frontovn eller på jagt efter varme del 2

Udskiftning af radiatorens forberedende fase

Det komplette sæt vil veje omkring 7 kg, hvilket er omkring 2 kg mindre end massen af ​​den originale brændeovn. Et karakteristisk træk ved NAMI-4 varmeveksleren er en fuldstændig plastikkasse (i originalen er det metal), som påvirkede enhedens vægt. Vi bemærker også, at varmelegemet består af både en radiator og en ventilator med en elektrisk motor, hvilket førte til den høje pris på sættet. I dette tilfælde behøver du ikke at fortryde de brugte penge, da både radiatoren og ventilatoren har meget bedre egenskaber end den oprindelige varmelegeme.

Vi råder dig til straks at udskifte skumforseglingen med et mere praktisk materiale (for eksempel polyurethan) - skummet vil hurtigt tørre ud under påvirkning af temperatur og miste sine tætningsegenskaber.

For at gøre dette skal vi gøre følgende:

• slippe af med skumgummi (prøv ikke at beskadige det, når du fjerner forseglingen - vi skal bruge det som en stencil);
• skær forsigtigt et nyt tætningsmateriale ud fra et polyurethanskumemne, der overholder de tidligere dimensioner;
• ved hjælp af vandtæt lim installerer vi en ny tætning på et almindeligt sted;
• hvis pladen ikke er tyk nok, kan det være nødvendigt med et andet lag polyurethanskum, men denne procedure bør først startes, efter at det første lag er hærdet).

De fleste moderne varmesystemer sørger for tilstedeværelsen af ​​et specielt drænhul, der forhindrer akkumulering af fugt i blokhuset, hvilket påvirker ovnens komponenter negativt, udover at komme ind i luftkanalerne, fugte kabinefilteret, hvis nogen. Dette forringer dets filtreringsegenskaber betydeligt og fører til ubehagelige lugte. Overskydende fugt trænger ind i kabinen og forårsager dug på ruderne. "Brødet" har ikke en sådan dræning i starten, og kabinefiltre eksisterede simpelthen ikke for bare 15 år siden.

Så mange ejere, før de tilslutter den opgraderede UAZ 452 komfur, løser ovenstående problem på egen hånd. For at gøre dette kan du bruge et af de tilgængelige teknologiske huller i varmelegemet. Der er to af dem. Vi tætner en af ​​dem ved at bruge for eksempel et standard auto-sealant, men det andet tekniske hul kan bruges til at organisere et drænsystem. Til disse formål skal du bruge et rør, der i størrelse svarer til hullets diameter. Vi fastgør det til hullet og bringer det ud i krumtaphusområdet, men så røret ikke kommer i kontakt med varme dele.

Modernisering af nyt udstyr

Nu kommer turen til at installere et nyt varmesystem, der passer til det sovjetiske og indenlandske brød. Vi vil overveje installationen ved at bruge eksemplet fra USA. Dette design vil i alt veje omkring 7,6 kg. Samtidig vejer standardudstyr med meget lavere ydeevne og egenskaber næsten 9 kg. NAMI-varmeren giver mulighed for brug af en plastikkasse. Hovedvægten er dannet af motoren og radiatoren i varmesystemet. Før du starter installationen, er det værd at udføre en vis opgradering. Sagen er, at de af en eller anden grund besluttede at bruge en tætningsmasse lavet på basis af skumgummi på den nye komfur fra NAMI. Dette er et ekstremt kortvarigt materiale, som hurtigt kan blive slidt, miste sine egenskaber og simpelthen kollapse. Derudover absorberer skumgummi vand øjeblikkeligt, og det vil være problematisk at slippe af med det. I stedet for skumgummi er det bedst at bruge teknisk polyurethanskum. Forfining giver mulighed for følgende procedurer:

• alt skumgummi, der bruges af producenten, skal fjernes fra varmeren;
• i henhold til størrelsen af ​​den gamle tætningsmasse skæres et emne af et mere praktisk og effektivt polyurethanskum;
• en ny tætning limes med vandtæt lim;
• afhængigt af tykkelsen af ​​selve polyurethanskumpladen kan der være behov for 1 eller 2 lag;
• skal du bruge endnu et lag, lim det ovenpå det første, når det har nået at sætte sig.

