Klassifizierung von Gasdruckreglern

Bremsdruckregler

Um es einzustellen, müssen Sie die grundlegenden Funktionsprinzipien dieses Mechanismus kennen, der im Volksmund als Zauberer bezeichnet wird.
In der Regel wird der Zauberer mit zwei Schrauben von der Unterseite des Autos befestigt. Einer der Bolzen fixiert gleichzeitig das für den Druck zuständige Gabelelement des Antriebshebels.
Genau dieses Element oder diese Halterung ist das Objekt, mit dem die Bewegung ausgeführt wird und somit der Druck eingestellt werden kann.

Überprüfung des Druckreglers

Um den Druckregler zu überprüfen, müssen Sie:

Installieren Sie das Auto auf einem Wagenheber oder einer Grube.
Finden Sie den Regler und reinigen Sie ihn von Schmutz und Öl;
Untersuchen Sie die Teile sorgfältig und entscheiden Sie, ob sie beschädigt sind (wenn sie gefunden werden, muss der Zauberer ersetzt werden);
Der Assistent drückt das Bremspedal;
Wir achten auf den Kolben, der sich einige Millimeter (2 mm) aus dem Gehäuse bewegen sollte, während er die Blattfeder bis zum Anschlag zusammendrückt.

Zauberer-Anpassung

Um den Zauberer anzupassen, müssen Sie:

• Drücken Sie auf das Heck des Fahrzeugs und üben Sie eine Kraft von 50 kgf auf die hintere Stoßstange aus (daher befindet sich die hintere Aufhängung in der mittleren Position);
• Die Stangen zwischen der Karosserie und den hinteren Querlenkern einbauen;
• Jetzt sollten Sie den Spalt, der sich zwischen dem unteren Teil des Antriebshebels des Zauberers und der Feder befindet, visuell überprüfen (er sollte 2 mm betragen);
• Die Einstellung erfolgt mit einem Spezialwerkzeug.

Handbremse

Es ist auch erforderlich, das manuelle Feststellbremssystem einzustellen. Bei fehlerhafter Funktion kann es zum Verklemmen der Bremsbeläge kommen.
Es muss nach 30.000 km Betrieb des Fahrzeugs oder bei den ersten Anzeichen von mangelhafter Qualität eingestellt werden. Zum Einstellen benötigen Sie:

• Garagenraum mit Sichtloch,
• der übliche Schlüsselbund.

Lass uns anfangen:

• Vorwärtsgang einlegen.
• Bringen Sie aus Gründen der Zuverlässigkeit Anschläge unter den Vorderrädern an.
• Die Hinterradaufhängung des Autos muss mit einem Wagenheber angehoben werden, ersetzen Sie zuverlässige Stützen.

Sie müssen zunächst den Hebel überprüfen, der sich im Fahrgastraum zwischen den beiden Beifahrersitzen befindet. Heben Sie es um zwei oder drei Klicks an.
Beim Anheben wird ein Klick gemacht, was bedeutet, dass es gezogen wird. Dies führt zum Blockieren der hinteren Trommeln mit Bremsbelägen.Wenn mehr als 8 produziert werden, ist das Kabel lose, die Handbremse funktioniert nicht:

• Gehen Sie mit angezogener Handbremse in das Inspektionsloch.
• Lösen Sie die erste Kontermutter am Ausgleichsstück.
• Ziehen Sie die zweite Mutter fest, so dass das Kabel in einer straffen Position ist.
• Geben Sie ggf. frei.
• Hebelfunktion prüfen. Es sollte mit zwei oder drei Klicks funktionieren.

Ziehen Sie dann die erste Mutter aus der Grube fest und ziehen Sie sie mit zwei Schraubenschlüsseln fest, um den Effekt des Festziehens von zwei Muttern zu erzielen:

• Schalten Sie dann das Parksystem aus.
• Überprüfen Sie die Drehung des Hinterrads.

Machen Sie Drehbewegungen mit Ihren Händen. Ihre Drehung sollte ruckfrei erfolgen und ruhig entlang der Fahrzeugachse scrollen.

