Flüssigen Brennstoff

Dieselkessel. Kessel für Dieselkraftstoff. Fabrik

Ein dieselbetriebenes Kesselhaus ist eine Einheit mit einem Wärmeerzeuger und Hilfsgeräten, die dazu bestimmt sind, ein heißes Kühlmittel oder Dampf zu erzeugen.

Es wird sowohl zur Raumheizung als auch zur Erzeugung von heißem Kühlmittel oder Dampf für den industriellen Bedarf verwendet. Meistens wird Wasser als Wärmeträger verwendet.

Heißes Wasser oder Dampf aus dem Kesselhaus wird dem Verbraucher über eine Heizungshaupt- oder Dampfleitung zugeführt.

Dieselkessel werden häufig als autark arbeitende Wärmeerzeuger in Anlagen eingesetzt, die nicht an Gasnetze oder Stromnetze mit ausreichender Kapazität angeschlossen sind.

Auch werden Ölkessel häufig zur temporären Wärmeversorgung eingesetzt, beispielsweise während der Bauphase oder im Havariefall.

Diese Praxis des Einsatzes von Dieselkesseln wird auch dadurch erleichtert, dass ihr Betrieb keine komplexen Abstimmungsverfahren und begleitenden Dokumentationen erfordert, wie beispielsweise bei Gaskesseln.

Etwa 30 % der Bestellungen für Dieselkesselhäuser im Werk KotloAgregat erfordern, dass der Kunde das Kesselraummodul mit einem Dieselgenerator vervollständigt und eine vollständig autonome Quelle nicht nur für Wärme, sondern auch für Strom für die Anlage erwirbt.

Versorgung des Dieselkesselhauses mit Brennstoff:

Kraftstoffeigenschaften:

Die Effizienz der Verwendung von Dieselkraftstoff ist zurückzuführen auf:

bequemer Transport und Lagerung;
die Fähigkeit, den Wirkungsgrad des Heizraums bis zu 95% sicherzustellen;
Emissionen von weniger Schwefel und Asche aus der Verbrennung im Vergleich zu alternativen flüssigen Brennstoffen für Kessel.

Dieselkraftstoff wird dem Brenner des Wärmeerzeugers (Kessels) mit einer Temperatur von mindestens + 12 ° C zugeführt. Daher befindet sich der Vorratstank im Inneren. Gemäß den Normen darf sein Volumen 800 Liter nicht überschreiten. Wenn der Betrieb der Anlage länger als ein paar Tage sichergestellt werden muss, wird daher ein Dieselkraftstofftank im Freien bereitgestellt.

Dieselkesselraum: Kraftstoffverbrauch

In modularen Dieselkesselhäusern, die im Werk KotloAgregat hergestellt werden, wurde der Kraftstoffverbrauch erheblich reduziert. Der Wirkungsgrad unserer Kesselhäuser beträgt 95 %, was auf eine Reihe von Maßnahmen zurückzuführen ist, die eine vollständigere Verbrennung des Brennstoffs gewährleisten.

Durchschnittlicher Dieselverbrauch

Dementsprechend sparen Organisationen, die eine Dieselkesselanlage von KotloAgregat Plant mit einer Brennerleistung von beispielsweise 500 kW kaufen, etwa 9.000 Liter Dieselkraftstoff pro Monat ein.

Der ungefähre Verbrauch von Dieselkraftstoff (bei voller Leistung des Kessels) kann mit einer sehr einfachen Formel „geschätzt“ werden: Kraftstoffverbrauch (l / h) \u003d Brennerleistung (kW) x 0,1. Somit beträgt der Verbrauch an Dieselkraftstoff bei einer Kesselleistung von 25 kW etwa 2,5 l / h.

Dieselkesselhäuser von ZAO Zavod KotloAgregat

Unser Werk stellt modulare Dieselkessel mit einer Leistung von 25 kW bis 40’000 kW her.

