Klassificering af gastrykregulatorer

Bremsetrykregulator

For at justere det, skal du kende de grundlæggende principper for driften af ​​denne mekanisme, populært kaldet en troldmand.
Som regel er troldmanden fastgjort med to bolte fra bunden af ​​bilen. Hvad angår en af ​​boltene, fikserer den samtidig gaffelelementet på drivarmen, der er ansvarlig for trykket.
Netop dette element eller beslag er selve objektet, som bevægelsen udføres med og dermed kan trykket justeres.

Kontrol af trykregulatoren

For at kontrollere trykregulatoren skal du:

Installer bilen på en donkraft eller pit;
Find regulatoren og rengør den for snavs og olie;
Undersøg omhyggeligt og afgør, om der er nogen skade på delene (hvis de findes, skal troldmanden udskiftes);
Assistenten trykker på bremsepedalen;
Vi er opmærksomme på stemplet, som skal bevæge sig ud af huset med et par millimeter (2 mm), mens vi komprimerer bladfjederen til stop.

Troldmandsjustering

For at justere troldmanden skal du:

• Tryk på bilens bagende, og påfør en kraft på halvtreds kgf på den bagerste kofanger (således vil den bageste affjedring være i midterpositionen);
• Installer stængerne mellem kroppen og de bagerste ophængsarme;
• Nu skal du visuelt inspicere mellemrummet, som er placeret mellem den nederste del af troldmandens kørehåndtag og fjederen (det skal være lig med 2 mm);
• Justering udføres ved hjælp af et specialværktøj.

Håndbremse

Det er også nødvendigt at justere det manuelle parkeringsbremsesystem. Hvis dens funktionalitet er forkert, kan der opstå blokering af bremseklodserne.
Den skal justeres efter 30.000 km kørsel eller ved det første tegn på arbejde af dårlig kvalitet. For at justere skal du bruge:

• garagerum med udsigtshul,
• det sædvanlige sæt nøgler.

Lad os komme igang:

• Sæt fremad gear.
• Sæt stop under forhjulene for pålidelighed.
• Bilens baghjulsophæng skal hæves med en donkraft, erstatte pålidelige rekvisitter.

Du skal starte med at tjekke håndtaget, som er placeret i kabinen mellem de to forreste passagersæder. Hæv den to eller tre klik.
Ved løft laves et klik, hvilket betyder, at den bliver trukket. Dette fører til blokering af de bagerste tromler med bremseklodser Hvis der produceres mere end 8, så er kablet løst, håndbremsen virker ikke:

• Med håndbremsen på, gå ned i inspektionshullet.
• Løsn den første låsemøtrik på equalizeren.
• Spænd den anden møtrik, så kablet er i en stram position.
• Slip om nødvendigt.
• Kontroller håndtagets funktion. Det burde virke med to eller tre klik.

Stram derefter den første møtrik fra brønden, spænd med to skruenøgler for at få effekten af ​​at stramme to møtrikker:

• Sluk derefter parkeringssystemet.
• Kontroller baghjulets rotation.

Lav rotationsbevægelser med dine hænder. Deres rotation skal foregå uden et ryk, roligt rulle langs bilens akse.

Lyden skulle komme raslende ud. Derfor lykkedes justeringen af ​​køretøjets bremsesystem.
Køretøjet er klar til fortsat drift.Bremserne kan også justeres på et autoværksted.
Du kan overlade dette arbejde til specialister. Men bilisten oplever pålidelighed, når dette arbejde udføres selvstændigt.
En bil kan betragtes som teknisk forsvarlig, når den er uafhængigt synet og repareret. Han vil aldrig svigte dig i et vanskeligt, farligt øjeblik.
Derudover er prisen på reparationer i tankstationen høj. Når du arbejder med dine egne hænder, skal du omhyggeligt se videoen.
Du skal også studere billedet, hvis det er nødvendigt, tag dem til reparationsstedet. Læg ud på et stativ eller på bagsædet af en bil.
Gennemgå dem igen, hvis det er nødvendigt. Læs instruktionerne for operationen, placeringen af ​​de nødvendige strukturer.
Afslut justeringen, tjek arbejdet udført på et frit asfaltareal.

