Hvordan man laver benzin af kul

Definition af begrebet syntetisk brændstofkode

Udtrykket "syntetisk brændstof" har flere forskellige betydninger og kan omfatte forskellige typer brændstof. Den traditionelle definition etableret af "Det Internationale Energiagentur" definerer "syntetisk brændstof" som ethvert flydende brændstof, der stammer fra kul eller naturgas. US Energy Information Association definerer syntetisk brændstof i sin årsrapport for 2006 som et brændstof, der stammer fra kul, naturgas, biomasse eller dyrefoder ved kemisk omdannelse til syntetisk olie og/eller syntetiske flydende produkter. Talrige definitioner af syntetiske brændstoffer omfatter brændstoffer fremstillet af biomasse såvel som industri- og kommunalt affald.
På den ene side betyder "syntetisk", at brændstoffet er fremstillet kunstigt. I modsætning til syntetiske brændstoffer opnås konventionelle brændstoffer sædvanligvis ved at adskille råolie i separate fraktioner (destillation, rektifikation osv.) uden kemisk modifikation af komponenterne. Forskellige kemiske processer kan dog også bruges i produktionen af traditionelle brændstoffer. Under begrebet "syntetisk" kan det på den anden side understreges, at brændstoffet blev fremstillet ved kemiske synteseprocesser, det vil sige produktion af højere niveauforbindelser fra flere lavere forbindelser. Denne definition gælder især for XtL-brændstoffer, hvor råmaterialet først nedbrydes til en syntesegas af lavere forbindelser (H 2 , CO, etc.) for at opnå højere kulbrinter (Fischer-Tropsch-syntese). Men selv med konventionelle brændstoffer kan kemiske processer være en del af fremstillingsprocessen. For eksempel kan kulbrinter med for lange kulstofkæder nedbrydes til kortere kædeprodukter, som dem der findes i benzin eller diesel, gennem såkaldt krakning. Afhængigt af definitionen er det derfor muligvis ikke muligt klart at skelne mellem konventionelle og syntetiske brændstoffer. Selvom der ikke er nogen nøjagtig definition, er udtrykket "syntetisk brændstof" normalt begrænset til XtL-brændstof.
Forskellen mellem syntetiske og alternative brændstoffer ligger i den måde, brændstoffet påføres på. Det vil sige, at et alternativt brændstof kan kræve en mere seriøs ændring af motoren eller brændstofsystemet, eller endda brugen af en ukonventionel type motor (for eksempel damp).

De vigtigste produkter af kul

De mest konservative skøn tyder på, at der er 600 genstande af kulprodukter.Forskere har udviklet forskellige metoder til at opnå kulforarbejdningsprodukter. Forarbejdningsmetoden afhænger af det ønskede slutprodukt. For at opnå rene produkter bruger sådanne primære kulforarbejdningsprodukter - koksovngas, ammoniak, toluen, benzen - flydende skylleolier. I specielle enheder er produkter forseglet og beskyttet mod for tidlig ødelæggelse. Processerne med primær forarbejdning involverer også koksmetoden, hvor kul opvarmes til en temperatur på +1000 ° C med fuldstændig blokeret adgang til oxygen. Ved afslutningen af alle de nødvendige procedurer renses ethvert primært produkt yderligere. De vigtigste produkter fra kulforarbejdning:

naphthalen
phenol
kulbrinte
salicylalkohol
at føre
vanadium
germanium
zink.

