Was ist ein geschlossenes Kühlsystem und welche Vorteile hat es?
Ein geschlossenes System ist ein Wasserkühlsystem mit einem Dampf-Luft-Ventil, das hermetisch von der umgebenden Atmosphäre getrennt ist. Es reduziert die Verdunstung von Wasser aus dem Kühler, was den Betrieb des Traktors zwischen dem Nachfüllen von Wasser verlängert und die Bildung von Kalk reduziert.
Wenn der Druck im System um mehr als 1,25-1,30 atm ansteigt, öffnet sich das Dampfventil, wodurch der gebildete überschüssige Dampf freigesetzt wird. Beim Abkühlen des Systems kondensiert der Dampf und das Wasservolumen nimmt ab. In dieser Hinsicht wird ein Vakuum erzeugt, unter dessen Wirkung sich das Luftventil öffnet und der Druck im System atmosphärisch wird.
Was sind die Merkmale des Kühlsystems des Traktormotors?
Traktor-Dieselmotoren dt 20, D-108, AM-01 und 238NB haben ein geschlossenes Kühlsystem mit Thermostat. Bei den Motoren D-108 und 238NB sind zwei Thermostate parallel eingebaut. Das thermische Regime wird für den Traktormotor des Traktors dt 20 durch einen Vorhang und für die Motoren D-108, AM-01 und 238NB mit Hilfe von Jalousien reguliert.
Das offene Kühlsystem der D-28-, D-48- und D-50-Motoren verfügt über einen Thermostat, und das thermische Regime wird über Rollläden gesteuert.
Die Traktormotoren XTZ, SMD-7 und SMD-14 haben ein offenes Kühlsystem ohne Thermostat, und das Wärmeregime wird durch einen Vorhang reguliert. Bei Traktormotoren dt 20, D-28, Traktor dt 20, D-50, SMD-7 und SMD-14 ist die Wasserpumpe koaxial zum Lüfter eingebaut und wird über einen gemeinsamen Riementrieb von der Kurbelwelle angetrieben. Die Wasserpumpe für Dieseltraktoren xtz, D-108 und 238NB befindet sich am Boden des Blocks.
Der Lüfter des Traktormotors 238NB wird von einem Zahnradgetriebe angetrieben.
Die Kapazität des Kühlsystems des Traktormotors ist in Tabelle 21 angegeben.
Tabelle
Kühlkapazität
Was ist die Wartung des Kühlsystems?
Pflege Kühlsystem besteht darin, rechtzeitig Wasser nachzufüllen, das System zu spülen und zu entkalken, die Riemenspannung zu prüfen und die Ventilatorlager zu schmieren. Füllen Sie das System mit sauberem Wasser, das keine großen Mengen an Mineralsalzen enthält. Diese Anforderung wird am besten durch Regen- oder Schneewasser erfüllt. Wenn Sie Wasser mit einem hohen Gehalt an Mineralsalzen (hart) verwenden müssen, müssen Sie es abkochen oder 6-7 g Ätzmittel oder 10-15 g Waschsoda pro 10 Liter Wasser zugeben. Chlor- oder sulfathaltiges Wasser darf nicht in das Kühlsystem eingefüllt werden, da es die dünnen Messingrohre des Kühlers schnell zerstört. Solches Wasser sollte neutralisiert werden, indem 100 g flüssiges Glas auf 10 Liter Wasser gegeben werden. Es ist notwendig, einem überhitzten Dieselmotor allmählich Wasser hinzuzufügen, ohne den Dieselmotor anzuhalten.
Spülen Sie regelmäßig für 5-10 Minuten mit clean Wasserkühlungdurch Öffnen der Ablasshähne am Block und am unteren Verteilerrohr.
Es ist notwendig, regelmäßig Kalk aus dem Kühlsystem zu entfernen, wofür Sie eine Lösung von 50-60 g Wasch- oder Natronlauge pro 1 Liter Wasser herstellen müssen, Wasser aus dem Kühlsystem eines vorgeheizten Traktormotors ablassen, 2 gießen Liter Kerosin und die vorbereitete Lösung und starten Sie den Dieselmotor für 5-10 Minuten und lassen Sie dann das Kühlsystem für 10-12 Stunden mit der Lösung gefüllt. Danach starten Sie den Dieselmotor für 5-10 Minuten neu, dann stoppen Sie, Lassen Sie die Lösung ab und spülen Sie das System gründlich mit sauberem Wasser.