Vorteile unserer Heizräume:

erhöhte Effizienz
12 % weniger Kraftstoffverbrauch im Vergleich zum Branchendurchschnitt.
Reduzierung der Abmessungen des Kesselhauses durch den Einsatz eines Engineering-Systems.
Faire Preise durch Serienfertigung
Optimierung des Einheitspreises - das Kesselhaus wird genau nach den Bedürfnissen des Kunden entworfen.

Versionen von Dieselkesseln:

blockmodularer Aufbau in separaten transportablen Containern;
stationäre Version mit der Möglichkeit, ein Gebäude beim Kunden zu errichten;
mobile Ausführung auf dem Fahrgestell.

Alle Arten von Dieselkesselhäusern der Boiler Unit Plant können für jede Art von Kühlmittel ausgelegt werden; als Industrie- oder Heizkesselräume ausgelegt.

Die am meisten produzierten Produkte des Werks "KotloAgregat" in der Reihe der Dieselkessel sind blockmodulare Dieselkessel.

Modularer Dieselkesselraum:

Das modulare Kesselhaus für Dieselkraftstoff ist eine Anlage mit vollständiger Werksreife. Alle Geräte sind auf einem Rahmen in einem isolierten Blockcontainer montiert, der problemlos per Straße oder Schiene transportiert werden kann.

Innerhalb des Moduls befinden sich die wichtigsten wärmeerzeugenden Geräte sowie Steuer- und Sicherheitsgeräte und Versorgungseinrichtungen. Die Anlagen beinhalten wie ölbefeuerte Kesselhäuser automatische Feuerlöschanlagen.

Am Einsatzort ist ein blockmodulares Dieselkesselhaus an Wärme-/Dampfleitungen angeschlossen. Der Heizraum wird im Normalbetrieb automatisch ohne Bedienungspersonal gesteuert.

Der Preis für ein Dieselkesselhaus wird auf der Grundlage der technischen Spezifikationen des Kunden berechnet.

Flüssigen Brennstoff

Flüssigkraftstoffe sind Stoffe organischen Ursprungs. Die Hauptbestandteile flüssiger Kraftstoffe sind Kohlenstoff, Wasserstoff, Sauerstoff, Stickstoff und Schwefel, die zahlreiche chemische Verbindungen bilden.

Kohlenstoff (C) ist das Hauptbrennelement: Bei der Verbrennung von 1 kg Kohlenstoff werden 34.000 kJ Wärme freigesetzt. Heizöl enthält bis zu 80 % Kohlenstoff, der verschiedene Verbindungen bildet.

Wasserstoff (H) ist das zweitwichtigste Element flüssiger Kraftstoffe: Bei der Verbrennung von 1 kg Wasserstoff werden 125.000 kJ Wärme freigesetzt, d.h. fast 4 mal mehr als wenn Kohlenstoff verbrannt wird. Flüssigbrennstoffe enthalten ~10 % Wasserstoff.

Stickstoff (N) und Sauerstoff (O₂) sind in geringen Mengen (~3%) in flüssigem Kraftstoff enthalten. Sie sind Bestandteil komplexer organischer Säuren und Phenole.

Schwefel (S) ist normalerweise in Kohlenwasserstoffen vorhanden (bis zu 4 % oder mehr). Es ist eine schädliche Verunreinigung im Kraftstoff.

Flüssigbrennstoff enthält außerdem Feuchtigkeit und bis zu 0,5 % Asche. Feuchtigkeit und Asche verringern den Anteil an brennbaren Bestandteilen des flüssigen Kraftstoffs, was seinen Heizwert verringert.

Schiffskraftstoffe

Schiffskraftstoffe sind für den Einsatz in Schiffskraftwerken (SPP) vorgesehen. Schiffskraftstoffe werden nach dem Herstellungsverfahren in Destillat und Rückstand unterteilt.