Uden alle disse produkter ville vores liv være meget vanskeligere. Tag for eksempel kosmetikindustrien, det er det mest nyttige område for folk at bruge kulforarbejdningsprodukter. Et sådant kulforarbejdningsprodukt som zink er meget udbredt til behandling af fedtet hud og acne.Zink, såvel som svovl, tilsættes cremer, serum, masker, lotioner og tonics. Svovl fjerner eksisterende betændelse, og zink forhindrer udviklingen af nye betændelser.Derudover bruges terapeutiske salver baseret på bly og zink til behandling af forbrændinger og skader. En ideel assistent til psoriasis er den samme zink, såvel som lerprodukter af kul. Kul er et råmateriale til fremstilling af fremragende sorbenter, der bruges i medicin til behandling af sygdomme i tarme og mave. Absorbenter, som indeholder zink, bruges til at behandle skæl og olieholdig seborrhea. Som et resultat af en proces som hydrogenering opnås flydende brændsel fra kul på virksomheder. Og de forbrændingsprodukter, der forbliver efter denne proces, er et ideelt råmateriale til en række forskellige byggematerialer med ildfaste egenskaber. Det er for eksempel sådan, keramik bliver til.

Brugsretning	Mærker, grupper og undergrupper
1. Teknologisk
1.1. Lagkoksning	Alle grupper og undergrupper af mærker: DG, G, GZhO, GZh, Zh, KZh, K, KO, KSN, KS, OS, TS, SS
1.2. Særlige forkoksningsprocesser	Alle kul, der anvendes til lagdelt koksning, samt kvaliteter T og D (undergruppe DV)
1.3. Producentgasproduktion i stationære gasgeneratorer:
blandet gas	Mærker KS, SS, grupper: ZB, 1GZhO, undergrupper - DGF, TSV, 1TV
vand gas	Gruppe 2T, samt antracit
1.4. Produktion af syntetiske flydende brændstoffer	GZh-mærke, grupper: 1B, 2G, undergrupper - 2BV, ZBV, DV, DGV, 1GV
1.5. semi-karbonisering	Brand DG, grupper: 1B, 1G, undergrupper - 2BV, ZBV, DV
1.6. Fremstilling af kulholdigt fyldstof (termoantracit) til elektrodeprodukter og støberikoks	Grupper 2L, ZA, undergrupper - 2TF og 1AF
1.7. Produktion af calciumcarbid, elektrokorund	Alle antraciter, samt en undergruppe af 2TF
2. Energi
2.1. Pulveriseret og lagdelt forbrænding i stationære kedelanlæg	Vægt brunkul og atracitter, samt stenkul, der ikke bruges til koks. Antracit bruges ikke til forbrænding af flarelag
2.2. Afbrænding i efterklangsovne	Brand DG, gruppe i - 1G, 1SS, 2SS
2.3. Forbrænding i mobile varmeinstallationer og anvendelse til fælles- og boligbehov	Klasse D, DG, G, SS, T, A, brunkul, antracit og stenkul, der ikke anvendes til koks
3. Produktion af byggematerialer
3.1. Citron	Mærker D, DG, SS, A, gruppe 2B og ZB; kvaliteterne GZh, K og grupperne 2G, 2Zh bruges ikke til koksning
3.2. Cement	Karakter B, DG, SS, TS, T, L, undergruppe DV og lønklasse KS, KSN, gruppe 27, 1GZhO bruges ikke til koksning
3.3. Mursten	Kul bruges ikke til koks
4. Andre produktioner
4.1. Carbon adsorbenter	Undergrupper: DV, 1GV, 1GZhOV, 2GZhOV
4.2. aktive kulstoffer	ZSS gruppe, 2TF undergruppe
4.3. Malm agglomeration	Undergrupper: 2TF, 1AB, 1AF, 2AB, ZAV

Kul

Forarbejdningen af denne type råmateriale udføres i tre retninger: hydrogenering, forkoksning og ufuldstændig forbrænding. Hver af disse typer involverer brugen af en speciel teknologisk proces.

Forkoksning involverer tilstedeværelsen af råmaterialer ved en temperatur på 1000-1200 o C, hvor der ikke er iltadgang. Denne proces giver mulighed for de mest komplekse kemiske transformationer, hvis resultat vil være dannelsen af koks og flygtige produkter. Den første i afkølet tilstand sendes til metallurgivirksomheder. Flygtige produkter afkøles, hvorefter der opnås stenkulstjære. Der er stadig mange ukondenserede stoffer tilbage. Hvis vi taler om, hvorfor olie er bedre end kul, så skal det bemærkes, at meget mere færdige produkter opnås fra den første type råmateriale. Hvert af stofferne sendes til en bestemt produktion.