Die richtige Riemenspannung wird durch die Durchbiegung durch Drücken des Riemens mit der Hand oder durch die Kraft, die erforderlich ist, um das Lüfterblatt zu drehen, wenn die Kurbelwelle stillsteht, bestimmt. Beim Drücken von Hand mit einer Kraft von 6-8 kg in der Mitte des Riemens sollte die Durchbiegung innerhalb von 15-20 mm liegen.
Achten Sie immer darauf, ob Wasser durch die Dichtung der Wasserpumpe austritt.
Die Lager der Lüfterwelle und der Wasserpumpe müssen regelmäßig geschmiert werden.Es ist auch notwendig, die Stärke der Kühlerbefestigung zu überwachen. Der Kühlerkern muss sauber sein. Es sollte von Verstopfungen befreit und mit Wasser gewaschen werden.
Wasser-Deal was passiert wenn man eingefülltes Frostschutzmittel mit Wasser mischt und eine direkte Antwort auf die Frage
Experten warnen - Sie sollten sich nicht beeilen, Sie müssen in der Werksbroschüre nach Informationen über die eingefüllte Emulsion und deren Wiederherstellung suchen. Dann verschwindet die Frage, was passiert, wenn man Frostschutzmittel mit Wasser mischt, von selbst. Wir werden multilaterale Situationen angeben, in denen es möglich ist, eine natürliche chemische Flüssigkeit hinzuzufügen, und in denen dies unmöglich ist.
Ein bisschen Flüssigkeit ist weg
Nehmen wir an, im Tank hat sich der Nennfüllstand um 100 ... 300 Milliliter nach unten verschoben. In diesem Fall können Sie beruhigt Wasser gießen und müssen sich keine Gedanken über den Zustand des Systems machen. Das Gleichgewicht der Additive ändert sich nicht, da die verdampfte Flüssigkeit nur Wasser ist. Es ist wissenswert:
- Frostschutzmittel ist halb Wasser.
- Sie können nur destillierte Zusammensetzung hinzufügen.
- Herkömmliches Wasser kann nicht hinzugefügt werden, da das Ergebnis der Wechselwirkung der natürlichen chemischen Zusammensetzung mit Kühlmittelzusätzen unbekannt ist.
- Die Lösung aus dem Wasserhahn ist scharf und kann zu Korrosion der Kühlsystemkanäle führen.
Kühlschrank reicht nicht
Die beste Option wäre das Nachfüllen von fertigem Frostschutzmittel oder verdünntem Konzentrat. Wenn die Situation mit einem Leck weit entfernt von den Verkaufsstellen aufgetreten ist und draußen Sommer ist, können Sie die destillierte Zusammensetzung sicher einfüllen. Als letztes Mittel reicht gefiltertes Wasser.
Mit viel Wasser verdünnt, muss das Kühlmittel ersetzt werden. Darüber hinaus sollte dies vor dem Einsetzen der ersten Kälte geschehen. Natürlich ist es im Winter verboten, das Kühlmittel übermäßig zu verdünnen. Schließlich kann es einfrieren und der Motor muss teilweise repariert werden.
Additivklassifizierung
Die bekannte Klassifizierung von Frostschutzmitteln wurde von Volkswagen erfunden, um die Trennung von Flüssigkeiten nach Zusammensetzung zu erleichtern. Bis heute ist es weit verbreitet und wird bei der Zertifizierung von Kühlmitteln verwendet.
Frostschutz-Klassifizierungstabelle:
| Klasse Frostschutz | Beschreibung |
| G11 | Hybrid-Frostschutzmittel (G11) ist eine grüne, türkise, blaue oder gelbe Flüssigkeit, die Silikate oder Phosphate als Inhibitoren enthält. Lebensdauer - 3 Jahre. Typ: anorganisch. Produzieren "Hybride" seit den 90er Jahren. Die Unterklassen G1+ und G11++ unterscheiden sich im Anteil an Carbonsäuren.