Schiffskraftstoffe ausländischer Produktion müssen die Anforderungen der internationalen Norm ISO 8217:2010 „Petroleum products. Kraftstoff (Klasse F). Technische Anforderungen an Schiffskraftstoffe“. Um ausländische und inländische Standards zu vereinheitlichen und das Bunkern ausländischer Schiffe in inländischen Häfen zu erleichtern, wurde GOST R 54299-2010 (ISO 8217:2010) „Schiffskraftstoffe. Technische Bedingungen". Die Norm sieht die Freigabe in den Verkehr von zwei Arten von Schiffskraftstoffen vor:

Schiffsdestillatkraftstoffe der Qualitäten DMX, DMA, DMZ und DMB;
Schiffsrestkraftstoffe RMA 10, RMB 30, RMD 80, RME 180, RMG 180, RMG 380, RMG 500, RMG 700, RMK 380, RMK 500 und RMK 700.

Die Hauptmerkmale der Qualitätsindikatoren für Schiffskraftstoffe sind in den Tabellen 2 und 3 angegeben.

Die Kraftstoffqualitäten DMX, DMA, DMZ müssen sauber und transparent sein, wenn sie getönt und undurchsichtig sind, sollte der Wassergehalt in ihnen 200 mg / kg nicht überschreiten, bestimmt durch coulometrische Fischer-Titration gemäß ISO 12937:2000 "Ölprodukte . Bestimmung des Wassergehalts. Coulometrische Titrationsmethode nach Karl Fischer.

Die Anforderungen der TR TS 013/2011 für Schiffskraftstoffe legen die Grenzwerte für Indikatoren für den Massenanteil von Schwefel in % und den Flammpunkt in einem geschlossenen Tiegel fest. Bis 2020 soll der Massenanteil von Schwefel 1,5 % nicht überschreiten, ab Januar 2020 wird dieser Wert auf 0,5 % begrenzt. Der Flammpunkt in einem geschlossenen Tiegel für alle Schiffskraftstoffsorten sollte 61 °C nicht unterschreiten.

Tabelle 2

Name des Indikators	Norm für Briefmarken	Testmethode
DMX	DMA	DMZ	DMB
1	2	3	4	5	6
1 Kinematische Viskosität bei 40 °С, mm2/s,	1,400-5,500	2,000-6,000	3,000-6,000	2,000-11,000	GOST 33 oder GOST R 53708
2 Dichte bei 15 °C	–	≤ 890,0	≤ 900,0	GOST R 51069, GOST R ISO 3675, ISO 12185:1996
3 Cetanindex	≥ 45	≥ 40	≥ 35	ISO 4264:2007
4 Massenanteil Schwefel, %	≤ 1,0	≤ 1,5	≤ 2,0	GOST R 51947, GOST R EN ISO 14596, ISO 8754:2003
5 Flammpunkt, bestimmt in einem geschlossenen Tiegel, ° С	≥ 61	GOST R EN ISO 2719 GOST 6356
6 Schwefelwasserstoffgehalt, mg/kg	≤ 2,0	GOST R 53716, IP 570/2009 IP 399/94
7 Säurezahl mg KOH/g	≤ 0,5	ASTM D 664-2006
8 Gesamtniederschlag durch Heißfiltration, % Masse	–	≤ 0,10	GOST R ISO 10307-1, GOST R 50837.6
9 Oxidationsstabilität, g/m3	≤ 25	GOST R EN ISO 12205
10 Verkokung 10 % Rückstand, % Masse	≤ 0,30	–	ISO 10370:1993 ASTM D 4530-07
11 Koksrückstand, (Mikromethode), % Masse	–	≤ 0,30	ISO 10370:1993 ASTM D 4530-07
12 Trübungspunkt, °C	≤ Minus 16	–	GOST 5066
13 Stockpunkt, °С - im Winter - Sommer	≤ Minus 6 ≤ 0	≤ 0 ≤ 6	GOST 20287 ISO3016:1994 ASTM D 97-09
14 Wassergehalt, Vol.-%	–	≤ 0,30	GOST 2477
15 Aschegehalt, %	≤ 0,010	GOST 1461
16 Schmierfähigkeit. Korrigierter Punktdurchmesser: bei 60 °C, µm	≤ 520	GOST R ISO 12156-1