I øjeblikket udføres selv produktionen af olie fra kul, hvilket gør det muligt at opnå meget mere værdifuldt brændstof.

Kul dukkede op på planeten Jorden for omkring 360 millioner år siden.Forskere kaldte dette segment af vores historie for karbon- eller karbonperioden. Samtidig registreres også udseendet af de første terrestriske krybdyr, de første store planter. Døde dyr og planter blev nedbrudt, og en kolossal mængde ilt bidrog aktivt til at accelerere denne proces. Nu er kun 20% af ilt til stede på vores planet, og på det tidspunkt trak dyrene vejret dybt, fordi mængden af ilt i atmosfæren af kulstof nåede 50%. Det er denne mængde ilt, vi skylder den moderne rigdom af kulaflejringer i jordens tarme, men kul er ikke alt. På grund af forskellige typer forarbejdning opnås en enorm mængde af forskellige nyttige stoffer og produkter fra kul. Hvad er lavet af kul? Det er det, vi vil tale om i denne artikel.

Faste og gasformige brændstoffer rediger redigeringskode

I nogle tredjeverdenslande er træ og trækul stadig det vigtigste brændsel, der er tilgængeligt for befolkningen til opvarmning og madlavning (ca. halvdelen af verdens befolkning lever på denne måde). Dette fører i mange tilfælde til skovrydning, som igen fører til ørkendannelse og jorderosion. En af måderne til at reducere befolkningens afhængighed af trækilder er indførelse af teknologien til at brikettere landbrugsaffald eller husholdningsaffald til brændselsbriketter. Sådanne briketter opnås ved at presse gyllen opnået ved at blande affald med vand på en simpel håndtagspresse efterfulgt af tørring. Denne teknologi er imidlertid meget arbejdskrævende og kræver en kilde til billig arbejdskraft. En mindre primitiv mulighed for at få briketter er at bruge hydrauliske pressemaskiner til dette.

Nogle gasformige brændstoffer kan betragtes som muligheder for syntetiske brændstoffer, selvom en sådan definition kan være kontroversiel, da motorer, der bruger sådanne brændstoffer, skal ændres alvorligt. En af de vidt diskuterede muligheder for at reducere motorkøretøjers bidrag til akkumulering af kuldioxid i atmosfæren er brugen af brint som brændstof. Brintmotorer forurener ikke miljøet og udsender kun vanddamp. Brint-ilt brændselsceller bruger brint til direkte at omdanne energien fra en kemisk reaktion til elektrisk energi. Da brint opnås enten ved metoder, der kræver et stort forbrug af elektricitet, eller ved oxidation af kulbrintebrændstoffer, er de miljømæssige og i endnu højere grad de økonomiske fordele ved sådanne brændstoffer yderst kontroversielle.

Hele artiklen Brintenergi.

DimethyletherEdit | redigere kode

Dimethylether opnås ved dehydrering af methanol ved 300-400 °C og 2-3 MPa i nærvær af heterogene katalysatorer - aluminosilicater. Graden af omdannelse af methanol til dimethylether er 60%, til zeolitter - næsten 100%. Dimethylether er et miljøvenligt brændstof uden svovlindhold, og udledningen af nitrogenoxider i udstødningsgasserne er 90 % mindre end benzin. Cetantallet for en dimethyldieselmotor er mere end 55, mens det for en klassisk olie er fra 38 til 53. Brugen af dimethylether kræver ikke specielle filtre, men det er nødvendigt at ombygge strømsystemerne (installation af gas) -cylinderudstyr, justering af blandingsdannelse) og motortænding. Uden ændring er det muligt at bruge det på biler med LPG-motorer med et methanolindhold på 30 % i brændstoffet.

Forbrændingsvarmen for DME er omkring 30 MJ/kg, for klassiske oliebrændstoffer er den omkring 42 MJ/kg. Et af funktionerne ved brugen af DME er dets højere oxidationsevne (på grund af iltindholdet) end konventionelt brændstof.

