ind i stålet, hvilket skaber et intermetallisk lag over stålbasislaget, men under den ydre aluminiumsbelægning. Aluminiumsbelægningen er oxideret for at hjælpe med at beskytte det indre stål mod korrosion og yderligere aluminiumsudbredelse. Silicium tilsættes aluminiumsbadet for at skabe et tyndere lag aluminium på stålet.
Hotdip-processen er billigere og mere effektiv at fremstille aluminiseret stål end nogen anden proces.
Brug
Aluminiseret stål er udviklet til at give større strukturel holdbarhed og høj outputstyrke i stærkt korrosive miljøer.
Aluminiseret stål bevarer styrken af højlegeret stål, men til en brøkdel af prisen.
Aluminiseret stål er billigere at fremstille end højlegeret stål og er derfor det foretrukne materiale til bil- og motorcykeludstødningsfremstillingssystemer.
Af minusserne kan følgende skelnes
1. Produktionens kompleksitet. Aluminiumsdele kræver teknologisk sofistikerede fastgørelsesmetoder (nitning, lasersvejsning, bolteforbindelser), derudover kræver de alle dyrt udstyr og materialer.
2. Dyre og problematiske reparationer. Svejsning af aluminiumsdele sørger for tilstedeværelsen af enten en laser- eller argonsvejsning. Svejseren skal selv have stor svejseerfaring, da resultatet af hele reparationen og muligheden eller umuligheden for yderligere anvendelse af aluminiumsdelen afhænger heraf. Ud over andre problemer vil sådant arbejde koste flere gange mere end lignende arbejde, men ved hjælp af konventionel svejsning og stål.
3. Pris. De høje omkostninger ved aluminium sammenlignet med konventionelt stål påvirker på den ene eller anden måde produktets endelige pris. En bil med karrosseri helt i aluminium kan koste halvanden til to gange mere end en tilsvarende bil med en hel metalramme.
4. Konfiguration og former for detaljer. Fremstillingen af et karrosseri helt i aluminium pålægger producenten et vist ansvar. For at give styrke til dele skal de for eksempel forstærkes med ekstra afstivninger eller gøres mere voluminøse, som følge heraf er designet muligvis ikke så kompakt og attraktivt, som vi ønsker.
Som eksempel og bevis foreslår jeg at være opmærksom på to cykler - helt aluminium og helt stål. Rammer vil afvige ikke kun i vægt, men også i diameteren af de rør, der bruges i deres produktion.
5. God støjledningsevne. I dette tilfælde er ordet "god" en ulempe, jeg tror du forstår hvad jeg mener? Jo bedre metallet leder støj, jo mere vil det være i kabinen i en aluminiumsbil, jeg synes det er tydeligere? Denne funktion kræver yderligere lag af lydisolering, hvilket øger bilens vægt og også koster mange penge.Som et resultat vil en sådan bil enten modtage en god "shumka" på transportbåndet og samtidig vise sig at være dyrere, eller den vil blive leveret "som den er", og alle omkostningerne til lydisolering vil falde på din skuldre, og vil ganske vist trække mange penge.
6. Vedligeholdelse. Det er svært at reparere et aluminiumshus, og der er ikke så mange mennesker, der er villige eller mere enkelt i stand til at gøre det, grunden er, at et aluminiumshus er svært at reparere! Efter stød eller deformation er aluminiumsdele og strukturer meget vanskelige at genoprette, da metallets struktur er krænket. Af denne grund er reparationen af sådanne dele eller strukturer ofte simpelthen umulig eller simpelthen urentabel og ender med en fuldstændig udskiftning.
Som du kan se, har et sådant, ved første øjekast, ideelt og upåklageligt materiale mange mangler, som almindelige mennesker ikke engang har mistanke om. Sandsynligvis er det af denne grund, at de fleste af dem så nidkært forsvarer deres synspunkt og beviser, at et aluminiumshus er et rigtig godt og et solidt "plus". Nå, som de siger, til hver sin egen, håber jeg, at du efter at have læst dette materiale ikke vil være en af disse "eksperter", og før du køber en bil med et aluminiumskarosseri, skal du veje alle de positive og negative aspekter af dette vanskelige materiale.