VAZ-bremsetrykregulatoren er som ethvert andet køretøj en enhed, hvis funktionelle formål er at sikre stabilitet, det vil sige bilens evne til at opretholde en given retning og position på vejbanen under bremsning.

Den praktiske implementering af denne funktion sker som et resultat af konverteringen af ​​bremsekraftværdien på grund af indflydelsen af ​​følgende faktorer:

at trykke på bremsepedalen af ​​føreren;

graden af ​​lastning af køretøjet;

bremseintensitet.

Hvad dikterede behovet for en trykregulator? Først og fremmest sikkerhed. Selv dæk af højeste kvalitet garanterer ikke fraværet af glidning af slidbaneelementerne i forhold til kørebanen i længderetningen, hvilket igen initierer et fald i hjulmodstanden over for kræfter rettet vinkelret på køretøjets akse. Der er en såkaldt "brug".

Enhver bremsemekanisme, uanset dens design, blokerer hjulet i en eller anden grad.

Det er dog ret vigtigt, i hvilken rækkefølge blokeringen og den "switch", der fremkaldes af den, forekommer. Den mindst farlige mulighed overvejes, hvor blokeringen af ​​forhjulsættet sker tidligere end blokeringen af ​​baghjulet.

Brugen af ​​en bremsetrykregulator i bremsesystemet er designet til at give netop en sådan sekvens af hjullåse.

Typer af trykregulatorer

Ud fra den lov om regulering, der ligger til grund for arbejdet, er trykregulatorer isodromisk, statisk
og astatisk
.

V astatiske regulatorer
(Figur 1, a) membranen (føleelementet) påvirkes af en konstant kraft fra belastning 2. Den modstående (aktive) kraft er den forstærkning, som membranen opfatter fra udgangstrykket P2. Hvis gasudvindingen fra netværket 4 stiger, vil trykket P2 falde, hvilket vil føre til en krænkelse af styrkebalancen, som et resultat af hvilket membranen vil gå ned, og reguleringsorganet åbner.

Regulatorer af denne type, efter forstyrrelsen, bringer det regulerede tryk til den værdi, der er indstillet, uanset størrelsen af ​​belastningen såvel som den position, der er optaget af reguleringsorganet. Systemets ligevægt kan kun forekomme ved en given trykværdi, som er reguleret, og det regulerende organ kan indtage enhver position. Regulatorer af denne type bør betjenes på netværk med høj selvbalancering, for eksempel i lavtryksgasnetværk med en tilstrækkelig stor kapacitet.

Figur 1. Diagrammer af trykregulatorer:

a - astatisk regulator; b - statisk trykregulator; 1 - regulatorisk (gasspjæld) krop; 2 - membran-last drev; 3 - impulsrør; 4 - formålet med regulering - gasnettet; 5 - membran-fjeder drev.

Artikulationsfriktion og tilbageslag kan forårsage, at reguleringen bliver ustabil. For at stabilisere denne proces indføres hård feedback i trykregulatoren. Regulatorer af denne type kaldes statisk
. Under den statiske kontrolproces afviger ligevægtsværdien af ​​det tryk, der styres, altid fra den indstillede værdi, og kun ved nominel belastning bliver den faktiske og nominelle værdi ens. Statiske gastrykregulatorer er kendetegnet ved ujævnheder.

I regulatoren i figur 1, b, i stedet for en belastning, bruges en fjeder - en stabiliseringsanordning. Kraften udviklet af fjederen er direkte proportional med dens deformation. Når membranen er i den øvre grænseposition, dvs. regulatoren er lukket, fjederen har det højeste kompressionsforhold, og P2 er maksimum. Når regulatoren er helt åben, bliver værdien af ​​P2 minimum. Regulatorernes statiske karakteristik er valgt flad, således at ujævnheden i gastryksregulatoren er lille, og reguleringsprocessen bliver dæmpet.

Regulator med elastisk feedback, el isodrom regulator
i tilfælde af en reguleret trykafvigelse vil P2 først flytte styreelementet med en mængde, der er proportional med afvigelsen. Men hvis trykket P2 ikke normaliseres til den indstillede værdi, vil bevægelsen af ​​reguleringselementet blive udført, indtil trykket P2 når den nødvendige indstillede værdi.