G11-Frostschutzmittel (Tosol) sind für alte Autos mit einem großen Volumen des Kühlsystems konzipiert. Sie bilden im gesamten Kühlsystem einen Schutzfilm, der Teile vor Korrosion schützt, aber dieser Schutz hat einen Nachteil – dieser Schutzfilm verringert die Wärmeleitfähigkeit. Daher ist der G11 in einem modernen Auto mit dünnen Kanälen des Kühlsystems nicht geeignet, weil. Die Motorkühlung verschlechtert sich. Außerdem liegt der Siedepunkt von G11-Frostschutzmittel bei 105 Grad. Die maximale Lebensdauer solcher Kühlmittel beträgt 2-3 Jahre oder bis zu 50-80.000 km. Kilometerstand |
| G12 | Carboxylat-Frostschutzmittel (G12) ist eine rote organische Flüssigkeit (verschiedene Farbtöne). Es dient seit 5 Jahren und schützt Metall viel besser vor Rost und Kavitation als Kältemittel der Klasse G11. Rote Frostschutzmittel werden nur in den Korrosionszentren adsorbiert und bilden eine Schicht mit einer Dicke von 0,1 Mikrometer. Das heißt, die Innenfläche des Kühlsystems wird nicht vollständig abgedeckt, sondern nur dort, wo es notwendig ist. Dies wirkt sich positiv auf die Wärmeübertragung aus: Die Kühlleistung des Motors wird nicht reduziert. |
| G13 und
G12+ |
Lobrid Frostschutzmittel G13 (früher G12+) - organische Basis ergänzt mit mineralischen Inhibitoren. Ein solches Frostschutzmittel bildet auf dem Metall einen hauchdünnen Schutzfilm, der nur mit einem Korrosionszentrum reagiert. Die Zusammensetzung von Lobrid-Flüssigkeiten umfasst organische Säuren und Silikate. Die Lebensdauer eines solchen Frostschutzmittels ist unbegrenzt, sofern es in ein neues Auto gegossen wird. Farbe - Rot (erste Aufstellungen), Orange und Gelb (neue Aufstellungen), Lila (Aufstellungen nach 2012). Die Zusammensetzungen wurden 2008 entwickelt und werden von den Herstellern Peugeot und Citroen aktiv genutzt.
G13 2008 - oranges oder gelbes Kühlmittel, das im Gegensatz zu seinen Vorgängern auf der Basis von Propylenglykolstahl hergestellt wurde. Aufgrund dieser Eigenschaft ist Frostschutz viel besser als andere Klassen, aber der Preis ist auch am höchsten. So kann man den G13 nicht mal nach Farbe, sondern nach dem Preisschild im Autohaus bestimmen. |
Es ist ziemlich einfach, eine Analogie zwischen der Farbe einer Flüssigkeit und ihrer Zusammensetzung zu ziehen. Frostschutzmittel der Klasse G11 sind normalerweise blau und grün. G12 ist normalerweise rot. Und G13-Kältemittel erhielten violette, rote und gelbe Farben.
Rotes Frostschutzmittel G12
Technische Eigenschaften von Frostschutzmitteln:
| Name des Indikators | Normen für Frostschutz g11 | Standards für Frostschutz g12 |
| 1. Aussehen | Homogene, transparent gefärbte Flüssigkeit ohne grüne mechanische Verunreinigungen. | Homogene transparent gefärbte Flüssigkeit ohne rote mechanische Verunreinigungen. |
| 2. Dichte bei 20°C innerhalb | 1,065 – 1,085 g/cm3 | 1,065 – 1,085 g/cm3 |
| 3. Die Temperatur des Kristallisationsbeginns ist nicht höher | Minus 37 Grad | Minus 37 Grad |
| 4. Siedepunkt bei einem Druck von 101,3 kPa (760 mm Hg) nicht niedriger als | 108 °С | 108 °С |
| 5. Massenanteil von Wasser, nicht mehr | 50 % | 50 % |
| 6. Alkalitätsreserve nicht weniger als | 10 cm3 | 3 cm3 |
| 7. Schäumen:
Schaumvolumen nach 5 Minuten nicht mehr keine Schaumverschwindungszeit mehr |
30 cm3
3 Minuten |
