Πλεονεκτήματα εγκατάστασης ενισχυτικής αντλίας σε ντίζελ
Αν επανέλθουμε στο κύριο θέμα, η ενισχυτική αντλία για ντίζελ είναι σε πολλές περιπτώσεις ηλεκτρική. Μια τέτοια αντλία γίνεται σημαντικό στοιχείο στο σύστημα ισχύος, καθώς επιτρέπει όχι μόνο την γρήγορη και αποτελεσματική παροχή καυσίμου ντίζελ στην αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης, αλλά και τη διέλευση του καυσίμου ντίζελ μέσω φίλτρων.
Επίσης, η παρουσία ενισχυτικής αντλίας σάς επιτρέπει να επιτύχετε σταθερή λειτουργία του κινητήρα ντίζελ σε όλους τους τρόπους λειτουργίας και σε οποιαδήποτε ταχύτητα, δηλαδή δεν υπάρχει έλλειψη καυσίμου υπό φορτίο. Σημειώνουμε επίσης ότι πολλοί ιδιοκτήτες πετρελαιοκίνητων αυτοκινήτων, που δεν διαθέτουν επιπλέον αντλία σε τακτική βάση, αποφασίζουν να την εγκαταστήσουν μόνοι τους.
Αυτή η ανάγκη μπορεί να υπαγορευτεί από διάφορους λόγους, ξεκινώντας από έναν ελαφρύ αερισμό του συστήματος ισχύος μετά τη στάθμευση και τελειώνοντας με την επιθυμία να διευκολυνθεί η εκκίνηση ενός κινητήρα ντίζελ. Η αντλία μπορεί να εγκατασταθεί τόσο στη δεξαμενή καυσίμου όσο και να ενσωματωθεί σε ορισμένα τμήματα των γραμμών καυσίμου για την παροχή καυσίμου ντίζελ μετά τη δεξαμενή.
Κατά κανόνα, μετά την εγκατάσταση, οι ιδιοκτήτες σημειώνουν ότι ο κινητήρας ντίζελ εκκινείται ευκολότερα (πρέπει να κάνετε λιγότερες στροφές με τη μίζα). Υπάρχει επίσης πιο σταθερή λειτουργία του κινητήρα εσωτερικής καύσης σε διαφορετικούς τρόπους λειτουργίας (μεταβατικές λειτουργίες, XX, εργασία υπό φορτίο). Σε ορισμένες περιπτώσεις, είναι επίσης δυνατή η αύξηση της ισχύος, καθώς το καύσιμο τροφοδοτείται σταθερά στην αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης ακόμη και σε υψηλές ταχύτητες.
Συσκευή ενισχυτικής αντλίας και διάφοροι τύποι αντλιών καυσίμου χαμηλής πίεσης
Αν μιλάμε για το σχεδιασμό, η αντλία καυσίμου χαμηλής πίεσης έχει τα ακόλουθα εξαρτήματα:
- Κινητήριο άξονα
- Ρότορας με λεπίδες
- στάτωρ
- Δίσκος διανομής
- ρυθμιστής μετάδοσης κίνησης
- ζεύξεις
Η αρχή λειτουργίας είναι ότι ο ρότορας αρχίζει να κινείται πρώτος, με αποτέλεσμα τα πτερύγια του να πλησιάζουν τον στάτορα. Ως αποτέλεσμα, υπό την επίδραση της φυγόκεντρης δύναμης, δημιουργούνται «θάλαμοι» και μια ορισμένη τάση. Στη συνέχεια, από τους θαλάμους, το καύσιμο εισέρχεται στην αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης. Στον δίσκο διανομής κατασκευάζονται κανάλια για την παροχή καυσίμου. Εάν η πίεση υπερβαίνει το κανονικό, μέρος του καυσίμου ανακατευθύνεται στη βαλβίδα μείωσης πίεσης.
Δεδομένου ότι η ενισχυτική αντλία και η αντλία υψηλής πίεσης είναι συνδεδεμένα, για να διατηρηθούν οι απαραίτητες συνθήκες, υπάρχει γκάζι αποστράγγισης καυσίμου. Το καθορισμένο γκάζι είναι ένας πίδακας που βιδώνεται στην αντλία έγχυσης.
Αυτή η λύση σάς επιτρέπει να διατηρείτε τις επιθυμητές συνθήκες στους θαλάμους, λαμβάνοντας ταυτόχρονα υπόψη την εξάρτηση από την ταχύτητα με την οποία κινείται ο άξονας μετάδοσης κίνησης. Ένα παρόμοιο σχέδιο είναι κατάλληλο για κινητήρες ντίζελ, ενώ υπάρχουν και άλλοι τύποι ενισχυτικών αντλιών.
Ποικιλίες αντλιών καυσίμου χαμηλής πίεσης
Ας ξεκινήσουμε με το γεγονός ότι μια αντλία καυσίμου χαμηλής πίεσης είναι εγκατεστημένη σε οποιοδήποτε αυτοκίνητο, βενζίνη (καρμπυρατέρ, μπεκ) και πολλά ντίζελ, αλλά όχι όλα. Αυτή η συσκευή "τραβάει" το καύσιμο από τη δεξαμενή καυσίμου, μετά το οποίο το καύσιμο περνά μέσα από τα φίλτρα, εισέρχεται στα συστήματα δοσομέτρησης και τροφοδοτείται στον κινητήρα.