Der Ton sollte raschelnd herauskommen. Daher war die Einstellung der Bremsanlage des Fahrzeugs erfolgreich.
Das Fahrzeug ist für den Weiterbetrieb bereit, die Bremsen können auch in einer Kfz-Werkstatt eingestellt werden.
Sie können diese Arbeit Spezialisten anvertrauen. Aber der Autofahrer erfährt Sicherheit, wenn diese Arbeit selbstständig erledigt wird.
Ein Auto kann als technisch einwandfrei angesehen werden, wenn es unabhängig inspiziert und repariert wurde. Er wird dich niemals in einem schwierigen, gefährlichen Moment im Stich lassen.
Außerdem sind die Reparaturkosten in der Tankstelle hoch. Wenn Sie mit Ihren eigenen Händen arbeiten, müssen Sie sich das Video sorgfältig ansehen.
Sie müssen auch das Foto studieren und es gegebenenfalls zum Reparaturort bringen. Auf einem Gestell oder auf dem Rücksitz eines Autos auslegen.
Überprüfen Sie sie bei Bedarf erneut. Lesen Sie die Anweisungen für den Betrieb und die Standorte der erforderlichen Strukturen.
Beenden Sie die Einstellung, überprüfen Sie die geleistete Arbeit auf einer freien Asphaltfläche.

Der VAZ-Bremsdruckregler ist wie jedes andere Fahrzeug ein Gerät, dessen Funktionszweck darin besteht, die Stabilität zu gewährleisten, dh die Fähigkeit des Fahrzeugs, beim Bremsen eine bestimmte Richtung und Position auf der Fahrbahn beizubehalten.

Die praktische Umsetzung dieser Funktion erfolgt durch die Umrechnung des Bremskraftwertes durch den Einfluss folgender Faktoren:

Drücken des Bremspedals durch den Fahrer;

Beladungsgrad des Fahrzeugs;

Bremsintensität.

Was hat die Notwendigkeit eines Druckreglers diktiert? Zuallererst Sicherheit. Selbst die hochwertigsten Reifen garantieren nicht, dass die Laufflächenelemente relativ zur Fahrbahn in Längsrichtung nicht rutschen, was wiederum eine Verringerung des Radwiderstands gegen senkrecht zur Fahrzeugachse gerichtete Kräfte einleitet. Es gibt eine sogenannte „Nutzung“.

Jeder Bremsmechanismus, unabhängig von seiner Konstruktion, blockiert das Rad bis zu einem gewissen Grad.

Ganz entscheidend ist jedoch, in welcher konkreten Reihenfolge die Sperrung und die dadurch provozierte „Nutzung“ erfolgt. Es wird die am wenigsten gefährliche Option betrachtet, bei der das Blockieren des vorderen Radsatzes früher eintritt als das Blockieren des hinteren.

Die Verwendung eines Bremsdruckreglers in der Bremsanlage ist darauf ausgelegt, eine solche Abfolge von Radblockierungen bereitzustellen.

Arten von Druckreglern

Druckregler basieren auf dem Gesetz der Regulierung, das der Arbeit zugrunde liegt isodrom, statisch
und astatisch
.

v astatische Regulatoren
(Abbildung 1, a) Die Membran (Sensorelement) wird durch eine konstante Kraft von Last 2 beeinflusst. Die entgegengesetzte (aktive) Kraft ist die Verstärkung, die von der Membran aus dem Ausgangsdruck P2 wahrgenommen wird. Wenn die Gasentnahme aus dem Netzwerk 4 zunimmt, nimmt der Druck P2 ab, was zu einer Verletzung des Kräftegleichgewichts führt, wodurch die Membran nach unten geht und sich die Regulierungsbehörde öffnet.

Regler dieser Art bringen nach der Störung den geregelten Druck auf den eingestellten Wert, unabhängig von der Größe der Last sowie der Position der Regulierungsbehörde. Das Gleichgewicht des Systems kann nur bei einem bestimmten Druckwert eintreten, der reguliert wird, und die Regulierungsbehörde kann jede Position einnehmen. Regler dieser Art sollten an Netzen mit hohem Selbstausgleich betrieben werden, beispielsweise an Niederdruck-Gasnetzen mit ausreichend großer Kapazität.