Tekst: AutoPulsar.
Sådan vælger du en bil lyddæmper
En billydpotte er enten hele udstødningssystemet som helhed eller kun den bagerste del af det. Denne artikel fokuserer specifikt på bagsiden af udstødningssystemet. Selvfølgelig er der biler, hvor hovedlydpotten er placeret i midten af udstødningskanalen, men vi vil diskutere disse tilfælde separat.
En lyddæmper er en del af en bils udstødningssystem, der absorberer bilstøj. Jo bedre denne detalje er, jo lavere er lyden. Spørgsmålet opstår straks, hvilken lyddæmper er bedre, og hvilken er ikke? Hvis du vil vide svaret, så læs videre.
Hvad er forskellen mellem lyddæmpere til en bil
Der er snesevis af typer lyddæmpere på det russiske bildelemarked. Europæisk, russisk, kinesisk, tyrkisk - hvordan kan en forbruger vælge en billydpotte af høj kvalitet. Nogle er dyrere, andre er billigere. Nogle er farvet, andre er ikke. Nogles mærke er kendt af alle, mens andres navn ikke siger noget. Vi vil ikke støtte et specifikt mærke, vi er her bare for at hjælpe dig med at træffe det rigtige valg.
Hovedkriteriet for kvaliteten af udstødningssystemet er det metal, det er lavet af.
Bil lyddæmpere er lavet af følgende materialer:
- almindeligt stål;
- rustfrit stål;
- aluminiseret stål.
De fleste lyddæmpere til udenlandske biler er lavet af aluminiseret stål. Dette materiale er mere modstandsdygtigt over for korrosion end almindeligt stål, selvom prisen på en aluminiseret lydpotte ikke er meget højere end stål. Det er af denne grund, at Europa fuldstændig har stoppet produktionen af konventionelle ståldæmpere. I Rusland produceres sorte ståldæmpere den dag i dag.
Dele lavet af almindeligt stål holder ikke mere end et år, mens højkvalitets aluminiserede lyddæmpere kan bruges fra 4 til 6 år. Læg mærke til "kvaliteten". Nogle er desværre ikke af god kvalitet. Deres levetid overstiger ikke et år.
Problemet er, at det er umuligt at vurdere kvaliteten af en aluminiseret lyddæmper efter øje. Men den kan let skelnes fra en lyddæmper lavet af "sort" stål. Sorte ståldele er normalt malet sølv, mens umalede dele er sorte. Lyddæmpere males kun, så de ikke ruster inden salg. Det er her de nyttige egenskaber ved maling slutter.
Udstødningssystemdele lavet af rustfrit stål er sjældne på det åbne marked. Som regel er der tale om originale reservedele fra kendte producenter.
Dette skyldes det faktum, at prisen på rustfrit stål er meget højere, og bilister ønsker ikke at betale denne forskel i penge.Nogle bilejere planlægger ikke at køre deres bil i mere end 2-3 år, andre vil foretrække at udskifte lyddæmperen efter de samme 3 år.
Det er af disse grunde, at lyddæmpere i rustfrit stål ikke produceres i store mængder.
Et andet vigtigt aspekt af kvaliteten af en lyddæmper er dens indvendige fyldning. Det er bare, at lyddæmpere fra forskellige producenter ser ens ud. Udstødningslydabsorption afhænger af flere faktorer:
- tilstedeværelsen af en to-lags krop;
— kvaliteten af indvendige perforerede rør;
- volumenet af lyddæmperens indre hulrum;
- varmebestandighed af lydabsorberende pakning og dens modstandsdygtighed over for blæse.
Prisen på en lyddæmper er direkte proportional med dens volumen. En måde at reducere prisen på er at forenkle designet. Mange skruppelløse producenter vælger denne vej, hvilket negativt påvirker lyddæmperens evne til at behandle udstødningsstrømmen.
Reduktion af dåsens volumen og forenkling af den interne struktur fører til en højere udstødningslyd. Og brugen af lavkvalitets akustisk fyldstof fører til et hurtigt tab af dets lydabsorberende egenskaber. Som et resultat fremkommer en "tromme"-effekt.