Det er ikke nødvendigt straks at lime det andet lag. Prøv at vedhæfte et enkelt lag-indstilling og se, om det passer til dine behov. Det vil sige, handle efter situationen. Du kan lime det andet lag på blot et par minutter. Lav et andet emne af polyurethan på forhånd og opbevar det på et iøjnefaldende sted, i så fald. Varmelegemet, der bruges til brødet, har et andet problem, der skal løses, før du installerer et nyt system. Dette er fraværet af et drænhul, hvorigennem vandet kan slippe ud. På grund af det faktum, at der ikke er nogen dræning, vil der konstant samle sig vand i det forreste hulrum, hvilket imprægnerer kabinefilteret. Tørringsprocessen vil tage for lang tid. Samtidig vil fordampende fugt begynde at skabe ikke de mest behagelige lugte, der trænger direkte ind i brødets indre.

Dræning kan udføres i hånden. Til sådanne formål er selv tilstedeværelsen af ​​et specielt ubrugt hul i komfurudstyrets krop tilvejebragt. På højre side, i nærheden af ​​kabinefilteret, er der et hul, der skal tilstoppes med noget passende tæt materiale. Almindelig bilforsegling vil gøre arbejdet fint. Men hullet i venstre side er lige hvad du har brug for til at organisere dræning. Diameteren vil være tilstrækkelig til at passere gennem det røret fra forrudevaskeren.

Formål og design

Før du bliver bekendt med skemaet for UAZ Loaf-ovnen, bør du studere de vigtigste funktioner og designfunktioner af dette udstyr

Det er vigtigt at bemærke, at i tilfældet med Loaf, bruges et par komfurer, som er opdelt i bag- og forside

Da de fleste bilister kører alene eller kun med en forsædepassager, fokuserer de på frontsystemet. Hvad angår det bagerste udstyr, er det at foretrække at erstatte det med en autonom varmelegeme, som er meget mere effektiv til at klare sine opgaver.

Opgaven for komfuret på Loaf er ikke anderledes end varmeapparaterne på enhver anden bil. Det vil sige, at her eksisterer systemet for at opretholde den optimale temperatur inde i køretøjet. Den er hovedsagelig ansvarlig for opvarmning om vinteren og fungerer også som et ventilationssystem, der leverer luft under sættet på grund af driften af ​​ventilatorer og en motor. I øjeblikket drives de fleste brød med NAMI-varmesystemet, som er kendetegnet ved øget produktivitet og anstændige effektivitetsindikatorer. Strukturelt kan der skelnes mellem 3 hovedkomponenter i ovnudstyr. Brødvarmeren består af:

• radiator;
• ventilator;
• en enhed designet til at fordele luftstrømme.

Varmehanen fortjener særlig opmærksomhed, som giver dig mulighed for at tænde og slukke for cirkulationen af ​​kølevæsken gennem ovnudstyret og derved skifte fra varmeforsyningstilstanden til den normale blæser, der blæser kabinen. Ovnsystemet kan fungere i 2 tilstande:

• indtag og tilførsel af frisk luft;
• genbrug.

I den anden tilstand stiger temperaturen inde i kabinen. For at opnå en temperaturstigning er det nødvendigt at lukke luftindtagene og derefter åbne spjældet eller varmehanen. Hvis bilisten kun har brug for frisk luftblæsning, udføres manipulationerne i omvendt rækkefølge. Det er nødvendigt at lukke ovnens vandhane og åbne luftindtagene.

Den relevante kontrolenhed er ansvarlig for at styre ovnsystemet. Justeringen tildeles komfurhanen, som kan syrne, sætte sig fast og lække.I den forbindelse skal det ofte ændres. Og ikke sjældent, i stedet for en konventionel bilkran beregnet til UAZ Loaf, bruger bilister VVS-udstyr samlet i henhold til en særlig ordning ved hjælp af adaptere. I praksis fungerer den bedre, længere og mere effektivt end en standardkran.

Typiske fejlfunktioner

Komfuret, der bruges i varmesystemet til UAZ Loaf-bilen, er kendetegnet ved flere sammenbrud, som ejere ofte skal håndtere. Resultatet af funktionsfejl er svigt af ovnudstyret, det vil sige, at ovnen ophører med at udføre sine funktioner. Opvarmningen stopper, hvilket fører til tilsvarende ubehagelige situationer i vinterperioden for drift af Loaf. Der er flere hovedårsager til, at brændeovnen på brødet muligvis ikke bliver varm:

• der er opstået skader i kanalerne beregnet til passage af strømme af opvarmet eller stadig kold luft;
• der var en lækage af frostvæske;
• komfurets vandhane er ude af drift;
• systemet er forurenet, hvilket fremkalder et fald i temperaturen ved opvarmning af kabinen;
• der er dannet en utæthed i varmelegemets vandhane;
• ventilen til motoren i Loafs varmesystem udbrændte.