Abbildung 1. Diagramme von Druckreglern:

a - astatischer Regler; b - statischer Druckregler; 1 - Regulierungsbehörde (Drosselklappe); 2 - Membran-Frachtantrieb; 3 - Impulsrohr; 4 - Gegenstand der Regulierung - das Gasnetz; 5 - Membranfederantrieb.

Artikulationsreibung und Spiel können dazu führen, dass die Regelung instabil wird. Um diesen Prozess zu stabilisieren, wird eine harte Rückkopplung in den Druckregler eingeführt. Regler dieser Art genannt werden statisch
. Beim statischen Regelvorgang weicht der Gleichgewichtswert des zu regelnden Druckes immer vom Sollwert ab, erst bei Nennlast gleichen sich Ist- und Sollwert an. Statische Gasdruckregler sind durch Unebenheiten gekennzeichnet.

In dem Regler in Abbildung 1, b wird anstelle einer Last eine Feder verwendet - eine Stabilisierungsvorrichtung. Die von der Feder entwickelte Kraft ist direkt proportional zu ihrer Verformung. Wenn sich die Membran in der oberen Grenzposition befindet, d. h. der Regler geschlossen ist, hat die Feder das höchste Kompressionsverhältnis und P2 ist das Maximum. Wenn der Regler vollständig geöffnet ist, wird der Wert von P2 minimal. Die statische Kennlinie der Regler ist flach gewählt, damit die Ungleichmäßigkeit des Gasdruckreglers gering ist und der Regelvorgang gedämpft wird.

Regler mit elastischer Rückkopplung, bzw isodromischer Regulator
bei einer geregelten Druckabweichung bewegt P2 zunächst das Stellglied um einen zur Abweichung proportionalen Betrag. Wenn sich der Druck P2 jedoch nicht auf den eingestellten Wert normalisiert, wird die Bewegung des Regulierelements ausgeführt, bis der Druck P2 den erforderlichen eingestellten Wert erreicht.

Pedaleinstellung

• Heben Sie die Motorhaube an.
• Klemmen Sie den Minuspol von der Batterie ab.
• Schieben Sie den vorderen Fahrersitz von der Instrumententafel bis zu den hinteren Beifahrersitzen. Dies muss für einen einfachen Zugang unter der Lenksäule erfolgen.
• Hängen Sie die vorbereitete Laterne ins Auto, um an der Stelle, an der die Einstellung vorgenommen werden soll, für ausreichende Beleuchtung zu sorgen.

• Drücken Sie mit der Handfläche auf das Bremspedal. Das Anpressen, ohne heftige Stöße durchzuführen.
• Versuchen Sie mit der anderen freien Hand, die Platte in der Lücke von der Pedalhalterung zum Schalterknopf zu installieren.

Wenn die Platte nicht einfährt oder wenn ein größerer Spalt gefunden wird, mehr als 2 mm, müssen die folgenden Maßnahmen durchgeführt werden:

• Halten Sie das Pedal mit der Hand, ohne es loszulassen.
• Lösen Sie mit der zweiten Hand mit einem Schraubenschlüssel die beiden Muttern entlang des Gewindes leicht. Zum Lösen des Bremswarnlichtschalters.

Bewegen Sie es vorsichtig, um den erforderlichen Abstand zwischen ihm und dem Bremspedal zu erreichen:

• Ziehen Sie zuerst eine Mutter fest, dann die zweite.
• Nehmen Sie die Hand vom Pedal.
• Abgeschlossene Vorgänge überprüfen.
• Der Schaltpuffer liegt am Bremspedalhalter an, die Einstellung gilt als abgeschlossen.

Gerätefunktionen

Die Struktur des Reglers.