Pedaljustering

• Løft hætten.
• Afbryd den negative pol fra batteriet.
• Skub det forreste førersæde fra instrumentpanelet helt til de bagerste passagersæder. Dette skal gøres for nem adgang under ratstammen.
• Hæng den forberedte lanterne inde i bilen for at give tilstrækkelig belysning på det sted, hvor justeringen skal foretages.

• Tryk håndfladen på bremsepedalen. Tryk for at udføre uden skarpe stød.
• Prøv med den anden frie hånd at installere pladen i mellemrummet fra pedalbeslaget til kontaktknappen.

Hvis pladen ikke går ind, eller hvis der findes et større mellemrum, mere end 2 mm, skal følgende handlinger udføres:

• Hold pedalen med hånden uden at slippe den.
• Med den anden hånd, ved hjælp af en skruenøgle, skrues de to møtrikker lidt af langs gevindet. For at løsne bremseadvarselslyskontakten.

Flyt den forsigtigt for at opnå den nødvendige afstand mellem den og bremsepedalen:

• Spænd den ene møtrik først, og spænd derefter den anden.
• Tag hånden fra pedalen.
• Tjek gennemførte operationer.
• Kontaktbufferen hviler mod bremsepedalbeslaget, justeringen anses for at være afsluttet.

Enhedens funktioner

Regulatorens struktur.

I henhold til funktionerne i strukturen og driftsprincipperne kan gearkasser opdeles i 2 typer:

1. "Til dig selv" - enheder, der stabiliserer trykket af væsken i rørledningssektionen til enheden. De bruges hovedsageligt i pumpestationer. Enheder af denne type fungerer i automatisk tilstand. De vigtigste arbejdselementer er en balancerende sadel og et bevægeligt stempel, der regulerer mellemrummet. Størrelsen af ​​dette mellemrum afhænger af vandtrykket, og trykreduktionsventilen forbliver åben, indtil det nødvendige vandtryk i rørledningen er etableret.
2. "Efter dig selv" - reduktionsgear, der regulerer trykket i rørsektionen efter enheden. Den vigtigste arbejdsdel er et stempel med en stang, i enden af ​​hvilken en plade er installeret. Hvis vand kommer ind i enheden under højt tryk, begynder væsken at virke på membranen, som er understøttet på bagsiden af ​​en fjeder. Denne handling overføres langs stilken til pladen, som bevæger sig mod sædet. Således mindskes afstanden mellem ventilskiven og sædet, og dette fører til et fald i vandtrykket i ledningen.

Varianter af trykregulatorer

Ydeevneparametrene for enheder af husholdningstypen overstiger ikke tre kubikmeter i timen.

Moderne vandtryksreducere er meget efterspurgte og mangfoldige, hvilket gør det muligt at klassificere disse enheder under hensyntagen til flere funktioner:

De vigtigste af udvælgelseskriterierne, som giver dig mulighed for at opdele vandtrykskontrolenheder i husholdnings-, kommercielle og industrielle typer.Ydeevneparametrene for enheder af husholdningstypen overstiger ikke tre kubikmeter i timen.

For kommercielle gearkasser er dette tal fra tre til femten kubikmeter, og den industrielle type regulatorer har en kapacitet på over femten kubikmeter i samme tidsrum.

Til tilslutning under forhold med to tommer rørledninger skal der anvendes en reduktionsgevindtype. Flangevarianten bruges til at arrangere rør med større diametre.

maksimalt indløbstryk

Enheder er tilgængelige til installation i VVS-systemer med trykparametre, der ikke overstiger seksten bar eller mere kraftfulde enheder, der kan modstå næsten femogtyve bar.

maksimal driftstemperatur

Enheder til koldtvandsforsyning med en maksimal værdi på 40 °C og regulatorer til installation på et varmtvandssystem, der kan modstå et temperaturregime på 70 °C.