I juli 2006 vedtog National Development and Reform Commission (NDRC) (Kina) standarden for brugen af dimethylether som brændstof. Den kinesiske regering vil støtte udviklingen af dimethylether som et muligt alternativ til dieselbrændstof.I de næste 5 år planlægger Kina at producere 5-10 millioner tons dimethylether om året.

Biler med motorer, der kører på dimethylether, udvikles af KAMAZ, Volvo, Nissan og det kinesiske firma Shanghai Automotive.

Olie

Hvis vi fortsætter med at forstå, hvad der opnås fra kul og olie, så er det værd at nævne dieselfraktionen af olieraffinering, som normalt tjener som brændstof til dieselmotorer. Fyringsolie indeholder højtkogende kulbrinter. Ved hjælp af reduceret tryk destillation opnås sædvanligvis forskellige smøreolier fra brændselsolier. Den rest, der findes efter forarbejdning af brændselsolie, kaldes almindeligvis tjære. Fra det opnås et stof som bitumen. Disse produkter er beregnet til brug ved vejbygning. Mazut bruges ofte som kedelbrændstof.

Historie

NYMEX West Texas Mellemoliepriser

Under Anden Verdenskrig fik Tyskland i vid udstrækning, op til 50 % i nogle år, opfyldt sit brændselsbehov ved at skabe produktionsfaciliteter til forarbejdning af kul til flydende brændsel. Ifølge "Hitlers personlige arkitekt" Albert Speer blev Tyskland teknisk besejret den 12. maj 1944, da 90% af fabrikkerne, der producerede syntetisk brændstof, blev ødelagt på grund af massive allierede bombninger.

På samme måde skabte Sydafrika med de samme mål Sasol Limited-virksomheden, som under apartheidtiden hjalp statens økonomi til at fungere med succes på trods af internationale sanktioner.

I USA modtager producenter af sådanne brændstoffer ofte statsstøtte, og derfor producerer sådanne virksomheder nogle gange "syntetiske brændstoffer" fra en blanding af kul og bioaffald. Sådanne metoder til at opnå statstilskud kritiseres af de "grønne" som et eksempel på virksomheders misbrug af funktioner i skattesystemet. Syntetisk dieselbrændstof produceret i Qatar af naturgas har et lavt svovlindhold og blandes derfor med konventionelt dieselbrændstof for at reducere niveauet af svovl i en sådan blanding, hvilket er nødvendigt for markedsføring af dieselbrændstof i de amerikanske stater, hvor der er særligt høje krav. for brændstofkvalitet (for eksempel i Californien).

Syntetiske flydende brændstoffer og gas fra faste fossile brændstoffer produceres nu i begrænset omfang. Yderligere udvidelse af produktionen af syntetiske brændstoffer er begrænset af de høje omkostninger, som væsentligt overstiger omkostningerne ved oliebaserede brændstoffer. Derfor bliver jagten på nye økonomiske tekniske løsninger inden for syntetiske brændstoffer nu intensiveret. Søgningen er rettet mod at forenkle kendte processer, især at reducere trykket under kulvædsning fra 300-700 atmosfærer til 100 atmosfærer og derunder, at øge produktiviteten af gasgeneratorer til behandling af kul og olieskifer og også udvikle nye katalysatorer til syntese af methanol og benzin baseret på det.

Nu er brugen af Fischer-Tropsch-teknologi kun mulig, hvis oliepriserne er stabile over $50-55 per tønde.