Gemäß den Merkmalen der Struktur und den Funktionsprinzipien können Getriebe in zwei Typen unterteilt werden:

1. „Für sich selbst“ - Geräte, die den Druck der Flüssigkeit im Rohrleitungsabschnitt zum Gerät stabilisieren. Sie werden hauptsächlich in Pumpstationen eingesetzt. Geräte dieser Art arbeiten im Automatikmodus. Die Hauptarbeitselemente sind ein Ausgleichssattel und ein beweglicher Kolben, der den Spalt reguliert. Die Größe dieses Spalts hängt vom Wasserdruck ab, und das Druckminderventil bleibt geöffnet, bis der erforderliche Wasserdruck in der Rohrleitung aufgebaut ist.
2. „Nach sich selbst“ - Reduzierstücke, die den Druck im Rohrabschnitt nach dem Gerät regulieren. Das Hauptarbeitsteil ist ein Kolben mit einer Stange, an deren Ende eine Platte angebracht ist. Tritt Wasser unter hohem Druck in das Gerät ein, beginnt die Flüssigkeit auf die Membran zu wirken, die auf der Rückseite durch eine Feder gestützt wird. Diese Aktion wird entlang des Schafts auf die Platte übertragen, die sich zum Sitz bewegt. Dadurch verringert sich der Spalt zwischen dem Ventilteller und dem Sitz, was zu einer Verringerung des Wasserdrucks in der Leitung führt.

Sorten von Druckreglern

Die Leistungsparameter von Haushaltsgeräten überschreiten drei Kubikmeter pro Stunde nicht.

Moderne Wasserdruckminderer sind sehr gefragt und vielfältig, was es ermöglicht, diese Geräte unter Berücksichtigung mehrerer Merkmale zu klassifizieren:

Das Hauptauswahlkriterium, mit dem Sie Wasserdruckregelgeräte in Haushalts-, Gewerbe- und Industrietypen unterteilen können.Die Leistungsparameter von Haushaltsgeräten überschreiten drei Kubikmeter pro Stunde nicht.

Bei kommerziellen Getrieben liegt diese Zahl zwischen drei und fünfzehn Kubikmetern, und der industrielle Typ von Reglern hat im gleichen Zeitraum eine Kapazität von über fünfzehn Kubikmetern.

Für den Anschluss an 2-Zoll-Rohrleitungen ist ein Reduzierstück mit Gewinde zu verwenden. Die Flanschvariante wird zum Anordnen von Rohren mit größeren Durchmessern verwendet.

maximaler Eingangsdruck

Es sind Geräte für den Einbau in Sanitärsysteme mit Druckparametern von nicht mehr als 16 bar oder leistungsstärkeren Geräten erhältlich, die fast 25 bar standhalten können.

maximale Betriebstemperatur

Geräte für die Kaltwasserversorgung mit einem Höchstwert von 40 °C und Regler für die Installation an einem Warmwassersystem, das einem Temperaturregime von 70 °C standhalten kann.

Reglergerät

Die Druckregelvorrichtung enthält zwei Komponenten - ein Regelelement und ein Betätigungsteil. Der Hauptteil des ausführenden Teils wird als empfindliches Element bezeichnet, das das vom Sollwert kommende Signal mit den aktuellen Druckanzeigen vergleicht. Danach wandelt der ausführende Teil das empfangene Signal in eine Regelaktion um. Es ist erwähnenswert, dass es Regler mit direkter und indirekter Wirkung gibt, aber beide Typen haben sowohl intermittierende als auch kontinuierliche Wirkung. Direktwirkende Regler haben ein direktes Stellglied, das zwangsläufig wirkt. Geräte mit indirekter Wirkung betätigen das Steuerelement mit Hilfe einer Fremdquelle, z. B. Luft, Gas oder Flüssigkeit.

DIREKTWIRKENDE DRUCKREGLER

Bei direkt wirkenden Druckreglern wird die Regeleinrichtung von einer Membran angetrieben, die mit einem einstellbaren Druck beaufschlagt wird.

Eine Änderung des geregelten (Arbeits-)Drucks bewirkt eine Verschiebung der Membran und durch den Übertragungsmechanismus eine Änderung der Gasmenge, die durch die Steuervorrichtung der Druckregler strömt.

Somit reagiert der Druckregler auf eine Änderung des Betriebsdrucks mit einer Änderung der durchgeleiteten Gasmenge.

Das Funktionsprinzip des direkt wirkenden Druckreglers ist in der Abbildung dargestellt.

Das unter Druck stehende Gas tritt in den Einlass des Reglers ein, strömt dann durch den Ventilsitz 2 und verlässt den Regler durch den Auslass 3. Der Regler muss hinter sich bei variablem Durchfluss einen konstanten Arbeitsdruck aufrechterhalten.