Hvis systemet er helt ude af drift, er det ikke altid rationelt og økonomisk muligt at reparere det. Når Loaf-ovnen har tjent i lang tid, og den samtidig fungerer ærligt talt dårligt, ville den mest korrekte løsning være at udskifte den helt.

Enheden til varme- og ventilationssystemet

De færreste ved det, men denne familie af firehjulstrukne SUV'er er blevet produceret siden 1957 - og det er en af ​​oldtimerne på det hjemlige bilmarked. Denne bil kan med rette kaldes universel: den bruges både i virksomheder, i landbruget og af private forhandlere til fiskeri / jagt / picnicture. Da den er berømt for sin langrendsevne og vedligeholdelsesevne, opfylder den desværre ikke moderne standarder med hensyn til fører-/passagerkomfort. Overvej det generelle arrangement af bilens kølesystem og overvej dets vigtigste ulemper.

I last-passager UAZ vognlayout bruges et lukket væske-type kølesystem. I dette tilfælde cirkulerer kølevæsken gennem ledningen i en tvungen tilstand, leveret af driften af ​​en vandcentrifugalpumpe. Mængden af ​​kølevæske til en SUV, afhængigt af modifikationen, ligger i området 13,2-15,3 liter.

Kølesystemets skema er standard, dobbeltkredsløb. Frostvæskecirkulationslinjen er bygget i henhold til ringskemaet og inkluderer følgende komponenter:

• vigtigste radiator;
• dyser;
• termostat;
• vandpumpe;
• elektrisk ventilator;
• radiator varmelegeme;
• temperatur måler;
• luftkanaler.

Kabinevarmer UAZ Loaf

Hvad angår pålideligheden af ​​disse komponenter, især en ventilator med en motor, afhænger alt her af kvaliteten af ​​udførelse. Generelt er ressourcen for et pumpehjul med en elektrisk motor ikke den største, men heller ikke den mindste. Problemet er, at på 402 motorer er blæserne ærligt talt svage. Og dette er iboende konstruktivt - mængden af ​​omdrejninger af deres rotation er begrænset på grund af pumpens utilstrækkelige kraft. Det samme kan siges om brændeovnsblæseren - den giver ikke luftstrømmen til kabinen den nødvendige mængde luft, hvorfor det bliver varmt i kabinen om sommeren, og du skal åbne vinduerne, og koldt om vinteren, og du kan ikke hjælpe her.

Den eneste udvej er at opgradere Loaf varmesystemet med motorer 402/409 modeller. Det kan du selvfølgelig både gøre selvstændigt og i en specialiseret bilservice. I sidstnævnte tilfælde vil omkostningerne ved arbejdet højst sandsynligt være meget mere end det beløb, der bruges på køb af komponenter, så hvis dit reparationsbudget er begrænset, er det bedre at foretage denne tuning selv.

Design

Varmeren indeholder følgende elementer:

• Radiator.
• Ventilator.
• Speciel anordning til luftfordeling.

Der er to hoveddriftstilstande:

1. Når frisk luft tilføres.
2. Ved recirkulering af vandløb.

Den anden tilstand involverer en øget temperatur i kabinen. For at gøre dette skal du lukke luftindtaget og derefter åbne spjældet. I den første tilstand udføres handlingerne i omvendt rækkefølge.

En speciel enhed styrer hele systemet. En hane bruges til justering. Det nye design, bygget på øget cirkulation af strømme og brug af væske i radiatoren, gør det muligt for interiøret at varme op hurtigere.

Det er vigtigt at huske på at puste glas. Ellers vil det føre til is og dug.

Føreren og passagererne vil føle sig utilpas.

Hvis der kommer fugt ind, fjernes det gennem luftindtaget. Her bruges en docking-enhed.

Fordele ved en autonom varmelegeme

Nogle installerer et selvstyrende varmelegeme eller en hårtørrer, som kan sammenlignes med en standardovn og brugen af ​​både for- og bagvarmere i Loaf, hvor en ekstra pumpe stadig vil være påkrævet for at forbedre varmeoverførslen. Men valget er op til bilejeren, som selv bestemmer, hvilken vej han skal gå. En ekstra autonom kabinevarmer til UAZ Loaf har flere hovedfordele:

