Forfining af kølesystemet

Udskiftning af frostvæske med en Gazelle

Ikke mange bilister formåede at håndtere spørgsmålet om at udskifte kølevæsken på en Gazelle-bil. Derfor vil denne artikel forsøge at løse problemet ved at samle de mest praktiske tips i denne retning.

Hvor skal man gribe problemet an

Du bør starte med at sætte tidsfristerne for udskiftning af kølevæsken, de er normalt fastsat af bilproducenten. I dette tilfælde anbefales det at udskifte frostvæsken (frostvæske) efter 60 tusinde km eller efter 2 års drift. En yderligere grund, der tjener som et signal om at erstatte væsken, er en ændring i dens fabriksfarve til rødlig. Sådanne ændringer indikerer produktionen af hæmmende tilsætningsstoffer, som er fyldt med kølesystemet.

Bemærk. Det er tilrådeligt at følge producentens anbefalinger, når du vælger en kølevæske. Udskiftning af frostvæske (frostvæske) bør udelukkende udføres på en afkølet motor. Under arbejdet med at udskifte frostvæske (frostvæske) skal du være yderst forsigtig.

Vi frigiver Gazelle-kølesystemet

Bilister, der ønsker at udskifte kølevæsken på egen hånd, skal have en kassenøgle, bakke, frostvæske (frostvæske) ved hånden. Proceduren for at dræne væsken er som følger:

Bilen er installeret på en flad overflade;
Ekspansionsbeholderens låg fjernes;
Varmehanen åbner ved at dreje den helt til højre;
En slange med passende diameter sættes på radiatorafløbsrøret;
En bakke er installeret til at dræne spildvæsken;
Afløbsslangen sænkes ned i bakken og radiatorventilen åbnes;
Spildvæsken drænes.

Efter at have drænet den brugte væske fra køleren, i henhold til samme skema, kastes afløbsslangen til hanen, som er placeret på venstre side af motoren, og den resterende frostvæske (frostvæske) drænes fra cylinderens kanaler. blok. Derefter lukkes begge afløbsventiler.

Fyldning af systemet med frostvæske

Til at begynde med er det tilrådeligt at skylle kølesystemet fra resterne af den gamle væske. For at gøre dette hældes den nødvendige mængde postevand gennem ekspansionsbeholderen. Derefter starter bilmotoren i 5 minutter og slukker derefter. Vandet drænes på samme måde, som væsken blev drænet før, hvorefter systemet er klar til at blive fyldt med frisk frostvæske (frostvæske).

Da kølevæsken er giftig for miljøet, for ikke at spilde det på jorden, er det bedre at bruge en vandkande (tragt) med en bred mund. Så ved at indsætte en tragt i ekspansionsbeholderens hals kan du langsomt hælde frostvæske (frostvæske) ind i den. Hvis væsken, der hældes, langsomt passerer gennem systemet, skal du skubbe kølerslangen med hånden. Efter at have fyldt systemet til det ønskede niveau, er det nødvendigt at starte motoren igen og varme den op til driftstemperatur.

Bemærk. Hvis blæseren ikke tænder, når motoren kører, og der tilføres kold luft fra varmeren, så er der dannet en luftsluse. I dette tilfælde skal du slukke for motoren og lade den køle af, derefter åbne ekspansionsbeholderens dæksel og starte motoren igen i 5 minutter. Skru derefter tankdækslet godt fast.

Råd. Hvis bilen er udstyret med et ekstra varmelegeme, skal elpumpen være tændt. Derefter tilsættes væske, og reservoirdækslet lukkes. Lad derefter motoren køle af for at kontrollere væskeniveauet igen.

Sammensætningen af Gazelle-kølesystemet

Ethvert motorkølesystem består af visse komponenter, som hver udfører sin funktion. Så for at forstå, hvad hele systemets struktur består af og formålet med noderne, er det ikke nok at se på diagrammet. Overvej alle detaljerne såvel som deres egenskaber.

Radiator

Radiatoren er en af de væsentlige dele af kølesystemet. Det er i dette element, at kølevæsken, der cirkulerer gennem systemet, afkøles. En radiator af aluminiumskonstruktion er ofte installeret på Gazellen, hvori rør løber i tre rækker.

Den har et indløb og et udløb, hvor en varm "køler" kommer ind i den første, og den afkølede væske kommer ud den anden. Afkøling opstår på grund af den modgående vindstrøm, der passerer gennem delen.

elektrisk blæser

Til at hjælpe radiatoren, hvis den ikke kan klare det, kommer køleventilatoren, som fungerer automatisk, når temperaturen på væsken i systemet når 105 grader. Samtidig afkøler ventilatoren hurtigt og effektivt radiatorcellerne, og når temperaturen falder, slukker den.

