Kontrol af ekspansionsbeholderdæksel

Hvad er et ekspansionsbeholderdæksel

Enhver chauffør, selv den mest uerfarne, ved godt, hvad en ekspansionsbeholder er for noget i en bil. Kølevæske hældes i det, og det resterende frie volumen er designet til at kompensere for en stigning eller et fald i mængden af ​​ekspanderet væske.

Derfor er tanken lukket med et låg. Dækslet er installeret på tankens hals i dens øvre del.

Mange chauffører lægger ikke meget vægt på låget - trods alt er det vigtigt blot at opretholde tætheden af ​​reservoiret, og det er ligegyldigt, hvordan det præcist skal lukkes

Ja, ekspansionsbeholderens dæksel er et låseelement. Men i modsætning til populær tro har låget en kompleks struktur og udfører specielle funktioner.

Låghulrummet inkluderer gummitætning og dobbeltventilmekanisme

Hvad er elementet lavet af?

Låget indeholder to ventiler. De er designet til at beskytte kølesystemet mod mulig skade på grund af overophedning, desuden stabiliserer disse ventiler hele systemets drift.

To ventiler er propper af to lukkefjedre

Låget skal passe tæt (uden mellemrum) til kanterne af tanken. For pålidelig forbindelse er tætningsgummiet inkluderet i dækslets sammensætning. Indeni er der to ventiler:

• den første frigiver overtryk i tanken;
• den anden pumper det nødvendige tryk ind i tanken, hvis pumpen af ​​en eller anden grund ikke klarer sit arbejde.

Disse ventiler fik deres navne på grund af brugen af ​​højt eller lavt tryk: på VAZ'er kaldes den første ventil en sikkerhedsventil, og den anden kaldes en vakuumventil. Begge er dog i ro, så længe trykket i tanken er inden for det specificerede aflæsningsområde.

Ventildækselmekanismer på VAZ'er er fjedre

Symptomer på en defekt ekspansionsbeholderdæksel

Ejere af russisk fremstillede biler ved, hvor vigtigt det er at overvåge tilstanden af ​​alle systemer i bilens design. Selv et så lille element som ekspansionsbeholderens dæksel kan forårsage en masse problemer - for eksempel, hvis ventilmekanismerne svigter, kan driften af ​​hele kølesystemet blive forstyrret

Som et resultat - overophedning af motoren og blokering af cylindrene. Chaufføren i dette tilfælde venter på dyre reparationer.

Derfor, for at forhindre ubehagelige konsekvenser, skal du nøje overvåge, mens du kører, for nogle funktioner i bilens adfærd:

• røgpuster dukker op under motorhjelmen - derfor har kølevæsken ramt den varme overflade på indsugningsmanifolden. Frostvæske kunne komme på opsamleren af ​​kun én årsag - sikkerhedsventilen på låget fejlede;
• kold luft kommer ud af ovnen, og motoren bliver meget varm: dette er et tegn på svigt af dækslets vakuumventil. På grund af funktionsfejl opstår der luftstop i kølesystemet, hvilket fører til overophedning af motoren;
• sammenbrud af klemmer, brud på slanger indikerer også, at trykket i systemet er ustabilt. Og da det er hætten på ekspansionsbeholderen, der er ansvarlig for trykket, indikerer disse symptomer, at det er på tide at udskifte eller reparere det.

Hvis der kommer røg fra under hætten, kan det tyde på en funktionsfejl i ekspansionsbeholderens dæksel.

Nye motorer og dæksel

Nu er alt helt anderledes, som jeg allerede skrev (link ovenfor), er proppen nu en højtryksventil. Som virker til ca fra 1,1 til 1,4 ATM

(det hele afhænger af producenten).

Hvordan det virker?

Ja, alt er enkelt. Ekspansionsbeholderens stik lukker kølesystemet og gør det lufttæt. Når kølevæsken varmes op, så udvider den sig ifølge fysikkens love, trykket stiger tilsvarende, og da systemet er lukket, har du her 1,1 - 1,4 ATM

Men hvis injektionen fortsætter, bør låget åbne! DET ER VIGTIGT.

Hvorfor bliver det gjort, i betydningen at opbygge et pres? Igen er alt enkelt - for at kølevæsken skal koge så højt som muligt ved høje temperaturer.

MEN HVORFOR SÅ MEGET?

Og her er en simpel forklaring - ofte kører moderne motorer som CHEVROLET, OPEL, BMW, MERCEDES, VOLKSWAGEN osv. ved høje temperaturer. Ofte ved 110 grader Celsius (CHEVROLET har ikke engang en temperaturmåler på instrumentbrættet, så du bliver ikke chokeret)!