• For et benzinbrød er det ikke nødvendigt at opvarme kraftværket kraftigt, da sådanne motorer starter uden problemer selv i alvorlig frost. I denne komponent er benzin mærkbart bedre end diesel;
• Brug af en forvarmer i kombination med en komfurblæser, som gør, at opvarmningen af ​​kabinen kan fungere, kræver en væsentlig større mængde elektrisk energi og selve brændstof. Samtidig er effektiviteten af ​​selve opvarmningen mærkbart lavere;
• Autonome varmeapparater er kendetegnet ved længere ydeevne, der konstant opretholder det nødvendige varmeniveau i kabinen. Dette gælder for dem, der planlægger at bruge Bukhanka som et sted at overnatte;
• Autonome komfurer eller hårtørrere kan installeres ethvert bekvemt sted i bilen. Der er ingen grund til at lede efter ekstra plads i motorrummet, at tænke på at tænde brændeovnen separat eller sammen med varmeren uden at starte tændingen.

Tilstedeværelsen af ​​en ekstra autonom varmelegeme kan nogle gange gøre det muligt helt at opgive standardvarmesystemet. Det hele afhænger af brødets driftsbetingelser samt installationen og placeringen af ​​selve udstyret.

Placering og montering

Når det kommer til placering, er der masser af muligheder. Dette er påvirket af det specifikke layout af Loaf for hver bilejer. Men praksis viser tydeligt, at ekstra varmelegemer oftest er installeret præcist bag føreren, i hjørnet. Selvom nogle monterer udstyr i midten eller i bagagerummet. Tænk over dette problem på forhånd, så der senere ikke er problemer med betjeningen af ​​ekstra udstyr. Når du installerer brændeovnen bag førersædet, behøver du ikke at strække brændstofledningerne og de elektriske ledninger over en lang afstand. Dette forhindrer overophedning og reducerer risikoen for brand. Det anbefales at installere et ekstra podium under den selvstændige hårtørrer for at hæve den lidt over gulvniveauet. Så varmeren vil være i stand til at arbejde mere effektivt og bedre opvarme brødpladsen, der er betroet den. Udstødningen er lavet som standard, som angivet i instruktionerne.

Systemets udstødningsrør er bedst bundet til dit køretøjs standardudstødningssystem. Dette vil forhindre beskadigelse af røret, når maskinen er nedsænket i vand, mudder, sne og vandpytter under drift. Selvom dette ikke er den endelige placering, kan du komme med dine egne alternativer. Samtidig kan kontrolpanelet fra den autonome varmelegeme flyttes til bagsiden af ​​emhætten.Således vil passagerer kunne nå regulatoren uden problemer, og chaufføren vil selv få relativt bekvem adgang til den. I denne situation er den eneste tilbageværende foranstaltning fordelingen af ​​luftkanaler fra det nye varmelegeme. Her er placeringen allerede valgt efter eget skøn.

Lad os opdatere

Hvordan udskifter man en brugt komfur med egne hænder? Hvad skal der til for dette? Alt kan gøres i henhold til følgende algoritme.

1. Tøm al frostvæske og afbryd alle ledninger.
2. Frakobl konsollen fra skjoldet. Vi fjerner varmeenheden, luftindsugningslugen, fjerner tætningen og rengør derefter fordybningerne.
3. Vi prøver på luftfilteret, vi borer huller ikke mere end 3,2 mm i diameter.
4. Vi påfører et stort lag fugemasse på installationsstedet. Vi installerer sagen og fikser den. Vi returnerer filtrene fra kabinen til deres plads.
5. Vi installerer en ny varmelegeme i kabinen og fikserer den med stifter og møtrikker "M-6". Vi fikser noden, og installer derefter blokkonsollen. Vi fikserer hele strukturen med selvskærende skruer.
6. Dernæst forbinder vi kontrolstangen og fikser den. Vi forbinder dyserne, hvori frostvæsken er placeret, til noden og fastgør dem med specielle klemmer. Så sætter vi blæserkanalerne til vinduerne.
7. Afslutningsvis kobler vi elektrikeren på, fylder anlægget og tjekker, hvordan det fungerer. Hvis der opstår problemer, skal hele systemet testes igen.

Designegenskaber af en almindelig komfur UAZ 452

De fleste ejere af "brødet" bemærker, at ved temperaturer op til minus 5 grader i bilen, er det ganske tåleligt. Men desværre er vintrene i det meste af Rusland ikke så milde. Og selvom temperaturrekorderne i de seneste år kun vedrører højder, er frost over tredive stadig ikke ualmindeligt, og under sådanne forhold kan du kun køre i UAZ med handsker.