30 cm3
3 Minuten |
| 8. Wasserstoffindex (pH) bei einer Temperatur von 20 ° C, innerhalb | 6,5-11,0 | 6,5-11,0 |
| 9. Korrosive Wirkung auf Metalle, g/m3 pro Tag, nicht mehr als:
Kupfer M1 (GOST 859-78) Messing L68 (TU 48 - 2 1-5005 - 80) Lot POS-35 (TU 48 - 13 - 10 - 84) Aluminium AK-6M2 (OST 48-178-80) Gusseisen GN-190 (nach FIAT VAZ 52205) oder Sch-25 (GOST 1412-85) Stahl ST-20 (GOST 1050) |
0,1
0,1 0,2 0,1 0,1 0,1 |
0,1
0,1 0,2 0,1 0,1 0,1 |
| 10. Einwirkung auf Gummi bei einer Temperatur von 100°C für 72 Stunden. Volumenänderung nicht mehr als:
Standardgummiproben 57-5006 (TU 38 - 105 - 250 - 77) Klasse TRP-100-60 Standardgummiproben 57-7011 (TU 38 - 105 - 262 - 78) Klasse TRP-100-60 |
5%
5% |
5%
5% |
| 11. Beständigkeit gegen hartes Wasser | nicht definiert | nicht definiert |
| 12. Teildaten:
Destillationsstarttemperatur nicht niedriger als Massenanteil der bei einer Temperatur von 150 °C destillierten Flüssigkeit, nicht mehr als |
100 °С
55% |
55 °С
5% |
Testaufgaben zur Diagnose und Wartung des Autos
Dazu dient die Bohrung im Boden des Kühlmittelpumpengehäuses
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- Navigation auf dieser Seite:
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Die Bohrung im unteren Teil des Kühlmittelpumpengehäuses wird verwendet für:
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So tauschen Sie Kühlmittel richtig aus
Kommen wir nun von der Theorie zur Praxis. Ein planmäßiger Austausch ist notwendig, da auch bei normalem Betrieb im Frostschutzmittel der Gehalt an Additiven mit der Zeit abnimmt und die Korrosion von Motorteilen zunimmt. Die Flüssigkeit beginnt stärker zu schäumen, wodurch die Wärme schlechter übertragen wird und der Motor überhitzen kann. Ein planmäßiger Austausch wird in der Regel alle zwei Jahre und bei intensiver Nutzung alle 60.000 km Laufleistung des Fahrzeugs empfohlen.
Wenn Abgase in das Kühlsystem gelangen, kann ein vorzeitiger Austausch erforderlich sein. Dies geschieht beispielsweise durch eine defekte Zylinderkopfdichtung oder Luft in Leckagebereichen, die eine beschleunigte Alterung des Fluids provoziert. Die Anzeichen dafür können also folgende Anzeichen sein: - An der Innenseite der Oberfläche des Ausgleichsbehälters bildet sich eine geleeartige Masse; - Frostschutzmittel bei leichtem Frost (bis minus fünfzehn ° C) wird matschig, was zur Bildung von Sedimenten im Tank führt; - Der elektrische Lüfter des Kühlers des Kühlsystems beginnt immer öfter zu arbeiten.
In Notsituationen, zum Beispiel beim Ersetzen eines kaputten Schlauchs auf einer langen Fahrt, müssen Sie das Kühlsystem mit Wasser aus einer zufälligen Quelle füllen. Als Ergebnis aktiviert hartes Wasser mit Verunreinigungen Korrosion und verursacht die Bildung einer Fremdsuspension, was zu einer Hemmung der Zirkulation der Flüssigkeit führt und Schwierigkeiten beim Betrieb der Wasserpumpe verursachen kann. Darüber hinaus treten Ablagerungen in den Honen starker Erwärmung auf, die den Betrieb des Kühlsystems verschlechtern. Wenn das Frostschutzmittel braun wird, bedeutet dies, dass aktive Korrosion an den Komponenten des Kühlsystems stattfindet. Und der mit minderwertigem Wasser verdünnte „Kühler“ sollte so schnell wie möglich ausgetauscht und gleichzeitig das Kühlsystem gespült werden.