De kaldes - "varme motorer"

, dette lettes af både designet (for eksempel en stigning i kompressionsforholdet, en stigning i hastigheden, nu er det ikke ualmindeligt selv på ATMO - 6 - 7000) og installationen af ​​TURBINER. Og for ikke at overophede dem, skal de afkøles effektivt (dette er ikke en gammel SOD for dig), ellers bliver de hurtigt ubrugelige.

Nå, hvad sker der til sidst. JA hvad ekspansionsbeholderdækslet er nu en del af dette komplekse system. Den skal styre både lavtryk og højtryk (så den ikke vokser unødigt), lidt mere

Gamle motorer og kork

Jeg vil gerne sige et par ord om gamle motorer, og hvorfor IKKE ekspansionsbeholderens dæksel. Det er bare, at det tidligere var på radiatoren (ikke på tanken) - det var nominelt (det vil sige, lidt afhang af det). Ofte arbejdede motorerne ved atmosfærisk tryk, det vil sige motorkølesystemet (ODS), behøvede ikke noget tryk og tætning (nej, måske var der tryk, men ikke så meget), og de fyldte ofte systemet med vand før , og ikke .

Dette skete, fordi kraftenhederne plejede at have tykke vægge (ofte støbejern), de arbejdede ved relativt lave hastigheder, og selvom din radiator ved en eller anden form for stigning (f.eks. i bjergene) begyndte at svæve, så kunne du bare stoppe og vent til bilen er kølet af og kom videre. Sikkerhedsmarginen var enorm.

Sådan fungerer kølevæskebeholderdækslet

Motorens kølesystem er fuldstændig forseglet. Men på grund af det faktum, at kølevæsken er lavet på basis af methylalkohol, kan den stige i volumen under opvarmningsprocessen.

Derfor kommer overskydende væske, såvel som trykluft, ind i reservetanken, ekspansionstanken, når den opvarmes. Hvis luften i systemet er meget komprimeret på grund af en stigning i væskevolumenet, aktiveres udstødningsventilen i låget: den åbner lidt, og overskydende luft kommer ud.

Yderligere, når bilen har stået i lang tid, opstår der en omvendt reaktion: motoren og væsken afkøles, på grund af hvilken mængden af ​​frostvæske reduceres kraftigt. Derfor opstår der luftstop i systemet. Takket være indløbsventilen fjernes disse propper hurtigt fra systemet.

Reparation af ekspansionsbeholderdæksel

Uden at være opmærksom på et så ubetydeligt element som dækning, kan føreren blive udsat for alvorlig motorskade. De færreste ved det, men ekspansionsbeholderdækslet styrer trykket i kølesystemet. Specielle ventiler indsat i dækslets hulrum aflaster overskydende tryk eller frigiver luft for at øge mængden af ​​frostvæske, der kræves til cirkulation i systemet.

Låget forsegler kølesystemet pålideligt og tjener også til at stabilisere det indre tryk af frostvæske (frostvæske)

Reparation af tankdækslet omfatter tre trin:

1. Demontering.

2. Rengøring.

3. Udskiftning af elementer.

På samme tid kan selv en nybegynder chauffør gennemføre alle trinene.

Sådan skilles dækslet ad

Selvreparation af ekspansionsbeholderdækslet er den enkleste procedure, da hætten har et simpelt design, og der kræves ingen specialværktøj for at genoprette den. Alt du behøver er dine hænder og en tynd flad skruetrækker. Du skal handle i henhold til følgende algoritme:

1. Skru låget af tanken.

2. Træk produktet ud og rengør det med en tør klud for dråber af kølevæske.

3. En gummitætning er indsat i dækslets hulrum - du skal lirke den med et skruetrækkerblad og trække den ud.

4. Fjern derefter fjederen, som ligger under gummiet.

5. Umiddelbart under fjederen kan man se en lille ventilanordning - lir den også af med en skruetrækker og træk den ud. Ved siden af ​​den første er den anden ventil - den skal også fjernes.

Dette afslutter demonteringen af ​​ekspansionsbeholderens dæksel. Alle komponenter er adskilt - du kan begynde at rense dem.

Fotogalleri: procedure for adskillelse af dækslet

Det er normalt ikke svært at fjerne hætten fra ekspansionsbeholderens hals - bare drej hætten flere gange

Ved adskillelse af dækslet er det nødvendigt forsigtigt at fjerne gummitætningen - tætheden af ​​kølesystemet afhænger af dets tilstand

Alle elementer er trukket ud af lågets hulrum - du skal sikre dig, at hver af komponenterne er i funktionsdygtig stand

Sådan rengøres ekspansionsbeholderens dæksel

Efter at delene af dækslet er blevet fjernet, skal du grundigt skylle selve produktets hulrum. I praksis bruges sæbevand og vatpinde til vask. Formålet med denne procedure er at rense aflejringer af støv, snavs, kølevæske lækker fra dækslets hulrum.