Ethere

Ether er farveløse, mobile, lavtkogende væsker med en karakteristisk lugt.
Methyl tertiær butylether (MTBE) betragtes i øjeblikket som det mest lovende antibankemiddel. I Rusland er det tilladt at tilføje det til brændstof til biler i en mængde på op til 15%. Begrænsningerne er forårsaget af funktionerne i operationelle egenskaber: relativt lav brændværdi og høj aggressivitet over for gummier. Ifølge resultater fra vejprøver overgår blyfri benzin, der indeholder 7-8 % MTBE, blyholdig benzin ved alle hastigheder. Tilsætning af 10% MTBE til benzin øger oktantallet ifølge forskningsmetoden med 2,1-5,9 enheder og 20% - med 4,6-12,6 enheder, og derfor er det mere effektivt end så velkendte tilsætningsstoffer som alkylbenzin og methanol .
Brugen af brændstof med methyl-tert-butylether forbedrer en smule motorens kraft og økonomiske ydeevne. MTBE er en farveløs gennemsigtig væske med en skarp lugt. Kogepunktet er 54-55°C, massefylden er 0,74 g/cm3. Oktantallet ved denne metode er 115-135 point. Verdensproduktionen af MTBE anslås til titusinder af millioner tons om året.

Som potentielle antibankemidler er det muligt at anvende ethyl-tert-butylether, tert-amylmethylether samt methylethere opnået fra olefiner C₆-MED₇.

Egenskaber for nogle ethere.

Æter	Formel	MEGET	MHMM	OC_ons	T_kip, °С
MTBE	CH₃-O-C(CH₃)₃	118	110	114	55
ETBE	C₂H₅-O-C(CH₃)₃	118	102	110	70
MTAE	CH₃-O-C(CH₃)₂C₂H₅	111	98	104,5	87
DIPE	(CH₃)₂CH-O-CH(CH₃)₂	110	99	104,5	69

For at opnå AI-95 og AI-98 benzin anvendes normalt MTBE-additiver eller dets blanding med tert-butylalkohol, som kaldes Feterol - handelsnavnet Octane-115. Ulempen ved sådanne iltholdige komponenter er fordampningen af estere i varmt vejr, hvilket fører til et fald i oktantallet.

Flydende brændstof fra gasser

Det er svært at forestille sig, at man fra så simple stoffer som kulilte (det vil sige kulilte) og brint kan opnå komplekse organiske forbindelser, de mest forskellige typer flydende brændstof.

For at opnå flydende brændstof skal du have en blanding af disse gasser, hvori der for hver del af kulilte ville være to dele brint. Denne blanding opnås i specielle apparater - gasgeneratorer. En blanding af vanddamp og luft blæses gennem et lag varm koks. Ilt i luften kombineres med kulstof og danner kulilte. Denne proces kaldes kulforgasning. Når vandmolekyler nedbrydes, frigives brint. En blanding af brint og kulilte sendes til køleskabe. Herfra går den såkaldte vandgas til reaktoren. Ved en temperatur på 200°, under påvirkning af de mest aktive katalysatorer - kobolt eller nikkel - indgår kulilte og brint i en kemisk kombination. Komplekse tunge stoffer dannes af et stort antal lette gasmolekyler.

Katalysatorer bidrager ikke kun til dannelsen af simple forbindelser af kulstof og brint, men påvirker også en yderligere komplikation - polymeriseringen af molekyler: kulstofatomer er forbundet i kæder, ringe, overgroet med brintatomer. En lang række kulbrinter dukker op igen - fra lette gasser (startende fra metan) til faste, højtsmeltende paraffiner, der indeholder op til 100 kulstofatomer i hvert molekyle. Cirka 60 % af den oprindeligt indtagne gasblanding går over i flydende brændstof. Dette er kunstigt fremstillet olie, ikke meget forskellig fra almindelig, naturlig olie.

Lad os gå ind i værkstedet, hvor brændstofsyntese finder sted. Jernapparater er omgivet af indviklede væv af tykke rør. Butikken er stille og øde. Specielle enheder styrer automatisk processen, de registrerer selv temperatur og tryk. Interessant nok foregår processen med dannelse af flydende brændstof ved almindeligt atmosfærisk tryk og en temperatur på kun omkring 200 °. Når man syntetiserer brændstof fra gasser, er dyrt udstyr ikke nødvendigt for at skabe høje tryk og temperaturer. Dette adskiller syntese positivt fra kulhydrogenering.