Tisch 3

Name Indikator	Norm für Briefmarken	Methode Prüfungen
RMA 10	RMB 30	RM 80	RM 180	RMG 180	RMG 380	RMG500	RMG700	RMK 380	RMK 500	RMK 700
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13
1 Kinematische Viskosität bei 50 °С, mm2/s	≤ 10,0	≤ 30,0	≤ 80,0	≤ 180	≤ 180	≤ 380	≤ 500	≤ 700	≤ 380	≤ 500	≤700	GOST 33 oder GOST R 53708
2 Dichte bei 15 °C	≤ 920,0	≤ 960,0	≤ 975,0	≤ 991,0	≤ 1010,0	GOST R 51069, GOST R ISO 3675
3 Geschätzter Kohlenstoffaromatisierungsindex CCAI,	≤ 850	≤ 860	≤ 870
4 Massenanteil Schwefel, %	≤ 1,5	GOST R 51947, GOST R EN ISO 14596
5 Flammpunkt, bestimmt in einem geschlossenen Tiegel, ° С,	≥ 61	GOST R EN ISO 2719 GOST 6356
6 Schwefelwasserstoffgehalt, mg/kg	≤ 2,0	GOST R 53716, IP 570/2009 IP 399/94
7 Säurezahl mg KOH/g, nicht mehr	≤ 2,5	ASTM D 664-2006
8 Gesamtsediment mit Alterung, % Masse	≤ 0,10	GOST R 50837.6
9 Koksrückstände (Mikroverfahren), % Masse, nicht mehr	≤ 2,50	≤ 10,00	≤ 14,00	≤ 15,00	≤ 18,00	≤ 20,00	ISO 10370:1993 ASTM D 4530
10 Stockpunkt, °С, nicht höher - im Winter - Sommer	0 6	0 6	30 30	GOST 20287 ISO3016:1994 ASTM D 97-09
11 Wassergehalt, Vol.-%	≤ 0,30	≤ 0,50	GOST 2477
12 Aschegehalt, %	≤ 0,040	≤ 0,070	≤ 0,100	≤ 0,150	GOST 1461
13 Inhalt Vanadium, mg/kg	≤ 50	≤ 150	≤ 350	≤ 450	IP501:2005 IP470:2005 ISO14597:1999
14 Inhalt Natrium, mg/kg	≤ 50	≤ 100	≤ 50	≤ 100	IP501:2005 IP470:2005
15 Gehalt an Al, Si, mg/kg	≤ 25	≤ 40	≤ 50	≤ 60	IP501:2005 IP470:2005 ISO-10478:1994
16 Altschmieröle (OSM): Ca und Zn, Ca und P, mg/kg	Der Kraftstoff darf kein OCM enthalten. Es wird davon ausgegangen, dass Kraftstoff OCM enthält, wenn eine der folgenden Bedingungen erfüllt ist: Ca-Gehalt größer 30 mg/kg und Zn größer 15 mg/kg oder Ca-Gehalt größer 30 mg/kg und P größer 15 mg/kg	IP501:2005 IP470:2005 IP500:2003

Ansichten:
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Liste der Ölraffinerien in Russland