Zum Verfahren zum Austausch des Kühlmittels - es muss bei kaltem Motor durchgeführt werden: - Entfernen Sie den Deckel des Ausgleichsbehälters und / oder des Kühlers; - Öffnen Sie dann das Heizkörperventil - damit keine Flüssigkeit mehr darin zurückbleibt es oder in den Versorgungsschläuchen; - Schrauben Sie die Stopfen im Kühler und BHC des Motors ab, lassen Sie das alte Kühlmittel in einen zuvor ersetzten Behälter ab und setzen Sie dann die Ablassstopfen wieder ein; - einen dünnen Strahl neues Kühlmittel langsam durch den Ausgleichsbehälter gießen und dessen Deckel schließen; - den Motor starten, warmlaufen lassen, dann abstellen und nach dem Abkühlen die Flüssigkeit nach Bedarf bis zum gewünschten Stand auffüllen.
Wir finden heraus, ob Frostschutzmittel verschiedener Marken und Farbempfehlungen von Experten stören können
Nachdem festgestellt wurde, dass im Ausgleichsbehälter nicht genügend Kühlmittel vorhanden ist, lohnt es sich zu fragen, welche Art von Zusammensetzung eingefüllt ist. Dies kann in der Bedienungsanleitung angegeben werden. Es ist möglich, dass diese Informationen in Form eines aufgeklebten Aufklebers auf dem Behälter selbst aufgedruckt sind.
Im Allgemeinen ist die Antwort auf die Frage, ob es möglich ist, Frostschutzmittel verschiedener Farben zu mischen, logisch - dies ist möglich, wenn die Kühlmitteltypen gleich sind. Denn die Farbe gibt die Zusammensetzung des Kühlmittels nicht vor. Kurz gesagt, es gibt keine Standards für Farben - dies ist ein vom Hersteller übernommenes Symbol, mehr nicht. Verschiedene Firmen können ihr eigenes Pigment für die gleiche Art von Frostschutzmittel zum Einfärben verwenden.
Ganz anders verhält es sich beim Mischen von Kompositionen verschiedener Marken. Als Folge dieser Aktivität können Korrosionsschutzadditive in Konflikt geraten. Das Ergebnis ist die Bildung eines festen Niederschlags oder von Flocken. Es ist ziemlich offensichtlich, dass dieser Zustand die Ressourcen der Pumpe stark reduzieren wird.
Um einen merkwürdigen Fall zu vermeiden, der sich in der Vermischung von Frostschutzmitteln verschiedener Klassen ausdrückt, lohnt es sich, sich mit ihrer Klassifizierung vertraut zu machen. Es gibt zwei Arten von Basen:
Ethylenglykol und Propylenglykol sind in ihrer Zusammensetzung mehrwertige Alkohole. Je mehr sie in der Kühlmischung enthalten sind, desto frostbeständiger ist sie.
- Traditionell (Silikat). Schließen Sie Korrosionsdekatalysatoren aus anorganischen Substanzen ein - Borate, Phosphate, Nitrate. Sie überziehen die Arbeitsflächen mit einer dünnen Schutzschicht, die die Wärmeübertragung der Knoten beeinträchtigt.
- Carboxylat. Sie basieren auf organischen Säuren bzw. Carboxylaten. Solche Zusätze widerstehen lokal der Korrosion und bilden an einer bestimmten Stelle eine Schutzschicht von einem Mikrometer Dicke.
- Hybrid. Sie enthalten organische (Carboxylate) und anorganische Stoffe (Nitrate, Borate, Phosphate). Exzellente Unterdrückung von Korrosionsstellen und entgegenwirkendem Flüssigkeitssieden.
- Lobrid. Eine deutlich erhöhte Konzentration an Carboxylaten und ein bewusst geringer Massenanteil an anorganischen Silikaten sind der wesentliche Unterschied zu Hybrid-Kompositionen. Es ist eine fortschrittliche Mischung und wird für neue Fahrzeuge verwendet.
Notiz. Die Einteilung von VW hilft, die Kühlmittelarten nach Zusätzen zu trennen:
- G11 - hybrid.
- G12, G12+ - Carboxylat.
- G12++, G13 - lobrid.
Ist es möglich, Frostschutzmittel verschiedener Marken und Typen mit organischen und anorganischen Zusätzen zu mischen?
Der Bediener muss die Art des Frostschutzmittels kennen, das sich im Kühlsystem seiner Maschine befindet. Wenn Kühlmittel mit organischen und anorganischen Zusätzen versehentlich gemischt werden, können sie aufgrund gegenseitiger Vergiftung keinen ausreichenden Schutz für Motorteile bieten.