Bei einer Änderung des Gasstroms ändert sich der Arbeitsdruck, der von unten auf die Membran 4 wirkt. Bei einer Erhöhung des Gasstroms sinkt der Druck im ersten Moment etwas und die von unten auf die Membran wirkende Kraft nimmt leicht ab , wodurch sich die Membran zusammen mit dem Ventil 6 unter der Wirkung der Last 5 um einen gewissen Betrag nach unten verschiebt und den Gasdurchgang vergrößert. Der Druck steigt auf seinen vorherigen Wert.

Bei einer Abnahme des Gasflusses steigt der Druck im ersten Moment leicht an und die Membran bewegt sich nach oben und deckt den Strömungsbereich für Gas mit einem Ventil ab. Eine Verringerung der Gaszufuhr durch den Regler führt zu einer Verringerung des ursprünglichen Werts.

Somit hält der Druckregler den Betriebsdruck auf einem bestimmten Niveau, das durch die Membranbelastung bestimmt wird.

Da die Bauartvielfalt von Druckreglern sehr groß ist, werden nur Bauformen berücksichtigt, die in der städtischen Gasversorgung weit verbreitet sind.

Druckregler RDK.Der normale Betrieb von Haushaltsgasgeräten hängt in hohem Maße von der Konstanz des Gasdrucks in den häuslichen Gasnetzen ab.

Bei der Versorgung von Haushaltsverbrauchern mit Flüssiggas wird ein Druckregler vom Typ RDK verwendet, der in Flascheninstallationen verwendet wird und für einen Anfangsdruck von bis zu 16 kgf / cm2 ausgelegt ist.

Der Ausgangsdruck kann innerhalb von 100-300 mm Wasser eingestellt werden. Kunst. Die Leistung des Reglers bei einem Druckabfall von 1 kgf/cm2 und einem spezifischen Gewicht des Propan-Butan-Gemischs von etwa 2 kg/m3 beträgt 1 m3/h. Auf Abb. das Reglergerät wird angezeigt.

Hochdruckgas tritt durch den Einlassanschluss unter Ventil 2 mit einer Dichtung aus Öl, Benzin und frostbeständigem Gummi ein. Die Position des Ventils in Bezug auf den an der Einlassarmatur befindlichen Sitz wird durch die Position der Membran 3 bestimmt, die durch einen Hebelscharniermechanismus mit dem Ventil verbunden ist.

Die Feder 4 wirkt von oben auf die Membran und der Gasdruck von unten. Die Kompression der Feder wird durch die Schraube 5 reguliert, mit der der Regler auf den Arbeitsdruck eingestellt wird. In diesem Fall strömt das Gas, das durch das Ventil strömt, durch den Auslass 6 des Reglers zu den Gasgeräten Gasfluss durch den Regler. In der Reglermembran ist ein Sicherheitsventil 8 montiert, das wie folgt arbeitet: Wenn das Ventil 2 geschlossen ist und der Druck unter der Membran über den eingestellten Wert ansteigt (wenn kein Gasfluss vorhanden ist und das Ventil nicht dicht geschlossen ist), wird der Membran, die die Wirkung von Feder 4 und Feder 9 des Sicherheitsventils 5 überwindet, sich von den Dichtungen 10 wegbewegt und überschüssigen Gasdruck durch das Loch unter der oberen Abdeckung 12 des Reglers entlastet, der durch ein Abgasrohr mit der Atmosphäre verbunden ist .

Nach dem Einstellen des Reglers auf einen bestimmten Arbeitsdruck wird die Einstellschraube 5 mit einer Kappe 13 verschlossen und mit einer Schraube 14 fixiert, die abgedichtet ist. Abonnenten dürfen den Gasdruck nicht mit Schraube 5 einstellen.

Um normale Betriebsbedingungen für den Druckregler zu schaffen, sollte seine berechnete Leistung bei Ventilstellung im Regelbereich ca. 20 % über der geforderten Maximalleistung des Reglers liegen. Aus diesem Grund wird empfohlen, den Regler so auszuwählen, dass er bei der erforderlichen Leistung zu maximal 80 % und bei der Mindestdurchflussmenge zu mindestens 10 % belastet wird.