Den sovjetiske industri producerer nu hundredtusindvis af dieselmotorer, der kører på blandinger af højtkogende tungoliebrændstof.

Der er flere og flere kraftige 25-tons lastbiler - dumpere, motorskibe, gravemaskiner og andre køretøjer, der er udstyret med dieselmotorer. Bil- og traktorparken øges.

Produktionen af kunstig diesel er også i konstant vækst.

Så kemikere kontrollerer processerne og får den rigtige brændstofkvalitet.

Fordelene ved denne metode åbner store perspektiver for den. Flydende brændstof kan fås fra ethvert, selv det laveste brunkul.

Forgasning af brændstoffet gør det muligt at opnå benzin fra olieskifer og endda tørv, for ikke at nævne brugen af naturgas til dette formål. I 1951-1955 blev der bygget nye anlæg til fremstilling af syntetisk flydende brændsel fra kul, skifer og tørv. Kun i den estiske SSR, på grundlag af lokal olieskifer, vil produktionen af sådant brændstof stige med 80% over en femårsperiode.

S. Gushchev
Ris. B, Dashkov og A. Katkovsky
magasin "Teknologi - Ungdom" nr. 7, 1954

Bedre end naturen

Tilbage i slutningen af forrige århundrede, N. D

Zelinsky henledte opmærksomheden på forskellen i strukturen af oliemolekyler. De fleste af molekylerne af højkvalitets Baku-olie er lukkede ringe af kulstofatomer, hvortil brintatomer er knyttet på siderne.

Brændstoffets høje kvalitet afhænger primært af en sådan cyklisk struktur af molekyler. Grozny-olie indeholder mindre naphthener - cykliske kulbrinter. Det er domineret af molekyler af metanserien, strakt i form af kæder af atomer. Benzin, opnået fra Grozny-olie, når den blev komprimeret i motorcylindre, detonerede, eksploderede spontant meget tidligere end det øjeblik, hvor en tændingsgnist sprang mellem stearinlysets elektroder.

Dette fænomen voldte mange problemer for både kemikere og motorbyggere, som altid søgte at øge motorernes kraft. Motorens kraft og effektivitet afhænger primært af, hvor kraftigt stemplerne i cylinderen komprimerer den brændbare blanding. Kompressionsforholdet (det vil sige forholdet mellem volumenet af hele cylinderen og volumenet af den brændbare blanding, der er ekstremt komprimeret i cylinderen) er en af de vigtigste egenskaber ved motoren. Jo højere kompressionsforhold, jo mere kraftfuld og økonomisk er motoren. Hvis for eksempel kompressionsforholdet for en bilmotor øges fra 5,25 til 10,3, vil bilen, der bevæger sig med en hastighed på 40 km/t, forbruge halvt så meget brændstof og tilbagelægge dobbelt så lang afstand på en tank benzin .

Men her er problemet: almindelige benzindampe kan ikke modstå høj kompression og detonerer. Motoren overophedes hurtigt, begynder at banke, som om den er ved at falde fra hinanden. Dens kraft falder kraftigt.

Ved detonationer brænder stempelringene og stempelkronen ud, og lejerne ødelægges.

Disse egenskaber ved brændstoffet vurderes ved det såkaldte oktantal. Hvis de siger, at oktantallet for brændstof er 60, betyder det, at dets detonationsegenskaber er de samme som for en blanding, der indeholder 60 % isooktan og 40 % heptan. Disse to stoffer blev taget som en standard ikke tilfældigt: isooctan modstår detonation meget godt (dets oktantal blev derfor lig med 100), mens heptan tværtimod detonerer lettere end alle andre flydende kulbrinter (dets oktantal blev taget som 0).

Det viste sig en slags skala, ifølge hvilken du kan finde ud af, hvordan den detonerer, om en eller anden type benzin er af høj kvalitet.