In einer Notfallsituation, in der Kühlmittel nachgefüllt werden muss und die Art von Frostschutzmittel nicht verfügbar ist, kann Wasser hinzugefügt werden, um das Kühlsystem am Laufen zu halten, bis die richtige Art von Kühlmittel nachgefüllt werden kann. Bitte beachten Sie, dass Wasser, insbesondere mineralisiertes Wasser, ein ätzender Stoff ist und für stark belastete Dieselmotoren gefährlicher ist als beispielsweise für Benzinmotoren von Autos. Daher ist es notwendig, den Gehalt an Zusatzstoffen im Frostschutzmittel zu normalisieren, sobald sich eine solche Gelegenheit ergibt.
Frostschutzmittel mit organischen Zusätzen (OAT) und Kühlmittel mit organischen und anorganischen Zusätzen (NOAT) können im Notfall gemischt werden, jedoch ist zu beachten, dass sich durch das Mischen Inhibitorzusätze in der Zusammensetzung beider Flüssigkeiten gegenseitig neutralisieren. Wie es weiter gehen soll, darüber gehen die Meinungen der von uns befragten Experten auseinander. Einige Experten raten in diesem Fall, den Additivgehalt des resultierenden Frostschutzmittels zu messen und ihn mit Hilfe zusätzlicher (reduzierender) SCA-Additive wieder auf den Normalwert zu bringen. Andere glauben, dass angesichts der beträchtlichen Kosten moderner Motoren, wenn Sie die Flüssigkeit durch Hinzufügen von Kühlmittel einer anderen Sorte verderben, alles ohne Sparen ablassen und eine neue, vom Motoren- / Maschinenhersteller empfohlene, einfüllen und in Zukunft versuchen solche Fehler nicht zu machen.
Es wird allgemein angenommen, dass Sie im Kühlmittel "mit verlängerter Lebensdauer" sicher bis zu 10-25% des üblichen Kühlmittels hinzufügen können (nicht "langsam"). Beträgt die zugesetzte Frostschutzmittelmenge mehr als 25 %, sollte das im Kühlsystem erhaltene Frostschutzmittel überprüft werden: ob es genügend organische Zusätze (OAT) enthält, um Motorteile zu schützen.
Anhand der Farbe sollten Sie keinen Rückschluss auf die Art des Kühlmittels ziehen, da kann man sich leicht irren. Beispielsweise können sowohl Kühlmittel ohne Nitrite als auch mit Nitriten rot lackiert werden. Bei Zweifeln an der Verträglichkeit zweier Frostschutzmittel empfiehlt es sich, die Verträglichkeit zumindest näherungsweise auf folgende Weise zu prüfen: im Verhältnis 1:1 mischen, gründlich mischen und eine Stunde lang beobachten, ob es zu einer Flüssigkeits- und Sedimentschichtung kommt. Eine solche Überprüfung hilft, zumindest die minderwertigen gefälschten Frostschutzmittel abzulehnen.
Verdünnung von Frostschutzkonzentrat
Frostschutzkonzentrat ist eine Substanz, die kein destilliertes Wasser enthält. Die restlichen Komponenten wie Farbstoff, Additive und Ethylenglykol sind vollständig vorhanden.
Damit das Frostschutzmittel seine Funktionen erfüllt und nicht durch unsachgemäßes Mischen ausgegossen werden muss, muss auf die richtigen Mengenverhältnisse geachtet werden. Das Verfahren selbst ist nicht kompliziert und besteht darin, das Konzentrat gemäß den Tabellenwerten mit destilliertem Wasser zu mischen.
Tabelle: Anteile von Wasser und Frostschutzkonzentrat
| Prozent Wasser | Konzentrat-Prozentsatz | Gefrierschwelle, °С | Siedeschwelle, °С |
| 87,5% | 12,5% | -7 | 100 |
| 75% | 25% | -15 | 100 |
| 50% | 50% | -40; -45 | +130; +140 |
| 40% | 60% | -50; -60 | +150; +160 |
| 25% | 75% | -70 | +170 |
Video: Frostschutzkonzentrat verdünnen
Damit das Kühlsystem Ihres Autos möglichst lange hält, sollte als Kühlflüssigkeit nur Frostschutzmittel verwendet werden. Das Nachfüllen und Verdünnen mit Wasser kann von jedem Autobesitzer unter Einhaltung der oben genannten Empfehlungen durchgeführt werden.