Tænde og slukke for denne enhed udføres ved hjælp af en kølevæsketemperaturføler og en elektronisk motorkontrolenhed, der regulerer alle motordriftsprocesser.

Termostat

Termostaten er et af de elementer, som næsten alle bilister kender. Elementet hjælper med at varme motoren op, samt afkøle den. Som du ved, har bilmotorer to kølecirkler, som hver udfører sin egen funktion. Så hvis termostaten er lukket, cirkulerer væsken i en lille cirkel uden deltagelse af radiatoren.

Normalt er dette system nødvendigt for hurtig og effektiv opvarmning af kraftenheden. Når termostaten åbner (ved 65-70 grader), begynder kølevæsken at cirkulere gennem radiatoren, hvilket gør, at den ikke overophedes.

temperatur måler

Temperaturføleren er den eneste elektriske del af motorens kølesystem, der læser systemtemperaturdata og sender dem til motorens styreenhed. Efterfølgende beslutter "hjernerne" på baggrund af de modtagne data, om de vil tænde for køleventilatoren eller ej.

Det er værd at bemærke, at en funktionsfejl i denne sensor normalt bringer en masse problemer for ejerne af kraftenheden, da baseret på temperaturdataene reguleres ikke kun inklusion af den elektriske ventilator, men også brændstofforbruget, som samt drift af hjælpesystemer.

Ekspansionsbeholder

Ekspansionsbeholderen er en plastikbeholder, der er placeret over resten af kølesystemet og viser niveauet af "kølevæske" i motoren. Derudover presses en overskydende mængde væske fra systemet ind i det.

Ekspansionsbeholderdæksel

Et meget vigtigt element i afkøling er ekspansionsbeholderens stik, da det er gennem det, at varm eller kogende kølevæske vil blive presset ud i tilfælde af overophedning af kraftenheden. Det tjener også som en ventil, der indikerer tilstedeværelsen af problemer i kølesystemet.

Vandpumpe

Et af de vigtigste elementer i motoren er en vandpumpe eller bare en pumpe. Denne enhed cirkulerer kølevæsken gennem hele systemet. Jo hurtigere pumpen kører, jo hurtigere køler motoren.

Pumpen drives af en generatorrem, som drives af en krumtapakselremskive. På Gazelle 405-motorer er en moderne vandpumpe installeret, ikke sammenklappelig, derfor ændres elementet i tilfælde af fejl som en samling.

Grenrør

På 405 motorer er der installeret dyser, der forbinder systemets noder med hinanden og giver væskecirkulation. Native rør er gummi og divergerer ofte, når de udsættes for temperaturforskelle, så mange bilister forsøger at erstatte dem med silikone, som ikke er billige.

komfur radiator

Brugen af en komfurradiator er et sæsonbestemt fænomen. Selvfølgelig, set fra motorens køleside, absorberer varmelegemet en tilstrækkelig mængde genereret varme. Men denne node bruges kun om vinteren. Ved nedbrud af termostat og el-blæser bruges ovnen som en ekstra køleenhed, men om sommeren giver det betydeligt ubehag.

Enhed og tekniske data

Enheden til denne motor inkluderer følgende elementer:

En blok af cylindriske dele lavet af aluminium.
Cylinderhoveder, som er monteret på den aksiale vippemekanisme.
Krumtapaksel udstyret med hoved- og plejlstangstapper, hvilket forbedrede motorydelsen.
Enkeltmassesvinghjul udstyret med tandkrans.
Stempeldelen af motoren. Hvert stempel har 2 kompressionsringe og en olieskrabering.

Parametre og tekniske egenskaber for UMZ-4216:

Motorens slagvolumen	2,89 l
stempelslag	100 mm
Kompressions forhold	9,2
Diameter af cylindriske dele	92 mm
Kraftenhedens strøm	107 hestekræfter
Fuld masse	177 kg

Kølesystem

4216-motorens kølesystem inkluderer:

radiator;
termostat ventil;
ventilator;
komfur hane;
ekspansionsbeholder til arbejdsvæske;
lille og stor kølekreds.

Se brugervejledningen for et komplet diagram. Typen af kølesystem er flydende. Ved hjælp af en centrifugalpumpemekanisme begynder den tvungne cirkulation af kølevæsken i systemet. Ved at passere gennem varmeapparatet bringes det til den ønskede temperatur, og i radiatordelen begynder afkølingsprocessen. Selve væsken passerer gennem to cirkulationscirkler: lille og stor. Den lille cirkel omfatter ikke passagen gennem radiatoren.