Druckregler RDK

Untersuchung

Notwendig:

• Heben Sie die Hinterachse des Autos mit einem Wagenheber an.
• Felgen entfernen.
• Abheben .
• Überprüfen Sie die Bremszylinder auf Undichtigkeiten.
• Überprüfen Sie auch ihre Funktion, die Zylinder sollten den zum Bremsen erforderlichen Abstand erreichen.
• Nach dem Loslassen des Pedals dürfen sie nicht klemmen. Wird dieser Defekt festgestellt, müssen die Zylinder ausgetauscht werden.
• Überprüfen Sie den Zustand der Federn, sie sollten keine Spiralkrümmungen haben. Sie müssen auch eine ebene Oberfläche haben.
• Überprüfen Sie die Qualität der Pads selbst. Sie sollten keine Delaminierungen aufweisen, die Dicke sollte mindestens 2/3 in Bezug auf den Standard betragen.
• Überprüfen Sie auch die Distanzstange, sie sollte keine Mängel aufweisen, da eine beschädigte Stange die Funktion der Beläge stören kann.
• Bremstrommeln prüfen. Sie sollten keine Grate und keine großen Rillen vom Betrieb der Pads haben.

Zur Regulierung ist notwendig:

• Platte 3 mm dick;
• ein Satz Schlüssel;
• Tragbare Lampe mit einer schützenden Glaskuppel, mit einem schützenden Stahlgitter.

Der Vorgang des Einstellens des freien Spiels des Bremspedals wird durchgeführt, um die normale Funktionalität des gesamten Systems sicherzustellen. Wenn der Hub verringert wird, kehren die hinteren Beläge nicht vollständig in ihre Position zurück. Dadurch erwärmen sie sich und die Trommeln.
Es gibt auch eine ungleichmäßige Beschleunigung zu Beginn der Bewegung. Bei erhöhtem Spiel tritt beim Treten des Pedals eine unvollständige Expansion auf.

Begriffe, die verwendet werden, um die Funktionsweise von Gasdruckreglern zu charakterisieren

• Relative Leckage
  . Die relative Leckage ist das Verhältnis des Höchstwerts der Wasserleckage durch das Ventil der Regulierungsbehörde bei einem bedingten Durchfluss Kv und einem Druckabfall von 0,1 Megapascal.
• Bedingte Kapazität Kv.
  Dies ist die Bezeichnung für einen Wert, der der Durchflussmenge von Wasser mit einer Dichte von 1 g / cm³ (1000 kg / m³) in Kubikmetern pro Stunde durch den Regler bei vollem (nominalem) Hub des Ventils entspricht, und einen Druckabfall von 0,1 MPa (1 kg/cm²).
• Proportionalzone.
  Der Proportionalbereich ist die geregelte Druckänderung, die erforderlich ist, um das Ventil (den Regelkörper) um den Wert seines vollen (Nenn-)Hubs zu bewegen.
• Todeszone.
  Die Totzone ist die Differenz des geregelten Drucks, der erforderlich ist, um die Bewegungsrichtung des Regelkörpers zu ändern.
• Regulierungszone.
  Die Regulierungszone ist die Differenz zwischen den regulierten Drücken bei zehn und neunzig Prozent des maximalen Durchflusses.
• Obere Druckeinstellgrenze.
  So wird der maximale Ausgangsdruck bezeichnet, auf den der Regler eingestellt werden kann.
• Einstellbereich.
  Der Einstellbereich ist die Differenz zwischen der unteren und oberen Druckgrenze, zwischen denen der Druckregler eingestellt werden kann.
• Ventilhub
  . Der Hub eines Ventils ist der Abstand, den das Ventil vom Sitz zurücklegt.
• Dynamischer Fehler
  . Der dynamische Fehler ist die maximale Druckabweichung während der Übergangszeit von einem Regime zum anderen.
• Statischer Fehler
  . Ein statischer Fehler ist eine geregelte Druckabweichung von einem im stationären Zustand gegebenen. Der statische Fehler wird auch als Regelunebenheit bezeichnet.