Jo højere oktantal for benzin, jo mere kan du komprimere den brændbare blanding i cylindrene uden frygt for detonation, jo mere kraftfuld og økonomisk er motoren. Til at begynde med kørte flymotorer på benzin med et oktantal på 50-55. Brugen af benzin med et oktantal på 87 i luftfarten gjorde det muligt at øge motoreffekten med 30-35%, udseendet af 100-oktan benzin hjalp med at øge motoreffekten med yderligere 15-30%. Med andre ord er moderne motorer blevet næsten dobbelt så kraftige som de "gamle" motorer med et sådant volumen af cylindre.

Det ser ud til, at kvaliteten af 100-oktan benzin er den grænse, der er sat af naturen selv. Men denne grænse er, ligesom mange andre, blevet overvundet af videnskaben, bevæbnet med avanceret teknologi. Moderne fly flyver på benzin med et oktantal langt over 100. Der er ingen olie i verden, der indeholder benzin af så høj kvalitet. Sådan benzin kan kun opnås kunstigt - ved syntese.

Syntese af kulbrinter har længe været et fristende mål for mange generationer af kemikere. Akademiker N.D.Zelinsky skrev i 1931: "Når en kemiker stifter bekendtskab med strukturen af petroleumskulbrinter og studerer deres egenskaber, kan han ikke undgå at blive overrasket over, hvor let naturen har skabt disse fantastiske former, der er så svære at fremstille syntetisk."

I dag opnås flydende brændstoffer af høj kvalitet fra benzin og gasser af lav kvalitet ved at omarrangere lige kæder til forgrenede og ringformede strukturer.

Behandling af affald til brændstof i Rusland

I januar 2019 underskrev præsident Vladimir Putin et dekret om oprettelse af det russiske økologiske operatørselskab, som bliver landets eneste affaldsoperatør i form af et offentligretligt selskab (PPC); stifterens funktioner vil blive varetaget af ministeriet for naturressourcer. Operatøren vil være involveret i statslige programmer for affaldshåndtering og tiltrække investorer til affaldsbortskaffelsesprojekter.

Innovation

Affaldsbehandlingskomplekser:
For første gang inden for rammerne af hjemlig forskning blev opgaven stillet (2011) kombinere forskellige avancerede udviklinger på tværs af mange brancher.
Der vil blive udviklet flere muligheder for miljøvenlige, højteknologiske affaldsbehandlingskomplekser, der er konkurrencedygtige på verdensmarkedet.Optimering af råvarer, varme, gasstrømme vil sikre den maksimale produktion af flydende brændstoffraktioner og byggematerialer - uden noget teknologisk spild, bortset fra katalytisk rensede affaldsgasser.
Som et resultat af forarbejdning vil der blive produceret rentable produkter: brændstof, additiver, byggematerialer.

På 1. etape er det planen at færdiggøre forsøgslinjen for forskning, test, certificering og patentering.
Dette arbejde vil blive udført i fællesskab med Skolkovo Fonden, som Rusekoil er medlem af.

Planlagt konstruktion af mobile eller stationære behandlingskomplekser bestående af 1-5 linjer af samme type med en årlig forarbejdningsvolumen på 50-250 tusinde tons forberedt MSW (nydannet og losseplads), sortering af "haler", slam, tørv, kulslam, træaffald og andet organisk materiale.
Som et resultat af forarbejdning vil kommercielle produkter blive produceret:

dieselbrændstof
kemiske produkter: (benzen, toluen og nefras eller kombineret fraktion af BTK),
cement,
gasbeton.

se også

Alternativt brændstof til biler
Syntetisk naturgas
Metanoløkonomien er en hypotetisk fremtidens energiøkonomi, hvor fossile brændstoffer vil blive erstattet af metanol.
Tør destillation
GTL (English Gas-to-liquids - gas in liquids) er processen med at omdanne naturgas til højkvalitets, svovlfri motorbrændstoffer og andre (tyngre) kulbrinteprodukter.
hydrolyseproduktion
biobrændstof
global energi
En solovn er den enkleste enhed til at bruge sollys til at lave mad uden brug af brændstof eller elektricitet.