Raffinerie	Mehrheitsaktionär	Verarbeitungskapazität (Millionen Tonnen)	Verarbeitungstiefe, (un. Einheiten)	Bundesland	Das Thema der Russischen Föderation	Jahr Einführung für die Ausbeutung
KirishiNOS	Surgutneftegaz	22	0.75	Nordwestlicher Bundesdistrikt	Gebiet Leningrad	1966
Omsker Raffinerie	Gazprom Neft	19.5	0.85	Föderationskreis Sibirien	Region Omsk	1955
Lukoil-NORSI	Lukoil	19	0.66	Föderationskreis Privolzhsky	Region Nischni Nowgorod	1956
Rjasan NPK	TNK-BP	15	0.72	Zentraler Bundesdistrikt	Oblast Rjasan	1960
JaroslawNOS	Slawneft	13.5	0.7	Zentraler Bundesdistrikt	Oblast Jaroslawskaja	1961
Perm-Raffinerie	Lukoil	12.4	0.88	Föderationskreis Privolzhsky	Perm-Region	1958
Moskau Raffinerie	MNGK (38 %), Gazprom Neft (33 %), Tatneft	12.2	0.68	Zentraler Bundesdistrikt	Moskau Region	1938
Wolgograder Raffinerie	Lukoil	11	0.84	Südlicher Bundesdistrikt	Gebiet Wolgograd	1957
Angarskaja NHC	Rosneft	11	n / A.	Föderationskreis Sibirien	Region Irkutsk	1955
Raffinerie Nowokuibyschewsk	Rosneft	9.6	n / A.	Föderationskreis Privolzhsky	Samara-Region	1946
Ufimsky Raffinerie	AFK System	9.6	0.71	Föderationskreis Privolzhsky	Die Republik Baschkortostan	1938
Ufaneftechim	AFK System	9.5	0.8	Föderationskreis Privolzhsky	Die Republik Baschkortostan	1957
Salavatnefteorgsintez	Gasprom	9.1	0.81	Föderationskreis Privolzhsky	Die Republik Baschkortostan	1952
Syzran-Raffinerie	Rosneft	8.9	n / A.	Föderationskreis Privolzhsky	Samara-Region	1959
Raffinerie Nischnekamsk	TAIF (33%)	8	0.7	Föderationskreis Privolzhsky	Republik Tatarstan	1980
Raffinerie Komsomolsk	Rosneft	7.3	0.6	Fernöstlicher Bundesdistrikt	Gebiet Chabarowsk	1942
Novo-Ufimsky-Raffinerie (Novoil)	AFK System	7.1	0.8	Föderationskreis Privolzhsky	Die Republik Baschkortostan	1951
Kuibyschew-Raffinerie	Rosneft	7	n / A.	Föderationskreis Privolzhsky	Samara-Region	1943
Atschinsk Raffinerie	Rosneft	7	0.66	Föderationskreis Sibirien	Region Krasnojarsk	1981
Orsknefteorgsintez	RussNeft	6.6	0.55	Föderationskreis Privolzhsky	Region Orenburg	1935
Saratow Raffinerie	TNK-BP	6.5	0.69	Föderationskreis Privolzhsky	Region Saratow	1934
Tuapse Raffinerie	Rosneft	5.2	0.56	Südlicher Bundesdistrikt	Region Krasnodar	1949
Chabarowsk Raffinerie	NK Allianz	4.4	0.61	Fernöstlicher Bundesdistrikt	Gebiet Chabarowsk	1936
Surgut ZSK	Gasprom	4	n / A.	Föderationskreis Ural	KhMAO-Yugra	1985
Afipsky-Raffinerie	ÖlGasIndustrie	3.7	n / A.	Südlicher Bundesdistrikt	Region Krasnodar	1964
Astrachan GPP	Gasprom	3.3	n / A.	Südlicher Bundesdistrikt	Region Astrachan	1981
Uchta-Raffinerie	Lukoil	3.2	0.71	Nordwestlicher Bundesdistrikt	Republik Komi	1933
Novoshakhtinsky-Ölraffinerie	Südlich von Russland	2.5	0.9	Südlicher Bundesdistrikt	Rostower Gebiet	2009
Krasnodar-Raffinerie	RussNeft	2.2	n / A.	Südlicher Bundesdistrikt	Region Krasnodar	1911
Mari-Raffinerie	Artur Perepelkin, Alexey Mileev, Nikolay Khvatov und Sergey Korendowitsch	1.3	n / A.	Föderationskreis Privolzhsky	Mari El Republik	1998
Antipinsky-Ölraffinerie	n / A.	2.75	0.55	Föderationskreis Ural	Region Tjumen	2006