Kobling

Udformningen af koblingsmekanismen omfatter følgende elementer:

krumtapaksel;
svinghjul;
slave type disk;
tryk skive;
beskyttelsesdæksel;
fjedre;
skubbehåndtag;
leje;
rørledning;
gear;
gearkasse hus;
hovedcylinder.

Når føreren trykker på pedalen, overføres kraften gennem stangen og stempeldelen, hvorefter trykket går fra stemplerne til arbejdscylinderen. Så begynder stangen at bevæge koblingsudløsergaflen og tryklejet, hvorfra kraften overføres til gearene. Når føreren slipper pedalen, begynder fjederdelene at virke, og alle dele vender tilbage til deres oprindelige position.

Udskiftning af kobling sker kun med slukket motor.

ledningsdiagram

Tilslutningsdiagrammet for det elektriske udstyr består af sådanne elementer som:

genopladelige batterier;
elektrisk starter;
amperemeter;
tændspole;
kontrol relæ;
generator sæt;
tændrør.

Før arbejdet påbegyndes, anbefales det altid at udføre en ekstern inspektion af ledningerne for skader, brud og defekter. Den nominelle spænding i det elektriske udstyrs tilslutningssystem er 12 V.

Under driften af motoren med et lille antal omdrejninger, bliver forbrugerne drevet af batterier, fordi. generatorsættet udvikler ikke den nødvendige elektromotoriske kraft. Alle forbrugere er forbundet parallelt.

Brændstofforbrug

Denne model af kraftenheden er produceret af Ulyanovsk Motor Plant. Det gennemsnitlige benzinforbrug for motorkraftsystemet om sommeren er 18 liter pr. 100 km. Brændstofforbruget på GAZelle UMZ-4216 om vinteren er 26 liter pr. 100 km.

De vigtigste nedbrud af UMZ 4216-motoren

En mere almindelig fejl er et brud på indsugningsmanifolden. Ifølge producenten på UMP-motoren 4216 der blev installeret en indsugningsmanifold af utilstrækkeligt stærkt stål. I 2010 blev dette problem rettet. UMP-motorer med en opsamler lavet af massivt stål begyndte at blive installeret på Gazelle-bilen.

Sådan drænes frostvæske fra umz 4216-blokken.

Den næste mest populære funktionsfejl er i UMZ-motorens kølesystem 4216. Ved mellemhastigheder ved hastigheder over 60 km/t er motortemperaturen normal. Man skal kun sænke hastigheden, temperaturen stiger jævnt og frostvæsken koger ikke længe. Hvis Gazellen sad fast i en trafikprop, er overophedning af motoren uundgåelig.

til gazelle og andre biler.

På UMZ 4216-motorerne er der installeret en elektrisk kobling, ved hjælp af hvilken} {kølerventilatoren er aktiveret.Denne kobling begynder at fungere forkert, blæseren tænder ikke. Naturligvis - overophedning af motoren. Metoder til at slippe af med overophedning:

Installer kobberkøleplade. Kobber leder varme bedre, køler væsken mere effektivt.
I stedet for frostvæske skal du fylde frostvæske af høj kvalitet.
Narre blæserdrevet - lav manuel aktivering fra førerhuset. Som en bedre mulighed skal du slippe af med den elektriske kobling i UMP-kølesystemet 4216 og installer en elektrisk ventilator med det største antal blade og en termokontakt.

HBO på UMP-motoren 4216

For at spare på Gazelle biler skabe en installation af gasballonudstyr. UMP motorer 4216 selv fra fabrikken kommer de med installeret gasudstyr. For installation på et eksternt HBO-kontor nægter producenten ikke at give garanti.

Hvad er fordelene ved at installere HBO:

Fraværet af aflejringer såsom sod i motorens forbrændingskammer.
Reduktion af udstødningsgasser af skadelige stoffer.
Forøgelse af motorens ressource.
Brændstof økonomi. Gas er halv pris af benzin. HBO betaler sig på omkring 30 tusinde kilometer.

På den Gazelle biler med UMZ 4216-motoren er gascylinderudstyr af 4. generation installeret. Motorens ECU er strukturelt samlet i ét hus med HBO-kontrolenheden. Hvad har 4. generations slots? Og vigtigst af alt - alt arbejdet med gasudstyr udelukker menneskelig indgriben. Valget af brændstoftype foretages af maskinens styreenhed.

En temperaturføler er installeret på fordamperreduceren. Ved indstilling af motorens og HBO's driftstilstande angives driftstemperaturen for magnetventilen til at skifte brændstoftype. Når tærskeltemperaturen er nået, stopper tilførslen af benzin, gasforsyningen tændes. Baseret på "benzin"-kortet over driften af UMZ 4216-motoren finder kalibrering sted blok HBO ledelse. På grund af forskellen i oktantal for benzin og gas, vil åbningstiden for gasinjektorer være noget anderledes end blot åbningstiden for benzin.