Regulator enhed

Trykregulatoren indeholder to komponenter - et reguleringselement og en aktiveringsdel. Hoveddelen af ​​den udøvende del kaldes et følsomt element, der sammenligner signalet fra sætpunktet med de aktuelle trykindikatorer. Derefter konverterer den udøvende del det modtagne signal til en regulatorisk handling. Det er værd at bemærke, at der er direkte og indirekte handlingsregulatorer, men begge disse typer har både intermitterende og kontinuerlige handlinger. Direkte virkende regulatorer har et direkte kontrolelement, der virker med magt. Enheder med indirekte virkning aktiverer kontrolelementet ved hjælp af en tredjepartskilde, for eksempel luft, gas eller væske.

DIREKTE VIRKENDE TRYKREGULATORER

Ved direkte virkende trykregulatorer drives styreenheden af ​​en membran, der er under påvirkning af et justerbart tryk.

En ændring i det regulerede (arbejds)tryk forårsager en forskydning af membranen, og gennem transmissionsmekanismen en ændring i mængden af ​​gaspassage gennem trykregulatorernes styreanordning.

Således reagerer trykregulatoren på en ændring i driftstrykket ved at ændre mængden af ​​gas, der ledes igennem.

Funktionsprincippet for en direkte virkende trykregulator er vist på figuren.

Den tryksatte gas kommer ind i regulatorens indløb, passerer derefter gennem ventilsædet 2 og forlader regulatoren gennem udløbet 3. Regulatoren skal opretholde et konstant arbejdstryk bag sig under forhold med variabel flow.

Ved en ændring i gasflowet vil arbejdstrykket ændre sig, hvilket virker nedefra på membranen 4. Ved en stigning i gasflowet vil trykket i det første øjeblik falde noget og kraften der virker på membranen nedefra vil aftage en smule som følge heraf, under påvirkning af belastning 5, vil membranen sammen med ventil 6 forskydes til en vis mængde ned og øge gaspassagen. Trykket vil stige til sin tidligere værdi.

Med et fald i gasstrømmen vil trykket i det første øjeblik stige lidt, og membranen vil bevæge sig opad og dækker flowområdet for gas med en ventil. Reduktion af gastilførslen gennem regulatoren vil medføre et fald til den oprindelige værdi.

Således vil trykregulatoren holde driftstrykket på et givet niveau, som er bestemt af membranbelastningen.

I betragtning af, at mangfoldigheden af ​​designs af trykregulatorer er meget stor, vil kun de designs, der er meget udbredt i bygasforsyning, blive overvejet.

Trykregulator RDK.Den normale drift af husholdningsgasapparater afhænger i vid udstrækning af gastrykkets konstanthed i de indenlandske gasnetværk.

Ved forsyning af husholdningsforbrugere med flydende gas anvendes en trykregulator af typen RDK, som bruges i cylinderinstallationer og er designet til et starttryk på op til 16 kgf / cm2.

Udløbstrykket kan justeres inden for 100-300 mm vand. Kunst. Regulatorens ydeevne ved et trykfald på 1 kgf/cm2 og en propan-butanblandings massefylde på ca. 2 kg/m3 er 1 m3/h. På fig. regulatorenheden vises.

Højtryksgas kommer ind gennem indløbsfittingen under ventil 2 med en tætning af olie, benzin og frostbestandigt gummi. Ventilens position i forhold til sædet placeret på indløbsfittingen bestemmes af positionen af ​​membranen 3, der er forbundet med ventilen ved hjælp af en løftestangshængselmekanisme.

Fjeder 4 virker på membranen ovenfra og gastrykket nedefra. Fjederens kompression reguleres af skrue 5, som bruges til at justere regulatoren til driftstrykket. I dette tilfælde vil gassen, der passerer gennem ventilen, strømme gennem regulatorens udløb 6 til gasapparaterne, gasstrømme gennem regulatoren. En sikkerhedsventil 8 er monteret i regulatormembranen, som fungerer som følger: når ventilen 2 er lukket, og trykket under membranen stiger over den indstillede værdi (i fravær af gasstrøm og ventilen ikke er tæt lukket), membran, der overvinder virkningen af ​​fjeder 4 og fjeder 9 på sikkerhedsventilen 5, vil bevæge sig væk fra tætninger 10 og aflaster overskydende gastryk gennem hullet under topdækslet 12 på regulatoren, som er forbundet med atmosfæren med et udstødningsrør .