Σε αυτή την περίπτωση, οι ενισχυτικές αντλίες είναι μηχανικές και ηλεκτρικές. Τα ICE καρμπυρατέρ βενζίνης έχουν μηχανική αντλία και οι κινητήρες ψεκασμού διαθέτουν ηλεκτρική αντλία καυσίμου. Ωστόσο, εάν σε αντίστοιχους τύπους βενζίνης, ανεξάρτητα από τον τύπο του κινητήρα, μια τέτοια αντλία είναι η κύρια, στους κινητήρες ντίζελ, η ενισχυτική αντλία τροφοδοτεί με καύσιμο την αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης.
Μια μηχανική ενισχυτική αντλία τοποθετείται συνήθως στο μπλοκ κυλίνδρων. Μια τέτοια συσκευή οδηγείται από τον ίδιο τον κινητήρα. Με απλά λόγια, κατά την περιστροφή του κινητήρα, πιέζεται ένα ειδικό έκκεντρο της αντλίας, ως αποτέλεσμα, η συσκευή αρχίζει να αντλεί καύσιμο στο καρμπυρατέρ. Επίσης, η μηχανική αντλία διαθέτει ειδικό μοχλό, που σας επιτρέπει να αντλείτε χειροκίνητα τη βενζίνη πριν ξεκινήσετε τον κινητήρα.
Μια ηλεκτρική ενισχυτική αντλία έγινε αναγκαιότητα μετά την εμφάνιση των κινητήρων έγχυσης. Το γεγονός είναι ότι για την κανονική λειτουργία του μπεκ ψεκασμού, το καύσιμο πρέπει να τροφοδοτείται στα ακροφύσια με υψηλότερη πίεση σε σύγκριση με τους κινητήρες εσωτερικής καύσης του καρμπυρατέρ.
Φυσικά, μια μηχανική αντλία με αδύναμη απόδοση δεν είναι σε θέση να αντεπεξέλθει σε μια τέτοια εργασία. Αντικαταστάθηκε από ηλεκτρική αντλία καυσίμου. Μια τέτοια αντλία είναι στην πραγματικότητα ένας ηλεκτροκινητήρας και ένας θάλαμος άντλησης, οι οποίοι γενικά συνδυάζονται σε ένα περίβλημα. Ο υπερσυμπιεστής βρίσκεται απευθείας στη δεξαμενή αερίου και είναι βυθισμένος στο καύσιμο. Επίσης, στο περίβλημα της αντλίας είναι ενσωματωμένος ένας αισθητήρας στάθμης καυσίμου και ένα ειδικό πλέγμα φίλτρου για τον καθαρισμό του καυσίμου.
Αυτή η λύση έχει πολλά πλεονεκτήματα, καθώς η συσκευή είναι πιο παραγωγική και επίσης δεν υπερθερμαίνεται από την υπερβολική θερμότητα στο χώρο του κινητήρα. Επίσης, πριν την εκκίνηση του κινητήρα, δεν χρειάζεται να αντλήσετε καύσιμο χειροκίνητα, αφού μετά το γύρισμα του κλειδιού ανάφλεξης ξεκινά αμέσως η ενισχυτική αντλία, ανεβάζοντας την πίεση στο σύστημα ισχύος.
Θα πρέπει επίσης να σημειωθεί ότι στο κύκλωμα με ηλεκτρική αντλία, το καύσιμο κινείται συνεχώς κατά μήκος των γραμμών, γεγονός που σας επιτρέπει να διατηρήσετε μια κανονική θερμοκρασία καυσίμου και να αποφύγετε την υπερθέρμανση.
Αντλία πλήρωσης καυσίμου μονής δράσης
Η αντλία πλήρωσης καυσίμου μονής δράσης αποτελείται από ένα περίβλημα στο οποίο βρίσκονται μια ράβδος, ένα έμβολο και οι βαλβίδες.
Στην είσοδο και την έξοδο του καυσίμου στο περίβλημα στο περίβλημα της αντλίας, τοποθετούνται βαλβίδες εισόδου 5 και εξόδου 1 με ελατήρια. Η κίνηση της αντλίας πραγματοποιείται από το έκκεντρο 3 του εκκεντροφόρου άξονα της αντλίας έγχυσης. Η δύναμη μεταδίδεται μέσω της ώθησης στην κίνηση του εμβόλου της αντλίας πλήρωσης καυσίμου. Η αντίστροφη διαδρομή του εμβόλου πραγματοποιείται υπό τη δράση του ελατηρίου 6. Η αρχή λειτουργίας μιας τέτοιας αντλίας είναι η εξής. Όταν το έκκεντρο 3 τρέχει από το ωστήριο 2, η πίεση στο έμβολο 4 από την πλευρά του ωστήρα εξαφανίζεται και κάτω από τη δράση του ελατηρίου 6 το έμβολο κινείται προς τα πάνω. Ταυτόχρονα, η βαλβίδα εισαγωγής 5 κλείνει και η έξοδος 1 ανοίγει και το καύσιμο εισέρχεται στην αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης. Όταν το έκκεντρο 3 του εκκεντροφόρου άξονα τρέχει στη ράβδο 2, το έμβολο 4 κινείται προς τα κάτω. Το καύσιμο υπό πίεση ανοίγει τη βαλβίδα εισαγωγής 5 και εισέρχεται μέσω των σχισμών στο έμβολο στην κοιλότητα πάνω από το έμβολο.