Det er nemmest at rengøre og skylle lågets hulrum med vatpinde, da de giver dig mulighed for effektivt at fjerne alle snavsaflejringer fra låget.

Når alle svært tilgængelige steder i dækslets hulrum er rengjort med en vatpind og sæbevand, kan du installere delene i omvendt rækkefølge. I dette tilfælde anbefales det at udskifte fjederen eller gummitætningen, hvis de har synlige skader eller deformationer.

Princippet om drift af hætten på ekspansionsbeholderen

Når motoren varmer op, varmes kølevæsken også op. På samme tid, da SOD er ​​absolut hermetisk, skabes der overtryk. Al SOD begynder at udvide sig, og overskydende luft akkumuleres på dets højeste punkt - ekspansionstanken. Yderligere, under påvirkning af trykluft, åbner ekspansionsbeholderens udløbsventil, og overskydende luft slipper ud.

Når motoren køler ned, vendes processen. Trykket i systemet falder, og for at undgå dekompensation, det vil sige et fald i trykniveauet i tanken under atmosfærisk tryk, åbner indløbsventilen og suger luft ind i systemet.

Et almindeligt spørgsmål på internettet er, hvordan man selv kontrollerer ekspansionsbeholderens hætte.

Dette dæksel er faktisk en vigtig del for at sikre hele maskinens ydeevne. Hvorfor?! Forestil dig, at hætten på ekspansionsbeholderen er revnet eller gevindskåret

Følgelig begynder kølevæsken (frostvæske, frostvæske, destilleret vand), der er fyldt i systemet, at lække eller fordampe. Og efter et stykke tid bliver det utilstrækkeligt til at opretholde en normal driftstemperatur på motoren. Som et resultat, motoren

Hvordan kontrolleres ekspansionsbeholderens dæksel? Lad os overveje dette spørgsmål mere detaljeret. Der er flere typer dæksler, afhængigt af maskinens mærke og model - plastik, jern og en kombination af begge disse materialer. Skru derfor først låget af tønden og inspicér det visuelt for skrammer, revner, rust og slid. Der er en kilde i midten af ​​kork-nichen. Tjek hendes tilstand. For at gøre dette skal du klemme på begge sider med fingrene.

Hvis fjederens modstand ikke er stor, og du nemt klemte den, er den ude af drift. Fjederen er nødvendig for at holde væsken i kogeøjeblikket. Hvis den er svag, så vil betrækket simpelthen blive revet af og dermed kan andre reservedele under emhætten, eller endda selve emhætten, blive beskadiget.

Den næste fase af verifikation
, er det nødvendigt at åbne vakuumventilen og sørge for, at den er helt lukket under sænkning.Så skal sædet, som er placeret under stikket, testes for støv- eller snavsopsamlinger. Rengør den om nødvendigt med en fugtig klud eller svamp. Om vinteren, efter rensning, skal du blæse det ud af det resterende vand.

For at udføre den næste fase af testen skal du bruge et specialiseret tonometer til at måle trykket under låget på ekspansionsbeholderen. Skru pumpen på proppen og kontroller trykket i henhold til instruktionerne.

Øg trykket, indtil værdien på tonometeret stopper. Det skal huskes, at ventilens åbningstryk skal svare til en værdi på (85-110) kilopascal, og når den er lukket, 85 kilopascal. Hvis din enhed viser et tryk væsentligt under 79 kilopascal, skal ekspansionsbeholderens dæksel udskiftes.

Med denne enhed
tjek evt. for fejl og kølesystemet. Den mest åbenlyse årsag er: lækage. For at kontrollere skal du installere et tonometer på halsen af ​​ekspansionsbeholderen. Derefter skal du skabe et tryk på op til 0,12 millipascal og kontrollere, at tonometeret viser denne værdi i 10 sekunder. Hvis tallene er forskellige, skal du se efter lækagen i overensstemmelse hermed. Det er nemt at opdage ved striber på detaljerne.

Hvis du efter at have udført denne selvtest finder ud af, at betrækket ikke er egnet

Behandl købet af en ny korkprop med særlig opmærksomhed. Tag den gamle med dig til bilforretningen, og vælg den passende i henhold til dens mærkning.

Når alt kommer til alt, er mange stik forskellige fra hinanden, selv der er et mærke, og bilens model er den samme,

Opmærksomheden fra chauffører, der er vant til at servicere deres bil på egen hånd, er normalt nittet til motoren og chassiset. Selvfølgelig betragtes disse knudepunkter som de vigtigste i driften af ​​hele bilen.

Der skal dog lægges lige så stor vægt på selv til sådanne tilsyneladende ubetydelige detaljer som hætten på ekspansionsbeholderen. Hvilken rolle spiller dette element i kølesystemet? De fleste bilister er ikke engang klar over, at kvaliteten af ​​motorkøling afhænger helt af dette cover!