10 Elektrisk udstyr til motoren 4216

Sammensætningen af motorens elektriske udstyr, undtagen
elektriske apparater i strømforsyningen og tændingssystemet omfatter også: starter, generator,
olietryk og kølevæsketemperaturfølere.

Forret.
Tre typer startere bruges på motoren: 4216.3708000-01, 422.3708000,
5732.3708000, som er fuldstændigt udskiftelige.

Starteren er en elektrisk motor
jævnstrøm serie excitation med et drev bestående af
drivgear og friløbsrullekobling.

Regler for brug af starteren:

1. Forbudt
flyt bilen ved hjælp af starteren. Dette kan få starteren til at komme ud.
ude af drift.

2. I
vintertid er det umuligt at starte en kold motor, der ikke er forberedt
forvarmning, ved at rulle den i lang tid med en starter. Lignende
forsøg på at gøre det kan beskadige starteren og batteriet.

Generator.
Motoren er udstyret med en generator med indbygget
ensretter og integreret spændingsregulator.

Generatorens maksimale udgangsstrøm er 64 A.

Der anvendes to typer generatorer: 9402.3701-17
eller 33.37.71.010, som er fuldstændigt udskiftelige.

I drift er det nødvendigt at kontrollere arbejdet
generator i henhold til spændingsindikatoren installeret i instrumentgruppen
bil.

Grundlæggende regler for drift af generatoren:

1. Forbudt
selv en kortvarig forbindelse af regulatorens eller generatorens udgange til hinanden og
på kroppen, fordi dette vil beskadige spændingsregulatoren.

2. Forbudt
kører motoren med batteriet afbrudt.

3. Forbudt
start af motoren med den positive ledning af generatoren afbrudt, fordi det fører til
forekomsten på ensretteren af generatoren af øget spænding, farlig for
ensretterdioder.

4.Forbudt
kontrol af fejlfunktion af generator og regulatorkredsløb ved at ringe op
megaohmmeter, eller ved hjælp af en lampe drevet af en netspænding på mere end 36 V.
Kontrol af isolering af ledninger med et megohmmeter eller en lampe drevet af netspænding
mere end 36 V, kun tilladt ved slukning af halvlederenheder
generator og regulator.

5. Hvornår
Når du vasker motoren, må du ikke tillade et direkte stød af en vandstråle på generatoren.

6. Hvornår
vedligeholdelse af generatorens børstesamling er nødvendig:

- børsteholder
og aftør børsterne med en ren klud vædet i benzin;

- kontrollere
børsternes integritet, om de sidder fast i børsteholderne, og pålideligheden
deres kontakt med kontaktringe;

- børster
slidt til 8
mm skal udskiftes.

Nødolietryksensor.

Nødolietryksensor 30.3829
kontakttype, installeret i motorolieledningen (fig. 4, punkt 12),
fungerer i signallampekredsløbet. Kontaktlukning sker ved tryk
0,4–0,8 kgf/cm2 (0,04–0,08 MPa)..

7 ..

Motorvedligeholdelse

Hele rækken af vedligeholdelse, der skal udføres, for at 4216-motoren fortsætter med at fungere perfekt, kan opdeles i 3 dele: kontrol af tilstanden, overvågning og diagnostisk aspekt og rutinemæssig vedligeholdelse.

Kontrol af status består af følgende handlinger:

Kontrol af oliestanden;
Kontrol af væskeniveauet;
Kontrol af tætheden af kraft-, køle- og smøresystemer.

Antallet af KDR'er (kontrol- og diagnosearbejde), som UMZ 4216-motoren skal gennemgå under vedligeholdelse:

Kontrol af termostat, kølevæskesensorer, olietemperatur og tryk;
Tæthed af krumtaphusventilationssystemer, strømforsyning, smøring, kølesystemer;
Tilstand af kontakter i elektrisk udstyr;
Diagnostik af KMPSUD og eliminering af opdagede problemer;
Tjek for uvedkommende lyde under drift;
Kontroller tilstanden af generatoren og ventilatorremmene;
Kompressionskontrol i cylindre;
Kontrol af generatorens funktion.

Og den sidste liste - rutinemæssig vedligeholdelse:

Spænd fastgørelsesanordninger;
Justering af UMP 4216 ventiler (proceduren for justering af ventiler afhænger af personligt ønske);
Juster mellemrum;
Rengør for sod og snavs;
Skyl kølesystemet, og udskift derefter væsken;
Skyl krumtaphusventilationssystemet;
Udskift oliefilteret;
Skift olie.