Guten Tag, liebe Leser meines AUTOBLOGs, die Wintersaison steht vor der Tür und dementsprechend strenge Fröste werden kommen. Das Kühlmittel Ihres Fahrzeugs muss für diese Tests vorbereitet werden. Aber es gibt eine solche Situation, besonders im Sommer, wenn Wasser in den Ausgleichsbehälter gefüllt wird, dh Frostschutzmittel mit Wasser gemischt wird, tun sie dies wegen des niedrigen Flüssigkeitsstands. Und ist es richtig? Denken wir heute über die Frage nach, ob es sich lohnt, Frostschutzmittel so zu verdünnen ...
Du kannst Frostschutzmittel und Wasser mischen, daran ist nichts auszusetzen. Die Hauptsache in dieser Angelegenheit ist, es nicht zu übertreiben. Das Frostschutzmittel selbst besteht zu 70 % aus Wasser, daher schadet das Hinzufügen einer kleinen Menge Flüssigkeit nicht. Die Hauptsache, an die Sie sich erinnern sollten, ist die Konzentration. Bei hohen Temperaturen, wie im Sommer, verdunstet Wasser aus dem Frostschutzmittel und hinterlässt nur die aktive Additivschicht, dh die Flüssigkeit wird konzentrierter. Es wird sogar empfohlen, einer solchen Flüssigkeit etwas Wasser hinzuzufügen, um die Konzentration auf einen normalen Zustand zu reduzieren.
Betrachten wir nun eine andere Situation. Zum Beispiel ist Ihr Schlauch vom Ausgleichsbehälter gerissen, etwa ein Liter Frostschutzmittel ist ausgelaufen, dann haben Sie das Leck repariert und beschlossen, keine Flüssigkeit mehr zu kaufen, sondern Wasser hinzuzufügen. Im Sommer kann und wird es funktionieren, aber im Winter ist es keineswegs unmöglich. Denn die Konzentration eines solchen Kühlmittels ist sehr gering. Eine solche Flüssigkeit gefriert bereits bei - 5 - 10 Grad Celsius. Und wenn Ihre Flüssigkeit gefroren ist, ist dies mit schwerwiegenden Ausfällen behaftet, es kann den Kühler des Ofens und des Motors beschädigen und auch die Rohre beschädigen. Ich erinnere mich an einen Kühler, der an meinem Ford Fusion leckte, gerade weil mein Frostschutzmittel auf -28 Grad stark verdünnt war, und in dieser Nacht knallte es auf - 35 Grad. Das Frostschutzmittel gefror nicht, sondern begann zu kristallisieren, und dies reichte bereits aus, damit der Kühler undicht wurde. Mischen Sie daher im Winter kein Frostschutzmittel mit Wasser, sondern müssen Sie konzentriertes Frostschutzmittel hinzufügen, um die Temperaturschwelle zu erhöhen.
Und das Letzte - Sie sollten die Flüssigkeit nicht stark verdünnen, auch weil die Korrosionsschutzeigenschaften von Frostschutzmitteln bei einer großen Verdünnung mit Wasser abnehmen oder sogar ganz verschwinden. Aber das Wasser im Inneren des Systems kann Rost an Metallrohren, Adaptern und allen Arten von Metallventilen verursachen. Und wo Rost ist, gibt es auch Sedimente, Sedimente lagern sich an den Wänden von Metallrohren ab und verstopfen die Durchgänge, und das ist nicht sehr gut. Natürlich wird das alles nicht schnell gehen, aber warum das Risiko eingehen.
Zusammenfassend möchte ich sagen - Sie können mischen, aber in vernünftigen Grenzen. Und es ist am besten, Frostschutzmittel hinzuzufügen - nur Frostschutzmittel. Fügen Sie außerdem in rotem Frostschutzmittel Rot hinzu und in Grün ist es grün. Lesen Sie nützliche Artikel - Frostschutzmittel rot oder grün und auch - ist es möglich, Frostschutzmittel und Frostschutzmittel zu mischen. Und heute alles.
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