Overvej de vigtigste designfejl, som er årsagen til den almindelige komfurs utilstrækkelige effektivitet:

• ret store teknologiske huller i nogle karosseridele (dette gælder især for førstegenerationsbiler). Problemet er normalt elimineret ved at udføre termisk isoleringsarbejde;
• lav ydeevne af varmeovnen UAZ 452. Ifølge producenten omkring 4 kW, men disse er tvivlsomme tal: ifølge sanitære standarder er 2 kilowatt nok til at opvarme et rum på 20 kvadratmeter. meter. Og selvom en bil ikke er en lejlighed, især et "brød" (se afsnittet ovenfor), er de reelle tal højst sandsynligt meget mindre. For kobberradiatorer med samme dimensioner er dette tal dog højere end for aluminiumsmodstykker. Under alle omstændigheder, på grund af det rummelige interiør af UAZ 452, er kraften fra den indfødte komfur ikke nok - de bagerste passagerer fryser konstant;
• varmemotoreffekt. For en almindelig elmotor er dette 25 watt. Denne indikator giver dig mulighed for at pumpe ind i kabinen omkring 150 kubikmeter luft i timen. Det er ikke meget for så stor en bil. Den samme NAMI-2-motor med en effekt på 95 W yder tre gange så meget.

I betragtning af, at standardventilatoren er meget støjende, kommer ideen om at erstatte den med en mere effektiv og støjsvag en næsten i tankerne hos ejerne af maskinen.

Vi bemærker også, at UAZ 452 ventilationssystemet ikke har en luftrecirkulationsfunktion. Og selvom det bruges sjældent, giver det i nogle tilfælde mange fordele at skifte til denne tilstand. Så når du opgraderer ovnen, er det ønskeligt at tage højde for denne faktor såvel som muligheden for at integrere et kabinefilter i systemet.

Adskilt komfur UAZ 452

Demontering fungerer

Du bør starte med, hvordan du fjerner komfuret på UAZ-brødet. Proceduren er ikke den nemmeste, men mange bilister gør et fremragende stykke arbejde med at udføre opgaven med deres egne hænder. Her bliver du nødt til at følge en bestemt rækkefølge, handle omhyggeligt og bare ikke skynde dig. Ellers risikerer du at gå i stykker med noget, som du stadig mangler på dit brød.

• Det første skridt er at komme af med den eksisterende frostvæske eller frostvæske i ovnen. For at gøre dette, ved det nederste punkt af beslaget til fastgørelse af rørene, der fører til ovnen, skal du skrue aftapningsproppen af. Forbered en tom beholder til dræning på forhånd;
• Resten af ​​kølevæsken drænes gennem kølesystemet. På moderne radiatorer installeret på Loaf er der muligvis ingen afløbshane. Derefter skal du dræne ved at afmontere det nederste rør på radiatoren. Under den skal du også erstatte beholderen;
• Standard brødvarmeren fastgøres ved at bruge 4 M6 type bolte. For at skrue dem af, skal du bruge en almindelig størrelse 10 skruenøgle;
• Designerne tænkte ikke på alt perfekt, så det vil være problematisk at skrue disse bolte af på egen hånd. De har åbenbart sparet penge på fangede nødder her. Derfor er det påkrævet at holde på den ene side og vride på den anden. Løsningen kan være hjælp fra en ven eller brug af en improviseret anti-rotationsanordning;
• Når det lykkes dig at skrue fastgørelsesboltene af standardvarmeren ud, kan du også fjerne knapperne på det ekstra panel. Fjern i princippet selve panelet, da alt hvad du skal bruge følger med den nye brændeovn. Plus, det vil forstyrre installationsprocessen. Selvom du planlægger at installere det samme panel, er det bedre at demontere det midlertidigt;
• Fra varmeren skal du afbryde stikket, der er ansvarligt for strømforsyningen. Yderligere modstand fjernes også, da det ikke vil være nødvendigt i fremtiden;
• Afbryd alle kølevæskeforsyningsrør, hvorefter standardvarmeren endelig kan fjernes helt fra brødet;
• Glem ikke også at afmontere enheden, der er designet til at styre dit luftindtag. Slip af med dæmperne på samme måde.

På dette stadium kan demonteringsfasen af ​​arbejdet med at udskifte og tilslutte en ny komfur til UAZ Loaf betragtes som afsluttet. Dernæst skal du installere nyt udstyr for at skabe et mere effektivt varmesystem i bilen. Inden du starter, anbefaler vi, at du desuden renser alle tilgængelige områder for mulige forurenende stoffer, behandler metaloverflader med anti-korrosionsforbindelser og ofte ruster, hvor det allerede har vist sig. Forebyggende arbejde vil kun forlænge levetiden for ikke kun opvarmning, men hele bilen.