Efter justering af regulatoren til et bestemt arbejdstryk lukkes justeringsskruen 5 med en hætte 13 og fastgøres med en skrue 14, som er forseglet. Abonnenter har forbud mod at justere gastrykket med skrue 5.

For at skabe normale driftsforhold for trykregulatoren, når ventilpositionen er i kontrolområdet, bør dens beregnede ydeevne være ca. 20 % mere end den krævede maksimale ydeevne for regulatoren. Af denne grund anbefales det at vælge regulatoren, så den belastes med den påkrævede kapacitet med højst 80 % og ved minimumsflowet med mindst 10 %.

Trykregulator RDK

Undersøgelse

Nødvendig:

• Hæv bilens bagaksel med en donkraft.
• Fjern fælge.
• Afgang .
• Efterse bremsecylindrene for utætheder.
• Kontroller også deres funktion, cylindrene skal nå den nødvendige afstand til bremsning.
• Efter at have sluppet pedalen, bør de ikke sætte sig fast. Hvis denne defekt konstateres, skal cylindrene udskiftes.
• Tjek fjedrenes tilstand, de bør ikke have spiralbøjninger. De skal også have en flad overflade.
• Undersøg kvaliteten af ​​selve puderne. De bør ikke have delamineringer, tykkelsen skal være mindst 2/3 i forhold til standarden.
• Undersøg også afstandsstangen, den bør ikke have nogen defekter, da en beskadiget stang kan forstyrre betjeningen af ​​puderne.
• Tjek bremsetromler. De bør ikke have grater, store riller fra betjeningen af ​​puderne.

For regulering er det nødvendigt:

• plade 3 mm tyk;
• et sæt nøgler;
• bærbar lampe med en beskyttende glaskuppel, med et beskyttende stålnet.

Processen med at justere bremsepedalens frie spil udføres for at sikre den normale funktionalitet af hele systemet. Hvis slaget reduceres, vender de bagerste puder ikke helt tilbage til deres position. Dette får dem og tromlerne til at varme op.
Der er også ujævn acceleration i begyndelsen af ​​bevægelsen. Med øget frit spil, tryk på pedalen, opstår ufuldstændig udvidelse.

Udtryk, der bruges til at karakterisere driften af ​​gastrykregulatorer

• Relativ lækage
  . Relativ lækage er forholdet mellem den maksimale værdi af vandlækage gennem ventilen til reguleringsorganet ved en betinget gennemstrømning Kv og et trykfald på 0,1 Megapascal.
• Betinget kapacitet Kv.
  Dette er navnet på en værdi, der er lig med strømningshastigheden af ​​vand med en densitet på 1 g / cm³ (1000 kg / m³) i kubikmeter i timen gennem regulatoren ved ventilens fulde (nominelle) slag, og et trykfald på 0,1 MPa (1 kg/cm²).
• Proportional zone.
  Det proportionale bånd er den ændring i tryk, der reguleres, hvilket er nødvendigt for at bevæge ventilen (reguleringslegemet) med værdien af ​​dens fulde (nominelle) slaglængde.
• Dødszone.
  Dødzonen er forskellen i det regulerede tryk, der kræves for at ændre reguleringslegemets bevægelsesretning.
• Reguleringszone.
  Reguleringszonen er forskellen mellem de regulerede tryk ved ti og halvfems procent af det maksimale flow.
• Øvre trykindstillingsgrænse.
  Dette er navnet på det maksimale udgangstryk, som regulatoren kan justeres til.
• Indstillingsområde.
  Indstillingsområdet er forskellen mellem de nedre og øvre trykgrænser, mellem hvilke trykregulatoren kan justeres.
• Ventilslag
  . En ventils slag er den afstand, ventilen tilbagelægger fra sædet.
• Dynamisk fejl
  . Den dynamiske fejl er den maksimale trykafvigelse i overgangsperioden fra et regime til et andet.
• statisk fejl
  . En statisk fejl er en trykafvigelse, som er reguleret, fra en given i konstant tilstand. Den statiske fejl kaldes også kontrolujævnheder.