Oxidationsmittel

SauerstoffChemische Formel-O2 (Dioxygen, amerikanische Bezeichnung Oxygen-OX) Der LRE verwendet flüssigen, nicht gasförmigen Sauerstoff-Liquid Oxygen (LOX-kurz und alles ist klar). Molekulargewicht (für ein Molekül) -32 g/mol. Für Präzisionsliebhaber: Atommasse (Molmasse)=15,99903; Dichte=1,141 g/cm³ Siedepunkt=90,188K (-182,96°C)

Auf dem Foto: Rollläden der Schutzeinrichtungen der Kerosin-Füllauto-Kreuzung (ZU-2), 2 Minuten vor dem Ende des Ablaufdiagramms bei der Ausführung des Vorgangs ZU ZU schließen wegen Vereisung nicht vollständig geschlossen. Gleichzeitig wurde das Signal über den Austritt der TUA aus dem Werfer aufgrund von Vereisung nicht bestanden. Der Start erfolgte am nächsten Tag.

Die RB-Tankereinheit mit flüssigem Sauerstoff wurde von den Rädern entfernt und auf dem Fundament installiert.

"ANALYSE DER EFFIZIENZ DER VERWENDUNG VON SAUERSTOFF ALS KÜHLMITTEL DER KAMMER EINES FLÜSSIGEN RAKETENMOTORS" SAMOSHKIN V.M., VASYANINA P.Yu., Siberian State Aerospace University, benannt nach dem Akademiker M.F. Reschetnew
Stellen Sie sich vor: Anstelle von H2O stellen Sie sich LCD (LOX) vor.
Hinweis: Lassen Sie uns zur Verteidigung von Elon Musks Nudelmonster ein Wort einlegen. Teil 1 Zur Verteidigung von Elon Musks Spaghettimonster, sagen wir ein Wort

Teil 2 Ozon 3 Molekulargewicht = 48 amu, Molmasse = 47,998 g/mol Die Dichte von Flüssigkeit bei -188 °C (85,2 K) beträgt 1,59 (7) g/cm³ Die Dichte von festem Ozon bei -195,7 °C (77,4 K) ist gleich 1,73 (2) g / cm³ Schmelzpunkt -197,2 (2) ° C (75,9 K)
Salpetersäure 3 Zustand - Flüssigkeit bei n.o. Molmasse 63,012 g / mol (es spielt keine Rolle, dass ich Molmasse oder Molekulargewicht verwende - dies ändert nichts an der Essenz) Dichte \u003d 1,513 g / cm³T. fl.=-41,59 °C, T

Sdp. = 82,6 °C
3
Zur Erhöhung des Impulses wird der Säure Stickstoffdioxid (NO2) zugesetzt. Die Zugabe von Stickstoffdioxid zur Säure bindet das Wasser, das in das Oxidationsmittel eintritt, was die korrosive Aktivität der Säure verringert, die Dichte der Lösung erhöht und ein Maximum bei 14 % gelöstem NO2 erreicht. Diese Konzentration wurde von den Amerikanern für ihre Kampfraketen genutzt.

Interessante Tatsache: Sowjetische Rubel bestanden zu fast 95% aus dieser Legierung. Stickstofftetroxid24 Molmasse = 92,011 g/mol Dichte = 1,443 g/cm³
324 Fluor 2 Atommasse \u003d 18,998403163 a. mu (g/mol) Molmasse F2, 37,997 g/mol Schmelzpunkt=53,53 K (−219,70 °C) Siedepunkt=85,03 K (−188,12 °C) Phasen), ρ=1,5127 g/cm³
"Fluor"

Super? Schade, nicht "super" ...

22Ausgangslage nach dem Start eines so „kräftigen Motors“? 222In OKB-456 sollte von V.P. Glushko auf der Basis eines verbrauchten Raketentriebwerks mit einem Schub von 10 Tonnen auf einem Fluorammoniak (F2+NH3) Treibstoff.Wasserstoffperoxid22